首先問一下，唐怎麼了，，，銷量不行？國產三十萬車，也就唐每個月保持一千臺以上吧？所以你本身這個問題就是傻逼問題。

其次，宋dm和燃油版分開算的，燃油的先不說，混動的每個月三五千，而且還在上漲，比亞迪差的是顏值和充值，所以才出來這麼問問題的傻逼小便和黑子

關鍵是定位問題。唐定位於限排城市，全國有需求的，只有4個城市，北上廣深，但價位定的卻與老牌合資車重疊，以BYD以往的口碑，絕對處於弱勢，國家給你補貼，是讓你推廣普及電動環保能源車，不是讓你發環保財的，一線城市的人都不傻，不花錢拍牌，上個外地牌，一樣開，所以，BYD錯估了一線城市人的智商，偷雞不成，反……

比亞迪唐自上市以來雖然持續了一段時間的火爆局面，但是其相對過高的起售價讓很多消費者望而卻步，加之唐車主反饋的各種使用中出現的問題，主要是小毛病多。再加上市場上湧現了其他自主品牌與之競爭，國家新能源汽車補貼的減少，都影響了唐的銷量。尤其是網際網路汽車的崛起，上汽榮威的插電式混合動力eRX5個給唐造成的衝擊比較大，現在唐在市場競爭中已明顯乏力。

宋現在的情況跟唐有點類似，也面臨著銷量下滑的局面，在今年推出了宋DM和宋EV300之後，宋的的整體銷量不升反降。由此可見，宋不僅在傳統汽車領域被眾多自主品牌爆款SUV包圍著，在新能源汽車領域也開始面臨著更大的競爭。最可怕的是，比亞迪的新能源汽車尤其是電池技術，在競品面前毫無優勢可言。

事實上，宋已經在重蹈唐的覆轍了，那就是剛出來的時候銷量還行，到後面銷量開始持續下滑。其實，比亞迪還有一款SUV車型S7也同樣如此，現在的月銷量僅在2000輛左右徘徊。比亞迪實在是應該反思一下自己的產品策略和產品質量了。比亞迪宋雖然比S7小一點，但在價格方面兩款車重合度太高，銷量內耗太嚴重。

另外，為什麼比亞迪的車很難在銷量高的時候繼續上一個新臺階？大家想過這個問題沒有？或許有人會有是比亞迪營銷手法太爛，但如果幾乎每一款車都這樣的話，這就得從產品本身方面去找原因了。

比亞迪這些年的造車水平不可否認是在進步，但比起其他的自主品牌汽車來說，還有些差距。不少用過比亞迪車的車主都反映，比亞迪的車雖然便宜，但造車工藝太糙，用久了之後小問題比較多，零部件容易壞。

然後又有人說了，比亞迪新能源汽車賣得不便宜，為啥還這麼多人買。其實，這是比亞迪沾了國家新能源政策大勢的光，再加上前幾年市面上可以選擇的好的新能源汽車不多。現在國家補貼少了，而像上汽榮威eRX5這樣的網際網路新能源汽車出來後，一下子把本就比較小的市場份額搶去了不少。比亞迪唐和宋DM現在都面臨著新能源汽車市場競爭加劇帶來的壓力，前景不容樂觀。

絕對不會，我認為比亞迪宋可以稱為比亞迪真正崛起的首款新能源車！因為從宋DM開始，比亞迪汽車的綜合品質才算進入了國產車的前列，而且正以超越其他車企的速度提高品質，像外觀、內飾、乘坐舒適性、行駛品質、安全性、節能效能，綜合這些，比亞迪的崛起才剛剛起步！

我想不會吧，比亞迪宋蓋世版白自動豪雅開了兩萬公里了還一口氣跑了兩千多公里的長途沒有任何小毛病啊？都說比亞迪小毛病多的人你們開過啊？你們擁有比亞迪車啊？整天黑自己國家的車你們都是什麼人啊？我靠

會不會重蹈覆轍不知道，我只知道宋DM跟唐根本定位就不一樣，能拿去跟唐比嗎？宋DM畢竟是緊湊型SUV，是走量的。再說宋DM才出多久，銷量正一個月一個月地增長。換皮？不存在的，宋DM的行駛質感，操控，動力平衡只會比唐好，說實話，在唐二代沒出來之前，宋DM是比亞迪的王牌車型。

首先問問題主，唐的覆轍是什麼？在上海呆過嗎？知道街上有多少唐嗎？你真的以為這麼多一線城市的消費者為了能上牌不得已才買的比亞迪？宋DM6月份銷量四千五百臺左右，是銷量第二唐和第三榮威ERX5的三倍。這個問答的目的很明顯在黑比亞迪，捧榮威。先去汽車論壇看看這倆牌子的口碑。榮威高於顏值營銷，差的內在，比亞迪反之。買車是給自己舒服？還是給別人欣賞？買車的可以都試駕了再下手。好與不好才知分曉。有幾個看了貼就定了車的，做好營銷是不錯的方案，但這麼明顯的黑別人就呵呵了。

傻逼逼的人都是對比亞迪的進步不瞭解，不管如何，自己先把市面上的插電式混合動力車型先網路做個比較，再實地去試駕一下，你就會發現到底那個是最好的，任何車都有這樣那樣的問題，就看自己能否忍受一些小問題了。一點毛病都沒有的車還沒出生

唐15款開一年，17款豪雅提車今天剛一個月，我對新款唐的缺點說下吧，噪音還是有點，不過可能是純電的緣故，一點聲音都聽得到。還有就是充電時間長，5個小時。純電里程短，只要80公里。除此之外，暫無任何缺點。35萬以內，我沒開過比新款唐更好的車。這就是我的評價。如果純電能達到150-200公里，充電能用45千瓦快充，那就是完美。無論操控性，動力，舒適性（運動偏舒適，不能和偏舒適的轎車比）。就是完美。

人云亦云，……自從買了宋就解除安裝汽車之家，好不好用了才知道，看著那些說什麼小問題多的我懶的看，直接免視，我只想說一句:我的宋8000公里了咋啥問題沒有呢？難道是我的人品爆發了？動力可以還省油，誰用誰知道

我就是比亞迪宋2016款燃油版車主。不可否認比亞迪一些小問題有，但是進步確實明顯，剛開始的油箱沒有防浪板免費換，前車輪沒擋泥板免費換，車標不好看改宋，包圍不好看改，扶手箱沒阻尼改，還有很多很多都改了，比亞迪一直在進步就看你有沒有包容的心態，10萬你看看合資是什麼配置，什麼設計，比亞迪的車載系統是目前比較合理的，車載語音提示，空調顯示，儀表盤顯示各方面非常人性化，你看過哪個廠家後視鏡整合記錄儀的，噪音音響各方面比我朋友的現代朗動好到哪裡去了，全球都玩不好的乾式離合器傳祺還在玩，簡直都消費者不負責任，當然一些問題不可避免，一個車大大小小這麼多零件那個車保證沒問題，買車合適自己就好。下一輛爭取比亞迪混動

首先是要搞清楚唐和宋是新能源車，這和哈弗h6這些完全不一樣，它主攻的不是豪華，它的方向是對準中國一線大城市，就為了在上海能上牌，其他的車企眼光遠遠沒有byd眼光看得遠，佈局時間長，現在的國家已經有相關規定出來了，新能源車才是出路，那些靠銷量的車企，整天還有吹自己什麼國產最美，其實它只是沒有技術儲備，完全不能和byd比，根本就不是一個層面的，你要比銷量你怎麼不拿跑車的銷售量出來比，企業比的是利潤，，byd它有錢搞研發，有錢賺就行了，那些跑車的銷售量遠遠要低於byd，我也沒有看到關門倒閉，不像有些車企，銷量那麼高，還要國家補貼，byd電動大巴已經銷往國際發達國家，就像中國的高鐵一樣，這才是值得表揚的，你們整天就知道吹，你們看過byd打廣告麼，知道有理不在聲高這句話什麼意思麼，每天只知道吹，沒技術就知道吹，

比亞迪宋蓋世版1.5T自動精英型車主，落地11.8萬，就像上面幾位車主所說的一樣，大毛病沒有，小毛病不斷，買了5個月開了2萬公里（業務用車）跑的遠點，首先是做工內飾基本都是軟包很上檔次，但是不能追究細節方面，如手扣，門邊，玻璃封條，高速100風燥路噪聲較大，現在天窗開啟異響還找不出原因，剛去完4s店，現在問題是副駕駛玻璃封條脫落裡面完全是膠帶粘的，你用3m膠我都不說什麼一小條膠帶，車窗邊橡膠帶能不脫落嗎？倒不是說車不好，這個價格能買到這樣的車也不錯了，希望比亞迪能追求細節做工把細節方面做好，別老驢糞單子表面光。

舒酉星作為銷售公司老大必須要意識到以下幾個問題：1、產品定價策略出現重大誤判，一味想透過價格提升來強抬品牌；2、產品上市節奏把握出現重大決策失誤，半年內廢掉老款唐80和新款唐100，關鍵是新唐80剛上市其光芒已經被過早宣傳的唐二代掩蓋了，秦的情況也基本一致；3、任人唯親！發展培養一批聽話的副總來配合他的酉新戰法即“線上極客線下收割”一個不太接地氣的方法！當然實際效果必然不如人意，結果就是大量資料造假！而且說真話的人還被打壓！4、對經銷商呈現出不友好態度，對於市場疲軟將責任全部推到經銷商頭上，自然對經銷商的現狀就更不擔心，殊不知好多經銷商已經半死不活！5、現在舒總面對比亞迪的高管得不到信任，面對自己的團隊也得不到認可，面對經銷商所有的老闆都在希望以及關心他什麼時候下課？為什麼裡外不是人？這個要從情商上反思自己！

以上這些基本是目前比亞迪銷售公司面對的問題，所以產品在市場上節節敗退也就不難理解了！

我的就是比亞迪宋燃油版，現在開了一萬五了，還好啊，沒出現你們所說的小毛病不斷。我知道比亞迪在社會上口碑不好，真正叫誰說出個所以然來，可以說沒那個能說的出來，也有人說就是名字不好聽，開在路上感覺沒身份。呵呵！如果經濟實惠一點，我個人認為比亞迪可以考慮。並且質量和配置都不錯呢！

其實，比亞迪宋不是重蹈唐的覆轍，而是作為一款跟唐同一年上市的車型，銷量也是高開低走。唐這款車最開始上市的時候，憑藉比亞迪鼓吹的542科技，號稱百公里加速4.9S，一度成為爆款車型。但使用者購買之後才發現，唐還是暴露了比亞迪粗製濫造的毛病，所謂的插電混動技術也不成熟，銷量下滑也就在所難免。

而宋則是先推出傳統燃油版的車型，試圖和哈弗H6等車型搶市場，不過宋不管是在產品力還是價效比方面都很難比得過競品，銷量也很難有太大的突破。今年，宋又相繼推出了插電混動版和純電動版，不過由於唐之前給比亞迪新能源車留下的口碑並不太好，因此宋DM和宋EV300上市後也沒有了唐之前上市的轟動效應，銷量也自然只能走向慘淡。有了新車型的助陣，宋這款車的總體銷量反而相比之前仍在下滑。

事實上，比亞迪宋已經在重蹈唐的覆轍了，對於一款比唐後出的車型，比亞迪宋之前尚能保持月銷量8000多輛的勢頭，但隨著宋DM和宋EV300今年上市後，宋的銷量不升反降，月均銷量僅為6000多臺。這跟唐是何其相似，唐也是從最初的5000多臺的銷量，如今只剩下1000多臺，可謂非常悲慘。

總結原因，主要是比亞迪在造車方面還是存在很多的短板。比亞迪的傳統燃油版車型，主要靠主打價效比，但由於造車技術不過硬，導致小毛病多，油耗高。而其新能源車技術的短板暴露得更加明顯，插電混動技術不成熟，拿中國消費者當小白鼠做實驗，使用者體驗極差。而且，比亞迪的電池實在不敢恭維，沒有技術創新，靠堆砌電池數量來增加續航里程，而且電量衰減極快，安全性還不好，唐還多次發生自燃事件。

由於比亞迪宋有傳統燃油版、插電混動版和純電動汽車三個動力版本，這裡要比的話最好還是拿宋DM和唐來比，兩款車至少都是差插電混動。其實，要說起來，宋DM很難重蹈唐的覆轍，唐至少上市時銷量還是不錯的，現在兩年不到的時間，銷量就已經下滑得很嚴重。而宋DM現在一出來就銷量很慘淡，根本很難為比亞迪新能源汽車做太大的貢獻。

說到底，還是比亞迪自身的新能源汽車存在很大的技術短板，特別是在插電混動方面的技術極不成熟，用過的車主都說駕駛感受極差，車頓挫感強、噪音大、電池不耐用，尤其是唐還出過幾次自燃事件後，更是把比亞迪的新能源汽車推上了風口浪尖。宋DM儘管外形方面還可以，但售價方面也有點高，比亞迪這個品牌根本撐不起這樣的定價。可以說，宋不是重蹈唐的覆轍，而是如何改變現在一蹶不振的問題。

比亞迪宋和唐都是比亞迪2015年推出的SUV車型，不同是，跟唐有點山寨味的外觀相比，宋的造型原創度比較高，尺寸稍微小一點，消費群體也更年輕。宋之前只有一款傳統燃油版本車型，在銷量方面的走勢跟唐有點相似，都是出來的時候銷量還算可以，但後勁不足，逐漸開始走下坡路。宋今年還推出了兩款新能源汽車版本，但整體銷量方面不僅沒有提升，還有所下滑。

比亞迪的很多車型似乎都是高開低走路線，這跟比亞迪的產品質量有很大的關係，由於在造車方面過於注重價效比，再加上比亞迪在造車技術方面相對落後，產品體驗一直以來口碑都不太好。就拿比亞迪唐來說，這款車雖然配備了插電式混合動力，有混動和純電兩種行駛模式，但駕駛體驗方面車主的反應都不好，雖然電驅的加速比較快，但這也是犧牲電池壽命換來的結果。