1997年，以普銳斯為代表的混合動力車作為一種高效的動力總成正式問世，這種動力供給方式一直以超高的燃油經濟性和較強的便利性著稱，但是其售價較高，讓普通消費者可望而不可即。2015年，豐田雷凌雙擎殺入合資緊湊級轎車的價格區間，也讓混動車型真正走入千家萬戶。

目前混動車型比普通燃油版大約貴出2-3萬元，但是也帶來了油耗降低、配置提升、駕駛感受越級的體驗升級，為何很多消費者還是更傾向於選擇燃油車呢？“省油不省錢”和電池壽命是消費者主要擔心的兩個問題，那麼這些問題真的存在嗎？

很多人用純電動汽車的電池來類比混動汽車，認為混動汽車的電池壽命不長，這是不科學的。因為純電汽車的電池是大電流充放電，而混動車型是淺充淺放，比如豐田只使用電池40%的容量，本田只使用電池55%的容量，兩者壽命無法相提並論。

以2001年就使用普銳斯混動車型作為計程車的加拿大溫哥華為例，調查結果顯示，豐田普銳斯的計程車平均在行駛70萬公里的時候第一次換電池，而我們普通家用按照每年行駛2萬公里計算，能夠穩定行駛35年。但由於豐田混動採用的是鎳氫電池，相比本田混動的鋰電池在壽命和穩定性上有一定優勢，所以本田混動的電池壽命可能有所縮減，但是也能夠家用穩定使用10年。

此外，針對混動汽車的電池，豐田和本田都推出了對應的質保政策：

雷凌和凱美瑞在8年或20萬公里質保基礎上，額外免費提供了“不限年限,不限里程”電池延保；

亞洲龍混動、卡羅拉雙擎提供8年或20萬公里的動力電池質保；

雅閣和inspire混動提供10年或20萬公里的動力電池質保。

雖然我一直強調，不能只用省油來衡量混動汽車的價值，雖然混動車型高出2-3萬元，但是高出來的配置不算錢嗎？媲美大排量自吸的駕駛感受不算錢嗎？低速的靜謐性和堵車時候的愉悅感不算錢嗎？但是無奈，很多人只盯著錢包，所以我們就來算算這筆賬。

比如本田雅閣為例，混動版本比燃油版本貴上2萬元，根據小熊油耗大資料顯示，混動銳酷版的綜合油耗是5.3升/百公里，燃油舒適版的綜合油耗是7.8升/百公里，油耗差距約為2.5升。按照每年行駛2萬公里，7元每升的油價，需要6年才能把差價省回來。但是這裡的油耗是綜合油耗，如果你買車是為了市區擁堵路段通勤，油耗的差值要比這高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差價省回來。

所以，如果你是衝著省油省錢而去買的混動車，請記住一點，如果你的日常通勤路段以市區擁堵為主，無論你怎麼算，只要你穩定開上好幾年而不換車，差價一定能掙回來。開的年限越久，省的錢越多。但是如果你行駛的路況以高速和國道居多，就別衝著省錢買混動車，因為很難省回來。

寫在最後：在目前電池技術難以突破，內燃機發展遇到瓶頸的情況下，混合動力似乎是目前的最優解，在保證燃油經濟性的同時，還兼顧了燃油車的行駛特性，現階段，我們非常推薦不限牌的城市購買這種車型，因為其能夠在不改變普通燃油車使用習慣的前提下，降低油耗，並帶來用車體驗的升級，混動車與燃油車最大的差別其實並不是油耗，而是駕駛感受，如果只盯著省油，是不是有些因小失大了呢？

豐田油電混合動力使用的鎳氫電池壽命很長，曾看過美國的一個報道，第一代普銳斯有多輛車開了20多年超100萬公里沒換過電池。如今豐田系的油電混合動力已經發展到第四代，體積更小，散熱條件更好，軟體系統不斷升級，成本更低。在美國市場，單獨購買一套豐田混動電池約2000美元，有動手能力可以自己換電池，國內4s換電約為3萬，還是要比插電混動使用的鋰電便宜很多。

豐田使用的鎳氫電池輸出功率比較小，採用淺衝淺放的控制邏輯，壽命能做到百萬公里以上。這種小功率放電的特性很適合豐田的混動，他以汽油機輸出為主，利用電機和行星齒輪組保持引擎處於最佳工況，電池和電機功率低沒問題，只是爆發力沒比汽油版強多少。鎳氫電池在插電混車型上就不行了，這種結構要求電池有足夠容量和放電功率，所以豐田在插電混上也選擇了三元鋰電池，比如ncm電池！

本田用的鈦酸鋰電池和普通的ncm三元鋰電池是不一樣的，這玩意兒擁有五萬次完全迴圈壽命，可耐零下30度的低溫，還能承受50c倍率的大電流放電，輸出64kw的功率，爆發力自然大很多，理論壽命超過160萬公里，實際最早的一批車也剛過60萬公里，能不能做到160萬公里要等等看。換句話說，它除了貴，就沒有缺點了。然後本田在immd plug in上也選擇了ncm622電池，為啥不是容量更大的ncm811？因為低鈷在降低成本的同時也降低了穩定性。但是結構上，immd plug in更像是reev車型，電機功率大，必要時traction motor和generator甚至引擎，這三者或前兩者都可以同時驅動車輪，動力效能和實用性都比豐田基於行星齒輪組的混動系統要好，效率也更高，後者即便最新結構給mg1加了單項離合器也做不到本田的效果，先天的結構非常巧妙！

但是豐田也好，本田也罷，他們的插電混動車電池壽命都不會有混動壽命長的，phev就是失敗政策導向下的畸形產物，雖然本田的immd改造成phev是最適合的，畢竟發電機和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎時直接驅動，效率最高了，但是ncm622電池仍然是短板，即便是本田豐田的bms以及松下的品控，容量型ncm622電池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全迴圈壽命，以50公里純電續航為例，也就是108000公里理論壽命！倍率型/功率型ncm622鋰電池能做到1.8x2200次完全迴圈，以50公里純電續航里程為例，大概也就是20萬公里的純電壽命。所以這玩意的正確用法是，市區電為主，出門就用油。phev只是個過度，都不如hev。

總之，不論混動還是插電混都是本田系統最佳，混動的電池是本田的鈦酸鋰更好，好很多很多。插電混都差不多。

日系的混合動力車型以豐田和本田家的居多，其中豐田多采用鎳氫電池，這種電池容量小，對環境的要求比鋰電池低，因此安全性也高，同時“淺充淺放”的設定（即把電池電量區間控制在40%-80%之間）可以有效防止電池效能衰減，使得電池的壽命基本與車子報廢年限同齡（一般為10年）。

由於I-MMD系統設定不同，本田家的混動車型更依靠電池提供動力，所以他們採用的是能量密度更高的鋰電池，這種電池充電倍率高、充電速度快，可以提供更好的加速效能，但需要更好的保護裝置維持電池的使用環境安全。本田鋰電池混動車型的上市時間較短，電池壽命還有待檢驗，但是從雅閣混動提供10年/20萬公里的質保來看，本田對它的鋰電池還是有信心的。

綜上，正常使用情況，豐田和本田旗下的混動車型基本可以保證電池在10年或者20萬公里內沒有故障，甚至不會出現電量衰減的問題。就算是過了10年或者20萬公里，電池依然可以使用，只不過容量有所衰減，會導致每公里的行駛成本增加，這個時候透過更換電池可以恢復效能，至於價格方面目前是1-2萬左右，未來肯定會更低。

所以，混動車型放心用吧。

我是凱美瑞雙擎車主，2012年12月買的凱美瑞混合動力，當時還叫尊瑞，到現在為止7年多時間跑了18萬多公里。上兩週寫了3篇關於尊瑞7年18萬公里的用車總結，裡面涵蓋了除洗車美容、保險和過路費、停車費的所有養車成本。再考慮到二手車殘值等，平均每天養車成本不到90塊錢，算是非常低的了，很多A級車都不止這個費用了。

（以下三個連結是我7年18萬公里的總結，對深入瞭解混動車型有很大幫助）

https://www.toutiao.com/i6802600229007786500/

https://www.toutiao.com/i6803904926834491916/

https://www.toutiao.com/i6805842814040015371/

作為混動車主，回答你這個問題是很合適的。日系現在混動比較出彩的主要是豐田和本田，尤其豐田可以說是中國市場混動車型的開拓者。豐田混動車型的動力電池一般使用的是鎳氫電池，而雅閣因為中低速工況下電池完全驅動車輛，發動機只給電池供電，此階段可看做是增程式混合動力，所以它要求的電機功率和扭矩都比較大，因此本田使用的是能量密度更大、體積更小的鋰電池。

由松下製造的普銳斯鎳氫電池組，重量53kg，電池容量1.3kWh。

說到電池壽命，我就以我的尊瑞（現在叫凱美瑞雙擎）混合動力為例介紹一下。凱美瑞雙擎使用的是鎳氫電池，電量1.6kWh，它的能量密度不如鋰電池，體積也相對大，功率和扭矩相對小，但這個電池有個顯著的特點就是，在淺放電多迴圈的狀態下，可以讓電池壽命超過10萬次甚至無限長。

怎麼理解這句話，或者怎麼做到淺放電多迴圈呢？那再以最早進入中國的豐田混動車型普銳斯為例介紹一下，它搭配的是1.8L發動機和1.3kWh的電池，車內中央顯示屏上顯示8格的電池電量，但實際上，顯示電池電量兩格（紫色）時候，發動機就必須啟動給電池充電防止電池過量放電，但這時其實電池的電量還有40%以上。

普銳斯電池格數顯示與電池實際電量關係比例

而有時候對電池充電比較多（如長下坡路），電池會顯示8格滿電這種極端狀態，但這時候電池電量最多隻有81%，並不是滿電狀態，而且8格電量時電池就不會再繼續充電了。也就是說，豐田混動鎳氫電池電量的最大使用範圍就介於40%-81%之間。但在日常使用時，這樣就能保證電池不會充滿，也不會過量放電，這就做到了淺放電、多迴圈。

如上圖所示，藍色範圍的三格到六格電量是日常用車的最長出現的電量狀態。市區行駛時大多時間在兩格、三格至四格的範圍內浮動，高速巡航時則會經常顯示在五格到六格。所以，可以看一下，如果電池電量在3格或4格波動，那實際上電池電量的範圍就是45%-54.5%之間波動，還不到電池電量的10%，所以，這就完全實現了淺放電多迴圈的特性，所以理論上來說，鎳氫電池的壽命是無限長的，也就是車廠說的與車同壽命。

豐田混動電池知識可以參考這個連結：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/73f4f0b849eca5ac/23170136-1.html

如果覺得這個例子比較晦澀難懂，那就舉個更加生活的例子。我們日常使用的5號充電電池就是鎳氫電池的，很多人覺得5號充電電池不耐用，用不了多久就電量不足了。其實這就是沒有掌握到鎳氫電池的核心。大多數人使用5號充電電池都是充滿然後用光再充滿再用光這樣的迴圈模式，但如果家裡有5號充電電池的，我建議你採取用一用，充一充，然後再用一用，再充一充，別讓它用光，也別讓它充滿的使用方式，你再看看它耐用不耐用，電池電量夠不夠。

這電池的外表面是不是很殘破了？但是電量依然足夠，依然很健康很耐用，因為一直採用的是淺放電多迴圈的使用方式。只要這樣的方法，就能把充電電池的特性用到極致，淺放電多迴圈，壽命很長，放心用。

前面說了，我的豐田混動動力凱美瑞已經跑了18萬多公里，用了7年了，每一次加油我都有記錄。對比前15萬公里和前18萬公里的平均百公里油耗，相差不到2%，比很多汽油發動機的能耗下降幅度都小。所以也就是說，18萬公里7年之後，我的尊瑞的動力電池還沒有任何問題，我有信心繼續向著20萬公里、25萬公里，甚至下一個18萬公里前進。

18萬多公里的凱美瑞混合動力，已經7年多了，電池能效很好，油耗沒有增加，也沒有任何故障，保養與汽油車流程一樣，不需要對混動系統單獨保養，很耐用。

7年多18萬多公里的車，看起來還是很新的，車況也很好。

2012年雷克薩斯CT, 到今年6月中上牌滿8年，開的里程不算多，7萬多公里，動力電池還沒有換過。

油電混合車型的電池一般的壽命在六到八年,公里數一般在13到16萬左右,電池這個東西不怕用就怕放,如果你車子四五年，基本上又跑了五六萬公里,那電池其實也已經差不多了，電池如果出現問題的話，發動機故障燈會點亮，儀表上面會顯示檢查混合動力系統

這個問題暫時不知道，因為混合車出了不長時間，有待觀察。如果說汽車實用的話首選日系，因為他們製造的車省油實用合價錢，質量好，有其是豐田特別好用！

日系的油電混合車，電池壽命多久？

1

油電混合

說到油電混合，我們一般都會想到豐田；

豐田可以說是油電混合鼻祖企業了，豐田混動也確實有名氣，口碑也不錯；

現在油電混合主要以兩田為代表——豐田、本田；

有很大一部分人會把油電混合和新能源汽車扯到一起，也就是以比亞迪為代表的插混；

插混和油電混合是兩回事哦；

2

豐田混動

豐田混動的工作原理就是：發動機燃燒汽油做功，一部分能量用於發電供電動機，一部分能量直接傳遞給變速箱，兩者同時驅動車輪前進；

直白一點就是：發動機為主力，電動機為輔助；

豐田混動用的電池是——鎳氫電池；

鎳氫電池成本低，但是穩定性比較好，加上豐田THS系統控制，電池壽命大大延長；

豐田混動電池質保一般都是8年20萬公里，但是豐田有電池無憂計劃，基本上能保證你開到報廢了；

3

本田混動

本田混動的工作原理就是：低負荷和高負荷的工況下，發動機燃燒汽油做功出來的能量全部用於發電供給電動機來驅動，穩定工況下由發動機直接驅動；

直白一點就是：需要出力氣的時候，發動機負責發電供給電動機工作；勻速穩定的時候由發動機直接驅動；

本田混動用的電池是——鋰離子電池；

鋰離子電池容量大、充放電次數多，加上本田IMA系統，電池壽命會有所下降；

本田混動電池質保10年20萬公里；

4

兩田混動

豐田混動貴在穩定，它的這套混動你只能和它的燃油車型相比，不能和其它車型比；拿凱美瑞舉例：

凱美瑞雙擎比凱美瑞的優點就是：動力提升了一點，油耗降低了一點，靜謐性提高了一點，再沒有什麼值得誇讚的地方；也就是說，豐田的混動貴在可靠、耐用性，對車輛提升空間不是很大；

只能說比傳統燃油版凱美瑞高階了一些，僅此而已；

本田混動貴在提升，它的這套混動你可以和其它車型相對比，拿雅閣舉例：

雅閣雙擎比雅閣的優點就是：動力提升了很多，油耗降低了很多，靜謐性提高了很多，這就是本田混動的優勢；但是本田IMA系統對電池的負荷支配大，導致其穩定性不如豐田混動，壽命也會打折扣；

5

寫到最後

凡事無絕對，整體來說，你想要一臺可靠穩定的混動車，那麼豐田混動更好一些；你想要的一臺動力、油耗更出色的混動車，那麼本田混動更好一些；

豐田混動表現不如本田混動，但耐用性、可靠性優於本田混動；

問到日系車，那就以日系車的代表品牌，來問答你這個問題。日系車的代表，非二田莫屬，就是豐田與本田。而且這兩個品牌也一直在做油電混合動力汽車。

要知道電池的使用壽命，那首先得知道，電池的用的什麼材質，還有就是汽車廠商對該電池的質保政策，我就以這2個方面，來一一介紹，日系車的代表品牌豐田與本田的油電混合動力汽車的電池相關知識。

豐田油電混合汽車，電池採用的是鎳氫材質的電池。它的特點是在勤充電淺放電的模式下，可以使電池的壽命使用10年乃至更長的時間。而豐田的電池的管理技術，也真是契合了，該電池的特點，採取只使用該電池容量的40%，剩餘的60%是不動的，以達到淺放電勤充電的需求。

再者豐田油電混合動力汽車的電池，質保期為8年/20萬公里，期間如出現質量問題是可以免費更換的。

本田油電混合汽車，電池採用的是鋰材質的電池。本田混動汽車，正常行駛都是以電機驅動為動力，除了高速運轉時才會切換至發動機驅動行駛。這就要求本田混動汽車的鋰電池要有足夠大的功率。而它的電池特點就是，高密度、高功率、體積反而相對鎳氫電池更小更輕。本田混動汽車的鋰電池，理想是1000次的電池迴圈次數，看數字不大，其實要是達到這個數字，里程也是可達幾十萬公里。

本田混動汽車的鋰電池質保期為10年或二十萬公里。

從日系車的代表品牌豐田和本田油電混合動力汽車的電池來看，各有千秋，各有各的特點。總的來說，電池質保8-10年，公里數都是20萬公里，足夠使用了，按電池的理論里程都可達幾十萬公里壽命。可能等你換車了，也不一定達到這個里程數吧。你怎麼看呢？

當下油電混合車正慢慢進入市場各領域，加上國家政策扶持，正慢慢佔據市場，其中油電混合車比較重要的是電池

日系車電池正常是8年20萬公里質保，在這個範圍內，電池出現任何非人為原因都可享受質保，很多人擔心電池過了質保年限會很快出現問題，電池維修成本高，其實不然，電池質量一般是很好的，不會出現問題，開20萬公里是沒有問題的。

現在很多車電池起到輔助作用，並不是主導電機，因此從一定程度上會大大增加電池壽命。

油電混合車是回收電池能量的，從這個上看，會減緩電池的負擔，都會大大增加電池壽命。

油電混合是一項智慧技術，它告訴汽車何時在燃油和電力之間進行切換，以及將兩者結合以獲取最大的效率，從而始終保持高水平的行駛效能，同時將油耗和廢氣汙染降到最低。混動汽車的電池壽命，是很多消費者非常關注的問題。

與傳統電池一樣，混合動力電池的壽命受到駕駛習慣、天氣狀況、使用頻率等因素的顯著影響，正因為如此，很難說電池能使用多久，舉個簡單的例子，你在東北開豐田的混動汽車，和在海南開，它們的壽命是完全不一樣的。

電池最怕兩件事，高溫和低溫，以及過度充放電，電池有充電迴圈次數，它是有上限的。過低的溫度，會降低電池容量下降，假設在溫度適宜的時候，充滿電能跑100公里，但是在溫度很低的時候，充滿電只能跑50公里。同樣的里程，低溫時需要更加頻繁的充放電，充電迴圈次數會迅速 減少，導致電池報廢。

為什麼海南敢制定燃油汽車禁售時間表，因為海南的溫度，決定了電池使用壽命會比較長，不存在冬季續航大幅度縮水的問題。

目前日系混動汽車，電瓶的質保為8-10年或者20萬公里，而雷凌是不限里程與公里路，對於大多數家庭來說，這個質保期夠用，只有在每年行駛里程很多的情況下，可能出現電池報廢的情況。

從整體的使用成本來看，混動汽車省油不省錢，買時多花好幾萬，消費者如果單純為了省錢，直接買燃本版即可。

油電混動汽車，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分採用鎳氫電池，部分車型採用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部採用鋰電池。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤衝淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動採用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池並沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩餘60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美，汽車動力以發動機為主電池為輔。因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求並不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞機率:上圖中的CAMRY混動在行駛12萬公里後電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年後電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如LEVIN雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。

本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟體需要更完善一些。理論上鋰電池迴圈次數在1000次以上，淺放電迴圈次數會更多一些，例如鎳氫迴圈次數為500次，但是採用淺放電的策略後也做到了1000次以上的迴圈，跑了幾十萬公里。本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田Accord混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車後十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。

現在市面上的混動車裡面，電池壽命最長的應該是豐田的。

理論上說，鋰電池能量密度高，充放電迴圈次數比鎳氫電池多。鎳氫電池除了穩定性好、不容易爆炸外，電池容量和壽命都比不上鋰電池。但是豐田的THS系統最佳化的好，對電池使用的程度很低，所以電池壽命比較長，基本和整車壽命一樣。

像豐田的CAMRY雙擎，質保期是8年20萬公里，這個質保期比整車質保還要久。最近廠家又搞了個電池無憂計劃，今年12月31日前購車，都享受隨車的“不限年限、不限里程”保障，也算是從側面反應了廠家對自己電池壽命的自信吧。

本田的混動車是使用鋰電池的，理論上鋰電池壽命更長，本田也給自己電池提供了10年20萬公里的質保。但是本田這套i-mmd系統，對電池的負荷更高。優點是駕駛感受更好，省油這塊也很突出，缺點就是電池衰減會比豐田系統的快一些。

其他車型的話，豐田新出了插電混動，電池壽命應該是比普通的混動差一點的。總體來說日系的混動（除了插電）適合多跑，省油電池也不容易壞。不適合多放，平時開得少，一週要放幾天那種，不但體現不出省油的經濟性來，電池還容易衰減。

油電混動汽車，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分採用鎳氫電池，部分車型採用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部採用鋰電池。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤衝淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動採用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池並沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩餘60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美，汽車動力以發動機為主電池為輔。

因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求並不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞機率:

上圖中的CAMRY混動在行駛12萬公里後電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年後電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如LEVIN雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。

本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。

鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟體需要更完善一些。理論上鋰電池迴圈次數在1000次以上，淺放電迴圈次數會更多一些，例如鎳氫迴圈次數為500次，但是採用淺放電的策略後也做到了1000次以上的迴圈，跑了幾十萬公里。

本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田Accord混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車後十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。

一般混合動力都是終身不用換電池吧？豐田是終身質保的，本田是十年20萬公里，沒問題。

個人買的是9.5代Accord混動，私認為，只要不過分使用純電EV模式，基本上不會對電池包的壽命有太大影響。

淺充淺放對電池壽命友善，純電EV模式電流較大，能清楚聽到電池風扇狂轉，想必電池一定很熱。

一般過冷只會影響電池當前放電錶現，但是過熱充放會極大影響電池壽命。

中國產比亞迪鐵鋰系電池2016年迴圈壽命超過3000周了，只要你不動不動放電到10%以下，這電池可迴圈4000周左右降低到80%容量。

每天用一次可以跑十年，混動模式下20年問題不大。