謝君邀問，想要了解“歷史上有哪些火車拉來的城市”，小編以不一的角度簡單分析如下：1.介紹火車的形成與發展史。2.介紹火車對沿線新興城市，或原有城市的影響。3.介紹火車產生影響的幾個特別城市。隨著人類生產力的提升，以及生產技術的提升，火車在英國誕生！

1688年，英國的資產階級發動“光榮革命”，即“工業革命”，宣告了資本主義制度的誕生。

1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。

鐵路以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們的重視。世界其他國家看到鐵路的諸多優點，也隨之普及開來，在此後的鐵路發展史上，又以美國最為耀眼。

美國於1830年5月24日第一條鐵路建成通車，全長21公里，從巴爾的摩至埃利州科特。19世紀50年代，築路規模擴大，80年代形成高潮。直到1916年，美國鐵路營業里程達到歷史上的最高峰，共408745公里。但此後的美國，由於其它運輸方式迅速發展等原因（主要是受航空的便捷，航海的裝載量的影響），不斷拆除和封閉線路，鐵路線路長度不斷縮減。

鐵路一度被稱為“夕陽產業”，近些年來，因為新材料，新技術的研發及應用，隨著中國鐵路的快速升級，高鐵的全線連通，特別是：2013年習近平主席提出復興中國的又一項國家戰略“一帶一路”，連通亞歐大陸的洲際列車的開通，鐵路發展又迎來新的一波建築高潮期！

目前，全世界117個國家和地區擁有鐵路約120餘萬公里，其中美國鐵路20多萬公里，俄國鐵路10多萬公里，中國鐵路突破13萬公里，印度、加拿大的鐵路6萬多公里。下面主要介紹幾個受火車影響較特別的中國的城，國外的以後有空再補充。

1.上海

由於上海有著海洋口岸的天然優勢，中國的第一條鐵路：上海吳淞鐵路1876年通車。（吳淞鐵路是英華人主持修築而成，當時的中國政府要求其停止行車時，狡猾的英方卻要中國出銀28.5萬兩，分3次交款贖回，而在贖款未交清之前，仍然繼續行車。吳淞鐵路雖是帝國主義勢力開始對中國逐步改變侵略和擴張手段的產物，但它的出現，卻讓華人見識了鐵路這一新生事物，讓華人認識了改變舊的運輸方式、提高運輸效率是多麼必要、多麼重要。）而且正是由於鐵路、公路、碼頭口岸、租借地的開劈、興建，被列強們撬開、滲透、半殖民的節奏明顯加快，而上海也一躍而成遠東地區最為繁榮的經濟中心。

2.唐山

1879年，洋務派首領李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。李鴻章的奏請開初得到清政府的批准，隨後便遭到頑固的王公大臣的群起攻擊。面對強大的守舊勢力，清政府的當權者撤銷了原議，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段。這條長約10公里的運煤鐵路，被後人稱為“中國鐵路建築史的正式開端”。

3.張家口

中國自己設計、自己施工的第一條鐵路——京張鐵路（北京豐臺至張家口）——1909年10月建成通車。它是由詹天佑主持修建的。

4.鄭州

鄭州夠叼，就因為四通八達，交通方便，直接幹趴開封（八朝古都）、洛陽（十三朝古都）等一眾兄弟城市，搶過河南省會的寶座。鄭州地處中國地理中心，是全國重要的鐵路、航空、高速公路、電力、郵政電信主樞紐城市，中國中部地區重要的工業城市。鄭州商品交易所是三大全國性商品交易所之一，“鄭州價格”一直是世界糧食生產和流通的指導價格。5.霍爾果斯

霍爾果斯，衛拉特蒙古語意為“駝隊經過的地方”，亦指駝站，駝隊中途休息的地方，而非普通的經過之地。

邊境城市——霍爾果斯是一帶一路上，中國新疆地區邊境口岸城市，曾是中俄貿易，主要是中國茶和俄國棉、毛、皮革以及金屬等製品的交易中心。隨著亞歐班列的開通，國家財政，地方政策大力支援，這座曾經的邊遠小鎮，正向著著中亞一流的城市穩步前進！

火車拉來的城市指因興建鐵路而形成的城市或火車對城市發展起了很大推動作用。中國目前鐵路總長已接近13萬千米，居世界第2，其中高鐵接近2萬千米，居世界第一。

中國早期因鐵路修建而興起的城市主要有

因京漢(北京~漢口)、石德、石太鐵路修建而迅速崛起。

現今隨著中國鐵路的快速發展，高鐵從無到有並居世界第一，鐵路通達度已今非昔比了，鐵路樞紐也更多了。北京目前為中國最大的鐵路樞紐。

首先火車拉來的城市是指，由於在此地修建鐵路並設火車站，火車的來往運輸才使其發展起來的城市，而那些因為建火車站錦上添花的城市是不算火車拉來的城市（比如北京，上海等）。世界各國都有因火車而修建或崛起的城市，由於城市數量太多，這裡只列舉美國的辛辛那提市和安克雷奇市和中國的九個火車帶來的城市。

辛辛那提市是美國機床製造中心之一，在1802年辛辛那提還被稱為是一個村，1827年後隨著邁阿密運河和俄亥俄河－伊利湖運河先後建成， 因鐵路的興建，城市迅速發展，人口急劇增多，經濟實力快速擴充套件，成為美國中西部的名城。為美國中西部較早興起的工業城市之一。

安克雷奇是美國阿拉斯加州最大城市，人口30萬左右。原先是作為1915年至1923年間建造的阿拉斯加鐵路的鐵路港口。安克雷奇在1920年代時以鐵路四周為商業中心迅速擴張，隨著後期鐵路的不斷延伸和港口的建立，迅速成為阿拉斯加州的最大城市。

中國歷史上火車拉來的城市有九座：

懷化：因為火車的到來，從3000人的小鎮，一躍成為一個擁有500萬人的城市。懷化的面積相當於巴勒斯坦國土面積。1972年，湘黔鐵路通車，1978年，枝柳鐵路通車，懷化迅速躍升為全國鐵路樞紐，目前懷化為西南重要交通樞紐。渝懷鐵路已經通車，懷邵衡鐵路正在新建，滬昆高鐵已經通車；懷化境內的滬昆高速公路、包茂高速公路、杭瑞高速公路及漵懷高速公路共計600多公里建成通車。

株洲：古稱建寧，湖南省第二大城市，全國兩型社會綜合配套改革試驗區，中國最重要的鐵路樞紐之一，全國首批重點建設的八個工業城市之一。經過半個多世紀的建設和發展，“火車拉來的城市”株洲由一個昔日的邊陲小鎮發展成為在電力機車上具有一定國際影響力的新興現代化工業城市，創造了共和國100多項工業上的第一。上世紀50年代以前，株洲市區只是一個鎮的規模，因鐵路的發展而鉅變，由鎮升格為地級市，因此被譽為“火車拉來的城市”。

蚌埠是華東鐵路運輸網的重要節點，京滬鐵路、淮南鐵路在蚌埠交匯，蚌埠南站為京滬高鐵七大中心樞紐站之一。從蚌埠站乘火車可直達國內25個省會城市。1908年8月，津浦鐵路北段，天津--徐州段開工。對於漁村古渡蚌埠集，這是個天大的福音。封閉、偏僻、落後的鄉村環境和麵貌將被擊碎。從此蚌埠從一個小漁村慢慢演變成大城市。

鷹潭：原先是一個鎮，1950年6月，在華人民政治協商會議第一屆全體會議上，愛國僑領陳嘉庚提出修建福建鐵路的提案，獲得透過。而後，鐵道部根據毛澤東、周恩來的批示，同意透過“東線方案”，這就是以鷹潭為起點，廈門為終點，建設一條全程約700公里，預算投資達55325萬元的鷹廈鐵路。鷹潭市地處鷹廈線、浙贛線、皖贛線和滬昆線四條鐵路主幹線縱橫交匯，被譽為“火車拉來的城市”。鄧小平先生曾三次來到這裡，大讚“鷹潭是個好口子”。

長春：是個在距今兩千多年以前，就有人類居住的小鎮。 1896年，沙俄侵入東北，攫取中東鐵路築路權，在長春城建起俄華人居住區（鐵北二道溝）。1908年日本為擴大“滿鐵附屬地”，開始建設長春火車站。再以後，京哈線等鐵路幹線的開通，使它逐漸取代了吉林市在吉林省的位置。長春火車站以及滿鐵附屬地的建設，大大的促進了長春城市的繁榮，揭開了長春近代城市建設的序幕

哈爾濱: 中東鐵路開工之前，哈爾濱地區範圍內，雖然已有幾十個村屯，但並未形成統一的完整區劃。中東鐵路的修建，以哈爾濱為中心，在滿洲里、綏芬河、旅順三地六處同時雙向施工。鐵路全線分為十九個工區， 到1900年，築路工人就已經達到二十萬人之多。 一個轟轟烈烈的闖關東浪潮開始了！ 隨著中東鐵路的不斷髮展和壯大，哈爾濱城市逐漸形成並發展壯大。

綏芬河這個邊陲小城，其實也是火車拉來的，綏芬河並不流經綏芬河市，但為什麼還叫這個名字呢？原來中東鐵路在設計中是沿著綏芬河谷進入中國境內的，第五站要建在綏芬河岸的三岔口村。因此，第五站也叫做綏芬河站。不過再修建過程中，發現從河谷平原穿過太平嶺地段的地質結構極其複雜，不適合修建鐵路，不得不向北移動100裡地。於是，綏芬河站就遠離了綏芬河而來到了現在的綏芬河市。隨著火車的到來，在1926年，綏芬河市便設立了。

鄭州；清朝末年，平（京）漢和隴海兩條鐵路選擇在鄭縣（即鄭州）交匯。隨著兩大鐵路線在鄭州交匯，鄭州逐漸走上了成為大都市的路，有鐵路之前，鄭州只是一個只有兩萬人的小縣城，可以說只是洛陽至省會城市開封之間的驛站，京九京漢鐵路開通了以後，不到十年的時間，鄭州的人口、面積和經濟直接趕上開封和洛陽，以至於幾十年後成為了河南的省會，這就是火車帶來的力量。

石家莊: 清末以前真的就是一個村莊，1903年正太（今石太鐵路）鐵路動工興建，為了減少費用，避免在滹沱河上架橋，將正太鐵路起點由正定改為振頭站。歷史的事變如萬花筒，讓人猝不及防。後來石家莊成了兩條鐵路的交匯點，一個鄉野小村被隆隆的車輪托起 ，石家莊先取代正定，後取代保定，成為控燕京南門、扼冀晉咽喉、連齊魯中原的咽喉要道。

火車的繁忙運輸使其迅速發展起來的城市。代表城市有河北石家莊、河南鄭州、、江西鷹潭等、湖南懷化、株洲。簡而言之，也就是因為修建鐵路而迅速發展的新興城市。即使是歷史悠久的古老城市，也會因為在此地修建鐵路並設火車站而使其更加繁榮昌盛、錦上添花，這樣的代表城市全國就很多了，比如北京、天津、瀋陽、武漢、長沙、廣州、貴陽等。

詳細介紹下：

石家莊：

1902年，由法國和比利時投資興建的盧漢（京漢）鐵路修到了石家莊，並在石家莊設立了車站，因石家莊名氣不大，以相距不遠的振頭鎮命名，叫振頭站。1903年正太（今石太）鐵路動工興建，為了減少費用，避免在滹沱河上架橋，將正太鐵路起點由正定改為振頭站。歷史的事變如萬花筒，讓世人應接不暇。由於偶然的因素，石家莊成了兩條鐵路的交匯點，而由此帶來了一個區域在世紀之初的重大變故，一個鄉野小村被隆隆的車輪托起，使一個區域的政治、經濟、軍事、文化中心南移，先取代正定，後取代保定，成為控燕京南門、扼冀晉咽喉、連齊魯中原的華北重鎮。 正太路起點南移，是石家莊由鄉村向城市化邁進的誘因，真正起基礎作用的因素，還是現代工業的興起和發展。

鐵路運輸帶動了工商貿易的發展，石家莊1904年以後相繼建成正太總機廠(今石家莊車輛廠)、石家莊煉焦廠、大興紗廠(今石家莊第七棉紡織廠)等一批近代工業企業，商業、飲食服務業、錢莊、銀號隨之興起，城市基礎設施建設起步，石家莊成為華北地區的工業重鎮。人們形容她是“火車拉來的城市”。

株洲：

株洲古稱建寧，湖南省第二大城市，全國兩型社會綜合配套改革試驗區，中國最重要的鐵路樞紐之一，全國首批重點建設的八個工業城市之一。株洲位於湖南省東部偏北，湘江下游，東界江西省萍鄉市、蓮花縣、永新縣及井岡山市，南連衡陽、郴州二市，西接湘潭市，北與長沙市毗鄰。株洲市現轄天元、蘆淞、荷塘、石峰、雲龍五區和縣級醴陵市、株洲縣、攸縣、茶陵縣、炎陵縣5縣市，以及113個鄉鎮。株洲以努力保持綜合競爭力中部地區非省會城市第一為目標。株洲現轄5縣4區和1個國家級高新區、1個“兩型社會”建設示範區，總面積11262平方公里，總人口391萬2012年，株洲建成區面積120.42平方公里，城區人口117.32萬是湖南省第二大城市、綜合實力第二強市，也是中國最重要的鐵路樞紐之一，是全國為數不多的同時擁有客運和貨運兩個特等站的城市之一，與鄭州並稱為“北鄭南株”。株洲是全國首批重點建設的8個工業城市之一。經過半個多世紀的建設和發展，“火車拖來的城市”株洲由一個昔日的邊陲小鎮發展成為在電力機車上具有一定國際影響力的新興現代化工業城市，創造了共和國100多項工業上的第一。

鄭州：

清末朝廷大臣盛宣懷勘察盧漢鐵路時，將鄭州站闢為甲等火車站。隴海鐵路與平漢鐵路交匯於此，鄭州的地位一下子提了上來。解放後，將鄭縣升格為鄭州市。1954年，河南省會由開封遷往鄭州一直至今。建國後，河南最大的城市當屬洛陽和開封。然而鐵路讓這座縣城一下子沸騰了起來，最終憑藉鐵路樞紐取代了開封、洛陽的省會位子，並發展成為河南省第一大城市。

鄭州是鐵路樞紐，而且還是國內舉足輕重的鐵路樞紐，這一點毫不誇張。普速鐵路時代，京廣鐵路與隴海鐵路交匯於此，北達京津並延伸至東北，南至湖廣，西至陝甘寧新藏，東至蘇皖，可謂是四通八達，沒有到不了的地方。高鐵時代，京廣高鐵、隴海高鐵、鄭渝高鐵、鄭渝高鐵、鄭合高鐵交匯於此，成為國內真正的米字型高鐵樞紐。同時，鄭州的城際鐵路在國內也是一流的，鄭開城際、鄭洛城際、鄭焦城際等等幾乎覆蓋了河南境內的全部城市

鐵路這麼發達，相應的讓鄭州的地面上崛起了一座座地標建築，那就是鄭州的火車站。鄭州建有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站鄭州貨運東站。鄭州站、鄭州南站也是國內很繁忙的火車站。

鷹潭：

倒不是因為銅產量大而被稱之為銅都的，只是因為下轄的貴溪市擁有號稱亞洲最大的銅工業生產基地，與德興是因為產量高被稱之為銅都還是有些不同的。作為一座擁有鷹廈，浙贛，皖贛，滬昆四大鐵路主幹線的城市，鷹潭可謂是一座擁有絕佳地理位置的城市了，也是國內少有“火車拉來的城市”之一

懷化：

20世紀70年代的懷化，還是一個被稱作“榆樹灣”的小鎮，僅有百來戶人家，是鐵路改變了這個小鎮的命運，1972年1978年相繼建成的湘黔線 焦柳鐵路，使榆樹灣很快成為湘鄂桂等省區的旅客和貨物的集散中心，榆樹灣也正式改名為懷化。隨著渝懷鐵路的開通，懷化成為連線湘 鄂 黔 桂 渝五(市 區)的鐵路交通樞紐。

蚌埠：

1922年12月，浦津鐵路、京滬鐵路、淮南鐵路交匯處稱之為全國綜合交通樞紐。

談及火車拉來的城市，相信大家一定會想起高中地理課本中，所提及的幾座交通樞紐，如鄭州、株洲、石家莊還有懷化等等，那麼今天就來盤點幾座地理課本上並未提及的城市。

一、蚌埠

提起蚌埠，可能很多人就會丈二和尚摸不著頭腦，心想“蚌埠”是那？可千萬不要小瞧蚌埠這座城市，在南京至合肥的高鐵開通前，蚌埠市可是安徽省最為重要的交通樞紐，更是安徽北部重要的商貿與工業城市。然而，就在百年前的晚清時代，這座城市還只不過是座“村”，官方名稱“三縣司”。

當時間來到1909時，三縣司的命運迎來了轉機。因為貫通中國南北的鐵路大動脈，津浦鐵路（天津至南京）要設鐵路橋渡過淮河，經過反覆勘察後，工程師們決定，在三縣司架橋，並且在此設立車站，就是最早的蚌埠火車站。津浦鐵路建成後，因為蚌埠扼守淮河鐵路橋，成為南來北往的必經之地，故商業迅速發展。1937年，抗日戰爭爆發，可這場戰爭不僅沒有摧毀蚌埠，反而加速了蚌埠的發展。日軍為了運輸安徽的煤炭，在蚌埠修築了水蚌鐵路，以連線淮南鐵路直通合肥。自此，蚌埠成為溝通安徽南北，乃至中國南北的重要樞紐。

汪精衛偽政府更是看中蚌埠的重要地位，甚至一度將安徽省政府設立於蚌埠。1945年，抗戰勝利，國民政府也順勢設立蚌埠市，蚌埠也成功完成由村至市的逆襲。

二、哈爾濱

講完了蚌埠，第二座城市就有名氣的多了，那便是黑龍江省省會，著名的旅遊城市，有著東方莫斯科美譽的哈爾濱。然而，你可曾想到，在大約百年前，哈爾濱不過就是松花江畔的一座小漁村，並且“哈爾濱”在滿語中也不過就是“曬網場”的意思。

哈爾濱這座漁村是怎麼發跡的呢，其實和蚌埠一樣就是靠鐵路。不過，哈爾濱的繁榮不僅要感謝鐵路，還得感謝俄華人。清朝末年，沙俄政府同清廷簽訂了《清俄密約》，取得了在東北地區修築鐵路的權力。在取得築路權後，沙俄便決定修築一條橫貫東北地區，呈“丁”字型的鐵路，以便將東北納入沙俄勢力範圍，而這條鐵路就是“中東鐵路”。

“中東鐵路”分為南北兩段，北段由滿洲里至綏芬河，稱為“北滿鐵路”，南段由現在的哈爾濱至大連旅順，稱為南滿鐵路。1898年沙俄在勘探完成後，便決定將“中東鐵路”的“丁”字交點及鐵路工程局設在哈爾濱，當時的一個小漁村內，這就是哈爾濱建城之始。1903年北滿鐵路全線正式通車，大量的俄國移民及其他歐洲移民被火車載往哈爾濱，哈爾濱也就此由一座小漁村，變身為充滿Continental風情的大都會。

三、新西伯利亞

除了中國，其實世界上還有許多國家擁有著“火車拉來的城市”，最為典型的便是俄羅斯。隨著沙皇俄國修築西伯利亞大鐵路的步伐，一座座城市，也就如雨後春筍般出現在西伯利亞大鐵路四周。

最典型的便是俄羅斯第三大城市“新西伯利亞”。新西伯利亞為俄羅斯第三大城市，位於新西伯利亞州（中亞地區，靠近哈薩克），擁有著一百四十餘萬的人口，同時新西伯利亞也是俄羅斯重要的工業城市與科技城市。不過，這座繁榮的城市建立的時間卻十分晚，直到1893年才建立起城市。

新西伯利亞得以成立，最大的推手便是西伯利亞大鐵路的建設。1890年沙皇俄國，為了溝通帝國的歐洲部分與遙遠的遠東，決定修建一條大鐵路將其連通，舉世聞名的西伯利亞大鐵路就此開工。隨著工程的進行，大量的工人及其家屬紛紛湧入西伯利亞，為了安置這些工人及家屬。於是，他們決定在鐵路沿線安置這些工人及家屬，新西伯利亞市就此誕生，並隨著日後大量移民的湧入，以及二戰中俄國工業的內遷，逐漸成為俄國最為重要的工業城市之一。

參考資料：

王培培：《火車拉來的城市——以蚌埠為例》，上海大學社會科學院。

劉伉：《環球地名初探》，百花文藝出版社。

歷史上很多城市都是由於交通的發展而發展起來，在中國有八大城市是由於鐵路的修建而繁榮起來的，快來看看有哪些，有沒有你的家鄉呢？

河北石家莊

京廣、石太、石黃、朔黃四條鐵路幹線交匯處

河南鄭州

京廣、隴海等幹線重要交匯點

江西鷹潭

浙贛、皖贛、鷹廈交匯點

湖南懷化湖南株洲黑龍江哈爾濱

清末中東鐵路建成

吉林長春安徽蚌埠

看了這麼多，你去過幾個這裡的火車站呢，覺得哪個火車站最好看呢？

最後再簡單說一下這些城市的共同點：他們一開始都不是很發達，在省內不是最強的城市。以我的家鄉河北石家莊為例。石家莊之前就是一個小縣城，比不過當初的保定，但是自從三條鐵路通了之後，再加上石太高速京廣高速等等高速公路的通車，石家莊迅速發展成了一個經濟較為發達的二線城市，不再是從前的十八線小城市，也變成了河北省的省會。這些城市多是新興城市。

除了修建鐵路而迅速發展的新興城市，還有歷史悠久的古老城市，也因為在此地修建鐵路並設火車站而使其更加繁榮昌盛、錦上添花，這樣的代表城市全國就很多了，比如北京、天津、瀋陽、武漢、長沙、廣州、貴陽等。

城市透過交通的發展而更加繁榮，所以想要發展，最好的方法還是要有便利的交通條件啊。