想買的買不起，買的起的買Accord Accord成熟穩重。建議你去聽聽蜻蜓fm的 今晚聊聊車 你就知道SPIRIOR為什麼銷量這麼差了。華人喜歡成熟穩重的車型，外觀太花哨的車註定銷量慘淡。可以參考 ATENZA。

　1、定位問題

SPIRIOR：運動化的定位，本身就帶來了一些侷限性。

Accord：大氣形象才是中國B級車市場的主流基調。

2、價格問題

SPIRIOR：開始定價太高，這個是毫無疑問的。17.98萬的起步價本身在如今的中國B級車市場已經屬於偏高的水平了。

Accord：高調官方降價。

3、營銷問題

SPIRIOR：初代SPIRIOR的營銷失敗，將負面影響延續到了新一代的SPIRIOR上，而宣傳不到位，廣告太少，更是直接讓SPIRIOR的曝光率不足。

Accord：Accord的口碑早已樹立多年，不是SPIRIOR區區幾年就能搖動的。

4、動力問題

低配的2.0+CVT動力總成竟然和Accord一模一樣，2.4高配建立的運動形象，在低配車型上根本發揮不出來，隔壁的Accord又比你便宜，等於SPIRIOR只能賣個造型。

SPIRIOR銷量低源於兩方面原因。

品牌原因是其銷量低下的最大源頭。由於Accord的平頭太過響亮，Accord品牌在中國橫行20年，而SPIRIOR僅僅進入中國8年。同平臺的產品，品牌認知度低直接影響其銷量。不僅本田SPIRIOR如此，豐田的LEVIN銷量不到COROLLA銷量的四分之一，也是因為品牌認知度低的原因。說明中國汽車消費者的汽車文化底蘊還非常淺薄，更喜歡跟風買熟悉的品牌。

東風本田在09年上市SPIRIOR的時候，將其定位在Accord之上。價格從23.78萬起，而當時的Accord2.4也才21.98萬。這就讓消費者無法接受SPIRIOR這個新品了，畢竟同樣的發動機變速箱，車身還比Accord小一圈，後排空間更是小的可憐，跟CIVIC差不多大的一款SPIRIOR，雖然做工水準堪比Acura，依然無法打動中國消費者的心。

SPIRIOR的尷尬就在於它想走時尚運動風，然而動力上卻沒有一臺給力的發動機，哪怕有一臺2.0T的動力組合，SPIRIOR銷量也不至於走到今天的地步。而今天，換代後的SPIRIOR，外觀內飾都不再激進，平庸的設計風格，讓它更加無法跟AccordPK。

SPIRIOR惡性迴圈快掛了 最開始是國情是喜歡大車 它太小 定價太高 賣不好 宣傳不夠 不掙錢了以後也不重視了 就改款了變特供了 現在大是大了結果產品價格斷檔了 老百姓懂車的也多了 運動不運動也大概明白了 然後又賣不好 好的太貴不好的沒競爭力 現在說是CIVIC要上這套8AT變速箱了 Accord上2.0T了 SPIRIOR徹底要被廢了 別買了 現在看起來真的沒競爭力了 要運動和牌子 有競爭力的車型價格你都能試著ATSL和Q50L了

如今很多車企和國內兩家甚至更多家進行合資生產，難免會出現一碗水端不平的狀況，於是越來越多的合資品牌開始了“孿生兄妹大戰”：

比如廣本Vezel和東本X-RV；

廣本AVANCIER和東本UR-V；

再比如上汽美版Passat B7和一汽歐版加長Passat B7——Magotan；

比如一汽豐田COROLLA和廣豐LEVIN；

當然也包羅了東本歐版Accord——SPIRIOR和廣本Accord之爭！

這裡面這些大同小異的車型都會出現一個賣得好一個相對不好的情況，相對的好壞是一定出現的結局，如果偏要找原因，那肯定和廠商的地理位置、4S鋪開的廣度、新產品的宣傳力度、甚至名字朗朗上口程度等有關。

比如廣州和上海地域的優勢就使得車型銷量就要略好於內地城市，越有優勢就會越積累口碑，4S建設也更完善遍佈二三級城市，這代賺錢下代宣傳力度也更好，像滾雪球一樣越來越順。（就比如現在一汽的Magotan是歐洲全新的Passat B8，而上汽的Passat還是基於B7改進而來的B7.5，車評人可以明顯看出二者差距不是一點半點，但還是抵不住上汽的地理位置，銷量依然槓槓的。ps最後得說一句，這並不是上汽不靠譜，而是因為之前選擇了美版，這代的美版就沒更新，我們只是更新成了“新的美版”而已。）

而廣本Accord相比SPIRIOR除了上述原因外，還有個兩個因素：

1.時間建立優良口碑：

Accord進入中國更早，如今9代Accord，大概從5代開始進入中國市場，6代的1999年開始在廣本生產，於是在當時競爭還不太激烈的B級車市場，早早的建立了B級車典範的名號，提到B級車一定會想到PassatMagotanCAMRYTeana，而SPIRIOR在中國的歷史怕要到2009年才開啟，整整相差了10年。

2.定價決定尷尬定位：

SPIRIOR剛進中國時定價偏高，24萬起售，高於同期Accord18萬起售的價位，雖然普通民眾未必知曉它“歐版Accord”的身份，但是依然能清晰的感覺到二者定位的重合，所以自然而然在人們心中種下“高階Accord”的印象。雖然這幾萬看起來不算什麼，但要知道本田高階品牌謳歌也不過22萬起售，廣告說的明白、大家也都清楚謳歌是對抗雷克薩斯的高階，所以SPIRIOR的定價就十分尷尬了（在國內，普銳斯的銷量沒有雷克薩斯CT200h好也是一樣的道理）。

Accord市場佔有率高，但是有點託大，低配的不像話，就拿Accord次低配舒適版和SPIRIOR丐版經典版同樣的價格對比，Accord的配置和SPIRIOR就差了很遠好像SPIRIOR優惠力度也更大一些。綜合考評感覺SPIRIOR更厚道一些。