雲軌橫空出世

10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億元研發的跨坐式單軌——“雲軌”在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍萬億級軌道交通領域。“雲軌”是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰略性解決方案，將成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具。

　　短短7個月，比亞迪完成了成立部門、勘測、打樁、鋪軌、建站、吊裝、試執行、剪綵，整個過程一氣呵成沒有一點點防備，吃瓜群眾們都不得不佩服這深圳速度。雲軌到底是個什麼鬼？先看一段這個影片瞭解一下。

什麼是比亞迪輕軌

　　跨座式單軌是指透過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道樑上執行的鐵路。車輛最高時速可達80公里，平均時速30公里-45公里。大型跨坐式單軌列車相當於小型的地鐵。

　　此次輕軌的研發，不同於普通的輕軌技術，是以動力電池作為牽引動力，每個站可為輕軌補充能量，晚上回到總站之後，可以使用比亞迪的配套設施為其補充能量，龐大的電池組完全可以適應其每天的續航。畢竟比亞迪是中國最大的電池製造商，同時也在新能源汽車製造方面有豐富的經驗。這樣的技術背景，對於比亞迪建造輕軌有天然優勢。

比亞迪輕軌有哪些優勢

我是這樣的：

造價僅為地鐵的1/5；

建設週期僅為地鐵的1/3；

我爬坡能力強，轉彎半徑小，

具有極強的地形適應能力；

我也不吵~噪音低，

可從城市建築群中穿過；

橋樑通透，獨立路權，

景觀性好，能很好適應城市生態環境；

編組靈活，運能為1-3萬人/小時（單向）

想長想短看你心情~

最高時速可達80km/h~跑的可不慢！

跨座式單軌

　　跨座式單軌是指透過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道樑上執行的鐵路。

　　單軌交通是立體型交通，擁有獨立的路權，故可快速行駛。車輛最高速度可達80km/h，平均運營速度為30-45km/h。

　　據悉比亞迪輕軌正式量產之後，每列將會有8節車廂，可以搭載1600名乘客，最高執行速度達到120公里。可有效解決二、三線城市交通擁堵問題，助力城市實現從“車輪上的城市”轉變為“軌道上的城市”。

　　比亞迪表示，跨座式單軌無論是工期還是成本都比地鐵節省很多，而且具有不佔用道路資源、無噪音、爬坡能力強、轉彎半徑小等優點。而且，比亞迪將與國開行簽約掘金軌交市場，這也標誌著比亞迪將進入第四大產業——軌道交通。這項業務在未來幾年內將給比亞迪帶來一個新的增長點。

　　市民出行需求日漸增長，比亞迪以打通“最後一公里”為目標，將輕軌的建立目的提升到全國推行，這是一項可持續發展的顛覆傳統交通行業的戰略。

雲軌讓城市交通更酷

　　科幻大片中未來的城市總是酷炫非凡。現在只用花費地鐵1/5的造價和1/3的建設週期就可讓城市交通除了能入地還能上天！

　　比亞迪組建1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造“雲軌”，將與地鐵、公交等其它公共交通錯位發展、互為補充，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網路。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“大力發展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。‘雲軌’作為中小運力的軌道交通產品，可與現有的公共交通系統充分結合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網路，解決大眾出行的‘最後一公里’難題。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，成為治療城市擁堵‘癌症’的一劑猛藥。軌道交通是一個高門檻的行業，中國還沒有民營企業涉足軌道交通的先例，比亞迪要敢想敢拼，敢為天下先。”

錯位發展

解決大眾出行的“最後一公里”難題

　　在現有交通體系中，比亞迪“雲軌”將與地鐵、公交巴士等其它公共交通錯位發展、互為補充，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網路，成為最佳化交通出行不可或缺的組成部分。

　　藉助“雲軌”，比亞迪希望幫助各個城市打造更加科技化、現代化、品質化的交通解決方案，讓廣大城市居民的出行更加便捷、高效。

　　多少年來，我們往國外只能輸出紡織類的低端產品，拿上億件衣服才能換回一架飛機，我們只能眼睜睜的看著外國人把落後的技術高價買給我們。

　　而如今我們也可以向國外輸出新能源動力車了，不是x汽，不是廣x，也不是上X的傳統汽車巨頭，是曾經被國家忽視，被國民鄙視，被各大車企排擠的比亞迪！

　　中國正處於工業大國向工業強國的歷史轉型期，為了打破國外壟斷，加快本國新材料、新技術的戰略革命，無數的企業家、科研人員、奮鬥在一線的工作人員，肩負著推動科技創新的重任在不斷努力探索著，為中國新材料製造事業不斷默默付出著。

　　正是因為有像比亞迪這樣敢於創新、敢於堅持、高瞻遠眺的企業，才讓“中國品牌”走出世界、才讓“中國製造”響徹世界！

1.城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌。所以比亞迪雲軌屬於輕軌。是中小運力的軌道交通。

2.地鐵優勢，運力大，不需充電，不佔用地面空間，線路長，地面上無噪音。

3.比亞迪雲軌優勢，造價低，建設週期短，編組靈活，轉彎半徑小可從建築群中穿過。

10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億元研發的跨座式單軌——“雲軌”在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍萬億級軌道交通領域。“雲軌”是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰略性解決方案，將成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具。

在儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“大力發展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。‘雲軌’作為中小運力的軌道交通產品，可與現有的公共交通系統充分結合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網路，解決大眾出行的‘最後一公里’難題。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，成為治療城市擁堵‘癌症’的一劑猛藥。軌道交通是一個高門檻的行業，中國還沒有民營企業涉足軌道交通的先例，比亞迪要敢想敢拼，敢為天下先。”

心繫民生

歷時5年推出 “治堵”新方案

作為全球新能源整體解決方案的開創者，“雲軌”是比亞迪依託電池、電機、電控等核心技術的又一次戰略擴張。至此，比亞迪集團橫跨IT、汽車、新能源和軌道交通四大產業，並構築了太陽能、儲能、電動車和軌道交通四大綠色夢想，希望用創新和技術為人們的生活帶來更多活力和可能。

交通出行關係民生，作為《財富》雜誌2016年“最受讚賞的中國公司”，比亞迪多年來一直致力於推動綠色環保出行，以及解決交通擁堵這一社會問題。

針對綠色出行，6年前，比亞迪推出“城市公交電動化”戰略，提出在城市公共交通領域優先採用低碳環保的電動車，減少城市的尾氣汙染。現在，這一戰略已上升為國家戰略。比亞迪的電動車也已經遍佈全球6大洲48個國家的200多個城市。

為解決城市交通擁堵問題，比亞迪組建1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造“雲軌”，希望為各個城市治理交通擁堵，發展立體化交通，提供新的思路和戰略性解決方案。

車越開越堵

大力發展立體化軌道交通刻不容緩

交通擁堵是全世界的普遍性問題。“路越修越多，車越開越堵”的局面在中國、印度、印尼以及巴西等國家的多個城市頻頻上演。世界各國人民呼喚“治堵”新方案。

以中國為例，改革開放以來，我們經歷著世界歷史上規模最大、速度最快的城鎮化程序。人口的快速積聚，推動了經濟的快速發展，也帶來了機動車的迅猛增長，2000年至2015年，中國機動車增長近20倍。資料顯示，各大城市每年機動車增速15%，道路增速僅1%。過度依賴汽車的出行方式將面臨前所未有的挑戰。

面對嚴峻的形勢，必須給路面做減法，往地下或者低空發展，從“車輪上的城市”轉變為“軌道上的城市”，大力發展立體化軌道交通。

錯位發展

解決大眾出行的“最後一公里”難題

比亞迪“雲軌”屬於中小運力的軌道交通，綜合優勢非常突出：造價僅為地鐵的1/5；建設週期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力；噪音低，可從城市建築群中穿過；橋樑通透，獨立路權，景觀性好，能很好適應城市生態環境；編組靈活，運能為1-3萬人/小時（單向）；最高時速可達80km/h。比亞迪“雲軌”可廣泛用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線、商務區、遊覽區等線路，解決大眾出行的“最後一公里”難題。

雲軌的投資小很多，運力也小很多，廣大的二三線城市也能夠承受得起。雲軌架設在空中，有可能破壞城市自然景觀的和諧，對於這一點可以透過對軌道列車進行彩色裝飾，並對沿線的車站和線路進行美化此外，一旦發生故障，雲軌列車停留在空中，可能對乘客的逃生造成不利的影響。但是有個好處，乘客可以可以高空中看風景。

雲軌空鐵都要軌，磁浮懸浮都須浮：

從景觀考慮：

雲軌更適合山地，遠近高低各不同；

從天氣考慮：

雲軌更適合南方，無冰雪嚴寒肆虐；

從安全考慮：

雲軌更適合小城，層次分明不凌亂；

從節能考慮：

雲軌應傾斜幾度，順勢而為不浪費。

熊貓空鐵列車：易建可拆低成本適用性廣泛，尤其有利於小城市迅速崛起，並可留有餘地以利未來交通。將熊貓空鐵與輸水管道結合在一起，適合雲貴川陝閩粵晉冀等省山林中。

8月31日，比亞迪宣佈其全球首條商業化運營線路銀川“雲軌”花博園段旅遊線路正式通車，有著“塞上江南”之稱的銀川市也成為了全球第一個“雲軌”商業化運營城市。

雲軌還是頭次聽說，它其實是一種類似於地鐵、高架為主且成本更低的軌道交通方式。

雲軌是比亞迪為解決城市擁堵問題，歷時 5 年，投資 50 億傾心打造的跨座式單軌產品。雲軌採用全鋁輕型和流線型車身設計，搭載鐵電池儲能系統、永磁輪邊直驅電機、能量回饋系統和無人駕駛系統等領先科技。

作為中、小運 量軌道交通系統，雲軌擁有獨立路權且編組靈活，具有造價低、工期短、適應能力強、景觀性良好等特點，可廣泛用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線、商務區、遊覽區等線路。

銀川“雲軌”花博園專案自4月18日開工，到8月31日建成正式通車僅用了4個多月，期間完成了基礎建設、鋼立柱吊裝、軌道樑架設、機電通訊裝置、儲能電站等工作。

從工程造價來看，城市中地鐵一般在6-10億元/公里，而云軌的造價約為1-1.5億/公里，並且可以根據實際的運量需求，實現2-8節車廂的任意排列組合，每節車廂約容納150人，時速能達到80公里每小時。

根據媒體體驗看，雲軌的車體要比我們平時所乘坐的地鐵更寬，設定有更多的站立空間，但是從雲軌站臺設定、實際乘坐體驗來看，它和城市中建於地上的地鐵相差不大。

作為全球第一個落地的“雲軌”專案，銀川“雲軌”花博園段由單根軌道組成環線，總長5.67公里，設定車站8座，採用7列“雲軌”列車，每列3節車廂編組。

同時，該專案還創下兩個“第一”：我國第一條具有完全自主智慧財產權的跨座式單軌建成通車，比亞迪全球第一個投入商業運營的雲軌專案。

軌道交通是一個高門檻的行業，技術複雜且工藝嚴苛。在比亞迪推出雲軌之前，只有兩家國外的大型企業掌握跨座式單軌的核心技術，基於對軌道驅動、電機、底盤、通訊訊號系統等全產業鏈的核心技術積累，比亞迪雲軌在佈局國內十多個城市之外也將目標瞄準了更大的海外市場。

科幻場景正慢慢變為現實。

　　2011年，比亞迪組建1000多人規模的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造出擁有100%自主智慧財產權的跨座式單軌“雲軌”。2017年8月，比亞迪首條雲軌在銀川投入執行，銀川雲軌無人駕駛系統，計劃於2018年第二季度開始試運營。未來，無人駕駛系統，將是雲軌的高科技主打配置。

　　據瞭解，雲軌無人駕駛技術，主要繼承了汽車無人駕駛的部分基因，結合了軌道交通無人駕駛的相關標準，主要的特點在於結合雲軌本身的運輸需求，形成了雲軌膠輪體系獨特的自動駕駛和乘客體驗，運用了先進的探測感知以及人工智慧技術，讓列車由被動的安全防禦變為主動的安全防禦，形成以列車為中心的智慧環境感知網路、控制網路。

　　無人駕駛分為四個等級，比亞迪的無人駕駛系統已經達到最高等級——全自動無人駕駛（UTO），可實現全自動執行，並且還具有安全追蹤間隔最小、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監測、人臉識別等多項功能。

　　要實現無人駕駛主要需要三大技術支撐：控制技術、定位技術、通訊技術。雲軌無人駕駛，除了需要比亞迪的控制技術及定位技術之外，還離不開華為的eLTE通訊技術，即4.5G軌道交通無線專網，為比亞迪雲軌無人駕駛提供快速、高效的資訊輸送的通道。比亞迪雲軌無人駕駛好比是人腦的決策系統，eLTE是傳輸決策指令的神經系統。

　　此外，雲軌無人駕駛系統應用的4.5G軌道交通無線專網主要擁有三大亮點：首先，其實現了一網綜合承載，讓以往需要多張網承載的資料、語音、影片等各類資訊得以一網傳輸並存儲。其次，該方案具有高可靠性、抗干擾性強的優勢，訊號能高速無縫切換，快速響應指令，讓雲軌執行更可靠。再次，它秉持開放合作的原則，與比亞迪雲軌各項應用、行業終端廠家進行了深度適配。

中國大城市堵車嚴重，深圳比亞迪掌門人王傳福的一次堵車經歷，引發了他的思考。他發現，同樣是國際化大都市，北京堵得水洩不通，東京卻暢通無阻。背後的原因，就在於東京採用，公鐵和私鐵相結合的運營模式，互為補充，軌道交通非常便利。

於是，他專門研究了深圳交通流量資料，發現30%的人每天的移動範圍在5公里內。如果能夠解決這5公里內的交通，將有助於改善城市交通擁堵的情況。2016年，比亞迪正式宣告進軍軌道交通，推出“雲軌”系統，以治理交通擁堵問題。

雲軌利用單根軌道支撐，車體騎跨在軌道樑上，是中國首個100%擁有，跨座式單軌自主智慧財產權的專案，“深圳智造”再一次征服了世界！

雲軌作為中小運量的軌道交通系統，建設工期為地鐵的1/3，投資為地鐵的1/5，每小時1-3萬人的運能，遠超公交車和小轎車。“雲軌”搭載了，以比亞迪鐵電池為核心的儲能系統，即使車輛斷電，也能繼續行駛3公里以上，確保乘客安全抵達車站。而且，它爬坡能力強，轉彎半徑小，噪音低，編組靈活，可從城市建築群中穿過，能很好適應城市生態環境，最高時速可達80km/h。它綜合建設技術要求低、總體造價成本低以及施工週期較短。從行駛速度上看，地鐵為120公里每小時，雲軌最高時速預計在80公里左右，採用2-8節車廂設計，車票費用比地鐵略高。

在2017年9月1日，銀川修建的比亞迪“雲軌”一號線花博園段，正式通車，總里程5.67公里，是全球第一條商業運營的雲軌線路。如今，深圳首條“雲軌”終於要來了，就在坪山區！坪山雲軌示範線首期工程，始於坪山高鐵站，沿站前路、龍坪路等敷設，止於比亞迪路，長5.4公里。坪山雲軌原計劃於2018年6月30日完工，但由於某些原因需要多方協商，工程暫緩。

不過，還是希望深圳的雲軌能順利建成，城市的道路能更通暢。小夥伴們，你對雲軌的期待又是什麼呢？

雲軌卵優勢沒有，運力小，不能滿足日常需求還沒有大巴車拉人多，一輛公交車高峰期可載100名乘客，雲軌的車身除了車體以後都沒有多大空間了

據比亞迪雲軌、雲巴相關新聞報導，雲軌和雲巴是比亞迪針對城市擁堵問題而打造的中小運量軌道交通解決方案，產品適用於超大型城市交通支線和加密線、大中城市主幹線、城市綜合交通樞紐接駁線、旅遊景區觀光線、大型活動中心內部環線以及老城區及舊城改造交通線等等。

地鐵屬於大運量軌道交通，適合特大、超大和大城市做主幹線，但因為種種原因，很多人把建軌道交通等同於建地鐵，這就造成大城市缺乏中小運量的銜接，交通擁堵問題得不到解決。對此，北京和東京的對比就是最好的例證。

而對於如北京這樣的特大、超大城市來說，地下鐵覆蓋有限、可達性不足，只能作為幹線而無法支撐交通的“毛細血管”。對一些財力不強或人流量不高的大城市和中小城市來說，地鐵造價、運維費用太高，運量也遠超實際需要，往空中發展，是最好的選擇。

但現實中，很多中小城市也懷揣著“地鐵夢”，盲目建地鐵造成了很多尷尬。

如今，越來越多的城市認識到，建設軌道交通，“上天”好過“入地”，對比之下，比亞迪自主研發的空中軌道交通產品雲軌和雲巴，綜合優勢凸顯。

雲軌是中運量的跨座式單軌，與地鐵相比，每公里造價1.5~2.5億元，僅為地鐵的五分之一；工期短，僅為地鐵的三分之一；車輛最高時速可達80公里，最小轉彎半徑僅45米，最大爬坡能力達10%，地形適應能力極強。

建成運營之後，由於始終在相對獨立的空中軌道上執行，與城市中其他任何交通工具和行人分隔，比其他在路面上鋪設的軌道交通更具安全性。

比亞迪最新研製的膠輪有軌電車“雲巴”，被認為是未來城市的標配

雲巴是小運量膠輪有軌電車系統，屬現代有軌電車中的一種新系統。運量為0.6-1萬人次/時，造價更低，工期更短，相比城市快速公交、現代有軌電車時速更大……

業內總結認為，雲軌、雲巴，像地鐵一樣擁有獨立路權，其中雲巴車身又如同巴士一般小巧，集地鐵的準點與汽車的“無孔不入”等優勢於一體，可以覆蓋城市各個角落，是行之有效的中小運量軌道交通整體解決方案!

這種雲軌和重慶的輕軌基本差不多，重慶只修建了兩條線，聽說使用成本高，主要車體下方用的是橡膠輪，車輪磨損太快，更換成本高，沒有鋼輪好，也沒有鋼輪車廂坐人多。

區別：

所處的位置。雲軌是在地面上的交通工具；而地鐵是建在地下的交通工具。（你可能會說，雲軌不就是輕軌嗎？，實際上還是有區別的）造價成本。我們知道雲軌的造價相對比較低，而地鐵的造價相對比較高。這種差距確實是相對比較大，地鐵的造價整體相對比較高。運力。但是，我們必須知道，相比地鐵的運力3-7萬人；但是，雲軌因為只有一條，速度也並不成熟，地鐵的大流量客源，沒有地鐵那麼方便；雲軌的轉載客流量比較少。

我們可以知道的是，雲軌的缺陷：

它是單軌，什麼意思呢？就是雲軌並非是雙軌，這種情況下，是不是沒有普及性呢？雲軌的運力比較小，整體的能耗也比較大一些因為速度限制，和地鐵的差異也比較大，在救援上，空間限制，比較困難

不過，未來城市的選擇，應該還是各個城市的具體情況，城市交通系統應該更貼近實際的。

都是屬於軌道交通。首先個人是比較看好比亞迪雲軌的，其優勢就是可以輕易建設在道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨佔用路面，屬於運能接近地鐵系統的中運量城市軌道交通系統。它具有爬坡能力強、轉彎半徑小、適應多種地形、噪音小、綜合建設技術要求和總體造價成本低以及施工週期較短等優點。而地鐵的優勢就是時速快，地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間，運量比雲軌大

公共交通領域一般都是政府主導，比如地鐵專案，地方政府一般成立城投公司，比如深圳地鐵集團就是地方性地鐵建造公司，再如北京地鐵，南京地鐵等，股份持有人均是地方性國資委獨資。

　　有軌電車專案是公路交通的一個補充，一般也是地方政府建設，國內設置於綠化帶處，緩解大城市人口大量流動的需求，也滿足無礙交通，造價成本也低，但運載量低，而且單向行駛，適合觀景用途，不適合用作分散人口客運流量。

　　而云軌專案，依託於橫柱執行，其實就是單軌系統，因此也叫跨座式單軌，實際上早在2005年雲軌就在重慶慶2號線開通，但一直未推廣，到2016年11年時間裡並沒有在重慶以外的城市擴充套件。2011年比亞迪看中這個專案，歷經五年耗資數十億，2016年比亞迪作為民營資本開始搶食這份蛋糕，並在各個省份城市大量鋪設市場。

　　比亞迪的雲軌技術也得到一些地方政府的認可，比如2017年5月份，在濟寧市軌道交通規劃的地鐵5條線路中，其中5號線就轉變為雲軌線路，成為首條連線曲阜市、鄒城市的雲軌旅遊線路，採用比亞迪雲軌技術，而深圳8號線2期工程也變為雲軌交通，也將採用比亞迪的雲軌技術。

　　綜上看來，雲軌的成長前景要比輕軌、地鐵以及有軌電車要好得多，地鐵及輕軌造價成本太高，不適合在二線以下的城市大量鋪設，而云軌則不同，造價成本低，適用於這類城市，二三線城市政府估計得和比亞迪大量鋪設雲軌系統。有軌電車因客運量以及交通問題也很難成氣候，當然目前並未出現淘汰的情況。

　　值得一提的是，軌道交通目前能看到的最終BOSS是磁懸浮列車，不僅速度快，運載量大，而且還很節能，相對輪軌式地鐵運營節省牽引能耗達15%以上。不過這類列車造價成本最高，推廣有難度，但若技術達到要求，造價成本降下來，不管是市區還是跨市區，都將是民眾消費的首選。

以模擬城市的遊戲說明，高架捷動，就是類似雲軌，相對地鐵而言，便利性差不多，造價更低，並且是城市裡的風景線，市民更願意坐在高架捷運上看風景

雲軌橫空出世

10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億元研發的跨坐式單軌——“雲軌”在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍萬億級軌道交通領域。“雲軌”是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰略性解決方案，將成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具。

　　短短7個月，比亞迪完成了成立部門、勘測、打樁、鋪軌、建站、吊裝、試執行、剪綵，整個過程一氣呵成沒有一點點防備，吃瓜群眾們都不得不佩服這深圳速度。雲軌到底是個什麼鬼？先看一段這個影片瞭解一下。

什麼是比亞迪輕軌

　　跨座式單軌是指透過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道樑上執行的鐵路。車輛最高時速可達80公里，平均時速30公里-45公里。大型跨坐式單軌列車相當於小型的地鐵。

　　此次輕軌的研發，不同於普通的輕軌技術，是以動力電池作為牽引動力，每個站可為輕軌補充能量，晚上回到總站之後，可以使用比亞迪的配套設施為其補充能量，龐大的電池組完全可以適應其每天的續航。畢竟比亞迪是中國最大的電池製造商，同時也在新能源汽車製造方面有豐富的經驗。這樣的技術背景，對於比亞迪建造輕軌有天然優勢。

比亞迪輕軌有哪些優勢

我是這樣的：

造價僅為地鐵的1/5；

建設週期僅為地鐵的1/3；

我爬坡能力強，轉彎半徑小，

具有極強的地形適應能力；

我也不吵~噪音低，

可從城市建築群中穿過；

橋樑通透，獨立路權，

景觀性好，能很好適應城市生態環境；

編組靈活，運能為1-3萬人/小時（單向）

想長想短看你心情~

最高時速可達80km/h~跑的可不慢！

跨座式單軌

　　跨座式單軌是指透過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道樑上執行的鐵路。

　　單軌交通是立體型交通，擁有獨立的路權，故可快速行駛。車輛最高速度可達80km/h，平均運營速度為30-45km/h。

　　據悉比亞迪輕軌正式量產之後，每列將會有8節車廂，可以搭載1600名乘客，最高執行速度達到120公里。可有效解決二、三線城市交通擁堵問題，助力城市實現從“車輪上的城市”轉變為“軌道上的城市”。

　　比亞迪表示，跨座式單軌無論是工期還是成本都比地鐵節省很多，而且具有不佔用道路資源、無噪音、爬坡能力強、轉彎半徑小等優點。而且，比亞迪將與國開行簽約掘金軌交市場，這也標誌著比亞迪將進入第四大產業——軌道交通。這項業務在未來幾年內將給比亞迪帶來一個新的增長點。

　　市民出行需求日漸增長，比亞迪以打通“最後一公里”為目標，將輕軌的建立目的提升到全國推行，這是一項可持續發展的顛覆傳統交通行業的戰略。

雲軌讓城市交通更酷

　　科幻大片中未來的城市總是酷炫非凡。現在只用花費地鐵1/5的造價和1/3的建設週期就可讓城市交通除了能入地還能上天！

　　比亞迪組建1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造“雲軌”，將與地鐵、公交等其它公共交通錯位發展、互為補充，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網路。

　　比亞迪董事長兼Quattroporte王傳福表示：“大力發展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。‘雲軌’作為中小運力的軌道交通產品，可與現有的公共交通系統充分結合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網路，解決大眾出行的‘最後一公里’難題。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，成為治療城市擁堵‘癌症’的一劑猛藥。軌道交通是一個高門檻的行業，中國還沒有民營企業涉足軌道交通的先例，比亞迪要敢想敢拼，敢為天下先。”

錯位發展

解決大眾出行的“最後一公里”難題

　　在現有交通體系中，比亞迪“雲軌”將與地鐵、公交巴士等其它公共交通錯位發展、互為補充，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網路，成為最佳化交通出行不可或缺的組成部分。

　　藉助“雲軌”，比亞迪希望幫助各個城市打造更加科技化、現代化、品質化的交通解決方案，讓廣大城市居民的出行更加便捷、高效。

　　多少年來，我們往國外只能輸出紡織類的低端產品，拿上億件衣服才能換回一架飛機，我們只能眼睜睜的看著外華人把落後的技術高價買給我們。

　　而如今我們也可以向國外輸出新能源動力車了，不是x汽，不是廣x，也不是上X的傳統汽車巨頭，是曾經被國家忽視，被國民鄙視，被各大車企排擠的比亞迪！

　　中國正處於工業大國向工業強國的歷史轉型期，為了打破國外壟斷，加快本國新材料、新技術的戰略革命，無數的企業家、科研人員、奮鬥在一線的工作人員，肩負著推動科技創新的重任在不斷努力探索著，為中國新材料製造事業不斷默默付出著。

　　正是因為有像比亞迪這樣敢於創新、敢於堅持、高瞻遠眺的企業，才讓“中國品牌”走出世界、才讓“中國製造”響徹世界！