輕量化、缺乏電子輔助

Z900的車架僅重13.5公斤，鋁合金後搖臂重3.9公斤。得益於全新的設計，使整車重量降至210公斤，這讓接近公升級排量的它有著先天的優勢。雖然沒有騎行模式、牽引力控制等電子系統，但滑動式離合器和ABS等配置完全可以滿足對“高科技”不感冒的“四缸控”。

從一上車它就已經在“討好”你了

首先是791毫米的坐高，穿上騎行靴，1.72米的小林也可以雙腳輕鬆落地。坐姿略微有些激進，但並不會影響騎行的舒適性。

比Z1000更容易駕馭，忘了Z800吧！

駕駛Z900完全是一種全新的感覺，它更像是一款和Z1000、Z800毫無血緣關係的新車。低速狀態下動力輸出線性，在每分鐘6000轉以下巡航完全是一種享受。隨著轉速的攀升，力量來得非常迅猛，完全能滿足你對大排量街車的動力需求。1至5擋齒比設計緊密，動力銜接得非常好，滑動離合器能防止收油時過度的發動機制動引起的不穩定。

油門手感細膩，在彎道開油非常順滑，不回因為突兀的“竄車”而感到恐慌。在快速轉移重心時，Z900要比兩位Z系列前輩更加靈活，甚至會讓你有一種輕盈的感覺，完全不像是一輛準公升級街車。

發動機更平順

Z900的發動機實際排量為948毫升，最大功率124匹馬力，是基於Z1000的發動機改進而來，在保留了強悍動力的同時，更強調平順。稍有駕駛經驗的車友都可以駕馭，這臺發動機的表現十分友好，能最大限度地幫你消除對大排量的恐懼。

全新的多功能儀表

居然迴歸了指標儀表嗎？不完全，這也是Z900儀表最有意思的地方。指標可以改變三種模式，在轉速攀升時，視覺上也能感受到加速的樂趣。這塊LED儀表帶有負顯功能，在Sunny直射下依舊讀取清晰。顯示內容包括總里程、區間裡程、續航里程、瞬時及平均油耗、外部溫度、水溫、時鐘、剩餘油量等。

熟悉的“肌肉”感

車頭及油箱都繼承了前輩的肌肉線條，依然是蓄勢待發，隨時準備戰鬥的感覺。

尾燈是亮點

沒有了厲害的“眼神”，大燈變得圓潤，看上去就像車輛本身變得更具包容性。唯一的LED光源出現在車尾，“Z”字型的尾燈能驕傲地向後車亮明身份。

沒有了五花八門的電子系統，車把上的按鍵就簡潔多了，都是我們熟知的功能。車把的轉向角度增加至33度，在低速轉彎或原地掉頭時都更加靈活。

油箱容量17升。

791毫米的坐高相比Z1000和Z800都降低了不少。

前制動為雙300毫米制動盤配對向四活塞卡鉗，後製動為250毫米制動盤配單活塞卡鉗，標配ABS防抱死制動系統。這套系統雖然算不上高階，但對於Z900來說已經足夠用了，在賽道上重剎表現不錯，日常駕駛時也能給人安全感。

前懸掛採用41毫米倒立式液壓前叉，帶有預載、阻尼調節。獨立式後減震器採用水平連桿設計，也同樣帶有預載和阻尼調節。

四缸車最吸引人的還有排氣聲浪，原廠的Z900排氣聲音柔和悅耳，在出廠時還經過了專門的調整。

總結

Z900的全新設計，使整個操控都變得前所未有的好，這一點非常明顯。動力方面依舊強大，並且更注重輸出平順，提高駕駛舒適性。發動機下方的塑膠罩和尾部處理，都可以看出川崎對細節的注重，可以說用Z900來取代Z800和Z1000是非常明智的。當然，你們最關心的還有售價對吧？這裡小林要賣個關子，《勁動力摩托》會在5月12日零點為大家公佈三款新車售價，絕對有驚喜呦！也請繼續關注另外兩款中量級車型Z650 ABS、Ninja 650 ABS的後續文章。

聲浪是國內騎士選擇大排量摩托的重要考慮要素，z900雖是泰產，但是還是不影響它對國內大貿市場的巨大影響，接近公升的排氣量，4缸，不到80公分的坐高，以及209公斤的質量。10萬出頭的裸車價格，把他稱為國內大貿市場的最具價效比車型都不為過