眾所周知，日系車向來以經濟節油而聞名世界，不論是A級車還是B級車，日系全部車型幾乎都繼承了這一賣點，這也是它們長時間佔據市場的關鍵，尤其是今年中國市場的油價不斷攀升，更是給了日系車展示的舞臺。 最近全新凱美瑞一經上市便吸引了人們的關注，作為一款B級車除了豐富的配置外，B級車應有的軸距及車身尺寸也是一大賣點。當然節油這一項也是不得不提的，搭載2.5L的發動機油耗在8個以上，這樣的水平也算相當不錯了。但是說到B級車其他該有的效能，全新凱美瑞似乎表現平平，最大功率只有184馬力。這不乏引發我們的思考：難道B級車“高效能”與“最省油”真的不可兼得？或許蒙迪歐-致勝2.0T將告訴我們答案。

作為今年3月份上市的車型，蒙迪歐-致勝2.0T同樣定位於B級車，和全新凱美瑞屬於同級車型，那麼讓我們看看它到底如何配得起B級的稱號。首先2850mm的同級別最大軸距為蒙迪歐-致勝2.0T提供的駕乘空間絕對夠大、夠舒適。 其次，豐富實用的配置也讓新蒙迪歐-致勝無愧於B級車的稱號，無匙啟動、藍芽、定速巡航、後排遮陽簾、硬碟多媒體娛樂系統、8項電動調節座椅、7英寸觸控式螢幕DVD音響系統、倒車影象系統等等這些配置一應俱全。而價格上，2011新蒙迪歐-致勝在B級車中卻屬於價效比一派，新致勝車型的價格區間在16.98-25.28萬，這的確讓人們感覺購買這樣的B級車值！ 當然我們說的是最省油的效能型B級車，新蒙迪歐-致勝既然無愧於B級車稱號，那麼節油和效能必然也不會讓我們失望。2011新蒙迪歐-致勝的渦輪增壓發動機基本上做到了高效能與最省油的完美結合：其中GTDi200車型最大功率為203馬力，最大扭矩為300N•m；GTDi240車型最大功率為240馬力，最大扭矩為340N•m，這樣的動力效能在B級車中肯定是優秀生了，不過工信部綜合油耗卻僅為7.9升/百公里，帶T的發動機能有這樣的表現很是讓人驚訝，難怪其在上市之初就贏得了市場的關注。

這樣看來新蒙迪歐-致勝不僅僅是高效能與最省油的完美結合，更是顛覆了傳統的日系車稱霸節油車市場的局面，可以說新蒙迪歐的出現無疑是對B級車的一個重新定義，它絕對可以獲得“最省油的效能型B級車”之稱，這也為2011新蒙迪歐-致勝的價效比優勢再添一分。 相信透過以上的論述我們已經獲得了“誰是最省油的效能型B級車？”這一問題的答案，作為一款B級車，與之搭配的不僅僅是車身尺寸和配置，更重要的是內涵，油耗和效能連同價效比在如今的B級車市場逐漸上升為消費者所關注的最重要因素。2011新蒙迪歐-致勝在這幾方面佔足優勢，所以相信它在今後的B級車市場上一定會開出屬於自己的一片天地。

有著很多車友在選購第一輛汽車時，首先考慮的是日系合資車。認為日系車相對省油，而且價格便宜。而在20萬左右的日系中級車中，它們分別又有怎樣的特點，究竟誰，才是你的菜呢？

外觀造型上，三車各具特點。但整體共同點都是頗為大氣，商務家用皆宜。車身尺寸上，雅閣憑藉著4915mm的車身長度在本輪PK中撥得頭籌。整體來看三車都有著不錯的空間表現，乘坐儲物空間基本無需太多顧慮。

動力方面，三者都是自然吸氣的堅持者，思鉑睿與雅閣搭載CVT變速箱，但凱美瑞的賬面資料稍顯凸出，但整體不相伯仲。三車分別在自己的維度佔有很強的統治力，凱美瑞主攻舒適貼心，思鉑睿側重運動激情，雅閣也是更偏精緻動感。雖然路線看起來相差甚遠，但是做出的成績都是大家有目共睹的。

底盤懸掛差別不大，都是前置前驅、前後獨立懸掛，符合同級主流表現。而在駐車制動方面，雅閣搭載的電子駐車更為便捷有科技感。另外，凱美瑞配備全尺寸備胎，這一點相對更厚道。

三車之中凱美瑞的起售價相對較高，但只有燈光配置相比競品要更具優勢。論舒適性配置與科技配置方面思鉑睿都表現厚道，而雅閣這個價位還是手動空調就有點不應該了。

思鉑睿：說思鉑睿是“運動型轎車標榜”可是一點都不為過。對於不是很喜歡隨大流、喜歡駕駛的人而言，這款以操控見長的思鉑睿倒是十分值得挑選的。

凱美瑞：如果你不是很熱衷追求“速度與激情”，只是想選擇一個省心省油、舒適沉穩的中級車，那麼很明顯，凱美瑞就是你的菜。

雅閣：改款後的雅閣看起來頗具“科技範”，很些方面依然“看起來”比同級車高階多，比如內飾的設計，雅閣更加符合現今的審美需求，對於年輕人來說還是挺有吸引力的。

一般中級車動輒10升的百公里油耗、上千大洋的保養費用，對於普羅大眾來說著實吃不消。不過，番茄哥今天介紹的這幾款中級車可不太一樣。它們百公里油耗僅需5升，還有一系列免費的保養政策，養車就是這麼簡單！

三者都屬於典型的中級車，長度都超過了4米8，軸距都在2.8米左右，車內空間表現還是比較得體的，不過最為龐大的邁銳寶XL後排乘坐空間並沒太大優勢。三車都非常省油，工信部油耗都在4、5升左右。雖然凱美瑞雙擎工信部油耗最高，但同時它的油箱也是最大的，續航里程方面完全不落下風。

三款車的混合動力系統構成相似，都是阿特金森迴圈發動機+電動機+E-CVT無級變速器。凱美瑞雙擎的2.5L發動機排量最大，功率和扭矩也是最強的；邁銳寶XL的1.8L發動機排量最小，動力也最弱。配合協同工作的電動機後，凱美瑞雙擎具有一定的動力優勢。雅閣的2.0L地球夢發動機資料看似一般，實際上熱效率高達39%，技術含量最高。

三車都採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛的組合，其中凱美瑞的後懸掛為雙連桿。在調校風格方面，凱美瑞雙擎的底盤向舒適性傾斜，是三車中最軟的，比較適合家用或者商務用途。邁銳寶XL和雅閣底盤的方向類似，都偏於提供充足的側向支撐，懸掛調校得比較硬，適合熱愛駕駛的消費者。

三車都提供了豐富的配置，都配備了側氣囊、側氣簾、ESP等安全配置，凱美瑞雙擎還提供了膝部氣囊。後視鏡電動摺疊、皮質座椅、電動天窗、中控大屏這些中級車常見配置都也沒有缺席。不過，作為車系頂配車型的邁銳寶XL在高科技配置中略勝一籌，獨享自動啟停、自動泊車、車道偏離預警系統、自動剎車、自適應巡航等裝備，非常齊全。

雅閣:雅閣混動雖然是混合動力中級車市場上的新兵，它的實力不容小覷。它身上的技術含量非常高，最引以為傲的第二代i-MMD系統比凱美瑞雙擎上的THS-II混合動力系統領先以待，能提供出色的駕駛平順性以及燃油經濟性，26萬不到的售價相當實惠。

凱美瑞雙擎:雖然凱美瑞雙擎上最核心的THS-II混合動力系統已經不是最新的科研成果，但它依然是全球適用範圍最廣、口碑和品質最好的混合動力系統。和側重駕駛的雅閣、邁銳寶XL不同，它較為舒適的風格對家庭使用者及商務人群有著較大的吸引力。

邁銳寶XL:雖然通用的混合動力不算知名，但實際上也有一定歷史。邁銳寶XL搭載了通用最新一代的HEV全混動系統，技術含量也頗高，變速箱更是比豐田的THS-III還複雜。不過，通用的混合動力系統與豐田、本田相比使用者較少，可靠性還有待進一步驗證。

這久鋪子生意清淡沒事出去滴滴！差不多8.5左右的油耗，覺得中級車這個油耗比較不錯了，表顯平均時速23油耗7.8。天籟2.0

如果要求油耗低，那自然推薦的是混動車。品質較高的雅閣混動，凱美瑞雙擎，蒙迪歐HEV,邁銳寶全混等基本上在4-5個油。行駛不錯，操控良好。一箱油跑個1000公里不在話下

1、帕薩特 280TSI DSG尊榮版

平均油耗：7.62L/100km

小排量帶來的省油效果

2、阿特茲 2.0L 藍天豪華版

平均油耗：8.22L/100km

1：13高壓縮比 創馳藍天技術發動機

3、君越 20T 精英型

平均油耗：8.55L/100km

車身減重也能達到省油效果

4、雅閣 2.0L 舒適版

平均油耗：8.73L/100km

發動機技術足夠成熟

5、凱美瑞 2.0G 十週年紀念領先版

平均油耗：9.26L/100km

豐田vvt-i可變氣門正時系統，也能提升燃油經濟性

它們所具備的優點能很直觀的告訴你，更省油更平順，這兩大提升對於消費者來說都有很大的吸引力，值得一提的是新款邁銳寶在細節上調整也下了功夫，整體駕駛質感都有很大的提升，另外在配置方面相比老款更加豐富，加上其較低的售價，可以說是競爭力十足。

其實相對來說，擁有一款省油的車型，真的在用車方面降低了不少費用，當然以上幾款也是B級車裡非常主流且有代表性的車型，無論是在油耗還是效能操控、舒適度都有上佳的表現。大家覺得呢？

感謝邀請，如果沒有愛國情節，混動的雅閣，相當可以，本田的發動機有目共睹，如果有愛國情節，1.4t的邁騰，別說帕薩特，同等價位，同等配置，邁騰絕對比帕薩特好，別問我為什麼，隨便問個修理師傅，他會告訴你，你買車應該不止考慮省油吧，也要兼顧保值，實用

邁銳寶，邁銳寶XL，現在全系優惠5萬元，西安的行情。

想想，15萬不到，就可以落地了，驚不驚喜，開不開心？

動力是1.5T+6AT，也不用操心雙離合。

推薦：廣汽豐田凱美瑞

根據你的要求省心省油，完全合配豐田車的配置。凱美瑞是一臺很好用的家用車，皮實耐用，外觀大氣穩重，帶有時尚感TNGA新平臺使凱美瑞錦上添花！豐田車沒有問題的，售後保障好，省油，開個幾十萬公里沒有問題的，放心購買，好車！預算充足建議選擇2.5L，設定混合動力版本可玩性更高，保值率就更不用擔心了！

2.0L低配在22萬左右！

不要介意也不要過分緊張。"漲"是正常的，"不漲"就更危險哦。我們有車一族還是應該也必須做到"全力支援國家的稅費改革"。有"減免稅費"的就肯定也必須要有"調整"的啦

傳統燃油車技術基本上已經發展到頂峰，汽車的油耗更多是與車重，風阻係數關係要大一些。所以單純的燃油中級車油耗不會低到哪裡去，畢竟車型，重量都在那裡擺著呢!想要省油只有油電混動，混動汽車，純電動汽車才能達到目標!

但是純電動汽車目前還不是十分完美的，並且主流B級車沒有純電動/混動車型。所以這裡推薦兩款合資油電混動汽車。百公里油耗4-5升左右，相對比傳統燃油車油耗低了很多。但是有一點也要注意:油電混動汽車售價也要高於普通燃油汽車的!但是駕駛感受也是普通燃油汽車不能比的。

首先推薦凱美瑞混動，豐田的混動技術幾乎是無人能超越，因為起步早，把相關油電混動專利都註冊了！從20年前第一代混動面世到現在全世界已經售出1000多萬輛。可以說技術是非常成熟穩定的!凱美瑞混動也是如此，基本不用擔心電池電機等電路問題。豐田混動採用鎳氫電池，其管理系統對電池實施滿充淺放，電池只發揮出一半的容量，但是對電池壽命延長卻又大大的好處，衰減非常小，電池壽命也特別長，八年質保也讓消費者更加放心。

其次就是本田雅閣混動。本田混動起步晚，在相關專利被豐田註冊的情況下，本田採用了一種簡單高效的混動方法:I-MMD混動系統!最終油耗反而比凱美瑞低了一些，這也可以看出本田的實力!本田這套混動系統和豐田完全不一樣:本田雅閣混動中低速行駛時發動機不去驅動車輪，而是專門發電。運轉在高效率區間發電!發出的電量一部分驅動電機，另一部分為電池充電。只有在高速的情況下，發動機才與車輪直連，油耗更低!

凱美瑞混動門檻比雅閣混動高一些，只有兩款車型:23.98萬和27.98萬。可選性不大。而雅閣混動則比較有誠意:起步價格19.98萬，頂配25.98萬。其中有四個配置可選，比較靈活，比凱美瑞更具有誠意!門檻更低!例如可以捨棄一些來降低入門價格!比如混動銳酷2.0L，售價19.98萬，是單純追求混動而對配置不感冒的人士最佳選擇!

豐田凱美瑞

指導價：17.98—25.98萬（燃油版）

推薦排量2.5L。這臺2.5L版本的自然吸氣發動機，熱效率高達40%（2.0L版本除外，另外混合動力車型的發動機的熱效率為41%），這套動力也獲得了2018年沃德十佳發動機的稱號。

值得一提的是，不僅動力相較於前一代提升了15%，燃油經濟性還提升了25%，平均油耗表現達到了7.7L/100km，甚至更低。

馬自達阿特茲

指導價：17.58-23.78萬

推薦排量2.0L、2.5L。不得不說馬自達引以為豪的創馳藍天技術，在此技術下， 阿特茲的2.0L以及2.5L車型的平均油耗為8.4以及8.9L，儘管相比凱美瑞2.5L版本的油耗更高，但在B級車中同樣是非常不錯的成績。

邁銳寶XL

指導價：17.99-21.99（1.5T車型）

推薦排量1.5T。新款邁銳寶XL的 1.5T車型，它的車身重量僅為1415kg，幾乎沒有比它更輕的同級別車型。關鍵其發動機最大馬力170匹，最大扭矩252牛米。車身更輕、動力更強，平均油耗為8.9L/100km。

總結：以上3款車都是比較經濟省油的，題主都可以考慮考慮，個人推薦凱美瑞，畢竟它也算是目前市場上最熱銷的車型了。不過，買車還得看自己喜歡哪個，建議題主自己去4S店試駕感受一番再做決定……

有買車想法的人們都會自動關注油價，今年的油價在經過6、7次調整之後，還是不負眾望的再次漲價了。所有很多朋友在選車的時候都會將省油這一項列入自己選車需求中，但是有很多人為了家庭或者生意上的事情需要購買B級車。在很多人的眼中，B級車的油耗都要比A級車要高，因為車身較大，重量較高。其實B級車中也有很多省油的車型，比如今天為大家推薦的這款新速派。

新速派一共有三款動力可以選擇，分別是1.4T和2.0T高低功率發動機，排放都滿足國家設定的國六標準，而且外觀改款之後，採用了隱藏式鯊魚腮設計，不僅減少了風阻，還在一定程度上降低了油耗，就算是馬力達到220的2.0T高功率版本油耗也只有6.7L。

從外觀上看，新速派加入了全LED智慧大燈，和前臉直瀑式進氣格柵連線起來，將前臉寬度拉伸出來，視覺效果更加犀利，值得一提的是，新速派全系都採用的是LED光源，就連霧燈也是LED樣式的，被下方貫穿鍍鉻裝飾條連線起來，看起來更加霸氣。

車尾風格十分簡單，硬朗的線條打造出非常有層次感的樣子，SKODA英文字母的加入還提升了這款車的高階感，尾燈的結構非常搶眼，雙C樣式還採用了立體晶鑽的設計，點亮之後辨識度極高。

作為斯柯達的旗艦車型，新速派的用料和做工都相當不錯，木紋裝飾為它的內飾提升了一定的檔次。儀表盤不再是之前的那種綠白機械樣式，而是換成了現在較為流行的全液晶螢幕，不僅清晰度比之前更高，還能顯示不少行車資訊，就連導航都能直接在儀表盤上直接顯示，十分的高大上。

新速派上還有很多的亮點配置，比如全景影像、倒車預警輔助系統、ACC自適應巡航等很多科技配置，讓人們行車的時候更加安全便利。

在空間上，新速派擁有2840mm的軸距，乘坐空間十分寬敞。座椅不僅符合人體工程學設計，還採用了真皮打孔材質，加上有座椅加熱及通風和4向腰部支撐功能，坐在上面讓人舒適感倍增。速派的後備箱面積也非常大，後排放倒之後，面積能達到1680L，而且因為它的掀背式設計，導致車尾開口非常大，放東西的時候很方便。

在動力油耗方面，新速派的三款發動機表現的都不錯，1.4T發動機能夠滿足家用，油耗僅有5.8個，2.0T低功率版有186馬力，在滿足家用的情況下，加速還能感受到推背感，油耗只有6.1L，而馬力值最大的2.0T高功率版本在保證油耗也只有6.8L的同時，還擁有著十分強勁的動力。對於一款這麼大的車型來說，這樣的油耗資料還是能令人眼前一亮的。

新速派不僅油耗符合人們的期望值，在配置、空間、動力等很多方面也都做到了均衡，16.99萬-23.99萬元的價格讓人們也能輕易接受，如果想買輛省油的B級車，新速派絕對值得考慮。

確實隨著油價上漲，許多朋友就開始關心起買車油耗的問題了，目前說到省油的B級車這個問題，雖說暢銷的B級車技術都比較靠譜，但是油耗也與個人的駕駛習慣、路況等有關，所以想要做到絕對的省油，除了日常用車需要多加註意以外，可以選擇新能源車，因為依靠電動機的加入，新能源車無論如何都比傳統燃油車的油耗要出色許多，比如可以中和一下考慮插混B級車，當然除了日系那幾款油電混動車之外，更推薦你考慮帕薩特PHEV，屬於新能源範疇的插電混動B級車，在做到足夠省油之外，續航表現也很給力。

目前帕薩特PHEV支援的續航能力為1000km以上，這在新能源轎車中算是相當給力的續航表現，所以即便屬於一款新能源轎車，但是帕薩特PHEV的續航表現肯定不會造成消費者的使用焦慮，相反足夠長的續航表現可以解決這個擔憂。對於消費者來說，日常上下班途中可以開啟帕薩特PHEV的純電動模式，其擁有63km的純電動續航里程，雖然這個純電動續航表現不算很長，但是至少滿足一至兩天的上下班代步沒有問題，所以帕薩特PHEV等於兼顧了純電動車的動力驅動以及燃油車無法實現的低油耗表現，算是一舉兩得的考慮。

而身為一款B級車，消費者對於車內的空間和舒適性要求較高，帕薩特PHEV為了儘可能降低電池包對於車內空間的影響，直接將電池包放在了車底，一方面不會佔用車內空間，另一方面也可以有效降低車輛重心，對於操控過程中的穩定性將很有幫助。說到電池包的問題，就不得不提到當下市場比較關注的安全性表現，新能源車的安全性相比較燃油車而言，當下還屬於不被消費者所信賴的，所以各大車企在電池包的檢測上也確實需要花費更多心思，帕薩特PHEV同樣如此，上汽大眾對於電池包的檢測涉及到169個檢測專案，這比國標要求的44項多出三倍，在檢測數量上佔據絕對優勢的帕薩特PHEV，註定安全性要優於許多新能源車。

在安全性靠譜之外，帕薩特PHEV的操控調校同樣出色，眾所周知上汽大眾的動力操控表現一向行業領先，不會因為搭載插混系統就向性能表現妥協，帕薩特PHEV就是最好的例子，它的操控表現依然比較給力，而且從理論上說，插混系統在傳統燃油機之外還有電動機的協助，動力表現自然就不會差，配合上汽大眾專門打造的GTE模式，相當於傳統燃油車上的運動模式，開啟這一模式的帕薩特PHEV從動力反饋到轉向系統都更為靈敏激進，如果有機會試駕帕薩特PHEV，相信你一定要試試。

你喜歡那種車型就好，省油主要問題是看如何養好車，使用什麼產品，那個單位的保養，其實養車不是每個單位的方法和產品都是一樣的！好產品+好方法=養好車=車好自然易省油！

要是單獨說省油的話！我給你推薦三款車型！

第一的車型是日產的Teana！2.0的發動機！CVT的變速箱！很省油！動力中規中矩！資金充足的話可以買2.5的！2.5的車型比2.0的車型對油耗來說差距不大！而且動力上會好上一大截！而且坐上去很舒服！移動的大沙發不是白說的！

第二就是馬自達的ATENZA！發動機也是2.0和2.5的！6AT的變速箱！馬自達的創馳藍天的技術可不是吹得！我最喜歡ATENZA的這套動力總成！發動機和變速箱匹配的堪稱完美！變速箱很聰明！他知道你的想法！比如說加速！他不會降檔，他會緩慢的加速升檔！如果你要超車！他會立即給你降檔！而且很快！沒有頓挫感！但是中國產的ATENZA做工就有一點不盡人意了！我的一個朋友三個月的新車！內飾就翹邊了！4S店回覆竟是通病！我也是醉了！但是同級別來說很省油！運動型轎車舒適度就別提了！但是包裹性很好！因人而異！

第三就是新款CAMRY！發動機也是2.0和2.5！變速箱2.0的是6AT2.5的是愛信最新的8AT！油耗同級別來說也不是很費油！座椅的舒適度也不錯！軟中帶硬！很舒服！可以的話最好買混動的車型！豐田混動的技術全世界來說相當NB了！

現在的油價確實不算便宜，而且據我所知有些地區上牌也很不方便，所以選擇後期使用成本低的B級車，還不如直接考慮新能源車，目前不少人氣B級車都提供混動版本，不過相比較日系擅長的油電混動，個人覺得還是類似PassatPHEV這種插混比較靠譜一些，因為油耗遠遠低於油電混動，甚至於還支援純電動行駛，所以算是值得入手的幾款B級車中，油耗最低的選擇了。

其實對於Passat這臺德系B級車，相信你肯定了解，因為它是目前銷量最高的合資B級車，銷量遠超CAMRY、Accord等日系對手，而PassatPHEV很明顯屬於它的插混版本，兩車除了動力系統上的不同，其他包括外觀設計、空間表現等基本上沒有太大的差別，不過針對它的插混身份，PassatPHEV還是進行了一些細節上的調整，比如車身外觀多處可見的PHEV徽標，車內的中控屏也針對插混系統的使用，配備了智慧電控系統，一方面可以監管電池系統的正常工作，另一方面可以為駕駛者展示一些新能源行車資料，比如剩餘電量、續航里程等等，駕駛者還可以透過中控屏檢視電池系統溫度情況，以便在電池系統非正常使用時，可以及時採取一些對應措施。

之所以提到電池系統的使用，主要原因還是當下部分新能源車發生自燃事故，使得消費者對於新能源車的安全使用問題開始更為關注，而上汽大眾打造的插混轎車無疑是值得信賴的，要知道這套插混系統屬於大眾研發了12年的成果，本身技術處理就比較全面靠譜，其中使用到的電池系統經過上汽大眾169項嚴苛檢測，以及長距離的實車測試，所以最後被推向市場的PassatPHEV，其所搭載的電池系統正是符合這些檢測標準，其在安全性上的表現自然等級更高。

上汽大眾不僅對於電池系統的安全性重視，還比較在意對於電池包的安置問題，以免影響到車內的空間使用率，因此PassatPHEV的電池包並沒有被放在車內，而是被設計師打造為土字形並放在車底，以保證車內空間不輸Passat燃油版。

而PassatPHEV擁有超過1000km的續航表現，這對於純電動車來說暫時還不太可能，而對於燃油車來說，PassatPHEV的綜合油耗僅為1.4L，這屬於傳統燃油車無法實現的油耗表現，而且也不用像駕駛燃油車一樣那麼顧及，畢竟無論如何新能源車的油耗都會遠遠低於燃油車。所以像你希望後期用車成本更低一些，選擇傳統燃油車就不如PassatPHEV更適合了。