如果是我，我果斷選Lavida，第一，市場保有量肯定Lavida比VERANO多，也就意味著保值率Lavida高，第二，駕駛感受，大眾Lavida更大眾化！VERANO駕駛方面還是偏運動化一些些，但又沒有那麼運動，最後，空間舒適和養車成本，這個至少大眾說了算！

這兩款車價位和配置基本上差不多。大眾系列市場保有量大相對保值率就高，皮實耐用，保養維修方便。

個人推薦大眾Lavida。

銷量好才是硬道理，Lavida自2008年上市以來一直都是銷量榜的常客，歷經多年，實力依然出眾。近半年來，Lavida全國銷量達到24萬輛，位居轎車銷量榜榜首。作為大眾在緊湊級市場投放的主力，Lavida不僅實用性強、價格親民，更是依靠德系車的高品質口碑以及不斷推陳出新成為緊湊級領域的常青樹。

外觀

新款Lavida引入了家族最新外觀設計風格，以時尚穩重為主旋律，既帶來了與時代同步的年輕活力感，同時還儘可能包容並蓄不同年齡層次的審美訴求。

前臉採用寬大的中網格柵，大面積鍍鉻裝飾條與兩側前大燈完美融合，既時尚又十分耐看。

全系標配了LED遠近光前大燈，加上LED日行燈，在燈光上避免了同級大多數車型鹵素燈光的昏暗，同時又比氙氣大燈更為耐用。

車身雙腰線的設計十分醒目，加上圓潤飽滿的輪廓以及層次分明的車尾造型，不僅體現了時代潮流，也符合多數人的審美標準。

車身尺寸為4670x1806x1474mm，軸距2688mm，屬於緊湊級車型的主流水準。

內飾

在內飾方面，新款Lavida延續了簡潔實用的風格，透過調整中控臺空調出風口位置，使得儀表和中控屏處於一個水平面，駕駛者無需低頭就能檢視車內所有資訊。

平直的線條賦予了前排正副駕駛腿部較大的活動區域，這也是其設計的高明之處。

新款Lavida使用了三幅式平底方向盤，保持小巧舒適的基礎上，帶來了不錯的握感。同時，多功能按鍵也都是隨手可操作。

中控屏採用內嵌式設計，顯示細膩而且操作流暢，支援蘋果 CarPlay 和百度 CarLife，手機互聯以及語音控制等功能都令人滿意。

全系標配電子手剎、自動駐車、發動機啟停、空氣淨化等配置。此外，如 ACC 自適應巡航、雙溫區自動空調、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動等科技功能也有提供，配置豐富。

空間

空間上，Lavida的前排空間符合這一級別車型的主流水準，最佳化設計的座椅寬大厚實，對於頭、腰背和腿部都有足夠的支撐。同時前排座椅加熱、主駕座椅電動調節均有提供。

後排空間十分寬敞，無論是頭部空間還是腿部空間，都處於同級上游水準，加上極高的空間利用率，針對家用非常適合。

新款Lavida全系標配了後排出風口，空調能夠有效覆蓋車內前後排，還帶有兩個USB介面，手機充電也很方便。

新款Lavida的行李廂容積達到了510升，加之內部規整實用以及支援4/6比例放倒，無論是承載能力還是靈活表現都可算得上越級而立。

動力

新款Lavida提供了1.4T和1.5L動力選擇，1.5L自然吸氣發動機匹配5檔手動和6速手自一體變速箱，最大功率83kW，最大扭矩145Nm，在注重節油環保的基礎上，進一步保障平順性。1.4T車型匹配7速雙離合變速箱，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，在平順節油的基礎上，還能提供更好的駕駛樂趣。

新款Lavida1.4T車型起步和加速都一氣呵成，因為採用低慣量渦輪，所以渦輪增壓介入並不突兀。對於大多數人而言，日常駕駛很輕鬆。

底盤遵循了德系車一貫的穩重傳統，加上嫻熟的調校令人會有一種不同的駕乘感受。既能過濾掉路面大部分顛簸打擾，還能在需要時帶來足夠的激情駕趣。

個人推薦Lavida畢竟近些年來銷量在國內一直不錯，大眾Lavida是一款神車了，幾乎一直霸佔著轎車排行榜冠軍的位置，雖然也有很多被人吐槽的地方，不過絲毫沒有影響到銷量，Lavida保值性佔有優勢 其次做功好 大眾作為德系車 抗造 質量好想必大家都知道，大眾Lavida1.4T與1.2T的發動機匹配雙離合變速箱，能夠給車主提供更加充足的動力系統，大眾作為雙離合的“鼻祖”，

而別克屬於美系車油耗高動力全系使用1.5L自吸發動機，分為高低功率兩個版本，最大馬力118馬力和169馬力，分別使用了6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱，油耗是個驚喜，綜合油耗9個油。動力方面Lavida完勝！還有一點很遺憾新VERANO全系用的都是三缸發動機，想必這一點不少人吐槽，畢竟三缸機還沒有得到大家的認可。

於我而言，我百分之八十會選擇Lavida，畢竟一代神車，每年的銷量在那擺著呢。無論後期維護成本，還是平時的油耗問題，都比較VERANO有一個不錯的資料差距。VERANO屬於美系車，車身偏重，跑高速能中和油耗高的問題。舒適性嘛，VERANO屬於A➕級車型，又得益於美式沙發的配合，和Lavida不是一個級別了。只是一點拙見，不喜勿噴。

首先對比兩車基本引數：

19款三廂Lavida280車型（豪華型官方指導價15.89萬元）：

車身尺寸：4670*1806*1474，軸距2688，整備質量1318千克。動力總成為EA211 四缸1.4T，最大功率110千瓦/150馬力，最大扭矩250牛米，匹配的變速箱為DQ200 7速乾式雙離合。懸掛方式為前麥弗遜獨立懸掛，後縱臂扭力梁非獨立懸掛。

20款VERANO20T車型（豪華型官方指導價17.29萬元）：

車身尺寸：4723*1802*1466，軸距2700，整備質量1350千克。動力總成為1.3T三缸發動機，最大功率121千萬/165馬力，最大扭矩240牛米，匹配CVT變速箱。懸掛方式為前麥弗遜獨立懸掛，後縱臂扭力梁非獨立懸掛。

1.外觀方面：作為家用車都不錯，自己找圖片自己看。

2.車身尺寸及乘坐空間：車身尺寸方面VERANO越佔優勢，乘坐空間方面，雖然Lavida的軸距略短，但是MQB平臺對車輛的整體空間利用率提升很明顯，與VERANO相比並不差，作為日常家用足夠用。

3.動力總成：別克品牌的三缸1.3T+CVT變速箱在Excelle、Malibu XL上都有搭載，整體表現也是不錯的，動力加速效能要略勝於Lavida，但是三缸機的先天劣勢不得不考慮。反觀Lavida的這套動力總成在Bora、Golf、奧迪A3、Sagitar，甚至是B級車Passat、Magotan上都有搭載，簡直被大眾玩的登峰造極，日常家用平順性和加速響應都是沒有問題的。

4.售價：VERANO終端優惠接近五萬，Lavida各地也有兩萬多的優惠，總體考慮下來差別不大。（因為各地售價不一樣，建議去4S店實際洽談）

5.配置方面：VERANO的配備的輔助駕駛、自動泊車入位、遠端啟動較為先進。Lavida有自適應巡航、L2級別自動駕駛、自動駐車、全車車窗一鍵升降等。因此幾乎打個平手，各有千秋。

說在最後：這兩款車最重要的區別就在於車標和動力總成不一樣，雖然VERANO的動力引數看似更好，但CVT變速箱不如7擋雙離合動力來的直接，直線加速不如Lavida快。再者考慮到Lavida19年在中國是轎車中的銷冠，賣出52萬輛，因此我建議你選擇Lavida，相信群眾的眼睛是雪亮的。

專業引數和價格等等，我都不說了，畢竟專業的老鐵太多了（其實是我懶，不想打那麼多字）。我從另外角度給你說說。大概半年前，還是國五時代，VERANO還是四缸，當時無論優惠力度還是外觀還是銷量，起碼VERANO還是看的過去，與Lavida差距不是很大。我們公司所有業務員對VERANO和LavidaPlus的整體銷量起伏也不是很大。但是，轉折來了，三個月的空窗期過後，三缸VERANO強勢登陸，不說了，上市這幾個月，銷量大家自己看。不說了，現在來說，單叢VERANO和LavidaPlus對比，直接幹Lavida。買錯了來找我。我相簿圖片太多，隨便找了三張圖，不是專業攝影師，將就著看

選Lavida，1.4t的動力，1500轉渦輪介入，動力比VERANO強太多了。還有在你這個等級區間估計買的VERANO是1.3t的三缸機，不建議買三缸機。

首先這兩款車，不是一個競爭對手級別，Lavida和Excellegt一個級別，VERANO對標的應該是大眾的Sagitar，美系車的大幅降價是出名了的，凱迪拉克atsl指導價29萬多的，最後17萬出的，因此，VERANO降價到Lavida的價格，也是正常，其次，當初VERANO的原型車——歐寶雅特在歐洲被稱為“入門級豪華車”，開始覺得是吹牛！頂多算是緊湊級家用車。但是看到大飆車的拆車影片後，看到前後防撞梁的用料，愕然發現“入門級豪華車”的名頭有一定道理。至少從鋁合金防撞梁、吸能盒來看，名副其實，達到或者超過了BBA的入門級水準。

另外VERANO的底盤是鋁合金的副車架，後懸架是帶有瓦特連桿的扭力梁，減少後輪側向力對車輪的影響。也就是說，兩根連桿約束了轉彎時產生的離心力，使後輪始終與路面保持適宜的角度，提高行駛效能。

整體看，VERANO級別更高，優惠幅度大，價效比更高

全新Lavida和別克VERANO選誰好？下面咱們就好好的去分析一下：其實這兩款車都各有各的好，只是針對的方面不同，要說綜合實力的話，個人覺得全新Lavida是當之無愧價效比最高的。下面就一起去分析一下兩款車：

外觀就不多說了吧，青菜豆腐各有所愛，要是買車是看顏值的朋友，哪款比較順眼就直接入手就OK了，簡單粗暴的一個操作。先從內飾說起吧，這兩車內飾風格各自都不同，全新Lavida設計感整體簡潔大方，採用了大眾全新的設計語言內在看著新鮮感多了不少。VERANO的內飾風格風格主要營造家用風風格多一點。

兩車的配置，常規的那些配置我就不多說了吧，在這我主要說些黑科技越級配置就行了。對比了一下，發現全新Lavida身上的配置更有誠意，配備了前駐車雷達、帶啟停功能的ACC自適應巡航，還有著AEB自動剎車系統和後視鏡倒車下翻這類實用配置，而這些都是VERANO身上沒有的，兩車的軟實力相比較無疑是全新Lavida更優秀一點。

動力方面兩車都搭載了1.5L排量的發動機，單單從賬面資料上來看，兩車都半斤八兩不分勝負。全新Lavida1.5L發動機的最大扭矩比VERANO1.5L發動機更強勁，同時油耗又比VERANO要低得多，綜合工況百公里油耗僅僅5.5L，想要持家有道不為油費而煩的話，全新Lavida絕對是你的菜。

而VERANO這款車說真的，它最大的問題就是變速箱和油耗高了，其搭載的變速箱雙離合技術都不是很成熟，行駛過程中換擋頓挫感很明顯，尤其是在低速行駛的時候，或者是堵車路段，時速20-50之間，退檔的時候更是明顯能感受到的。它動力雖然夠用，但是太吃油了，不在乎油耗情況的車主可以接受，可是對油耗有著要求的朋友很多都接受不了這點。

大家覺得這兩款車誰的價效比更高呢？有網友也是調侃道：果斷選擇全新Lavida啊，當之無愧的價效比之王！全新Lavida和VERANO選誰好？網友：選它，當之無愧的價效比之王

客觀的說，VERANO的底盤要比Lavida硬實。內飾、隔音也比Lavida好一些。車身尺寸VERANO比Lavida要大，別克的品牌也非常不錯，VERANO的定位也比Lavida略高一點點

其它方面都是Lavida的強項：Lavida的保有量大、保值率好，車型成熟，售後方便，動力比VERANO（可比車型，不要拿1.5T的VERANO跟1.5自吸的Lavida比）好，省油。雖然外型尺寸和軸距比VERANO小，但實際的使用空間並不小。據多人反映，Lavida開起來更好開，當然這個感覺比較主觀，意思應該是比較好駕馭。你可以參考一下，以自己的感受為準。總結起來是是Lavida更實用。

大眾這個品牌爭議比較大，有很多粉，也有很多黑，個人覺得應該以平常心去看待，不要受紅粉和黑粉的干擾。

外觀見仁見智，VERANO很帥，比老Lavida更吸引眼球，但新發布的Lavida（LavidaPLUS）也不輸VERANO。

Lavida與VERANO兩車對比，Excelle會是最佳選項

大眾Lavida與別克VERANO是兩臺缺點明顯大於優點的低端高價合資轎車，如此評價是否合理可以參考兩車的三大總成。

第一節：Lavida的主要缺點

大眾汽車集團出品的中低端轎車普遍沒有理想的品質，曾經突出的缺點是發動機的落後與變速箱的低階，在Passat偏置碰撞測試折斷A柱後，這一品牌的被動安全保護水平之低也成為了核心缺點。同為MQB平臺打造的入門級Lavida在結構用料方面顯然會比Passat更差，所以出於安全保護的角度考慮也不應該選擇這臺車。

動力方面Lavida提供了1.5L/1.2T/1.4T三個版本，其中主力版本的1.5L是技術非常落後的多點電噴機型，低壓噴油的低燃效決定了動力平庸與油耗表現一般；與其匹配的變速箱為5MT和某新的低端6AT，這臺AT變速箱的特點為質量穩定但換擋平順表現相當一般，能普遍被認可只是“AT是AT”的偏執的認可，這一版本的真實價值僅限於6~9萬之間。

剩下EA211平臺的兩臺渦輪增壓機技術水平也很一般，以1.4T發動機為例動力儲備只有110kw/250N·m，且低水平的增壓器只能在1750~3000轉之間的1250轉持續輸出最大扭矩，這一水平比10萬級的中國產1.4T發動機的差的多。不過發動機技術的落後還不是最突出的問題，與其匹配的變速箱是沒有潤滑與散熱系統的乾式雙離合才是大問題。

DQ200型7擋DCT的問題集中體現在頓挫嚴重，離合器耐用性很差且雙質量飛輪一旦生鏽則異響不斷。大眾DSG系列的381（Passat級變速箱）的水平僅相當於消費級的中國產車，沒有潤滑系統的DQ200乾式7擋基本沒有可對比分級的陣營，因為這是一種很少有車企還在使用的低階變速器。這一版本會因變速器失去定義價值的能力，再加上L版本的技術落後，選擇Lavida的消費者100%不懂車。

第二節：VERANO的主要缺點

別克VERANO新款全線降級發動機，裝備的機型為1.0T和1.3T兩臺直列三缸增壓機，雖然都採用了缸內直噴技術但技術無法掩蓋NVH的差，綜合優惠後還要10~13萬的指導價分析，VERANO毫無價效比可言。且VERANO的1.3T版本匹配的變速箱只是比干式雙離合好一些的CVT，這種機器的傳動效率比較低，冬季要面對低溫保護、高頻率大扭矩輸出會產生磨損；其優點僅限於耐用性比干式雙離合好一些，但也不適合用在消費級及以上等級的量產車上。

綜上所述，Lavida與VERANO兩車的品質都很低，但一定要二選其一則建議選擇VERANO，因為這臺車至少使用了大量的高強度鋼以少量的高強度鋁合金打造了車身，車輛的被動安全保護等級要超越簡配嚴重的大眾汽車；且CVT只是體驗差與耐用性的相對差，而乾式雙離合是綜合體驗差的很均勻，也就是找不到任何優點。

在別克汽車入門級轎車中，目前價效比最高的選項不是VERANO，而是綜合品質遠超同價位合資品牌轎車的Excelle。這臺車同樣裝備1.0T/1.3T發動機，但是主力版本的1.3T匹配的變速箱為6AT，NVH表現差但至少有8秒級破百的效能，駕駛樂趣可以補償體驗的不錯。同時Excelle採用了高價VERANO尚未使用的後多連桿式獨立懸架（VERANO是扭力梁加瓦特連桿），在懸架有明顯優勢的前提下配置也比較豐富，且優惠後的價格均在10萬以下。

目前10萬級價效比最高的合資品牌轎車為三缸Excelle，這是綜合空間、配置、安全等級以及質量做出的評價；三缸車都能脫穎而出可見這一等級的合資車是什麼品質，所以選擇這些車大多數也是不懂車的消費者居多，看中的無非是品牌影響力而已。但如果換一個角度分析品牌價值，其價值不論有多高但是商品的價值很低，這又能帶來什麼優越感呢？如果能想得透這一問題，15萬以下的品質轎車沒有合資車，15萬以上參考Malibu XL550T、Regal、Lacrosse等車即可。

看分誰開，現在車同級別都差不多少，可能德系保值率比美系略高，但美系新車優惠力度大呀，VERANO應該優惠6萬了吧，新車就要好好享受，還沒等買就考慮賣，那微型最保值。我選VERANO，不說別的，操控和內飾同級價效比略高。最後個人覺得年輕派選VERANO，，，穩重派選Lavida

3年VERANO車主 這兩款車說實話我當時買車也對比了。沒可比性。那個優惠大買那個誰便宜買誰。VERANO高速表現 內飾不錯 價效比有點低 蘇州工業園區200塊錢92號汽油溫柔開跑330公里。Lavida沒開過。

題主選擇了兩款熱度比較高的緊湊級轎車，一個是轎車領域銷量榜首的神車Lavida，一個是注重高品位的VERANO，而且兩者各自有著完全不同的動力總成、配置、形象等等，那麼考慮到家用居多，我們來對比看看到底誰的價效比更高一些。

第一，動力總成對比。別克VERANO提供1.0T/1.3T，變速箱匹配6擋手自一體和CVT無極變速箱，當然VERANO因為出自別克，全系搭載了三缸發動機，之前別克已經在復活四缸發動機打算取代Excelle的三缸機，不知道會否囊括VERANO，不過三缸機的弊端其實是被市場誇大化了，他的所謂抖動和噪音並不會影響正常駕駛，只是略微影響駕乘體驗而已。Lavida是1.5L/1.4T，變速箱則是6速手自一體和7速雙離合，就單純體驗來說略微好於三缸機這是事實，不過Lavida的發動機在整體效能表現上並不遜色於VERANO的渦輪，這也是大眾的調教更加註重華人駕駛傾向。

第二，配置情況對比。先看看兩者空間對比，VERANO2.7米軸距，Lavida2.688米，兩者相差毫釐之間，實際乘坐體驗感覺不大，VERANO舒適性其實好於Lavida；再看看其他配置情況，整體來看VERANO要比Lavida更加豐富，比如標配天窗、遠端啟動、多功能方向盤、3.5英寸儀表盤、座椅高低調節、8英寸液晶屏、車聯網等，Lavida在獨有配置方面略微遜色一點。

綜上所述，我個人並不反感三缸機，因為身邊太多人開別克三缸機，還有四五年車齡的也是反饋沒有什麼異樣，再結合別克終端逆天的價格優勢，VERANO大概有5-6萬元優惠，價效比遠高於Lavida，而且其外型和內飾更加趨向於大哥Regal和Lacrosse，豪華感營造方面領先於Lavida，所以說VERANO是更合適的選擇。

單純兩臺車比較的話，並沒有可比性，無論從銷量和質量上來說都不在一個階層上，看一下預算，可能得話Lavida要好一些。