其實這個問題可以理解為你只是對現在的汽車設計有點審美疲勞了，而不是上世紀七八十年代的車更好看了。

其實上世紀七八十年代的確有很多產品以現在的眼光來說是很經典的造型，而且對於很多老爺車愛好者們來說，那優雅的線條，百花齊放的設計語言真的給現在的汽車設計打下了很好的基礎，的確有很多經典的造型，但是如果你真的生活在七八十年代，或許你也會覺得審美疲勞。

舉個例子來說，很多在城市待久了的人，會懷念農村的生活，特別是從農村走出去的朋友，現在看一些年代劇的時候，也會懷念當年的生活，但是真讓他重新回到農村生活，可能過一段時間他也會懷念城市的生活，所以這種事情沒有絕對的好和不好，只是你在一個壞境待久了，自然會想換個環境。

汽車也是同理，上世紀七八十年代的設計的確有很多經典產品，但是汽車工業是不斷向前發展的，工程師們在一代代的車型上面推出新的技術，就是為了讓人們的汽車能夠有更好的效能表現和舒適性，包括現在的汽車外形設計，更加流線化，風阻係數越來越小對於油耗和噪音都有更好的表現。

另外就是現在很多汽車廠家推出的家族化設計，的確會讓一個品牌有更好的辨識度，能夠更好地讓人們對一個品牌產生記憶點，但是難免讓人覺得沒什麼驚喜。再看一些老爺車的時候給人的感覺就是很優雅，很經典，但這這是汽車發展的一個階段，可能再過幾十年，你也會懷念現在的汽車設計了。

每個時代的汽車造型都是當時技術發展，審美需求的結果。首先那個時代主流車都是有稜有角度比較方正，這種造型的重要缺點就是風阻很大。

什麼是風阻係數？重要嗎？

風阻係數是計算汽車空氣阻力的一個重要係數，又稱空氣阻力系數。空氣阻力則是汽車行駛時所遇到最大的外力，也就是說其它條件一定時，風阻係數越小，車輛的風阻越低，穩定性就越好，也更省油。

總結來看，風阻係數越小，車輛油耗和穩定性都更好，所以現在越來越多的車企，在新車開發階段都會把車輛模型放到風洞實驗室吹一吹，所以也可以說風阻係數這個技術標準，所有車企都靠“吹”。風洞實驗室建造和使用成本都非常高，只有少數知名車企才會自己擁有。風洞實驗室一開始是用在航空上的；

汽車空氣動力學研究曾陷入誤區，一般認為形狀越接近水滴形，風阻越小，可車輛跑在路上，過長的車尾會導致氣流無法迅速分離車體，造成能量損耗。並且過長車尾設計還造成車輛負升力不夠，導致高速行駛不穩定。

隨時技術的不斷髮展，汽車造型除了適應新的審美需求外，降低風阻是重要因素。

而且對節能環保日益重視，對降低燃料消耗也成了重要研究方向。經過研究，高速行駛風阻成為油耗的兇手。

　　風阻這東西經常被人們所忽略，當車速越來越高的時候，風阻會逐漸成為車輛行駛的主要阻力。有資料顯示，一輛車以80km/h的速度行駛的時候，它有60%-70%的油耗是用來克服風阻，隨著速度的提升，這個比例也會繼續提升。也就是說，在高速行駛之下，風阻才是油耗的主要影響因素。

一般的轎車風阻在0.28左右，SUV的風阻在0.35左右，選車的時候，最好可以選一些風阻係數低一點的車。另外，如果你想省油，也儘量不要在車身上裝太多附加件，那樣會增加風阻，同時也會增加風噪。

所以汽車造型要考慮的因素越來越多，平衡各項限制條件後就發展到今天的樣子，而且新技術的不斷開發，造型還會進一步調整。

為了降低風阻和迎合90、00後汽車尤其是SUV外觀和實用性（內部空間）、通透性都大不如前，還被媒體吹的什麼流線型等等，就拿所謂的轎跑型SUV，在前幾年賓士和寶馬早有了，但一直賣不過空間更好的其他款型SUV，這兩年國內汽車廠外國無法突破，靈機一動仿賓士、寶馬轎跑外觀，然後花錢請媒體鼓吹這種外觀有多時尚多好，然後一家家接連生產，這車就是典型的吹的熱鬧賣的慘淡。個人認為，普通汽車應該在風阻和空間、通透性打成平衡，空間與通透性更為重要，因為這是舒適性和實用性的保障之一，轎跑和跑車的流線性和風阻都夠小，但其空間與實用性就差很多，所以，車在設計之初就要有明確的目的，這車是賣給什麼使用者群體的，按照這個思路設計沒有錯，不要賣給普通家庭確把外觀和空間設計成轎跑，那隻能空吹，確賣不動。三菱越野賣不動不是因為外觀和空間，是動力總成不升級，如果三菱升級動力總成，其銷量暴漲，可見汽車不僅僅發動機多好、變速箱多好，外觀空間一樣重要。

審美「往復迴圈」但並不適合汽車內容概述：復古汽車概念解析，為什麼要製造復古汽車。

「復古」成為了各個領域的熱詞，從服裝到是藝術創作，從行為規範到餐飲文化，甚至包括汽車設計都有些“返祖”的味道。有人不能理解這是因為什麼，於是普通認為這是人的懷舊情懷使然；然而懷舊並不是最合理的解釋，準確的說應該叫做傳承。

比如漢服唐裝今天再一次走熱，原因並不是刻意的追求傳統文化復興，而是它們確實很漂亮且很有氣質。能經過漫長曆史至今仍能被很多人接受是文化首先會是當時的流行元素，其次必然有其獨到之處，否則也不會被普遍接受；白話的描述就是這些物品並不是復古才被認可，是因為它們本身很優秀，在審美的“輪迴”中必然還會再一次成為熱門，但是汽車真的做不到。

個人認為：審美一定是在不斷迴圈的，因為人的創造力是基於文化與文明而衍生；工業時代只是提高了文化產品製造的效率，而製造並不等於創造。

在文明沒有等級上的真正升級的前提下，審美也一定是被限制在某一個特定的區間內；人們需要做的是在對一種潮流審美疲勞後追求下一種，而達到閾值後會就會回到起點開始往復迴圈，這在女性的服裝流行潮流中可以得到最佳印證。那麼為什麼汽車就不能往復迴圈呢？參考下面這臺「PSA e-legend」吧。

這臺雙門跑車復刻了上世紀五十年代的是標誌跑車，車型的設計特點顯得有稜有角，尤其是俯衝式的車頭就像是老款的道理RAM1500一樣“兇猛”。不能否認這種復古設計非常有味道，但是可以預見的是這臺車必然不會被接受，因其風阻係數會非常高。行駛中的汽車需要克服的主要阻力「風阻」，也就是環繞在地表唾手可得的空氣；空氣是有形有質但是看不見的氣體，行駛中的汽車不斷推開這些空氣是需要消耗功率的。

汽車需要做的是極限降低風阻係數，可理解為讓車頭更顯低矮平滑，正面的撞風面越小越好。所以今天的汽車都有一種“滑溜溜”的感覺，尤其是新能源汽車對風冷的要求很低，於是連中網都會採用封閉式的設計，風阻稀釋可以低至0.3左右。這種設計能夠大幅降低車輛的能耗，對於節油減排而言是有巨大推動力的，然而復古汽車風阻卻會大的很離譜。

圖1：21世紀的汽車

圖2：20世紀的經典汽車

圖3：21世紀的復古汽車

最後一臺車是【摩根公司】打造，這家車企致力於打造復古汽車；然而融合風阻係數需求並保留一些復古元素的摩根，是不是多多少少顯得有些不倫不類呢？其實總還是有一些的，不過摩根其實還算是不錯的；復古車型中設計最失敗的應該是「克萊斯勒·PT漫步者」，其次吉利汽車針對英國市場投放的復古英倫TX5也比較另類；但不違心的評價其實個人很喜歡這種風格，只是似乎還是偏離了大眾審美標準了。

下圖A：PT漫步者

下圖B：英倫TX5

總結：汽車是一種不適合復古的工業產品，除非有一天清潔電能可以達到無限獲取的程度，此時不用考慮能耗問題才能讓設計師們放飛自我。但是在油電轉型階段一切都要以節油減排，以及推動清潔電能發展為基礎；所以短期內設計都會是一種持續變化的曲線，汽車的設計流行風格還遠遠沒有達到往復迴圈的終點。

個人審美及懷舊情懷佔主要因素，人們生活品質的提升也是打破傳統設計理念的無奈之舉，畢竟所謂的科技感與一切從簡是“大家”共同的追求