CAMRY混動和Accord混動車型相比，總體來說個人認為還是豐田CAMRY的混動車型相對好一些，因為在混動方面CAMRY相對技術更成熟。CAMRY好，他們原理差不多

這兩套混合動力系統的區別還是挺大的，其實豐田的混合動力系統和本田的混合動力系統都算是比較成熟的，但是最近豐田的雙擎出現了機油乳化和增多的現象，這個還要等調查結果公佈才能準確評價。

這兩家的系統都非常複雜。

首先說豐田，作為全球最早研發出油電混合動力系統的廠家，豐田付出了極大的努力，完成了一項又一項看似不可能完成的指標。簡單來說，豐田的這套系統的核心在於發動機的動力與電動力的銜接方式、怎麼銜接、何時銜接等方面做好平衡和匹配。在這套複雜的系統中，最重要的就是透過行星齒輪解決了動力銜接和匹配的問題。當然，這只是這套系統中比較為人所知的部分。因此，當豐田的油電混合動力系統研發成功後，大量的專利被豐田在全球註冊。當時，這套系統已傑出的燃油經濟性、平順性、可靠性冠絕全球。很多企業也曾尋求過與豐田合作，但都沒能成行。且礙於豐田在這條通往油電混合技術路線上，透過專利幾乎堵死了其他企業開發同樣技術的所有路口，在相當長時期內，這項技術都只有豐田一家在做。

一項新技術往往是背後無數的專家、資金的付出和消耗，在廣泛推廣之初，高企的研發成本難以短時間內分攤，所以豐田的油電混合動力系統車型價格偏高，普銳斯最為推廣大使在全球的銷量不足以將價格下探。且此前無論是咖啡發亦或是環保政策都不如如今嚴格，這套系統的價值始終沒能收到全球足夠的重視，也沒能稱為主流方向。尤其是後來小排量渦輪增壓技術的廣泛使用，在一定程度上解決了當時的燃油、環保要求，所以顯得有些不溫不火。但豐田就是豐田，其一直沒有放棄這套技術路線，並透過技術更迭、不斷地將技術推廣到越來越多的旗下車型身上以及豪華品牌雷克薩斯的身上，這條技術路線也始終在向前發展。

機會總是給有準備的人，在大眾排放門爆發以及全球日益嚴格的環保要求形勢下，混動系統展現出了驚人的價值。但豐田的專利壁壘仍在，因此，很多廠家或者國家選擇了電氣化的路線。

但有一家企業例外，那就是同為日系的本田。在2015年前後，本田突然推出了自家的混動系統，這套系統成功繞過了豐田的混動專利壁壘，獨闢蹊徑。這套系統一經出世，豐田都表示，當時自家的系統不如本田的。

那麼本田是怎麼做到的呢？知道這一點，就能清楚兩家混動系統的不同之處了。

本田清楚，如果依然按照此前的思路，無法繞過豐田。或許是收到了電氣化浪潮中插電混合動力、增程式動力的啟發，本田用了一種看似簡單粗暴，但實際上極為有效的方：電動的時間交給電動，發動機的時間交給發動機。

簡單而言，就是在中低速、啟動階段，車輛的動力完全依賴電池提供，發動機僅在高效率區間在電池電量不足時啟動發電，為電池提供電能，電池帶動電機驅動車輛，這個階段就類似增程式工作原理。當車輛進入高速區間時則切斷電機，讓發動機依然保持在最高效的做工區間，直接驅動車輛行駛。

本田的這套系統思路簡單，油和電分工明確，而且簡單的構造還不需要傳統的變速箱（其實相當於僅保留高速時的最高檔直接驅動車輛），這還大大簡化了驅動結構，維修和保養也便利了許多。