雙離合其原理是兩個手動變速箱合一起，一個低檔位，一個高檔位，例如：當前一檔，那麼另一邊二擋準備，所以雙離合換擋快只是升檔快，降檔很慢的。雙離合和amt沒什麼關係，amt原理還是液壓傳動的at變速箱，只是換擋可以不由電腦自動控制，而是由人手動控制。全世界的雙離合只有保時捷的pdk靠譜，別的雙離合 dsg 什麼的 都是垃圾 。

AMT可以看做是手動擋的升級版。

雙離合可以看做是自動擋的超前版，為什麼說是超前版呢，因為他比一般自動擋的動作又提前多做了一個預備動作，為下一步可能得換擋動作做好了準備。希望這樣說你可以有所瞭解。

不是，amt的變速箱就不是個車，這種車別買了，要買最次也得cvt的。雙離合，比如六速雙離合你可以看做兩個手動三速的變速箱。雙離合的優勢成本低，傳動效率高，但低檔位由於齒比問題有頓挫感難以解決，後期不太省心保養費用高。最好是選擇at的變速箱，年頭多了經濟實惠皮實耐用。

首先，你要認清是哪種雙離合。

1.普通雙離合，包括中國產所有雙離合，大眾等絕大多數車型搭載的雙離合。

示意圖:以上是6速雙離合的示意圖，可以明顯的看到，它左邊就是裝載了2，4，6，倒檔的3mt變速箱，右邊為裝載了1，3，5檔的3mt變速箱(7速雙離合的第七個齒輪應該在5檔齒輪左邊，原理基本一致不再贅述)，所以從示意圖上來看，它與amt的區別在於:把檔位分配到了兩個mt變速箱裡，把單輸入軸換成了套嵌式雙輸入軸，變速機器人標定邏輯的程式增量40％左右，其餘結構不變，確實為amt的升級產品。理由:擁有結構基本相同的超速齒輪箱，語句基本相同的換擋機器人程式，結構一模一樣，雖然數量加了一倍但還是用的一模一樣的摩擦片。不過它雖然繼承了amt變速箱換擋頓挫，但因為它的技術難度低(mt變速箱都造不出來的車企已經死絕了)，成本低(兩個3mt變速箱成本約為2000使用高階材料，換檔機器人約2000，摩擦片600兩塊，電磁閥潤滑油等算下來，交完稅落地能過7000都是超預算了，而at光一個液力變矩器，愛信明碼標價1萬5還不算齒輪箱等等)

2.某田的成本爆炸雙離合

看圖片很明顯了，它其實不像正常的雙離合分成了左右兩個變速箱，且結構更接近於本田自家的平行軸at，之所以成本爆炸，那個大大的液力變矩器自身的成本已經可以換兩個以上的普通雙離合了，所以某田蠢就蠢在這裡，如果它直接把這個變速箱叫做8at，不會有人質疑，因為它就是平行軸at，但他硬是宣傳成了雙離合，與一眾以低廉價格為目標，拋棄了低速舒適性的雙離合做競爭，定位錯誤與成本高昂直接導致了它只能裝載20萬以上的車上，而20萬以上車的買主一般都優先選擇at變速箱了。

綜上所述，並不是所有的雙離合都是amt的升級版，但大部分人買的雙離合確實是。

原則上不能說算是自動擋的升級版，原理上雙離合是兩套手動擋變速箱，只是根據預先標定的程式來判斷下一個檔位，從而另一套離合器預先換擋。也覺得雙離合的誕生並不是量產乘用車的技術發展，因為雙離合變速箱的優點是換擋平順，高效傳動比，說到底還是為了應對日益嚴苛的排放稅。

其實是的，說簡單點，AMT的結構與手動變速器的結構相似，只不過取消離合器踏板，改為電腦自動換擋。DCT 就是AMT 的升級版，基數擋和偶數擋分別由一個離合器控制，這樣換擋速度提高了。

這個我不是太懂，只是大概看過一些文章，意思是說雙離合變速器就是類似兩個手動變速器的合體，一個掛著擋一個準備著，實現無縫連線，提速更快。至於是不是amt的升級版，應該像是升級版

可以說是，也可以說不是。AMT就是自動的手動擋，只有一個離合器，所以換擋的同時必然會有動力的中斷，讓人感受不好。於是人們就想，再搞個離合器，一個離合動力斷開時，那個已經合上了，控制好的話，就不會有動力短暫沒有的感覺，從這個角度來說，算是升級。剛才說了，雙離合只有在控制好的情況下才能沒有動力中斷的感覺，也就有在現在可以電腦控制下才有了實用性，於是和才面世時的AMT完全不可同日而語了，已經完全沒了干係。