我是比較滿意這臺車的操控，之前沒開過馬自達的車，都說它的操控好動力強，只是耳聞但沒有自己感受過，在選車試駕那會我就一下愛上這個操控了，真的很不錯，方向盤手感很好，車身的穩定性也相當完美...

作為一款A級車，馬自達3AXELA在外觀上以年輕運動設計為主，前臉採用家族式魄動設計，五邊形進氣大格柵，下方鍍鉻飾條連線兩側大燈，配合扁平傾斜大燈，呈現另類運動氣息，尾部炮筒式尾燈是本車的亮點，夜晚點亮後很具有辨識度。AXELA尺寸為4582*1795*1458mm，軸距2700mm，尺寸上也符合家用的標準。

內飾以簡潔風格為主，三角式方向盤給人一種寶馬的感覺，懸浮的中控螢幕以及清楚的按鍵這種環抱式設計顯得非常有質感。

尊貴版配置上提供3個氣囊，後倒車雷達和影像，上坡輔助，電動天窗，真皮座椅和方向盤，7英寸液晶顯示屏支援GPS導航，語音控制系統，LED大燈和日行燈及前霧燈，分割槽自動空調等等。然而入門級乞丐版本無倒車影像，無電動天窗，無中控大屏，織物座椅以及塑膠方向盤，鹵素燈，手動空調等等。AXELA在版本配置上還是相差很多的，有預算的朋友們建議不要購買乞丐版。

動力上，AXELA搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機，最大馬力分別為117匹和158匹，都底盤上AXELA採用創馳藍天的底盤調校，前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架多連桿式獨立懸架，使得AXELA在操控上更加的穩定。

缺點：空間小，噪音大是大多數消費者“吐槽”的地方，也是AXELA銷量不好的主要原因。

大師總結：馬自達3AXELA無論在外觀、內飾還是動力操控上都表現出非常大的優勢，如果能把空間和噪音這兩個缺點加以完善，AXELA可以成本A級市場中最值得入手的車型之一。

優點：對於AXELA這個車，最滿意的地方還是操控，17款黑科技GVC加速向量系統不是浪得虛名，彎道真的槓槓的，作為一個85後的大小夥來說，在路上那種駕車的爽快感 你懂的！

缺點：小昂最不滿意的就是啟動打火後的那十幾秒鐘，真的是動靜太大了！不知道這個動靜能不能改進一下

舒適性：AXELA的舒適性就不是那麼完美了，過減速帶的時候減震偏硬 胎噪有點偏大，隔音效果也不是那麼完美 但是對比16款改進了不少 還是可以接受的

全新馬自達3AXELA，還是有一些爭議的，有人說它變得更成熟也更有質感了，也有人詬病其後橋非獨立懸架結構，說它退步了。總之，它所到之處總能掀起爭論和關注。

毫不避諱地說，從18年第一次開朋友的馬自達3就深深的喜歡上它了。有兩層原因。一方面是因為馬自達3、馬自達6等車型給我留下的深刻印象，它們是優秀的操控選手，也具備很強的“溝通能力”。而第二個層面則要上升到品牌精神，在如今這個“堆配置挖空間拼價格”的時代，馬自達卻別具一格，他們將設計作為品牌精神的重要一環，這種不與他人為伍的脾氣秉性還真讓人喜歡。

我們先從外觀方面說起，外觀方面最抓人的還是燈組，簡潔明快的圓形可謂點睛之筆。眾所周知，圓燈一直是汽車設計中的經典，成功案例數不勝數。魂動2.0的設計理念就像水，線條柔軟，帶著強烈的流動性，而圓燈好比盛水的器皿，它賦予水形狀與靈魂。側面來看，其整體造型同樣富有動感，車身側面並沒有採用過於突出的腰線，車側整體顯得較為平滑。其中兩廂車後門的車窗相對較短，顯得運動感十足，而三廂車型的側面造型則更加順滑。車尾方面是新車變化最大的一個點，設計師先是把車輛號碼牌位置下移讓視覺中心聚焦到品牌LOGO上，其次運用內凹的造型設計營造出光影效果，讓尾部造型看起來更運動。此外，該車採用了雙邊共兩出的排氣口，

內飾方面全新馬自達3以日式美學中的“留白”和“隔間”作為主體思想，透過立體結構巧妙的將空調操作區及出風口“隱藏”起來，以實現駕駛員中心化的目的。中控臺材質用料也很好，手感比較細緻，地臺兩側也進行了皮質包裹。方向盤握環比較細，盤幅適中，手感不錯。全系標配8.8寸多媒體螢幕。

乘坐空間並不算太大，屬於夠用水準，畢竟馬自達3不是一空間為賣點的產品。後排中央只有一個出風口，並不帶外接電源插口，地板隆起也比較高。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長、寬、軸距分別比現款馬自達3 AxelaAXELA增加了80mm、2mm和26mm。動力方面，新車繼續搭載1.5L或2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，底盤方面採用前麥弗遜獨立懸架+扭力梁式非獨立後懸架。關於懸架結構的改變，這裡需要說明一下。廣義上我們將它定義成扭力梁式非獨立懸架，但其實它的結構與傳統的扭力梁並不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生後懸結構”。它與後輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高後輪的束角剛性，對操縱穩定性有一定幫助，此外在橫樑中心區域也採用了收緊的設計，提高了韌性。目前沒有國內的供應商能夠滿足該製造工藝，所以現階段它是進口件。

該車最大的賣點就是設計和顏值，他的設計風格不僅僅捕獲到不少男性消費者的喜愛，同時也讓一部分女性消費者為其買單。同時，官方將其後懸架更換為扭力梁式非獨立懸架這點，雖然官方表示其整體結構與傳統的扭力梁並不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生後懸結構”，但仍會有部分消費者對其感到遺憾。所以仁者見仁智者見智。

長安馬自達全新馬自達3 AXELA將於2019成都車展上釋出預售價，並於9月26日正式上市。全新馬自達3外觀保留了海外設計，第二代魂動語言下依然有著超高顏值，不過可惜的是，目前中國產版僅提供三廂車型，兩廂車型目前資訊還未知。動力方面，新車依舊搭載1.5L和2.0L兩款創馳藍天G發動機，最大功率為117馬力和158馬力。

跟老款AXELA相比，新款進步了，它的隔音降噪，行駛質感、外觀、內飾、配置都進步了。而新款沒有進步的方面，像空間、動力以及操控性。

所以，可以這麼說，新款在保持自己駕駛樂趣優勢的同時，也在努力彌補自己的短板。但是這個世界也是殘酷的，雖然昂克塞拉跟自己比是在進步的，但真拉出來跟同級別其它對手比，在大家對家用車更關心的空間、舒適性、價格方面，它依然做得都不好，所以這也註定它不會是像COROLLA、Sylphy那麼走量的車型。

以上，都是理智的分析。現在想說一下個人主觀感受。都說90後個性張揚，但當90後成為汽車消費主力的時候，汽車卻變得越來越同質化了。昂克塞拉這樣的車真的挺難得的，它存在的最大的意義，就是能給你一個不同的選擇。

試想一下，如果有一天這個世界上沒了Lavida，沒關係，你還可以選Sagitar，空間一樣大；沒了CIVIC，還有LAFESTA，動力一樣強；沒了COROLLA，你可以買電動車，更省油。但如果有一天AXELA沒了，或者也變中庸了，你再想要原廠狀態極致的操控，在這個價位的新車裡，我不知道還能選什麼了。

AXELA，或者說馬自達這個品牌，天生就不是為了中庸而存在的。也許這個世界上想要花15萬買輛車下賽道的人不多，但如果恰好你是，AXELA正在等你，換套高效能剎車皮，它絕對比你老爸推薦你的Lavida、CIVIC、COROLLA更能讓你嘴角上揚。

一般來講，問那個車好不好至少說明在關注這個車型，馬3外形動感，駕駛感又不錯，缺點內飾質感較差，品牌影響力弱，如果有一定優惠，還是值得和同價位車型比一比。

本人是汽車行業從業者，馬自達AXELA在國內有大量的粉絲尤其深得年輕消費者的喜愛有的小ATENZA之稱，新款的馬自達AXELA較老款的，無論是外觀設計還是空間方面都做了一些調整，首先，前面中網採用了蜂窩結構的燻黑處理，再配合前大燈纖細的犀利造型，更具有視覺衝擊力。新款車型的尾部大燈造型也做了些改變，燈組都變成圓形的LED大燈，炯炯有神，尾部雙邊單出的排氣管也清晰可見，更增加了它的運動感，在車身尺寸方面，新款AXELA整車長度較老款，長度增長了80毫米，高度降低了13毫米，軸距也加長了26毫米，所以整體看起來更加扁平化，運動氣息也更加濃厚，或許介於廣大客戶對老款AXELA後排空間不足的考慮，新款做出了妥協，不得不佩服，日系企業對民意反應的及時性。動力方面，新款馬自達AXELA搭載了1.5跟2.0的發動機，家用的話，1.5也足夠對動力有所要求的家庭可以選擇2.0排量的。內飾方面，新款的AXELA儀表盤更加科技化。無論是中控臺的真皮軟包，還是門把手的用料，明顯有提升，懸浮式中控屏流線也更加好。顏色搭配方面，白色跟魄動紅，最受消費者的喜歡，如果我是一位女性車主，我會第一眼喜歡上馬昂克賽魄動紅。據說當時魄動紅紅在4s店還要加價提車。總體來說，新款馬自達AXELA無論從顏值還是操控性，都是一款不錯的車，唯一美中不足的就是後排空間，跟同級別的CIVIC，LavidaBora差那麼一點。

新款馬自達三次世代，全新一代內飾做工看著很有質感。但是就是賣的不好。和CIVIC比一個天上一個地下。都是a級車。 和LEVINCOROLLA更沒法比了。從銷量上確實不在一個量級。但是還是小眾的品牌。能捕獲一部分年輕人。

只要10萬，比雷克薩斯 LS漂亮有檔次，有了它女朋友自動找上門

對子現在的年輕人，買車出去“泡妞”是很正常的事，不過在經濟條件下又不是很寬裕，選車方面就會被限制，不過汽車市場競爭激烈，很多合資車都在中國產車的威逼之下，新車一上市沒多久就會降價，而且降價空間還不少，今天要給大家推薦的這款車可以說是同級別車裡，顏值最高，效能最好，“泡妞”必備的10萬級別車，它就是馬自達3AXELA，為什麼說它是必備神器呢？接下來就慢慢給大家闡述。

這款車在上市之前就被很多人熱捧，消費群體什麼樣的都有，有些年過半百中年人擁有家財萬貫，都不選擇購買豪華品牌，甚至年過半百的女性消費者也選擇了它，不過這類消費者還是佔少數的，年輕人佔多數，這款車在2019年總銷量達到98218輛，年輕消費群體就佔了總數的三分之二，達6萬多輛，可見這輛車就是年輕人的“菜”。

首先在外觀上，到去車店挑選車的時候，在所密密麻麻的車裡，第一要看上去，最吸引眼球的肯定是馬自達3，在前臉部分，類似於奧迪車前臉採用的多邊形進氣格柵設計最具吸引眼球，大小有度的格柵周邊還加入了亮眼的鍍鉻條，看起來非常妙氣，而前臉下巴又使用了空氣原理學設計，增加了不少運動感，車身的側邊看上去很有中型車修長的特點，車頭長長的，扁扁的，非常符合國內消費者的審美觀，甚至比比雷克薩斯 LS還漂亮有檔次。車尾設計模型更多的結合運動氣息設計，兩邊大燈對稱式的天鵝尾設計，加上整車採用溜背造型，尾翼的翹起，車尾看起來又運動又“豐滿”，好看到“炸裂”。

該車整體長度為4469mm，寬1795mm，軸距長度達到了2700mm，可以說這款車的軸距已經超越了同級別車型，達到了中型車軸距的要求，所以作為兩廂車的馬自達3一樣擁有寬敞的乘坐空間。對於馬自達3，2019款雲控版，該車售價為10.79萬，讓利幅度達到了1.6萬元，加上廠商有購車優惠政策，3萬左右的首付，兩年的免息等，即便是打工族的年輕人也有能力購買這輛車，買車“泡妞”的願望很輕易就能實現，另外在動力上該車採用了1.5L直列4缸自然吸氣發動機，峰值扭矩為148N.m，最大馬力為117P，採用6檔手自一體變速箱，對於新手的年輕人操作上手也很快，而且該車的油耗表現非常低，百公里油耗5.8L，經濟的油耗表現一個月花費400左右，對於價效比這麼高的車子，要是你，你會選擇嗎？

“馬自達”，一個特立獨行的汽車品牌，世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。馬自達的汽車工程師對駕駛者的駕駛體驗照顧在所有民用汽車廠家裡都是最好的。他們追求純粹的駕駛體驗，純粹的駕駛樂趣，純粹的操控感受，純粹的動力匹配。

追求極致是馬自達品牌一直在做的事情。在如今像寶馬這樣一家以操控著稱的企業都為了贏得市場而做出妥協，變得圓滑失去了原有的駕駛靈魂。而馬自達還在一直秉承著自己的造車理念，不願為贏得市場而做出妥協。因為他們相信，熱愛汽車的人是希望擁有駕駛的純粹，所以馬自達這個品牌一直堅持造出愛車之人的駕駛者之車。就如每一輛馬自達汽車的說明書寫的那樣：

短短几句話就能瞭解到馬自達的偏執，這才是一個真正做車的企業，初心不變。把興趣當做職業，不會向市場妥協。馬自達很聰明，他知道如果妥協市場，就會迷失自我，不但容易失去市場，還會失去愛它的人，那些追求純粹駕駛樂趣的一幫人。

歷代馬3車型都以近乎完美的操控感受打動消費者，也一度成為同級最具駕駛樂趣的車型之一。上一代AXELA車型出色的駕駛表現和迷人的“魂動”設計造型一直深入人心，搭載自家創馳藍天發動機在燃油經濟性表現也處於同級別第一梯隊。

缺點也很明顯，終端優惠力度不大，侷促的後排空間，品控較差的內飾裝車工藝讓很多消費者望而卻步。加上同時期競爭對手接二連三的換代改款，讓AXELA的產品競爭力急劇下降。換舊推新對於馬自達來說刻不容緩。

顏值就是第一生產力，用這句話來形容新款馬自達AXELA最合適不過。在新款的AXELA身上我很難找出一條鋒利的線條，他的側面腰線顯得那麼的圓潤，沒有一點分割感，像一頭正在奔跑的獵豹，線條勾勒出生動的線條。這很符合馬自達現在的設計理念，講究一個渾然天成。

中國產版本馬自達3上市時也出現一些爭議，主要集中在兩點：第一，缺少了國外很漂亮的兩廂版本。我個人認為兩廂版本是AXELA的靈魂，更短的車身不僅能帶來更好的駕駛感受，在車輛設計上也更加接近“渾然天成”的理念。第二，就是把以前的多連桿後懸掛換成了如今的扭力梁結構，等同於是在告訴各位消費者，我們新款車型在懸掛結構上減配了。

來到車內，遮住車標，很難想象到這樣的內飾設計是出自於馬自達之手。極簡的內飾設計，小尺寸的中控螢幕，比寶馬M-power還要運動的方向盤，融合在一起讓我感覺它更像是一個豪華品牌才有的設計。一改之前車內硬邦邦的廉價塑膠感，中控臺大面積使用了皮質和搪塑工藝的軟性材質，觀感上有一個質的飛躍。當然，也多多少少有一些遺憾的地方，國外版本的馬自達3在內飾配色上更加多元化，而中國目前只有全黑內飾，比較單一。

全新馬自達3AXELA還是使用了和上代車型相同系列的創馳藍天發動機，在技術上做了更好的最佳化，從而達到更好的燃燒效率，但是並沒有用到國外那套Skyactiv-X的壓燃發動機（Skyactiv-X 能有效提升引擎的中低轉扭力，高轉速時引擎的熱效率更好，扭矩表現將會比現行 Skyactiv-G 還要提高10-30%，油耗表現也將提升20-30%）。馬自達廠家給出的理由是：目前這款發動機技術對於國內的油品適應性還存在問題，該款發動機會進入國內，但是還需要一些時間。

來到駕駛部分，整車在保持了原有的駕駛感受同時，轉向手感更加細膩。動力銜接很不錯，油門線性，但是在激烈駕駛時變速箱的匹配沒有上代AXELA那麼運動，明顯感受到低扭不夠。特別是在短距離超車時感受極為明顯，不能給到我很強的信心。轉速要達到5000轉以上才會有稍強的動力輸出。加速從來都不是AXELA的強項，馬自達既然被稱為“東瀛寶馬”，那麼只有在彎道中才能體現出這輛新款AXELA的操控精髓。雖然是三廂車，但是這輛AXELA的車身的跟隨性很強，只需要稍稍打點方向盤，後輪就很願意跟隨入彎，加上指向精準的方向盤，在山路中駕駛即使速度不快也能體驗到讓人愉悅的駕駛樂趣。

底盤行駛質感上能明顯感受到懸掛是偏硬的，特別是行駛在水泥鋪裝路面上，路感非常強烈，每一個細微的道路狀況都會傳遞到車內，缺乏高階感，如果能把這一點做一些最佳化，就更好了。風噪路噪相比前款車型有所提升，但還是比較明顯，在同級別車型中只能處於中下游水準。

很多人都說，馬自達在國內市場不思進取，老舊的動力系統更是沒有誠意。沒有在第一時間把他們最先進的Skyactiv-X發動機引入，也沒有把國外那款精緻而運動的兩廂車型拿出來。似乎感覺馬自達並不重視中國市場。但是別忘了，在如今很多汽車廠家為了迎合消費市場變得圓滑時，馬自達依然堅持著他的初心，造出每一輛駕駛者之車，保留那最初的美好。

選車就像選物件一樣，如果你問我買車的要求是什麼，我一時間說不出來。但是如果你把一款車擺在我面前，到底喜不喜歡我心裡還是有數的。當決定買車的時候，就和身邊的朋友徵求意見，有的朋友推薦我選擇COROLLA和Sylphy，有的朋友推薦我Polo Plus或者Bora，對這幾款車型沒有什麼反感，但是也沒有讓我心動的感覺。

直到在路上看到了一輛紅色的馬自達AXELA之後，我才知道我內心想要什麼。馬自達AXELA這款車，乃至馬自達這個品牌，相對來說都是比較小眾的。但有時候不是人人都想隨大流。AXELA這款車在外觀上給我的感覺真的很難抗拒，而且在網上搜了一下，他的口碑也非常好。這款車最大的問題就是價格偏貴。

當時對比了一下2020款和2019款的AXELA，19款的車型價格要實惠很多，但是外觀和內飾照著2020款質感給人的感覺也差遠了，況且我平時就是一個買新不買舊的人，如果因為幾萬塊錢妥協入手了19款車型，估計我後期也會後悔。

最終前前後後一共去了4次馬自達4s店，前兩次的時候價格一分錢都談不下來，第3次的時候銷售才給出了1000塊錢的優惠，但是紅色的車漆還是要加價3000塊錢。這時候我又去順便看了一下全新Sylphy和COROLLA，其實這兩款車型自動擋低配的售價和馬自達AXELA也差不多，僅僅是德系車要稍微便宜一點。回來考慮了一下，喜歡還是買吧，Sylphy和COROLLA給我的感覺也就一般般，同價位不如馬自達AXELA更吸引我。

由於我的預算原因，所以只能買到1.5升的自動質美版。這款車是低配車型，所以配置上並不是特別的高，連天窗都沒有，這也沒辦法，誰讓咱預算有限呢！下面簡單分享一下我的提車價格吧，最終優惠了1000塊錢，選擇紅色車漆加價3000元，實際裸車成交價12.89萬。購置稅花了11,230元，保險和車船稅花了5594元，上牌費用165元。全款總的落地價共計145,889元。

雖然價格沒有談下來，但是贈品基本上該要的都要了。送了行車記錄儀，所謂的真皮座椅，貼膜，腳墊，發動機下護板以及底盤裝甲，還有10桶機油。

買這款車純屬眼緣吧，一眼就看上了沒辦法。不過這款車的外觀和內飾還真是非常精緻，幾乎所有的朋友都稱讚這款車的顏值，沒有人說它難看的。馬自達紅色的車漆也非常的耀眼，在Sunny的照射下，光線在車身上隨波流動，簡直美爆了。

這款車也不僅僅是一個花瓶，買汽車最終的目的還是開，AXELA這款車開起來非常舒服，作為一個新手司機，也讓我感覺開得很順手，很有質感。

對這款車不滿意的地方主要是空間和配置，配置上稍微低了一點，沒有可玩性特別高的亮眼配置。有倒車雷達和倒車影像，這對新手司機來說很重要，但倒車影像的清晰度太差了，晚上停車有時候還真耽誤事。另外空間表現不如同級別競品車型，後排坐三個人的話會非常擁擠，不過目前95%的情況都是我自己開，所以對於我來說暫時空間還能應付。

好看，耐用，只要是好卡，比CIVIC，COROLLA，LEVIN等等這些車實惠，因為一分錢一分貨，懂馬自達的自然懂，不懂的開勞斯萊斯也不會懂

好看，

好開。

長篇大論沒用，

建議去試駕，

感受因人而異的。