汽車的馬力和功率其實是一個意思，只是表達的方式不同而已。功率是國際單位，而馬力是英制單位。發動機的功率、扭矩與發動機排量之間的關係非常複雜，下面我將盡可能簡單的解析它們的關係。

首先來給大家舉個例子：

有一百塊磚頭，要從甲地搬到乙地。如果每次搬一塊，可以每分鐘往返一次；每次搬兩塊，兩分鐘往返一次；每次搬五塊，五分鐘往返一次......每次搬五十塊，需要五十分鐘往返一次；當然，如果你是一個大力士，非要一次就把一百塊磚頭全部搬走，那麼你就要一百分鐘才能往返一次。

這個例子與汽車的功率和扭矩有什麼關係呢？

大家記住，談到發動機的功率和扭矩，一定要與發動機的轉速聯絡在一起。拋開轉速談功率和扭矩是沒有意義的。

在上面的例子中，這一百塊磚頭，你可以把它看做是發動機的功率；每次能搬多少塊磚，可以把它看做是發動機的扭矩；往返多少次，可以看做是發動機的轉速。這樣，你就看出門道了吧：

發動機功率=扭矩*轉速

對功率和扭矩有了初步的印象，接下來我們就來說說它們的具體含義。

發動機功率

功率是指物體在單位時間內所做的功。是表示物體做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力效能。最大功率一般用公制馬力(PS)或千瓦(kW)來表示。

汽車發動機額定功率簡單可理解為汽車生產廠商在理想狀態下測得發動機功率，一般指的是發動機最大功率。最大功率的標註會同時標註相應的發動機轉速。而發動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速。

需要注意的是，發動機額定功率和發動機淨功率是有區別的，後者可以簡單理解為“發動機最大功率”減去“車輛本身因動力傳輸和部件損耗等因素消耗掉的功率”就是發動機淨功率。實際有效功率數字總是小於規定值，是因為發動機內部摩擦損耗和帶動其他機器會損失了一定功率。

最大功率大小主要取決於發動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發動機的轉速。功率值永遠分發動機轉速結合在一起，表明是在該轉速下所發出的功率。

在這裡，功率的單位有兩種，馬力和千瓦。

千瓦是國際單位，在正規的技術檔案中都以千瓦作為發動機功率單位；而馬力又分為英制馬力（hp）和公制馬力(ps)。 它們有以下換算關係：

1hp=0.746kw

1ps=0.735kw

1hp＝1.014966ps

要想在日常生活中體驗1馬力的大小很簡單，你可以負重10Kg，在13s內跑完100m，你就相當於具備1馬力的的功率了。

同一臺發動機，用馬力來標註時，資料就會顯得大一些。所以現在有些汽車廠家在宣傳時經常說我的發動機馬力有一百多，其實換算成功率也就是七八十千瓦，一點都不高，但是很能迷惑人。

最大功率轉速

最大功率轉速是指發動機輸出最大功率對應的曲軸轉速。

發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。同時，發動機最大功率時對應的轉速，基本上就是發動機的最高轉速。轎車或者客車發動機最大功率時的轉速要高於載貨汽車，以便適應其高速行駛的需要。

不同發動機的最大功率轉速是不同的。一般汽油發動機最大功率轉速在5000-8000r/min，而柴油發動機的轉速要低一點，在3000-5000r/min。

發動機扭矩

扭矩是使物體發生轉動的力，在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米N.m

發動機扭矩是如何產生的？

在活塞發動機中，活塞做往復運動，曲軸做旋轉運動，他們之間由連桿相連。在做功衝程我們可以發現，其實可以把連桿和曲軸的連線軸中心到曲軸旋轉中心的距離看做是力臂，這樣以來就很容易理解扭矩是怎樣產生的了，跟我們平時擰螺母是一個原理。氣缸做工向下運動就是力，力經過連桿施加到曲軸上，驅動曲軸旋轉，也就成了我們所說的扭矩。

扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，是發動機效能的一個重要引數，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好。

在某些場合扭矩能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車執行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性

發動機透過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，它的最大值就是發動機的最大扭矩。最大扭矩決定著車的提速效能，特別是低速時的加速性。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高扭矩反而下降。

發動機的扭距跟發動機的調校有關，包括進氣系統、供油系統和點火系統。但事實上最大的關係就是發動機的排量還有活塞行程的大小。

最大扭矩轉速

最大扭矩轉速是指發動機輸出最大扭矩對應的曲軸轉速。同發動機的功率輸出一樣，扭矩輸出也是一個類似山峰式的曲線圖，先升高再降低，因而也就存在最大扭矩對應的轉速。當然，這也不是絕對，渦輪發動機由於先天的優勢，發動機的最大扭矩輸出變得平緩了很多，因而最大扭矩轉速對應的不是一個轉速，而是一個速度區間。這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。

發動機扭矩、功率和轉速之間的關係

透過P=F·s/t這個公式我們已經能夠得出扭矩和功率的關係了，這個公式中的F就是力，簡單說就是扭矩，s/t可理解為轉速，所以功率就是扭矩和轉速的乘積。

P=M*n/9550

其實，發動機的功率是一個計算值，並不能直接測得，而發動機的扭矩與轉速是可以直接測量的，將各個轉速下的扭矩與轉速相乘，就得到了發動機在各種轉速下的功率。如果用圖表示，就可以得到發動機的特性曲線圖。

發動機外特性曲線

發動機的功率和扭矩是如何調出來的？

現在的發動機，燃油供給普遍使用了電控燃油噴射系統，空氣供給普遍使用可變氣門正時系統和渦輪增壓系統，在這種情況下，調整發動機的功率和扭矩就是一件很簡單的事了。

發動機組裝完成後，要由電控系統了控制它的工作，其實就是控制進入發動機的空氣量和燃油的噴射量，只要改變著兩個引數，發動機的功率和扭矩就會改變（當然是在一定範圍內的改變）。

之前我曾經說過，讓發動機多噴油是一件很簡單的事，而讓發動機進更多的空氣是很困難的。可變氣門正時技術和渦輪增壓技術的使用，控制發動機的進氣量也變得更容易了。所以，只要改變發動機電控單元內部的控制程式，調整發動機在各個不同轉速下的進氣量與燃油噴射量，發動機的功率和扭矩就會隨之而改變，這就是汽車改裝時刷電腦提高發動機動力的原理。

發動機最大功率和扭矩越高，代表最大能力越強！但並不代表越大就一定越好，因為我們用車過程其實基本用不到最大功率，最大扭矩也只是在急加速時才會用到。平時我們更多的在用中低功率、扭矩區域。

如何比較不同發動機功率與扭矩的大小？

有些人在購買汽車時，最喜歡看發動機的功率和扭矩數值，然後再與其它車型相比較，如果數值大，就認為這種車型的動力性好。其實這樣比較毫無道理的。發動機的動力性是由多種因素決定的，發動機的功率與扭矩，要經過變速箱和驅動橋的變速增扭後再傳到車輪上，驅動車輪滾動的。最終驅動車輪的力才是決定汽車動力性的主要因素。

發動機的排氣量越大，發動機功率就越大嗎？

還有些人認為，發動機的排量大，發動機的功率和扭矩就大。這也是沒有道理的，且不說現在渦輪增壓技術的使用，使小排量發動機能發出大馬力，即使是同樣自然進氣的發動機，排量也不是發動機功率和扭矩的決定因素。比如：

例如以排量比較，甲車是2.0升發動機最大功率是97千瓦，乙車是2.2升發動機最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發動機但輸出功率卻不一樣。

01

第一，發動機的技術與效率。現在發動機的效率要高於十幾年前的發動機，發動機的效率高，自然就可以發出更大的功率；特別是現在增壓發動機的使用，小排量的發動機可以發出很大的功率，遠遠超過同排量的自然吸氣發動機；

02

第二，發動機的效能取向不同。有些發動機注重的是低速效能，而有些發動機注重的是高速效能。比如柴油機，低速的扭矩很大，但是由於轉速不高，所以功率並不高；而轎車使用的汽油機，注重的是高速效能，要在很高的轉速下才能發出比較大的扭矩，所以功率就很高。

那麼到底該如何看發動機的扭矩和功率呢？在日常駕駛中還是大扭矩更實用，因為扭矩大代表加速快，而最大功率只在最高轉速輸出，平時很少會用到。大扭矩也不一定是經常能用到，除非你經常全油門起步。所以說判斷一輛車的動力是否夠用，最簡單的方法還是要親自試駕一下，僅看引數是不行的。

大家選車的時候，老司機們都非常重視一些引數，尤其是發動機的動力引數，但是新手司機對這些概念還不太懂，今天就給大家簡單科普一下。

對於汽車效能非常重要的引數之一，就是發動機的效能引數，對動力效能有要求的老司機，肯定不會忽視這4個數據：排量、功率、馬力和扭矩。

1、排量

汽車排量，是指所有氣缸的容積。

我們都知道，氣缸裡是有活塞的，發動機運轉時，活塞依靠慣性，從氣缸的頂點運動到底部，再回到頂點，不斷迴圈，活塞在氣缸裡面從上至下運動，把氣缸內所有的氣體壓縮排出，運動一次所排出的空氣量，就叫做排量。

排量的單位用升來表示，這個排出空氣的的升數，是在常溫常壓下測量的空氣量。

比如，一個發動機有4個氣缸，每個氣缸的容積或者排氣量為0.25L，那總排氣量就是2L。

目前汽車市場上的發動機，主要分為自然吸氣和渦輪增壓兩種。

有的車尾寫的2.0L，就表示該車搭載的是自然吸氣發動機。

我在汽車之家、百度、搜狗竟然沒有搜到2.0L的尾標圖片，應該說明自然吸氣汽車真是太少了，直接寫排量的汽車也太少了。

有的車尾寫的2.0T，表示車輛搭載渦輪增壓發動機，現在絕大多數的車，會採用渦輪增壓技術，可以讓車輛有更強的加速爆發力。

但是根據發動機的其他技術引數，比如整體設計成本、汽油消耗量等，相同排量的發動機，會有不同的功率。

2、功率

發動機的功率，是指發動機運轉過程中，燃燒汽油轉化為汽車牽引力的指標，發動機的功率的輸出表現，是跟發動機轉速有關。

所有汽車的發動機功率，標註的都是最大功率數，一般來說，最大功率越高，汽車效能越好。

最大功率出現在某個轉速點上，比如一輛車的最大功率轉速在5000rpm（轉/分鐘），轉速高了或低了，輸出功率都不是最大。

3、馬力

發動機的馬力，就是發動機拉動一臺汽車可以跑到的最大速度。

兩臺不同馬力的車相比較，就像是兩個短跑運動員在比賽，比較的是速度。

馬力的差別，主要體現在跑高速上，比較小的車，達到一定速度後，再踩油門，速度提升很慢或者不提升，也就是中後段的速度提升比較弱。

跟馬力是有個比例關係的，1匹馬力≈功率0.73千瓦，比如BMW5 Series的發動機，525型號，採用的是2.0T低功率發動機，最大馬力135千瓦，最大馬力184匹；530型號，採用的是2.0高功率發動機，最大馬力185千瓦，最大馬力252匹。

其實，不管是中國品牌汽車、合資品牌汽車還是進口汽車，最大馬力和最大功率之間，都是0.73倍左右的關係，為了防止大家把倍數記混，要記得，馬力數值要大於功率。

4、扭矩

扭矩，就像是一臺車的最大牽引力，馬力是拼的速度，而扭矩是拼的力量。

比如，汽車爬坡的時候，低檔速可以獲得更大的牽引力。

發動機的最大扭矩輸出，也是表現在某個轉速點上的，一般是較低轉速可以輸出最大扭矩。

所以，馬力的比較像是短跑比賽，扭矩的比較像是拔河比賽。

但是，發動機的扭矩，又決定了汽車的加速能力，所謂效能車的推背感，也主要是很大的扭矩數值來實現的。

也就是說，發動機的馬力跟汽車的最高速度有關，而車子的加速能力和最大牽引力跟扭矩有關，但最終都跟發動機功率有關。

「排量·扭矩&功率·馬力」的關係需要分為兩節解析-綜合NA&TURBO內容概述：排量進氣方式與扭矩的關係，扭矩與油耗和效能的關係詳解。

【扭矩決定加速能力·功率決定極速高低】認同這種說法嗎？似乎大多數汽車愛好者都會這麼認為，然而這種說法雖然沒有錯但也過於片面，準確的解析應當從自然吸氣和渦輪增壓的技術特點著手，分析「扭矩與油耗」的關係才是今天汽車使用者們真正應當關注的問題！

（本篇將分為三節解析，字數約2000字，閱讀需要15分鐘）

排量&扭矩

NA·normally aspirated釋義為自然吸氣。這種發動機最原始的內燃式熱機，吸入空氣依靠的是活塞在氣缸內的往復運轉產生的負壓吸力，透過進氣管路將車頭的空氣吸入發動機燃燒室。燃燒的本質的燃油中烴類物質的氧化反應，在反應過程中產生的熱能（分子動能）推動力是轉化為動力的基礎。

單次燃燒做功產生的推動力，會透過活塞連桿推動曲軸轉動；曲軸連線的飛輪以旋轉的方式輸出的轉矩即為【扭矩-N·m】，可以將扭矩理解為單次輸出的能量值。*（越大越好）

「氧氣」是燃油的催化氣體，固定量的燃油與低濃度的氧氣反應，在轉化過程中產生的推動力會低一些，轉化的扭矩自然也會偏低。常壓標準的下的氧氣濃度並不高，在零海拔位置為20.94%，海拔越高氧氣濃度越低。

所以越往高原駕車就會感覺到動力越弱，其實就是因為扭矩降低而導致輸出功率的整體下降（原因第三節解析）。那麼想要提高輸出功率又要怎麼辦呢？最簡單的方式就是提升排量。

「排量」指發動機進氣或排氣的空氣量，也就是流體體積的總和，或者說所有氣缸容納氣體容積的綜合。直列四缸2.0L發動機每組氣缸容積為0.5L（升），共計自然是2.0L。

加大排量增加的是進氣量，噴油量會按照進氣量的大小決定；因為充分燃燒的空氣燃料比為14.7:1，那麼排量增加則油量增加，燃燒更多然後自然會轉化出更大的扭矩，但是這種方式是不是也會增加油耗呢？答案顯然是肯定的，所以才說NA已經落後了。

進氣&扭矩

TURBO·釋義為渦輪增壓技術。這種發動機是內燃機最高等級也是最終的形態，因為採用了「富氧燃燒」的技術。增壓的本質是壓縮空氣，空氣中有氮氣、氧氣、二氧化碳以及氦氖氬氪氙氡六種稀有氣體；各類氣體分子之間是有“間隙”的，狀態就像是不規則的“排隊”。

壓縮空氣是將分子之間的間隙縮小，白話的描述就是讓所有分子“擠一擠”。那麼壓縮後是不是體積整體變小，但是在劃定的體積（空間）內分子數量卻增加了；這就像所有車輛以1米車距排隊，100米內可以停下15輛汽車，把車距縮小到50釐米則100米內就會多出10輛甚至更多。同理壓縮後氧氣間隙縮小，氧濃度也就會增加。

等量燃油與更高濃度的氧氣進行還原反應，氧氣就像是“運動飲料”一樣會讓燃油在運動過程中變得更興奮。在轉化中產生的推動力自然會更大， 最終轉化出的扭矩也會大很多。要知道2.0L-TURBO增壓發動機的峰值扭矩可以高達400N·m，而且只要渦輪從2000rpm左右達到最高轉速，並且能持續到4000rpm左右的話——在這一範圍內就都會持續輸出400N·m。

這相比普通的2.0L-NA發動機會高出一倍，單次輸出的能量多出一倍，車輛是不是等於被更生猛的推了一下，只做功一次是不是滑動的距離也會更遠呢？

扭矩&油耗N·m×rpm÷9549＝kw1kw×1.36＝1PS

第一公式是功率的計算方式，用功率乘以1.36等於馬力（PS）。國內使用的馬力單位為「公制馬力」，標準為1PS＝75公斤·1米1秒的驅動力；也就是說只要物體質量（重量概念）不變，馬力越大則加速越快且車速越高。

重點：扭矩與轉速是提升馬力的基礎，但是扭矩與轉速又是相乘的關係。轉速指的是發動機曲軸每分鐘轉動的次數，曲軸轉兩圈會點火做功一次；那麼就把（rpm÷2）理解為每分鐘的噴油次數，轉速越高是不是油耗就會越高呢？

答案當然還是肯定的，因為排量決定了噴油量大小，轉速決定了是相對固定油量的噴油次數。所以轉速越高雖然功率馬力也會越大，輸出的總能量大則車速高，但以提升排量與轉速為基礎拉昇功率必然會升高油耗。

【節油】方式：不增加排量和轉速就能提升扭矩的TURBO，相同的轉速能夠以大扭矩輸出大馬力。該馬力標準是NA發動機的高轉速標準，能夠實現的加速能力、牽引力與車速相同，是不是用這種機器就不用再頻繁拉高轉費油了呢？

這就是扭矩的重要性，可以說絕大多數家用代步汽車需要的不是高功率大馬力發動機，需要的是渦輪增壓技術的「大扭矩機型」，以實現中低轉速代步區間的低油耗。眾所周知柴油發動機是更節油的，其節油的基礎就是以壓燃方式提升扭矩，以低轉速輸出大馬力行駛！

說明：扭矩與轉速是相乘的關係，所以同排量發動機「扭矩大·功率高」。然而大部分代步用途的汽車並不需要很強的加速能力，那麼理想的選擇則應該是“小排量·大扭矩·功率偏低”的車輛。

主流的1.5T發動機平均扭矩可達到275N·m左右，相當於自然吸氣發動機（2.5~2.7L）的標準；功率會在130kw上下，與這些大排量機器對比會低10~20kw，但是平均在≤4500rpm的轉速區間反而輸出馬力更強，應該如何選擇似乎沒有爭議了吧。

現在大家對於汽車的需求已經不僅僅侷限於代步使用了，更多的是希望汽車能夠帶給車主精神上的滿足，對於一些比較喜歡動力性強的顧客在買車的時候就會問這車發動機多少，然後問一下資料，但是實際上，如果深問這個問題，很多人都是不清楚的，今天小編就給大家說下汽車的扭矩，馬力，功率，排量之間的一個關係。

先給大家說下，這幾個詞的含義。

扭矩：扭矩是發動機效能的一個重要引數，就如越大，那麼發動機的輸出“勁”越大，曲軸轉速變化越快，汽車爬坡能力越強包括起步速度和加速性也是如此。不過最大九局一般都是在發動機中，低轉速的範圍出現，蘇子和轉速的提高，扭矩反而會下降。

馬力和功率：使用Ps作為單位，和功率是一個意思。功率是物體在單位時間內的做的功，功率越大，轉速就越高，汽車的最高速度也是會有提高。一般對於一輛汽車的動力效能如何，常常會用最大功率這個資料進行描述,其中1Ps=0.735kw.

排量：活塞從上止點移動到下止點所透過的空間容積被稱為氣缸排量。一個發動機所有氣缸工作容積總和就是發動機的排量，一般是用ml來表示的，這個資料在很大程度上代表了發動機的大小。

一般來說，形成相對短的發動機更加註重高轉速，大馬力，長行程發動機則是可以輸出更大的扭矩。

如果說把這些資料比作人類的話，扭矩大就是你的50米起步和加速度迅速，馬力和功率就是，你在一千米跑的比別人都快，而排量就類似於你的一個肺活量大小。

最簡單解釋：

一、排量就是指汽缸的總排氣量，比如一個缸0.5L那麼四缸就是2.0L排氣量，所有指標一樣的情況下，排量大的發動機功率與扭矩都會更大。

二、功率與馬力是同一個東西，汽車發動機的功率單位是KW，馬力單位是PS或HP。

1KW=1.36PS=1.34HP，其中KW表示千瓦，PS 表示公制馬力，HP 表示英制馬力。

功率（馬力）越大，汽車極速通常越高，加速效能也會越好，後面會解釋一下關於“加速效能”中，扭矩與功率到底是怎樣的關係，這是全文重點。

三、扭矩就是推力，扭矩小就像一個小孩推了你一把起步，扭矩大就像一個壯漢推你一把起步，低速扭矩就是起步爆發力。

四、為了方便大家理解，儘量說白話。扭矩與功率對”起步、保持、加速”這三種形態下都是複雜的關聯作用的，不是獨立作用的。網上流行的說法是加速看扭矩，極速看功率，雖然不嚴謹，但很有道理。

打個比方，一臺汽車速度為0時，起步瞬間靠的幾乎都是扭矩，低速扭矩越大起步越快，這個階段通常在0-20加速尤其明顯，高功率低扭矩的車起步就比較慢。

而過了20速度，功率就開始更多參與到加速中去，這時候速度提升開始明顯，功率與扭矩是相輔相成的作用，可以理解為不同階段各發揮不同作用，速度80以後大扭矩的作用就不明顯了，因為大慣性已經產生，這個慣性力可能比扭矩還大，扭矩有沒力氣推基本不影響加速了，這時主要看功率。

低速扭矩大的車適合市區使用，適合越野使用；

低速扭矩小，功率高的車，適合高速使用。

怎麼看低速扭矩呢，參考發動機扭矩轉速，轉速低就能發揮最大扭矩的，就是低扭好。

我們在購車的時候經常會聽到以下四個資料概念：扭矩、馬力、功率和排量，而這四項資料和汽車的動力表現息息相關。同時這四個資料概念也讓不少車主朋友混淆，那麼這四個資料概念有什麼關係，分別指代什麼意思呢？

首先馬力和功率是一個意思，只不過兩者的計量單位不一樣，功率是國際單位而馬力則是英制單位。我們以前在上學時候學物理學過，功率=扭矩*轉速，所以功率和扭矩就是乘積的關係。做個簡單的比喻，你要送100名乘客到目的地，每次能運送多少乘客即載客能力就可以理解為扭矩，而需要的運送時間就可以理解為轉速，這樣對於扭矩與功率的關係就比較好理解了。

接著是排量。排量和扭矩以及功率是正相關關係，如果排量越大，就意味著氣缸容積越大，那麼就能夠吸入更多的油氣混合氣，這樣做工時候產生的爆能就越大，由此發動機的扭矩和功率也就越大。

另外要告訴大家的是，馬力在數值上的表現比較高一些，比如說100多馬力換算成功率，一般是70-80千瓦，所以有些商家在做宣傳的時候會套用概念，以馬力為單位進行宣傳。因此我們也要學會贈別，千萬不要被忽悠了。

我們在選車、買車時，在瞭解相關引數配置時中會經常看到幾個資料，馬力、功率、扭矩跟排量。那麼，它們分別代表什麼意思呢？馬力，扭矩還有排量他們之間到底有什麼關係？那麼今天我就用一個形象的方法跟大家描述一下這個問題。

一、馬力。

我們華人有一句古話：路遙知馬力，日久見人心。有趣的是，汽車名詞引數的馬力類似這個意思。1765年，英華人瓦特發明了世界上第一臺蒸汽機，從此，人類進入了"蒸汽時代"。蒸汽機的實際應用，最早是在煤礦上開始的。一家煤礦礦主，想用蒸汽機來代替馬匹提水，就向瓦特定購了一臺蒸汔機。瓦特為了設計製造這樣的"機械馬"，便測量了一匹健壯的馬的功率，結果是這匹馬能把70kg重的水用1m/s的速度向上拉起來，也就是說這匹馬的功率是70kg.m/s，瓦特根據這個功率製造出功率為75kgm/s的蒸汽機，並把這種蒸汽機的功率稱作 一"馬力"。這就是"馬力"名稱的由來。

二、功率。

功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力效能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。通俗的說，汽車功率大小就好比看驢一天能磨多少糧食，類似的汽車功率越大，單位之時間做功越多。

三、扭矩。

在物理學中，扭矩就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米。其實簡單點、不那麼嚴謹點說就是力。有力才能推動車輛前進，而扭矩的大小就好比是看驢能拉動多大的磨，是隻能磨磨豆漿呢？還是能拉動很大的碾子？

四、排量

排量的定義：活塞從上止點移動到下止點所透過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。排量的單位用的就是體積單位：升(L)。

五、轉速

發動機轉速就是指發動機在單位時間內轉過的圈數。轉速的單位是轉/分（r/min）。

驢拉磨的例子裡，可以理解為單位時間內驢轉過的圈數，轉圈越快，幹活越快。

就好比兩頭驢在相同的轉速下，勁大的可以拉動更大的磨，可以磨更多的糧食，效率也就越高。

弄清了概念，再來看看它們之間的聯絡：

也就是功率和扭矩以及轉速的關係啦：功率=扭矩*轉速。當然還會有一個換算係數在前面。

總結一下，朋友們以後再看到這些引數時，只要記住，排量越大，功率越大，汽車的馬力越大。相同轉速下，扭矩越大，功率越高。而在相同扭矩下，轉速越高，功率越大。

按這個順序說吧：排量、扭矩、馬力、功率，因為馬力和功率比較抽象，所以放在最後說。

1、排量

活塞上止點到下止點之間的容積再乘以氣缸數就是排量。比如四缸發動機，一個氣缸容積為500ml，則排氣量為500*4=2000毫升，則排量就是2.0升。

一般情況下發動機排量計算出來後並不是整數，都會四捨五入後取整數。

一般車輛都會在車尾標註排氣量，比如1.6L、2.0L，這些都是自然吸氣，還有2.0T、1.8T，這都是渦輪增壓。還有一些尾部帶有發動機獨有的技術，比如本田的2.4i-vtec ，乍一看挺邪乎，其實就是使用了本田i-vtec智慧可變氣門正時系統的2.4升自然吸氣發動機。

不過也有例外的，比如大眾目前的新車都使用了新的表示方式，乍一看以為上圖的Lavida排量驚人，其實這個230只是代表了發動機的扭矩區間。

2、扭矩

扭矩指的是發動機曲軸輸出的扭轉力矩，可以簡單粗暴的理解為發動機有多大力氣。

3、馬力

馬力其實就是功率的一種表示方式，代表一秒鐘將75公斤物體提升1米所做的功。是由發明蒸汽機的瓦特提出來的，英文名稱HorsePower，簡稱HP，比如有些效能車發動機750HP，就是750馬力。1馬力=0.735千瓦。

4、功率

這值得討論，一直以來人們都在爭論，到底是扭矩決定加速效能還是功率決定加速效能。扭矩決定了車輪驅動車輛的力量，肯定是車輪驅動力越大，車輛前進的動力越大，但是加速並不是爬坡，想要更快的加速就必須在扭矩大的前提下發動機能更快的提高轉速，畢竟檔位固定的情況下車速取決於發動機轉速。如果你轉速提升太慢那麼扭矩再大也是白搭，最直接的例子就是柴油車了，動輒300多的扭矩，但是加速性比不過200多扭矩的汽油車。

但是在發動機機械結構引數一樣的前提下想要快速提升轉速還是取決於扭矩，扭矩越大發動機越容易克服外部阻力保證轉速的快速提升。為什麼要說在發動機機械結構一樣的前提下呢？因為不同的發動機曲軸回轉半徑以及缸徑衝程都不同，這些物理結構也影響著轉速提升的快慢。

說到這裡估計大家會認為：那不很明顯了，扭矩決定加速效能啊。別急，聽聽功率是怎麼說的：功率並不像扭矩那樣直觀，甚至算是比較抽象的概念，因此人們用扭矩和轉速的乘積作為功率，這麼一來鐵定是功率決定加速性了，雖然扭矩辛辛苦苦忙活著，到頭來功率舉著牌子：功率=扭矩*轉速，輕輕鬆鬆把成果的韭菜給割了。而且功率的簡單定義也足以讓扭矩心灰意冷：功率代表做功的快慢！人們都說了，代表快慢，加速不是做功麼，那麼功率大做功快，加速肯定快啊。

如果還不理解可以想象這樣的情況：同一輛車，發動機變速箱一切都相同，發動機在6000轉時扭矩為135牛米，假如刷完ECU後6000轉時扭矩增加到145牛米，你說誰提速更快？肯定是刷完ECU的145牛米啊，但是誰的功率更大，肯定也是後者了。所以說扭矩是在背後實實在在工作的，功率是人們發明出來表示扭矩做功速度的。

很多朋友在購車時候都會聽到扭矩、馬力、功率和排量這四個概念，如果對於車輛不瞭解，很容易就會混淆這四個概念，彈哥就給各位朋友梳理一下這四個概念。

首先其實上馬力和功率是一個意思，只不過是計量換算單位不一樣而已。功率是國際通用單位，而馬力則是英制單位。至於扭矩和功率是什麼關係呢。功率=扭矩*轉速，在功率一定的情況下，扭矩和轉速就成反比。

這樣我們也比較好理解，為什麼在我們爬坡時候，我們要選擇低速，因為這樣扭矩就比較大，我們才可以爬坡。同時按理論上來說，扭矩越大，加速能力就越強，我們所能體會到的推背感就會越強烈。

至於排量，指的就是發動機的氣缸容積。排量和馬力、功率以及扭矩都是正相關關係。排量越大，做工時候的爆能就越大，馬力、功率以及扭矩也更大。

經過彈哥的梳理，相信你一定對於扭矩、馬力、功率和排量這四個概念和它們之間的關係有了更清晰的認識了吧！

汽車的扭矩、馬力、功率、排量到底是什麼關係？

排量：一臺發動機所有的氣缸容積總和就稱之為排量！比如某2.4升4缸發動機，它的每個氣缸的容積為0.6升，0.6*4=2.4L，通常實際容積與標定容積有微笑差異！

功率、馬力：功率、馬力的本質是一回事，只是進位制不同，功率是國際標準單位、馬力是英制單位，有點類似時速多少邁、多少千米之間的關係，只是進位制的不同！通常情況下功率的單位是KW（千瓦），1馬力=0.735千瓦！扭矩得分為兩部分來說，分為標定扭矩、輪上扭矩兩部分！扭矩=力*力臂，對於發動機來說它的力臂就是它的“飛輪半徑”，發動機的標定扭矩指的就是在某一轉速下，發動機釋放了最大的“力*飛輪半徑=標定扭矩”，但通常情況下標定扭矩只是唬人的玩意，標定扭矩大不見得車子的加速度就快（標定扭矩的大小，完全可以透過不同變速箱的不同速比來實現增加、減少，比如甲的發動機的標定扭矩比乙的小，但甲變速箱減速比大，透過變速箱的增鈕，甲的最大扭矩反而比乙更大）！決定加速度的最關鍵要素是“輪上扭矩”，而輪上扭矩的大小則由功率來決定。。注意啦，鄙人要開始說功率與輪上扭矩的關係了。。輪上扭矩還是等於“力*力臂”，只不過此時的力為“輪緣驅動力”、力臂為“輪胎半徑”，現在可以得出“輪上扭矩=輪緣驅動力*輪胎半徑”，輪胎半徑是固定的，要計算出輪上扭矩我們首先要判斷“輪緣驅動力”該如何匯出？

引入公式1：P=F*V，P為瞬時功率、F為輪緣驅動力、V瞬時車速。。

透過這個公式我們即可推斷出，在車速為一定的情況下，瞬時功率P值越大，輪緣驅動力F值就越大！而輪緣驅動力F越大，輪上扭矩也就越大！所以說功率的大小決定了輪上扭矩，輪上扭矩的大小決定加速度，和標定的最大扭矩沒什麼實際關係。。

引入公式2:F=M*A，F為輪緣驅動力、M為車子的重量、A為加速度。。

透過這個公式我們可以推斷出，車子的加速度與輪緣驅動力成正比（車重為衡量），輪緣驅動力F越大，加速度A就越大！所以我們將這個公式帶入“輪上扭矩公式”中即可得出。。

輪上扭矩=F*L=（車重*加速度）*輪胎半徑

現在很容易看出來輪上扭矩越大，車子的加速度也就越大，所以說輪上扭矩決定加速度的大小沒有問題，而實際上加速度的大小是由輪緣驅動力F來決定的，而輪緣驅動力F是由功率的大小決定的，推出功率大小決定加速度！寫的太複雜了，下面簡化一下。。

1.功率大小：決定輪緣驅動力F的大小！

2.輪緣驅動力F的大小：決定輪上扭矩、車子的加速度A的大小！

所以功率與輪上扭矩是成正比的關係，功率越大、輪上扭矩越大、加速度就越大！

不請自來，來說說我對這幾個引數的理解。

首先這幾個引數說的都是針對發動機而言，馬力和功率其實表示的是一個意思，功率我們都知道是表示物體做功快慢的一個物理量，打個比方，兩個人要搬同樣一堆磚，有個搬得比較塊，那麼他得功率就比較大，我們通俗點說就是他速度比較快，所以發動機的功率，一般決定了汽車的最快速度。

而扭矩，一般理解為發動機曲軸端輸出的力矩，我們都知道，力的大小決定了加速度，所以扭矩一般和汽車的加速度有關。

排量一般指的是發動機內缸體活塞運動上下位所包括的這一部分體積，也就是缸內的燃燒空間大小，那麼為什麼排量越大的發動機功率和扭矩都會比較大呢？

因為燃燒空間大，所以吸入的空氣燃油混合氣就越多，發動機單次燃燒產生的能量就越多，能用來做功的能量就越多，我們根據W=Fs就不難看出，在相同的距離下，做功越多，力就越大，而根據W=Pt我們也可以看出，相同時間內，做功越多，功率也越大。

所以一般排量越大，功率和扭矩都會對應變大，當然，因為排量變大吸入更多空氣燃油混合氣，油耗自然也就越高。

但是有的發動機功率、扭矩、排量都很大，汽車開起來卻沒有這種感覺，因為發動機輸出的能量，要透過變速器、齒輪、傳動軸等機構，會消耗很多能量，如果一臺車這幾部分設計不合理，自然會消耗很多能量。

這裡是汽車00扒，為您解決汽車問題

先直接回答您的問題，排量和扭矩及功率這三者間不存在什麼必然的聯絡，也不是如其他回答一般的正相關，這幾個資料只是代表著車不同維度的效能指數而已，我們來一個個具體解釋。

首先談談馬力和功率，其實這兩個在本質上是一回事，只不過是兩種不同的計量單位。馬力是英制計量單位，是當年瓦特發明蒸汽機後提出的計量單位；而功率則是國際標準單位，表現的是做工快慢，功率越大轉速越高，汽車的最高時速也就越高。兩者的換算關係為1馬力=0.735千瓦，新車一般都會標出最大馬力，讓最高時速的數值好看一些。

對車而言,扭矩是評價一款車效能的主要引數之一。對那些喜歡“速度與激情”的車友來說，扭矩大小尤為重要，它代表的是汽車的加速度，扭矩平臺範圍越大，汽車的加速性可能也就越好，它影響著汽車0-100km/h的加速時間，開車時能否一腳油門就享受到那種推背感也是受它影響。

至於標定扭矩、輪上扭矩這種概念，理解起來比較麻煩，對於大部分使用者來說並沒有什麼實際意義。您只需要認準，一臺發動機能夠在較低轉速時達到最大扭矩，最大功率出現在較大轉速，這就是一臺合格的發動機。

而所謂排量，即活塞從上止點移動到下止點所透過的工作容積稱為氣缸排量，所有氣缸排量之和稱為發動機排量。通常排量大的車，單位時間內發動機所釋放的能量大，就使得車的動力性更好。但這並不能說明排量小的車其扭矩、功率就會比排量大的低，這幾個引數之間的影響因素太多，發動機的調教、發動機升功率、發動機的技術等都是很關鍵的影響因素。比方說，Golf1.4TEA211發動機的最大馬力是150匹，而1.6L的COROLLA的最大馬力為122匹，Golf的排量小但功率反而更大，動力更足，不僅是因為兩個車型在渦輪增壓和自然吸氣上的選擇的不同，還有在發動機調校水平的差距。

如果存在一臺車，除了排量、功率、扭矩外所有的因素都一樣（即純理論環境），在這種情況下，排量與功率、扭矩是正相關，即排量越大，扭矩越大，汽車的功率越大，否則拋開發動機技術、調校等多種因素只談關係，都是耍流氓。

兄弟，能問出這麼“硬核”的問題，說明你已經脫離一般的“鍵盤俠”，開始深入汽車內部的原理了。

作為畢業於汽車工程的扒哥來說，回答這道題再合適不過了。買車時，扭矩、馬力、功率、排量是重要引數，但他們之間沒啥太大關係。

先看四個引數分別是什麼。

1、首先看功率和馬力。功率是發動機單位時間內的功，它有兩種單位——馬力和千瓦，1馬力等於0.735千瓦。比如說一臺車的最大功率，可以說成100馬力，也可以說成73.5千瓦。

2、排量是發動機的氣缸容積，排量=氣缸數X氣缸容積。比如大眾EA888發動機，有4個氣缸，單個氣缸容積為0.5L，它的排量就是2.0L。不考慮其他因素時，排量越大，發動機動力性越強。

3、扭矩是發動機輸出的力矩，排量相同時，扭矩越大說明發動機效能越好。一般通俗來說，轎車的扭矩越大加速性（0-100加速）越好，純粹越野車的扭矩越大爬坡度越大，貨車扭矩越大車拉的重量越大。

再看四個引數的關係：

綜上所述，能看出四個引數的關係——馬力是功率的單位，而功率和扭矩都是檢驗一臺發動機效能的指標，無太大聯絡。

排量和功率、扭矩都有關係，但是在一臺車的效能指標中，它是一個比較“泛”的概念。在消費者的普遍認知中，排量越大動力也越強，但在如今小排量渦輪增壓當道、新技術層出不窮的時代，它更多的是反應一臺車的油耗水平。

買車時還應該看哪些效能引數

在扒哥看來，在中國汽車消費市場中，大家往往只關注一臺車的馬力和“零百”加速時間，而忽略了兩個重要引數——扭矩及最大轉速扭矩。

上文提到，一般來說轎車的扭矩越大，“零百”越快，油門響應也就更靈敏，更有駕駛樂趣，所以最大扭矩轉速就成了重中之重。根據此，咱們以1.4TGolf和1.6LSylphy為例，比較一下最大扭矩轉速的重要性。

先看1.4TGolf，它的最大功率為150匹馬力，最大扭矩250牛·米，最大扭矩轉速為1750-3000轉。由此可看出，這臺車起步時稍踩油門（1750轉），就能獲得最大輸出扭矩，並且一直到3000轉才開始減弱，說明這是一臺注重前段爆發力，兼顧燃油經濟性的車，比較有起步推背感和駕駛樂趣。

再看1.8L的Sylphy，其最大功率為139匹馬力，最大扭矩為174牛·米，最大扭矩轉速為4000轉，雖然馬力和Golf相近，但是扭矩及最大扭矩轉速相差很遠。這就導致了想要在Sylphy上獲得起步推背感，需要深踩油門維持在4000轉。並且由於最大扭矩轉速太高，導致這臺車的油門響應不夠靈敏和迅速，比較“慢熱”。所以由此看來，這臺車起步很肉，更偏向於舒適性和經濟性。

綜合來看

一臺車是否有駕駛樂趣，不能只看它的排量、功率、扭矩，還需要看它的最大扭矩轉速，以及整臺車的底盤、懸架、變速箱的調校。扒哥在此不由感嘆，造一臺好車真是太難了。