其實大家都知道，德國的高速不限速，首先他們司機的素質都很高，其次他們的駕照都比較難考，更重要的是，如果你超速了你未必跑得過他們的警車。

福特野馬

這可不是什麼2.3T的小馬駒，而是純正的5.0升V8自然吸氣的野馬GT，而且還稍稍改裝了一下，全車換上特製的車身套件，包括可調懸掛、側裙、側面板、後擴散器、尾翼及運動排氣系統。最大馬力455匹，極速可達到268km/h，百公里加速僅需4.3秒。

克爾維特C7

“大五菱”克爾維特C7光是排氣管都已經很嚇人了，C7搭載了6.2升V8自然吸氣發動機，最大馬力460匹，最大扭矩630Nm，極速可達290km/h，百公里加速僅需4.2秒。與此同時該車還採用了賽車上比較常見的乾式潤滑系統。為了提高車輛的加速效能及駕駛樂趣，該車配備了6前速手動排擋箱。

奧迪R8

由德國本土改裝品牌ABT Sportline所打造，在動力方面，ABT Sportline將奧迪R8 GTR原有的620hp的最大馬力升級到641hp，並改進了進排氣系統，為了減輕車身重量，車內使用大量碳纖裝飾材料。19寸鋁合金輪轂、陶瓷剎車系統、運動可調懸掛系統，為了保證車內乘員安全還增加了防滾架裝置。

寶馬428i

寶馬這款428i警車由著名改裝車廠AC Schnitzer操刀，更換輕量化鋁合金鍛造輪轂，更為這兩車競技級別絞牙減振器。發動機經過換裝EvoRacing運動化排氣系統再經過精細調教之後，動力輸入達到300馬力，0-100加速5.7秒，增加了前下擾流器、後下分離器、尾翼等部件，整體看來簡直就是一個狂暴警車。

賓士A250

從車頭大大的“B”就可看出這兩賓士A級並非普通車，這輛A250由巴博斯為德國警方操刀改裝，搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力245馬力，最大扭矩380Nm，極速可達250km/h，百公里加速時間6.2秒，更不可思議的是百公里油耗僅為6.1升。

其實德國高速並非全部不限速的，大概是70%左右路段是不限速，城市內一段還是限速的。德國的高速不單單是世界上能開最快速度的高速，而且是事故最少的高速。因為, 這是世界上設計得最合理,安全監控得最好,後勤工作做得最足的高速。

1.德國人大部分都是開德國車，原產的德國車效能如何就不用我多說了。

2.設計上，每個坡度不超4度。再大的工程，成本再高也會做, 以保證不會發生如坡度過大引起的潛在事故隱患。

3.路面鋼筋混土厚度達到80CM，這個數字是很誇張的。我天朝的標準是22CM左右，而且高速我們一般是不用鋼筋混凝土的。

4.路面斜度為14度, 以保證雨水可以排到路旁的排水溝並經透水層導到公路兩旁的存水池塘中,不會再對土地進行二次汙染.。

5.監控方面為硬連線級的路面溫度,振動,影片, 風速, 雨雪量全天量監控。

6.德國是可以開改裝車上路的，交警用的都是BBA改裝車。而在限速路段被抓的話，那恭喜你不見了差不多400歐元加吊銷三個月的駕照。

7.安全保障方面，有黃天使安全服務隊，又車輛維修人員，資深外科醫生，護士，直升機駕駛員等組成。擁有36個直升機服務隊，分佈在各地公路點，數千人的維修人員，過千輛維修服務車。24小時與各高速控制中心聯合，需要維修時就會身穿黃色制服的維修人員駕駛維修工具車到達為你維修。而當有傷者時，醫生護士會乘坐直升機15分鐘內到達，送到就近的外科醫院治療。

8.德國車輛的驗收及其嚴格，兩年一驗。車上什麼零件都給你檢查一遍，不過關的車堅決不透過。

9.德國人普遍駕駛習慣良好，交通安全意識強。

實地探秘，為何德國是全球唯一高速不限速的國家？結果讓人羞愧

對汽車稍微感興趣點的車友都知道，全世界的224個國家和地區中，唯一一個高速不限速的國家就是德國。當我們把這一事實停留在腦海中的時候，覺得非常不可思議。高速不限速，那豈不是天下大亂？但是實際情況並非如此，實際上，德國的交通事故比很多國家都要低很多。藉著這次來德國的機會，二師兄租車自駕玩遍德國，也深入感受了一把德國高速公路200km/h的體驗（有興趣的朋友可以猜車了）！

首先，一定需要強調的一個事實是：德國高速不限速是真的，但並不是所有的高速不限速！實際上，德國的限速區域也並不少。德國駕車的限速，從小到大來講：在小區內部行駛限速一般是30km/h。這是因為小區內部行車，隨時會有玩耍的兒童和散步的老人。

當你從小區步入城鎮的時候，大路行駛限速是50碼。這裡需要提醒的是，有的時候，會有一個50km/h碼限速的指示牌。如果沒有指示牌，但是你看到了如下的進村黃牌子的時候，那也預設是50km/h。可別小看這個黃牌子，很可能這塊黃牌子附近就是個攝像頭。這裡再次提醒一下，德國的攝像頭要比國內少太多太多了，實際上平時也很難看到攝像頭，但是城鎮裡攝像頭的比例還是比較高的！

離開城鎮之後，你就進入了城鎮和城鎮之間的快速公路（這還不是高速）。這種快速公路一般都是單向雙車道，而且兩側一般沒有護欄。這種公路的限速一般視具體情況可能會有50km/h、70km/h、100km/h，但是最高也只能開100km/h。

接下來就到了高速公路了。高速公路實際上限速的路段也不少，一般限速是120km/h、130km/h，如果有修路的情況，那麼限速80km/h、60km/h也都有的；如果遇到區間測速，那麼限速60km/h甚至40km/h的情況也是有的。

那麼，什麼情況下會遇到不限速呢？當你看到下圖所示這個牌子的時候，你就可以為所欲為了。但是，德國人並不會無緣無故設定不限速區間。實際上，據二師兄觀察，一般不限速的區域，要麼就是車流量相對較小，要麼就是路況很簡單，比如上下口少，比如公路又長又直，這種情況下，你開個170km/h的速度，都不敢隨便走快車道（最左側的車道），因為隨時會有車速更快的車飛馳而來（如果這種情況下你擋道了，後面的車會鳴笛或者閃大燈示意你滾開）。

現在回到本文的問題，為何德國可以做到全球唯一一個高速不限速，而且事故率卻如此之低的國家？從二師兄的理解，原因有三：

（1）首先，德國人整體的駕車習慣很好而且絕大部分德國人都可以很好的遵守交通規則；關於這點，二師兄認為，這個一方面與德國人的嚴謹、自省有關，說得再直白點，做事一板一眼；舉個簡單的例子，德國交規規定不許右側超車，那麼德國人一定會遵守的，實際上我也沒看到有德國人右側超車；而且德國人變道是一定會打燈的。再說個我看到的一個非常震驚的現象：有一次去機場接人遇到堵車，當時我在最右側車道上，卻發現右側車道和中間車道全是大卡車大貨車大巴車，後來才發現小型家轎都從快車道上走掉了，於是我也變道到了快車道從而不至於耽誤了時間。

後來和一德國人溝通才明白：行駛速度不得超過100km/h的大型貨車，在德國只

允許在慢車道上行駛（特殊情況可以透過中間車道超車），但是是絕對不會去佔用快車道的，這樣就不會造成

快車道的堵塞。

（2）其次，德國的交通教育相比較國內也更為全面；和國內的情況不同的是，德國人有著非常強烈的路權意識，這種意識並不是與生俱來，而是後天形成的認知。在限速區域，德國有明確的路權標誌，黃色菱形牌表示車輛在該路口有先行權，倒三角則表示需要讓行；而在不限速區域，如果我只開到了120km/h，那麼我應該停留在中間車道或者慢車道，快車道顯然應該屬於那些速度更快的車；德國假期時候，高速上會有很多的家庭全家出遊，這時候會在私家車後面掛一個拖車，但是這種情況下，他們也絕對不會佔用快車道，即便是堵車他們也會老老實實的停在慢車道。

（3）第三，德國的高速公路路況要比國內好很多；初到德國可能很多人和我有一樣的疑惑，高速行車經常發現前面由於修路導致了堵車，走到跟前卻發現道路好像根本沒什麼問題，實際上，他們是在以他們的標準評價路況。德國的高速公路厚度比大多數公路都厚，介於55-85公分，這厚度幾乎是美國州際公路平均厚度的兩倍。在不限速的區域，一般都是4車道，所有道路的坡度最大不超過4%，這些都是不限速行車的安全保障。

（4）第四，德系車的高速效能很好。這次二師兄不想再去和某系車進行對比了，但是不爭的事實是，德系車是需要可以滿足德國不限速的車況的，勢必要在高速行車的安全性設計上考量更多。而實際上，高爾夫開到200km/h的時候，除了感覺到風噪、振動、油耗的變化之外，沒有任何讓人覺得不安全的感覺。

200km/h的體驗簡單說一下：風噪會顯著加大，與此同時會感覺到明顯的推背感：人是一直被車推著的，此外，抖動也會更加厲害了，這個也很好理解，打個比方，這個區別就像是你用30km/h的速度過減速帶和用100km/h的速度過減速帶。此外，還有一點需要重點提一下：200km/h的時候，油耗實在是太高了（200km/h的時候，油耗約是100km/h時候油耗的接近兩倍）。

二師兄總結：在德國經歷過近萬公里的駕駛里程之後，深深被德國交通管制和德國人的駕駛習慣震撼到了。當你以120km/h的高速行駛在主路上時，你完全不必擔心在某個路口會有車輛突然衝出；當你特殊情況需要打轉向燈變道時，後車也會及時禮讓；當你高速堵車時，看到大型貨車都在慢車道，而快車道依舊在井然有序運作，你會發現，德國交通規則的中心理念是：每個車主心中都有一杆調教得十分精準的稱，在車主需要作出選擇的時候這個稱會衡量車主的行為到底是否合乎規則，並指導車主按照正確的行為去實施。而顯然，在國內很多車主心中，依舊有很多車主的稱，並未經過良好的調教。而此刻，二師兄擔心的是，適應了德國的駕乘習慣，回國之後還能否習慣國內的駕駛環境？

很多人誤以為，德國的高速公路不限速。實際上德國的高速公路絕大部分都限速，通常為130公里/小時，也能看到120公里/小時、110公里/小時和100公里/小時的限速路段。

對不限速的路段有很高的硬體要求，例如行車道多、路況好、視野好、彎度小。此外軟體條件其實更重要，首先就是人的交通意識和覺悟。在高速公路上正常開車，都會在最右道，只有在超車情況下才進入左道，一旦超車結束，又打燈回到右道。這也是高速上可以不限速的一個重要先決條件。假如像中國那樣，分道限速，實現高速通行是完全不現實的。例如三條線，各自限速100,100,120.為保險起見，時速100公里甚至80公里也可以走在最左道，只要不超速就不違規。這種不合理的措施會極大限制高速公路的透過能力，也是一個嚴重的安全隱患。

這些年，為了提高高速公路的通行能力，德國在有些路段引入了緊急停車帶變行車道的嘗試，等於給通行能力緊張的路段增加了一條行車道。德國人敢於這樣做，是因為在發生交通事故的情況下，每個駕車人都會自覺讓出一條救援通道，不會耽誤事故救援。在中國，這樣的事情現在還是不可想象的，這就是差距。

在德國，交通守法成為普通交通參與者的普遍認識。極少看到路怒現象。這是因為大家守法，就會形成一種積極愉快的交通氛圍，互相謙讓成為普遍遵守的行為規範。即便偶爾出現一個害群之馬，也會在眾目睽睽下被吐沫星子淹死。

例如前兩天德國就有一則新聞見報：一條高速公路上發生車禍。路上的車輛給救援車輛讓開一條救援通道，此時有一名車主可能太著急，跟在救援車隊後面搶行。結果他被其他車輛截下來，把自己弄得灰溜溜的。

其實，跟隨救援車輛搶行，這種場景在中國經常看到。試問，有誰會去見義勇為攔住這些人嗎？如果發生這樣的事，倒黴的恐怕就是見義勇為的人。正是因為在中國這種“聰明人”太多，所以正氣很難樹立起來。大家都想自己方便，結果大家都不方便。

總之，德國部分高速路段能夠不限速，是一個國家硬體和軟體都能夠滿足條件的結果，二者不可偏廢。

1、德國車效能優越。2、德國人開車很規範，嚴格遵守交通規則。3、德國高速公路鋪設好。例如：厚度高，路面寬，質量好。4、德國高速公路上應用了相當多的先進電子裝置，使得通訊資訊系統非常發達。5、歷史的延續。

眾所周知，中國高速公路的最高限速是120公里每小時

可能很多人都覺得這樣的速度跑起來非常不過癮

如果有哪個地方高速公路不限速就好了

而德國，就是這個世界上唯一一個高速公路不限速的國家

在1952年，德國政府就正式取消了限速的規定

因為當時德國在二戰中經濟受到重創，汽車產業更是滿目瘡痍

政府為了重振經濟，啟用汽車產業才做出了這樣的政策

到了1970年德國全境就有1700萬輛汽車了

要知道當時東德和西德人口加起來也才七千多萬

平均每四個人裡就有一個人有車

但是由於車速過快，交通事故傷亡人數也在急劇增加

每年因交通事故死亡的人數高達兩萬人

到了2016年，德國因交通事故死亡人數在3600名

相對於之前來說數量已經下降很多了。

為什麼德國高速不限速但是現在交通事故的發生率也很低呢？

首先是因為德國的高速公路定下了超乎正常的高標準

它的路邊厚度在55-85公分之間，甚至可以降落大型客機

路面還經過特殊處理，整齊排列著指頭大小的凹坑，減少了雨天打滑的現象。

德國司機的秩序觀念也很強，高速公路上的車輛都會按照規定的車道行駛

幾乎看不到長期佔用超車道狂奔或者是從右側超車的情況

最後就是德系車超強的實力了

德國車因為有高深的底盤調校的水平

所以即使在高速公路上跑到200公里

車身依然十分平穩，抓地力也很有保障。

而且德國也不是全都不限速，在一些坡道或者是山區高速公路上

德國政府也會制定一些限速路段來保證安全

關於德國的“經典謠言”中，“青島下水道油紙包裡的零件”和“德國高速不限速”可算是“交相輝映”，寄託了人們的許多美好想象。但實際上，德國高速僅僅是部分路段不限速。

但即使如此，德國也是全球高速不限速比例最高的國家。平時溫文爾雅的德國人，一開起車就如同上了賽道，個個風馳電掣，即使你以160公里的時速狂奔，人家仍一輛接一輛超你沒商量。按照很多人對駕駛的理解，“快”就是災難之源。但如此追求速度的德國，即使在交通事故發生率很低的歐盟，都是相對更安全的那個。

限速其實是高速最常見的管控方式，但它與攝像頭、普通道路的紅綠燈一樣，都屬於治標不治本的手段。甚至可以說，限速不意味著安全，不限速也不意味著不安全。同樣，限速不意味著規矩，不限速也不意味著不規矩。根據我的自駕經驗，荷蘭也許是歐盟內部駕駛規矩最差的國家，我曾見過幾例佔據超車道超過一分鐘的情形（當然，像加塞、右線超車、亂按喇叭等惡習，我在歐盟內部從未見過），可它偏偏是攝像頭最多、限速最為嚴格的國家，側面也印證了堵不如疏的道理。

不限速需要底氣，德國人恰恰有這樣的底氣。除了開車規矩之外，德國高速的路況和德國車的質量也是關鍵。

與中國高速公路的最左側車道設定為“快車道”不同，德國乃至歐洲高速公路的最左側車道是“超車道”。一字之差，但意義完全不同，所謂“超車道”，就是超車時才會使用。所以，在正常狀態下，沒有一輛車會在超車道上持續行駛，每輛車超車後都會自動打右燈迴歸中間車道。大貨車更是自覺，每輛都乖乖走最右車道，只有它們彼此超車時才會偶爾變道，超車後又迅速回歸最右車道。

超車道的設定對行駛安全大有幫助，反觀國內，許多車輛在最左側車道上慢速行駛，甚至幾輛車慢速並排而行，這本身就是一種自殺行為，越慢越不安全。

當然，如果車流極度密集，甚至延綿十數公里時，超車道上也會擠滿車輛。但即使是這樣的擁擠路況，德國人仍然常可時速過百。之所以能夠做到這一點，擁擠路況下不隨意變線是重要準則。在德國開車，不管開的是豪華跑車還是老爺車，人人規規矩矩，絕不會左鑽右躥，不會隨意加塞。另外，在高速行駛狀態下，如果遇到前面塞車，司機會立刻開啟雙閃燈，提示後面車輛前面有塞車，自己即將急剎車，這在極大程度上避免了追尾。

當然，即使是不限速的路段，其實也有一個建議速度，即時速130公里。如果駕駛者在超過這一時速的狀態下發生事故，即使沒有主觀失誤，也需要承擔一部分責任。

德國擁有世界上歷史最悠久、質量高超和設施完善的高速公路。資料表明，德國高速建設有著悠久的歷史。最早的高速路可以追溯到第一次世界大戰時期，後來在希特勒政府時期，德國的高速發展迎來了一個高峰。

也就是說，在那個特定的時代，德國的高速公路已經設定了一個超高的標準：路面的厚度基本上在55到85釐米之間，甚至大型客機也可以著陸。為了保證駕駛員視野不受路面的干擾，德國高速公路的匝道角度小於4%，同時更安全、更安全。另外，同時對路面進行特殊處理，使手指的凹坑大小整齊排列，減少雨天打滑現象。

德國不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德國人在這方面有很高的優越感，因為汽車是德國發明的，高速公路也是德國發明的，也因為這樣，只有德國人的高速不限速。這也是就是德國文化。

德國人跑高速可以看出，它們很少出現在右側，每條車道都會嚴格保持準最低車速，大型貨車、商用車一般行駛在右側的慢車道。

所以，德國的道路通行權非常明確，在高速限制的超車道上很少有超車道被慢車道擋道。即使他們被堵住，他們也只是使用頭燈警告，或按喇叭，等待讓路然後加速，也不會因被阻擋而右側超車。

德國高速不收費、但從稅收角度看，德國高速並非完全免費。在汽油和柴油價格中，超過60%的錢實際上包括礦物稅、、環境稅、累積增值稅和其他稅。最後，這些稅收用於補貼環境的建設、公路維護和保護等。

德國大概是世界上唯一一個高速公路不限速的國家。那麼，為什麼德國有底氣不限速呢？

首先，和德國車的質量有關。德國車的效能優越，安全效能那是出了名的。大眾、賓士、寶馬、奧迪、保時捷、歐寶都是德國的汽車品牌。最關鍵的是德國車的剎車靈敏度很好，在高速公路上高速行駛中，剎車很重要。

其次，德國人要拿到駕照是要經過嚴格考核的，並且德國人開車很規範，嚴格遵守交通規則。很多小細節德國駕校尤其看中，比如，變道、超車要轉頭、遇到人行橫道要停車讓行人先過，要時不時的多看看側面和前面的鏡子，確認車距等等。這些在中國的駕校裡都有教過，但是在實際中的行駛中，大多數人都是沒有嚴格遵守的。

再次，德國高速公路的質量也是超過中國的。道路寬敞，路標清楚。德國有非常自豪的在歐洲建設的最完備的高速公路網。

最後，對於德國高速公路的不限速，我們也沒必要羨慕。我國高速的規定最低時速一般都是60公里的，最高不能超過120公里。這個速度其實已經是很快了，要想再快可以坐火車、乘飛機。畢竟再快的話是很容易出事的。

七年期利用一次出差的機會去過一次德國，讓我印象深刻的是機場出來車子上了高速，當時我就坐在副駕駛，看到速度表顯示的車速是150km/h，還真嚇了我一跳，不過更令人驚訝的是旁邊車道照樣有車子嗖的一下過去，比我們還快，後來我才知道德國的高速原來不限速，而且儘管車速這麼快，車子依然很穩。

不過德國不限速的高速只是限於部分路段，並非全德國所有的高速都不限速，在坡道或者是山區高速公路上，某些路段還是會被限速以保證安全。但是能做到高速公路不限速的國家，全世界也只有德國了，這其中的原因有三個：

1.得益於德國先進的造車技術

德華人的嚴謹造就了德國的工業水平一直處於世界頂尖的水平，德國製造在很多人眼裡就是質量保證的代名詞，這一點尤其體現在德國的汽車製造上。在德國的汽車工廠內，工人對待工作可以用一絲不苟來形容，因為他們不是在生產玩具，就算是一個玩具，他們也會非常用心的。德國車像是一群技術宅男們的作品，處處要彰顯高質量、高科技，不管這些功能對於消費者來說是否用得著，這也是為什麼德國能出的了賓士寶馬奧迪這樣的世界級豪車品牌。高品質製造技術保證了車輛的安全效能，同時德國車的設計理念就是相對更偏重駕駛，特別注重車輛高速行駛的穩定效能，這也是為什麼很多人對於德系車的印象就是底盤厚實，高速行駛穩當。

2.良好的道路硬體設施和道路維護

德國的高速公路從規劃設計到建設施工都遵循著極其嚴格的標準，比如路面厚度根據當地的氣候和地面狀況的不同，一般是介於55到85釐米之間，平均在70釐米左右，而中國高速路面厚度普遍只有20釐米，路面越厚就越不容易破損出現坑窪。其次為了最大限度的保證司機視野不受路面起伏干擾，德國所有道路的坡度最大不超過4%，安全的同時，也更加省油。而且有資料顯示，德國政府每年要花重金來對高速公路進行維護，以避免了由於路面失修而造成交通事故的可能性。

3.德華人良好的駕駛素質

德華人的嚴謹不光體現在他們的工業上，甚至還體現在生活的方方面面，比如開車。德華人開車很守規矩，在高速上很少會看到車子從右面超車的，更不會出現來回變道還不打燈的車子，每根車道的車輛都會嚴格準守最低限速，大貨車、商用車等都會規規矩矩地走在最右側慢車道上，這也是中國的開車族們最需要學習的地方。

德國擁有世界上質量高超和設施完善的高速公路。資料表明，德國高速建設有著悠久的歷史。最早的高速路可以追溯到第一次世界大戰時期，後來在希特勒政府時期，德國的高速發展迎來了一個高峰。

也就是說，在那個特定的時代，德國的高速公路已經設定了一個超高的標準：路面的厚度基本上在55到85釐米之間，甚至大型客機也可以著陸。為了保證駕駛員視野不受路面的干擾，德國高速公路的匝道角度小於4%，同時更安全、更安全。另外，同時對路面進行特殊處理，使手指的凹坑大小整齊排列，減少雨天打滑現象。

德國不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德華人在這方面有很高的優越感，因為汽車是德國發明的，高速公路也是德國發明的，也因為這樣，只有德華人的高速不限速。這也是就是德國文化。

德華人跑高速可以看出，它們很少出現在右側，每條車道都會嚴格保持準最低車速，大型貨車、商用車一般行駛在右側的慢車道。

所以，德國的道路通行權非常明確，在高速限制的超車道上很少有超車道被慢車道擋道。即使他們被堵住，他們也只是使用頭燈警告，或按喇叭，等待讓路然後加速，也不會因被阻擋而右側超車。

德國高速不收費、但從稅收角度看，德國高速並非完全免費。在汽油和柴油價格中，超過60%的錢實際上包括礦物稅、、環境稅、累積增值稅和其他稅。最後，這些稅收用於補貼環境的建設、公路維護和保護等。

查閱了有關資料得出：德國高速的設計很前瞻和科學合理。4車道的路面寬度統一為29米，單一車道寬均為3．75米，道兩邊分別設定寬3米的應急停車道，中間的分隔頻寬4米。路面鋪設是用27％混凝土和73％瀝青配比而建成，表面平整度高磨擦力大，而使車輛抓地力更好。路面鋪設的平均厚度為75釐米，能夠承受住飛機的升降，另外為了不分散駕車人員注意力，道路兩旁是禁設廣告牌的。

德國司機普遍秩序觀念強，高速上車輛都會按規定路線、車道行駛。德系車質量也好，可以輕鬆開到200Km／h以上，而且感覺很穩。德國高速公路不收過路費，在節假日高速上車子也很多（德華人大都喜歡旅遊，崇尚自由），但得益於公賂條件好，駕駛人員素質整體高，汽車保養好，一切都會井然有條。這些都值得我們學習！！

人家是成熟的汽車社會，不限速也很少飆車的，去過就知道了。

咱們不能比，限速、到處攝像頭、重罰，還有那麼多超速飆車的。

德國的高速確實沒有所謂的速度限制，這個也和當地的實際情況有關。在國內沒有人感想象除了專業選手以外，按照時速超過200公里行駛是一個什麼概念！但是德華人並沒有把這個事情當回事。1980年的時候，BMW有一個廣告，是這樣說的：從拜恩的辦公室到好吃的鹿肉餐廳，只有200公里。馬上就能回來，如果是BMW的話。感覺讓人十分詫異，200公里來回就是400公里，400公里在德國只需要2個小時，在國內需要3~4個小時的車程。那麼為何德國的高速公路不限速呢？並且高速上因為速度引發的交通事故也不多呢？這個原因和當地的情況有著很大的關係。

德華人意識

最先想到的是德華人遵守交通規則的意識一事，在德國高速上，慢行車讓道給快行車已經成為一種深入每個司機的交通規則，沒有慢行車會在長時間佔用超車線，也只有在超車的時候，德國司機才會在超車線上行駛。雖然在國內高速上也有“禁止長期佔用超車道”的標識，但是依然有這樣的事情發生。

道路環境

在一般的道路上，超速的德華人很少，一般的道路法定最高速度為100公里每小時，可以說設定了一個很“微妙”的速度限制，也正因為如此，司機才能夠保證不超速行駛。德國道路一般比較平整，適合高速的長時間行走，並且大多道路實行了“人車分離”的構造，至少不用擔心突然闖出的行人。（當然德國也有小路，但是在羊腸小道之上沒有幾個人會開的很）

高效能車的發達

德國有著保時捷、賓士、寶馬等高效能汽車開發的傳統，比如賓士S系列、BMW7 Series等等，在德華人的意識中有著“購買高效能汽車可以節約時間”的想法。就像我開頭說的那個廣告詞一樣，將“節約時間”作為一個重點內容進行推銷。時速超過200公里，也能夠安全舒適行駛的汽車十分發達，也是德國不進行限速的理由之一。現在高效能汽車不僅有自適應巡航、前車追隨等功能，還有許多主動防禦系統的加入，無疑為司機提供了更多的方便。

結束語

當然德國的高速公路也存在著一定的問題，高速公路收取的費用只是礦油稅和12噸以上卡車的通行費用，這也導致德國高速公路修繕工程的延後，畢竟財源開流不大。這也是後續德國高速乃至整個歐洲高速需要解決的問題之一，那就是財政負擔。

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德華人引以為傲的就是汽車如果不讓德華人飆車猶如不讓巴西人踢球德國不限速的高速公路(部分路段)是一些好車的試煉場(限速120的情況下好車毫無用武之地啊!)德國的高速公路的不限速情況是怎麼樣的？（感謝評論提醒：限最低時速，慢了會被罵的：）個人覺得高速公路不限速一要靠司機的素質二是道路質量德國駕照考試異常嚴格（老婆考駕照花了3000多歐。。）德國高速公路質量不用說飛機都可以起降我的06年老Lexus在德國高速上跑到過240km/h等我有錢了

買輛保時捷突破300大關吧~

大家都知道，中國高速公路最高限速為120km/h。

很多朋友可能覺得這樣的速度很不過癮，自己車好技好，眾多才華得不到施展，其實能夠跑得飛起呢。（哈哈，你咋不上天呢）

其中就有網友激動的呼喚，為什麼德國高速就不限速。

德國於1932年修建了世界上第一條從波昂至科隆的高速公路，成為最早擁有高速公路的國家。其實一開始建設高速的目的並不是民用，而是希特勒為了解決失業問題而建造。其次，是在為發動戰爭的時候，好讓械化部隊快速透過。

目前，德國擁有僅次於中國、美國和加拿大的世界四長的高速公路網路：德國公路面積約佔國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。

德國是全球工業設計和製造的領頭羊，“德系車”儼然也成為高檔、安全汽車的代名詞，而德國的高速公路也有完善的國家技術標準，行車更安全、迅速等等這些大家也早有耳聞。

更嚴格的駕考體系

很多參加過駕考的朋友都有吐槽，咱們駕考怎麼一年比一年難了，感覺考到駕照比當年收到高考錄取通知書還激動！

其實在德國，駕照更是出了名的又貴又難拿。考取駕照的平均花費在1500歐元左右，在德國，每人只有5次機會考駕照，學員要完成至少14堂理論課和12堂駕駛課，還有救護知識等也要學習。

據悉，德國一次性透過路考的機率不足6成。而與我們最大的不同是，德國的路考全都是實地路考，其目的是讓學員感受最真實的交通狀況，培養突發情況的應對能力。

這跟德華人的“嚴謹”有關，更跟德華人超強的“安全意識”有關，因為往往讓人不及格的“小錯”，都不是因為技術不行，而是安全意識不強。

守法意識強

德國司機的秩序觀念很強，高速上行駛的車輛都會按照規定路線、車道走，幾乎看不到長期佔用超車道狂奔，或者是從右側超車的情況。

而德國高速並非全程不設限，實際上，德國有12500公里的高速公路，只有2/3的路段不限速。德國交規對不限速的路段還有一個建議行駛速度，為130公里/小時。

除了各種明文規定外，德國的高速公路還有一些潛規則，比如，低階車要讓高階車先行。德國的交通規則裡還有一種脅迫罪，即長時間霸佔左車道，造成行駛較快的車輛因不能超車而不得不靠右減速行駛，視為脅迫。在德國，嚴禁右側超車，即使左車道的駕駛員長時間霸佔道路，也只能換到右側減速行駛。如在右側超車，對不起，兩車一同受罰。

汽車檢驗嚴格

德國汽車檢驗也很嚴格。德國法律規定，自用車輛每兩年一定要強制檢驗，並需根據檢驗結果做相應的維修。檢驗部門很嚴格，不過關的車堅決不透過，不達環保標準的也不透過。

其實高速公路限速的高低，並沒統一的評判標準。每個國家人口數量不同，機動車數量不同，地理環境也不同，用車環境更不同。這些因素都讓每個省份甚至每個路段都各具特色。

但不管制度如何，作為駕駛員，我們首先要做到的是遵守交規，文明開車。 高速公路上出事，一般都是致命的惡性事故，不可兒戲！

為什麼德國高速不限速？ 遇到發動機故障燈重啟後消失，大部分是因為感測器敏感燃油和發動機不匹配，還有一種就是95 98經常用，燃油偶然一次批次可能不是太好趕上了，三是當地可能是乙醇燃油如果平時車輛行駛不多，燃油儘量再7天內用完，不然揮發大的乙醇會產生較大水分再油箱，油箱的膠質，水分和氧化時間過久的燃油參與燃燒就造成噴油嘴堵塞，燃燒不好抖動，嚴重熄火，尾氣排放很黑，嚴重缺缸失火。不用擔心這類情況要是遇到了是新車準新車可以直接清潔油路，這裡不是打廣告，可以使用司-有^ 普這類燃油清潔劑，我沒有說一定要用哪種，因為我遇到類似的經歷解決好了，我就是用這款清潔好的，黑色排放物沒有了缺缸也不存在了，是清潔了3次後好的。現在很平順低速油門很輕鬆加速挺有力的。

這話說來有點悲哀，其實這當中有兩個硬傷，第一中國目前真正意義上的高速路其實並不多，第二是德國汽車普遍比我們的車檔次高一些。

德國高速不限速，不外乎以下幾點原因：

一是德華人對極致效能的嗜好，德華人喜歡把產品做到極致，也喜歡享受極致效能的產品，這已經成為一種文化，所以德國車馬力大，加速快，剎車效能好。

第二，無論是路，還是車，德華人都特別偏重高速效能，道路修建質量很好，也養護得很好，車也是如此，德國大部分轎車速度，都能超過200，無論是動力，還是行駛安全性，都考慮了極高速的需求，即使達到200，也有很好的操控性。

第三，德華人認為高速不限速，使用簡單的規則，即慢速車輛讓快速車輛，也就是，如果速度不夠，應該儘快讓出最左側車道，可以更好地維護交通秩序，保持更高的效率，會事實上增強交通安全。德國的高速公路確實事故率不高，交通組織得很好。

德國的高速路的設計科學合理，4車道路面的路基寬度統一為29米，車道寬度均為3.75米，道路兩邊設定寬3米的應急停車道，中間分隔頻寬4米。路面是用27%混凝土和73%瀝青配比而成，表面平整，摩擦力大，讓車輛抓地力更好。路面平均厚度75釐米，能夠承受得起飛機的起降，另外為了不分散司機的注意力，道路兩邊是禁止設立廣告牌的。德國司機的秩序觀念很強，高速上的車輛都會按照規定的路線、車道行駛，幾乎看不到長期佔用超車道狂奔，或者是從右側超車的情況。

德國車可以輕鬆到200km/h以上，感覺依然很穩（國內就算了吧，第一你沒機會開到200km/h，第二，國內合資品牌多少有點減配，不過德系車高速不發飄是事實，真的很穩），即使出了事故，德國車的安全配置也能最大程度減輕人員傷害。

德國的高速是不收過路費的，德國是車輪子上的國家，他們的國民也非常愛旅遊，每到節假日高速路上的車流也是非常多，得益於公路條件好，人員素質高，汽車保養好，一切都顯得井井有條。

綜上所述，德國的高速不限速的原因：公路的鋪設技術，科技的廣泛應用，優厚的道路條件，完善的措施，其次德華人開車規範，嚴格遵守交通規則。德國車的安全效能優越，技術指標過硬。