籠統地取消車輛年檢也不合適，但車檢制度應該儘快出臺改革措施。

上億輛私家車主關心的是私家車改革，貨運、客運怎麼改，私家車車主並不在意，這些營運性車輛取消年檢也是不太可能的。

理由:

1，現如今，小客車生產技術已經成熟，總體效能今非昔比，再用老式的辦法檢驗現代汽車己經落伍於時代前進的步伐;

2，既使不能完全取消年檢，放寬年檢期限也是個過度的辦法，比如新車免檢年限能否從6年延長到10年，10年以後每3年檢一次，20年後每年一次，減少檢驗頻次;

3，以行駛公里數為基準，10年免檢是以車況為基準，因為10年以內的車基本車況良好，加上駕駛員的自身保養頻次，10年之內完全不必審驗，超過10年，以公里數為基準，20萬公里以內免檢，以後每增加10萬公里檢驗一次，一直到60萬公里引導報廢為止;

4，授權有資質的汽車維修中心(廠、站)代為年檢測試，發放年檢標識。

從當前的驗車情況看，暴露出許多問題，似乎是流於形式，檢測的方法對車的損害程度也不小，許多車主檢一次心痛一次。總之，取消年檢是不可能的，改革年檢制度應該是儘快的。

汽車檢測就是變相的斂錢，在檢測廠，有些人根本就《不懂得什麼叫汽車檢測》，這種人在所謂的《車輛檢測中》，把人家的汽車方向盤打死，有時還能聽見打死方向盤的聲音。爬坡上坎，突然的踩剎車，等等，這些所謂的汽車檢測，實際上，《就是變相的毀車拆車》，車輛的這種檢測，沒有任何的安全保證，而且《這種毀車的{年檢}檢測方式，能給你的愛車帶來硬傷，更為以後發生的交通事故，埋下了伏筆》為什麼這麼說，首先說說，《汽車不是坦克，不是裝甲車》，因為是，由於《檢測人員的，惡意而為的操作，他們的操作，早已對車輛的發動機，剎車系統，轉向助力泵，齒輪箱，變速箱等等，都造成了不可逆轉的損傷》，實際上就是毀車，可以說，《他們這種破壞性的車輛檢測，對汽車發動機總成，造成的傷害，是不可逆轉的》，現在的汽車，都是高科技產品，電腦總成，所謂的《為了車輛的安全，就是變相的斂錢，所謂的檢測，就是多此一舉》。

載客、載重(營運)車輛必須要年檢。在經濟利益驅使下這些車輛很多帶病上路，裝載又重，發生事故的後果也是非常嚴重的。私家小(轎)車年檢可以說沒有任何意義，自己的車自己肯定是愛護的，除非那些腦子進水的人把生命安全當兒戲的另說。

公安部交管局應該最明白私家車年檢誰受益誰受害，該取消的總以各種理由敷衍拖延。車輛檢測確實令人生惡：

一則檢測人員臉黑無笑容，白收錢還態度惡劣。即便是車況再好，也要說有毛病，必須在檢測站修修方可過關。現在的車，科技含量很高，哪怕氣壓低一點就報警，何況其他？

二則檢測程式煩瑣，折騰來折騰去，排長隊等一關又一關。再者，檢測點都在郊外，幾十公里，用油用錢耗時，增加的是PM2.5。環保部也很矛盾，這邊查尾氣排放，這邊人為無故增加排放，兩部之間的司、局聯絡密切，都為檢測服務？

三則檢測無責又何必執著檢測。交通事故的發生與未檢測有無關聯，是應該回答的問題。如果檢測的目的是降低因為車況不適合行駛而導致事故的發生率，那倒有繼續的必要。但是，事實是，事故車輛都貼著檢測合格標誌。

總之，既然失去意義，又意識到很多不切實際，人民群眾(車輛擁有者)又反對，還是取消的為好，別再為一部分依賴收檢測費生存的人保駕

車輛年審沒必要取消，換一種方式就是了。比如規範汽車維修保養市場，嚴格監管相關企業的執行。結合車輛日常保養維修的記錄，作為車輛年審的相關依據，代替現有的上線檢測。現在的上線檢測是真的不好，每年車輛損傷最大的就是年檢的時候，都跟脫一層皮一樣。可以學習學習發達國家的方法，結合我國國情研究一套適合中國特色的車輛年審方法。還有，嚴格管理車輛年審部門的管理和培訓，杜絕一切非法勾當和腐化問題。讓老百姓車輛年審可以輕鬆，簡單，降低養車成本。

年檢政策已經寬鬆很多了啊，從最早的每年一檢到現在的新車六年免檢已經進步很多了啊，合格證只能證明新車出廠的時候各項指標是正常的，但隨著汽車使用年限的增加誰還能保證車輛狀況正常了，有多少人時刻會關注剎車距離是否在正常範圍？尾氣排放更沒人關注吧？所以保持機動車年檢的政策是對的，但是能否更加便捷，米國很多地方都可以年檢，比如汽修廠、4S店甚至加油站都可以，但這些是否能拿到中國來執行我認為不能，國人非常熱衷於走形式注意，一旦放開還是不妥的，另外一方面能否降低年檢費用呢？三百塊還是貴了，這一點政府應該補貼一些費用，本來機動車檢驗有什麼高科技啊，老百姓購置車輛就要花一大筆購置稅，每年還有車船稅，年檢又要花那麼多，老百姓的錢袋子可不是搖錢樹！李世民與魏徵的故事不是瞎編的。

7座及以下的非營運私家車確實沒有必要年檢。首先，車主決不會冒著生命危險將有安全隱患的車不聞不問一直開到年檢時讓你年檢出來，所以年檢查出重大安全隱患的可能性幾乎微乎奇微。其次，年檢時的各種極限操作對車造成較大損害，反而容易導致安全隱患。第三，年檢後的車輛發生事故，年檢方從不負責。這種只有權利沒有責任的年檢完全就是多餘的。所以，年檢制度必須要作重大改革。建議7座及7座以下的非營運私家車10年以內有條件免檢。如未發生過較大的交通事故等，發生過較大的事故或者車輛轉讓時應當年檢。

很早以前，在人民公社那個時候，那個時候的體制主要是集體所有制和全民所有制，個人基本上是沒有汽車的，汽車大都是公家的，開車是給公家開，給領導開，因為車是公家的，自己對車輛保養起來很多人並不是很上心，所以，汽車年檢就成了必須的事情，年檢不過關，汽車就上不了路。我當時就在單位裡，所以，每到年檢時，總是看到領導現場監督，司機把車輛擦拭的乾乾淨淨，有的地方該補漆的補了漆，還專門有維修技工對車輛進行檢查維修。現在情況不同了，車輛大部分都是私有車，開車一般都是很上心的，有了問題，個人能處理的儘量自己解決，整好了能為自己省錢，整不好了趕忙請專業的師傅修理。我自己也有車，這方面很有體會，所以我認為，汽車年檢在車輛公有制那個年代是必須的，到現在大都是私家車的形勢下，強制年檢實在是多餘。

年檢是為了安全！

你說誰最上心車主的安全？是檢測站？還是車主本人？

車主對車輛安全不重視會損失自己的安全和財產！

檢測站對安全不重視損失不了自己的安全！同時對檢測站的收入無任何影響！

那麼結論是，如果想減輕車主負擔，為廣大人民服務，就應該取消？

如果只是設個名目，只為收錢，那就痛快點，直接收點錢也已經讓車主感恩了，畢竟花點錢但節約了時間。這也是務實的體現。

如果想達到安全的目的必須檢測，那麼我們也欣然接受，我們可以不買保險，因技術故障造成的損失由檢測站賠償。拿了錢負點責任也是理所當然！

如果是，不需要任何理由，還要檢，錢照收，責照不負。那麼作為老百姓，只能閉上嘴，吞下去。然後點個

我早前是一輛長安奔奔MINI車，上檢測臺在那幾個大滾輪作用下因車身太輕，剎車頂不住，年年都說剎車不行，但平時駕駛可隨便剎駐車，本人為了安全每半年到修理廠定期檢查剎車系統，駕駛從沒出現過問題，但是每次檢測剎車都不過關，是什麼原因，大小車都一套檢測工具，應不對吧！還有，年年檢有意思嗎？存用嗎？會有人拿自己的生命開玩笑嗎？要那些混蛋來把車往死裡檢測嗎？測尾氣將轉速搞到四幹多轉，對車有仇嗎，車在行駛途中有哪個傻子會加到四千多轉跑哇。

來說一說我的一次檢車經歷：6年的東風本田CR—V2.0，這車頭一次上檢測線，結果有兩處不合格，行駛系統異常和尾氣空氣量比正常值低了0.2，與檢測人員溝通了告訴他這車是適時四驅，後檢測人員忽略第一點的行駛系統“異常”，在第二點空氣量偏少上，換了一個新的空氣濾芯再檢，結果空氣量比正常值高2.3，同樣不合格，尼瑪什麼情況？誰制定的這個標準？檢測尾氣排放不是對汙染物的檢測嗎？空氣量高也不合格？沒辦法的情況下把原來的空氣濾芯用壓縮空氣噴乾淨裝上再檢，結果空氣量比標準值高了0.8，還是不合格，再排一次隊，在剛才舊空氣濾芯上再加一條幹淨毛巾裝上，再檢合格！這樣的檢測有何意義？事實證明新車、新配件都不合他們標準的，各項指標不與他們合作都不合格，包抱空氣量過高！排放汙染物高不行，排放物太好太少也不行！這就是年審中的尾氣檢測！

現在誰不把自己及家人和他人的命當作最重要的事？他們能整天開著不能保證安全的車輛嗎？我所認識的司機都會在發現車子有毛病時第一時間去修理。除非有一些亡命徒，當然你搞年檢能制止亡命徒嗎？你完全可以利用現代高科技對車輛隨時查驗，根本沒必要設定那麼多無用的檢測機構對車輛進行年檢。當然，如果是為了自己的利益執行年檢也是你們許可權的範疇，誰能把你們怎的。

年審是必須的，但是否需每年審，本人認為不需要，在曰本，私家車是沒有強制報廢的，新車車檢第一次好象是4年，之後每兩年檢車一次，一直到自願報廢，或者換新車，驗車時自己有空就自己去，驗車工作人員態度非常好，就像商店的售貨員，一點沒恐懼感，提前預約，半個多小時就解決了，多年下來我都自己去驗車。沒空的，或者賴的去的，就花二～三萬日幣就解決了，

參考汽車上的國家（美國、加拿大）汽車管理，從駕照考試和汽車年檢都是由指定的大保險公司經營 ，完全市場化運作，駕照考試（理論和路考）嚴格有效，沒有車輛年檢說法，但是駕齡、違章及車況影響每年的保費，又科學又有效的。說點事吧，中國老司機在美國和加拿大平均要考三次才能取得駕照（老司機的駕駛壞習慣和安全行為壞習慣是個坑，導致沒有幾次失敗考試，完全不考駕駛技術，而且安全意思和行為習慣是裝不了的，讓你上社會道路，考官叫你去哪裡走什麼路線（社群、居民區、後巷、學校、擁堵路段、各種實線虛線單雙線、絕大多數標示指示燈）必須遇到警笛車救護車消防車、一定會經過所有的九九八十一難考驗，有些規則不容有錯，否則立即判定考試結束並且結論不及格（比如：超速、闖紅燈、不戴安全帶、盲目回頭、荷蘭手開車門等，安全意識不達標和開車習慣不良立即淘汰（據說三成人員因為先啟動汽車後戴安全帶被立判不合格，有少數司機因為結局駕駛停車立即開車門被判不合格（正確的步驟是停車拉閘、側面回頭觀望三秒、確定安全時方可開車門下車，技巧就是荷蘭手抓門把、回頭側面掃試三秒、才開車門下車、換車道前必須扭頭90 度觀看二側，只看後視鏡的會被判不合格），總之，北美駕照考試比中國更難（中國教練過的有壞習慣的司機在北美更難過關）

我開了30幾年車了，但每年都在年審，都,親自經歷，年審過程。都是走過場，只有一個就是處理違章，自已的車經常開對車己經瞭如指掌了。沒筆要年審，排方標準用國六的標準去檢測年審國四，國五的車，肯定達不到國六的標準。在就是廠家生產，使用者在用肯定會有磨省，這不是使用者的問題，正常省號，事故車應由車管部門和保險公司，給出結論，進行檢測，達不達標。

我從事交警工作四十多年，交通事故基本都是因為違法行為造成的，幾乎沒有因為機械故障造成交通事故，所以私人車年檢純粹是走過場，不人性化，有些地方還對車輛造成傷害，勞民傷財，我個人建議取消車輛上檢測線年檢，改變為只外檢車輛手續就可以，這樣方便群眾，減輕群眾負擔，

不要再提這個問題了，已經被你們這類鍵盤俠提得年檢費都漲了，能消停下麼？再提明年又得漲了。我懷疑題主是在年檢站上班的

車輛年審有什麼意義？車輛壞了，老百姓自個兒就會去修的。什麼尾氣排放達不達標，那個這車在出廠的時候都已經是合格產品的汽車了。所以說，扯的季節方面有問題了，老百姓自個兒就會去修了。所以說這個車輛年檢完全沒有必要。乾脆就取消得了。我是1萬個贊同啊！

我有想法

一，車是國家出廠並且有合格證。

二，汽油也是國家出品。

三，我們車輛在使用過程中，更注意安全因為車輛是我們的血汗錢買的我們的生命和別人一樣。

我朋友就在車輛檢測站負責審車，說句實在話車輛檢測沒有一點用處，為了讓車輛合格了我們採取改動制動資料，燈光粘手電筒，為了掙錢而已