日系車省油是相對的，同級別相比較、日系車省油的說法比較空洞、可以說沒有明顯的又是，其次日系混動車省油、但價格太高，並不符合計程車公司的利益；日系車毛病少是相對的，計程車的選擇不僅僅要毛病少、價效比也必須高，而日系車小毛病確實不多、但日系車的價效比真心不高，所以日系車除非有地方政策主導、不然很難成為計程車首選！

慣性思維下，很多朋友認為日系車省油、日系車毛病少，而實際上呢？同樣的級別、同樣的路況，日系車與其它四大車系油耗差異是微乎其微的，最早期說日系車省油的是美國的汽車使用者，因為日系車比v8的美系車省油，後來這個說法傳到了咱們國內、所以都盲目的認為日系車省油，回想一下老款的CAMRY240g、完全是油老虎的代表！至於日系車小毛病少的說法沒錯、但也是相對的，對於計程車而言、小毛病多少沒有什麼差異！

對於家用車而言，小毛病的多少、對於車主很重要，但那是針對私家車、私家車的執行週期很長，所以毛病多、後期問題不可估量；而計程車、僅僅使用5、6年，跑個小百萬的里程就可以報廢了，所以毛病少、五六年報廢，毛病多、還是五六年報廢，況且前五六年、一些毛病不去理會也挺得住，挺到期、直接報廢處理了，要什麼品質？幾十年前的夏利、毛病多如牛毛，不一樣被當作計程車了麼？毛病即便再多、挺個五六年依然很容易，所以計程車就是一命貨，毛病少、適合長期服役，所以日系車毛病少的優勢、對計程車而言，完全就沒有任何價值！

計程車用車的核心只有一點，那就是價格一定要便宜、後排空間一定要大，價格便宜對計程車來說最重要，還是那句話、無論質量是好是壞，服役的時間都是那麼幾年；乘客不會在意車子毛病的多少，那麼駕駛者同樣是不會在意這些問題；所以價Grand SantaFe便宜、越好，其次後排空間要大，同級別相比較日系車的價格並不算便宜、後排空間也毫無優勢！

所以日系車很難成為出租用車，換句話說如果不是強制、誰都不會考慮拿日系車當計程車去用；不過一些城市限制燃油計程車使用，所以計程車有采用COROLLA雙擎的趨勢，但這並非自然的衍變、選擇，只是一些政策導向的推動罷了（少數），所以日系車價效比不高是不被選為出租用車的重點，況且在後排空間上優勢也不大！

一直以來，日系車省油耐用的特點已經成為我們大家共有的認知，但是為什麼路上跑的計程車卻很少會看到日系車呢？今天咱們聊一聊這個話題。

首先出租車是大批次採購的，一個地方的計程車選用什麼車型，其實計程車司機是沒有決定權的，主要看出租車公司採購什麼車型，一般情況下出租車公司採購計程車的時候會對外招標，由4S店來進行投標，一般價錢合適，並且優惠幅度更大的車型更容易被招標，當然這也不是絕對的，有時候地方政府也會介入到計程車型的選擇上，例如地方政府為了扶持地方車企，往往會要求出租車公司優先選擇地方車企的車型，所以這就是會導致我們看的比較多的一個現象就是，北京地區的計程車基本上是現代或者北汽的車型，上海地區的計程車基本都是上海大眾！

另外，對於計程車而言其實選的什麼車型是沒有太大關係的，因為計程車基本上都處於不歇機的狀態，發動機長時間處於熱機狀態，其實磨損是很小的，而且計程車的保養也非常的頻繁，基本上半個月左右就要做保養，而且開出租車的司機基本上都是老司機，正所謂久病成醫，開車時間久了一些，基本的小故障，小毛病也能夠自己動手維修！

此外，計程車屬於營運車輛，車齡只有六年，當車輛使用年限達到六年左右的時候，就要被強制報廢，所以雖然日系車非常的省油耐用，開了六年以後依舊還能讓使用，但是車輛的壽命已經到了，依舊還是要報廢，所以就沒有必要了。

對於這個問題看了一些回答，後面的真的是看不下去了，這個購車主要跟市場環境有關係，跟其他的都扯不上。重慶的計程車就是鈴木，就是日系車，北京就是北汽和現代，長春就是Jetta，西安就是比亞迪，保定就是長城，這和什麼車省油什麼車耐用啥的關係不大，第一個是計程車公司批次採購，這裡面有政府的政策因素，有企業的利益因素，所以這部分是計程車司機無法決定的。還有一種就是自己換車的，那麼選車一般是當地保有量最大的車型，為什麼？好修便宜配件多唄，車總在路上跑，再好毛病再少的車也不可能一點問題沒有，那麼就看怎麼處理了，便宜，好修，而且配件多，便宜，自然成本也就降下來了。舉個例子，Jetta車毛病少，可在西安能修的地方少，壞一下修半天，畢竟保有量少配件再貴點，那還能做的了生意嗎？所以別扯什麼技術，什麼穩定，計程車拼的是時間，好修、便宜、件多，成本就能降得下來，那就是最好的選擇。

☆j客觀的說，現在的汽車製造工藝越來越趨於同化，並且對發動機的壓榨也非常的厲害，相同級別的車與車之間，油耗相差並不大。特別是計程車，大多使用手動車型，這個油耗相對來說差距就更小了。

燃油的經濟性對計程車來說確實很重要，但是單純想要靠日系車來降低油耗，作用顯然是有限的。更多的，計程車更願意用油改氣來降低成本，這樣效果會比使用日系車更靠譜一些。

至於小毛病，日系車的故障率是要低一些，但是對於計程車來說，人家最不怕的就是修車，計程車跑一年的公里數往往夠私家車跑5年以上，這麼個跑法定期的保養肯定是必不可少的，所幸計程車修車價格比較便宜。修車在這塊沒有問題。

對於計程車來說，價效比很重要，我們經常能夠看到許多出租車選擇的是自主品牌車型，其中的原因就是和價效比有關。

另外出租車使用頻率高，報廢週期短，跑個5年以上基本就需要更換了，這個時候選擇一款價格相對便宜的車型就更重要了。

還有一個非常重要的因素是，計程車的車型選擇往往不是車主說的算，要麼車型的選擇是政府主導，要麼是公司採購，畢竟計程車也是一個城市的形象之一，整齊劃一也是其中的一個風景，不管他到底美不美。

計程車不選日系車只是相對的，還是有不少地方會選擇日系車作為計程車的。但是和燃油經濟性及故障率關係不是很大。

每個城市對計程車的選擇都是當地政府和運營商說了算的，不是司機師傅看中了哪個車就可以去當計程車的。大到一線城市，小到各省的縣城，運營計程車都是帶有“區域保護”的，像本地的縣城，最近投放到市場的就兩種車型，Jetta和EMGRAND EC7GL，一開始是奇瑞的旗雲，後來不知哪個領導層更換，計程車也不斷更換，現在Jetta和EMGRAND EC7算是本地的兩大車型。

平時大家對日系車的印象是省油，毛病少，那麼計程車怎麼不用省油的車？

並非如此，日系車注重利潤，而運營公司也注重利潤，採購車輛的價格當然越低越好，車子要想價格低，當然需要減少配置和用料，合資車本身就價格高，就算再低配，也如中國產車更實惠。

其次，本田這個車型在全球都很少用出租車，因為這個品牌不同意，在日本的本土，能見到不少豐田和日產的車，但是本田的計程車幾乎沒有，因為本田覺得用自己的品牌做出租車是拉低了自己的形象，自己是個技術大咖，怎麼能去做這種事？

而每個城市幾乎又是和本地的汽車生產商有聯絡的，就像武漢主要是雪鐵龍用來當計程車，在北京是現代出租車，因為北京有現代的合資品牌，雖然賓士也在北京，但是品牌太高，比較費錢。而到了上海當然是大眾的計程車比較多…

美系車也很少當計程車，因為太費油還容易出小毛病，日系車價格貴，不如選擇中國產車有價效比，計程車的運營年限比較短，8年就報廢了，用日系車是不划算的。買車省下來的錢也可以夠修車的了。

第一、這個取決於當地的政策。以安徽為例，合肥的計程車以江淮汽車為最多，並不是江淮汽車就比其他車好，而是因為江淮汽車總部在合肥，所以選擇江淮汽車來做出租車，可能是出於當地企業保護的原因。同理，在蕪湖，奇瑞的計程車則畢竟多。第二、與汽車企業的策略有關。相信很多人見得對多的是大眾旗下的計程車，除了大眾車提速快，掛檔穩定等優勢之外，大眾很多車型進行簡配，專供出租車市場，你在正常的4S店是看不到的，當然這只是一小部分。像日系車，賣的一直很好，產量一直也沒有多大的增加，還經常需要等時間提車，給出租車公司自然沒有團購的優惠政策。這與每個車企不同的政策有關。並且大眾進入國內最早，很快加入了計程車營運，率先佔領了資源，但是日系進入國內相對晚一些，並且日系車品牌保護意識很強，特別是本田，廠商認為拿自家的產品做出租車，會拉低品牌形象，所以不做這個車型規劃。

計程車在我們的生活中很常見，在陌生的城市可以帶我們去自己不熟悉的街角旮旯，而且關鍵是，與擠公交擠地鐵相比，計程車要舒適的多。計程車也是以盈利為目的，當然是希望乘客越多越好，每天所走的里程越遠越好，然而實現它的前提就是汽車的穩定性，計程車越省油、小毛病少，是計程車司機最喜歡的。而說到汽車省油、小毛病少、耐用，相信很多人會立馬想到日系車，但是在現實生活中，我們可能會發現，計程車德系、韓系的車較多，而很少見到日系車，這是為什麼呢？

日系車由於日本國情的原因，地稀人廣，所以其製造出來的車，對於動力並沒有很高的要求，而對於汽車的質量、乘坐舒適性、實用性，卻有這嚴格的規定，所以說在中國，日系車有這小毛病少、油耗低的美譽。但是中國大多地方的計程車，卻很少用日系車，反而是用大眾Jetta、雪鐵龍c-Elysee現代SONATA居多，那麼日系車省油、小毛病少，為什麼計程車不用日系車呢？

日系車省油、小毛病少，德系車韓系車也是如此，而且關鍵是德系大眾佈局市場較早。日系車是出了名的省油、耐用，無論是低端車還是中高階車，都一樣有這很好的燃油經濟性，但大眾的中低端車也同樣有這很好的燃油經濟性，而且在汽車故障率排行中，大眾的很多低端車都超前於日系車，1.6排量+6AT的動力組合，使其有這更好的穩定性。

計程車的正常運營，依靠的就是好的動力組合，而在發動機領域，本田是做的最好的，計程車公司何嘗不想使用本田車，但是同級別的車型，本田的售價要相對高很多。而且關鍵是，本田有這很強的品牌保護意識，他們在戰略上就不允許自己的車用作出租車，在日本本土就很少能看到本田計程車，更何況是中國呢？

大眾汽車是最早進入中國汽車市場的合資車，前期Jetta桑塔納的質量，是有目共睹的，而且隨著近幾年汽車的普及，現在的Jetta桑塔納，六七萬就可以入手，其操控性、穩定性、油耗完全不輸日系車。此外，大部分出租車使用德系大眾的原因，在很大程度上也是因為其後期保養低、維修簡單，大部分的汽修店都可以維修，而且關鍵是配件也很好找。

所以說，像大眾Jetta、雪鐵龍c-Elysee等這樣的轎車，其後期保養、維修、油耗等，與日系車差不多，而且關鍵是在安全方面，日系車的皮薄也是事實，而計程車是以盈利為目的的，他們往往要從油耗、後期保養、耐用性等多個方面來綜合考慮，所以說很多出租車公司大都不會選擇日系車！

我看了一下各位的評論，大概都是在說各個地方開展出租車是由於地方政策的定位所導致的，但是我走過許多地方，也經常做出租車出行，我也發現一個問題，就是在我們的很多城市，他們的計程車都是用的大眾的車多，而且我也問過出租車司機，問他們問什麼很多地方的計程車都選擇大眾的車，他們最直接的回答就是大眾的計程車耐操，而且鈑金特別好，操控性也要優於日系車，底盤有特別的穩，用日系車的話，日系車的鈑金不是特別耐用，開出租車的話，都是由一家計程車公司租給一些司機開，開別人的車也不是開自己的，所以開起來的話，就是顧不上那麼多，只是為了賺錢，在這一點上的話，德系車要優於日系車，雖然德系車有部分可能燒機油，當然是公司裡面也非常接受，他的這個缺點，日系車的話，時間長了，鈑金就有點發響，這樣的話，維修成本就會更高一些，這個不比私人用的車，私人用的車，跑的路就沒有那麼多，而且也特別愛惜自己的車，所以私人用車的話，選日系比較多，並不是什麼情懷問題，而是利益問題，一個地方講情懷，全國都講嗎？顯然不會

日本車省油，毛病又少，為什麼計程車很少用？我認為，日本車省油，毛病少的特點跟出租車很少用日本車，沒有很大的因果關係。為什麼這麼說呢？我們都知道，計程車的背後都是有計程車公司運營管理的，而計程車公司與政府相關部門也有著多種多樣的聯絡，因為計程車行業作為城市交通中很重要的組成部分之一，不但承擔著交通出行工具的任務，同時也是作為城市的宣傳形象代表之一。

而計程車至於說為什麼不選用日系車，其實這跟出租車司機沒有什麼關係，因為計程車司機使用使用權；當然，也跟出租車公司也沒有很大的關係，比較這是代表著城市的形象，這更多的是政府行為，也就是說跟著政策走，也就是說政府選擇什麼品牌汽車作為城市計程車，更多的是從當地政府的相關政策考慮，或者說根據當地的經濟發展上做宏觀考慮。

比如說，北京現代的總部在北京，那北京大部分的計程車基本都是現代車；奇瑞汽車總部在安徽蕪湖，那如果你到了蕪湖，看到的計程車，也基本都是奇瑞汽車；到了天津，可能就是一汽的車型了；到了深圳，可能就是比亞迪汽車站大部分了；所以，每個城市從發展當地經濟和扶持當地汽車企業發展的角度，都會盡可能的優先選擇當地的汽車企業品牌。

所以，從這個角度看的話，儘管日系車也省油，毛病又少，作為計程車使用的話，的確是很好的選擇；但是，從城市發展管理角度出發看的話，不選日系車做出租車，也無可厚非。畢竟，在很大程度上看，這是政府管理行為，更多的是從發展當地經濟和扶持本地車企的角度出發。

那是不是就是說日系車在出租車行業裡，並不受歡迎呢？那當然不是，在一些當地沒有汽車企業的城市，日系品牌的計程車也是能看得到的；同時，在目前非常流行的網約車行業，比如滴滴打車，其實絕大部分都是日系車居多，因為無論是網約車公司還是網約車司機，他們可選擇的範圍更寬，也有更多的自主權，而日系車就是最受歡迎的。因為無論是從經濟省油，還是從維護成本上來說，日系車相對來說都更有優勢，而且在品牌，空間，動力，舒適性等等方面，日系車表現都不差，所以選擇日系車也並不奇怪了。

綜上所述，日系車又省油，毛病又少，計程車為什麼很少用？其實，這並沒有什麼必然的聯絡，至於選擇與不選擇日系車，一方面，要根據每個城市的經濟發展情況而定；另一方面，在網約車行業，其實日系車佔了絕大部分；所以，還是看具體情況來分析吧。當然，如果單純的說日系車適不適合做出租車，那肯定是適合啊。

看來日系車的水軍已經開始全面推進這個問題和答案了。

記得前幾年懂車的人都買日本車問題和答案嗎？

現在為什麼不提了，難道是日系車撤資了，水軍自媒體沒錢了。

還有類似修車師傅為什麼選日本車這樣的問題，現在也不提了。

日本車是不是省油，是不是毛病少？

並不見得，因為小排量車大家都比較省油，小毛病都不多。

至於為什麼不用日本車作為計程車？

因為日本人設計產品的理念就是如此。

不跑，產品力第一流，

跑起來，產品力第二流，

長期跑，天天跑，跑六十萬公里以上，產品力第三流。

大眾的計程車，也可以做到了極簡，

發動機，底盤和變速器，已經是二十年前的技術了，成熟得很，想跑出問題都很難。

計程車不選日本車沒有別的原因，就是因為日本車貴！

對啊，日系車省油質量又好，可是他價格高啊！計程車這個東西真的是能省一點就省一點，能買七萬的車子誰會去買十幾萬的車子呢？你看一下大眾的桑塔納手動入門版多少錢，你再看一看CIVIC、Sylphy、COROLLA、LEVIN這些車子的手動入門版多少錢，相信我，對比完這個價格你就知道為什麼出租不選擇日系了。

計程車的採購一般都是成批次的，一臺車就是差一萬塊錢一批車也能差不少，出於這個考慮計程車公司也不會選擇太高階的車型；當然也計程車不光是大眾車，現代和比亞迪、雪鐵龍也是常見的計程車品牌。

這個原因比較複雜，計程車也不是隨便選用車型的，一般計程車都選用當地車企車輛，作為當地一張名片，沒有車企的省份計程車可選擇餘地會大些，至於為什麼很少選用日系車，主要原因有兩個：第一，同級別車中日系車沒有價格優勢；第二，日系車在事故中了維修性沒有優勢。

的確是這樣，便宜又省油為什麼不用呢？

首先是地方政策傾向是一方面，即要符合當地用車車型又要不丟城市形象，還要符合本地計程車司機的要求，這就造成了各地各車不太一樣，

吉林一汽的Jetta，北京的現代，等等非常有代表性，其它城市也是一樣的，

為什麼不用日系車呢，根據當地城市的消費水平用車選擇多數選擇IO萬元以下的車型，而IO萬以下的日系車型並不多，而且車型偏小，比如VIOSSunny等，它並不適合計程車，反過來價格低於它們的Jetta伊蘭特等車型，整體寬敞價格低而且皮實耐用，非常符合計程車的要求，汽車廠家也專門設有計程車款，比如桑塔納有專門的加氣款車型，Jetta那些年配有柴油版車型，都是為計程車設計的，

根據城市發展需要，會在一定時期提高出租車的檔次，從原來的奧托升級到Jetta，有的城市已經升級到10萬元以上的車型了，到這階段就有可能選擇合資車，比如COROLLA，SagitarBora等車型，有可能會更高一級的B級車，這會根據城市的發展需要來定，必競計程車是一個城市的名片，計程車的好壞決定城市的等級。

日系車計程車很少的原因，之前也說過很多次了，相比於我們常見的大眾計程車，日系車加入計程車營運的確實很少，裡面也是有很多因素的，和地方政策、計程車營運公司、汽車品牌策略等，都有很大的關係，不過一點也可以確認，目前越來越多的日系品牌開始加入計程車營運，以我們濟南為例，剛剛投放了一批豐田COROLLA混動車型。

首先說地方政策，有一些地方對當地汽車企業是有保護的，比如我們常見的上海，計程車基本都是上汽大眾的車型，北京則是北京現代居多，到了安徽蕪湖，計程車那基本上就是奇瑞的天下了，合肥的江淮汽車等，其實天津當年也是一眾的豐田花冠，地方的政策及扶持，影響了很大程度上的計程車車型的使用，因此，每個城市的計程車品牌可能都是不同的，計程車也是一個城市的特色。

再說品牌，我們發現無論在哪個城市，看到的最多的計程車還是大眾，因為大眾進入國內最早，也是很早就加入了計程車營運，率先佔領了資源，而且大眾和日系車的可靠性，實際上懸殊並不大，渦輪增壓+TSI組合的大眾不說，計程車使用的都是大眾手動檔和自吸車型，這也是大眾可靠性最好的車型；而日系進入國內相對晚一些，當年日系車品牌保護意識很強，特別是本田，廠商認為拿自家的產品做出租車，會拉低品牌形象，在發展策略上從來就沒把計程車規劃成發展方向，這也不難理解了，不是出租公司不想用，是廠商不願做。

計程車運營公司，對於計程車運營公司來說，肯定是把賺錢放在第一位，以盈利為目的，這就要均衡考量出租車的車型選擇，大眾的手動檔是最大優勢，掛檔平順，機械感強，動力充足，操控效能好，而且燃油經濟性一點不比日系差，相差無幾的情況下，計程車個更願意使用大眾了，像是桑塔納、Jetta等車型，口碑都是超高的，而且成本定價更低，專門定做的計程車，如果換成同級別的日系來說，價格方面要更好一些了。

主要是起步價格都是一樣的錢，也都八年保費，中國產的便宜能省就省唄。我們大天津現在換出租車還有三萬多的比亞迪F3了，估計腳踏車要能跑出租都換腳踏車了

日本車因為價格比較高一些，配件有些小貴，因為計程車的執行時間太長，磨損嚴重，以後的維修保養價格偏高，所以不適合當計程車使用

重慶的計程車就是日本車（長安鈴木）。這個跟當地政府有關，扶持引進的車企。幾年前去過西寧，坐了當地的一輛豐田花冠ex計程車，計程車司機對車讚歎不已，基本沒毛病，燒氣而且八十萬公里了高速還能跑120km。

沒有為什麼，用日本車多的是，不知道你是從哪得知的沒有日本車跑出租的，SylphyCOROLLA是不是日本的？那麼多在跑出租，

因為日系車優惠小，採購成本高，計程車公司可不是一次買一兩臺，而油耗成本的差異並不是計程車公司考慮的，很多是直接轉嫁到司機身上，所以公司才不管你省不省油。這就是為什麼計程車日系少，但跑滴滴的基本都買的日系。

這就是你們被人騙了。但計程車基本上都是德系車多。

什麼日系車省油了，又經濟啦？都是一些不著邊際的託詞，廣告。