寶馬、賓士、奧迪，德系高階品牌的三大車系，都有德系車的一些固有特徵，比如耐用性、安全效能、體驗感等等.以前，開賓士寶馬的人，那就是有錢人的代表，那真是國際豪華品牌，而奧迪追了這麼久，以其在中國市場上的銷量來看，也算是和賓士寶馬有的一拼了。但是，就小編來說，寶馬賓士奧迪太多了，尤其是在一線城市，基本屬於入門級的標配，所以現在還稱他們為國際豪華品牌，多少有點沒那個味了...

不扯遠克，回到正題。

其實，拿這樣政體的品牌來對比，難免有些泛泛而談，如果問題是：賓士E230、寶馬525Li、奧迪A6L2.0T這三個品牌中市場行表現較好的車型進行一番比較，那還是有的說的，至少可以把效能分析一下，畢竟買車總是買的一個款式，而不是隻買了一個牌子。

之前在網上看過一段形容這三個品牌特色的話，現在拿出來分享一下：

賓士：懂我們的自然會選我們，我們只賣給懂我們的！

寶馬：懂車的自然會選我們，不懂車的我們想法讓他們懂車！

奧迪：好的馴獸員能讓動物開口唱歌，因為他們懂動物！

拿中國來說，奧迪的銷量確實是老大。

從級別的對比來看，似乎寶馬在中國的地位確實比賓士要高，考慮到價格的巨大差異，很可能也比奧迪高。而奧迪雖然銷量比賓士高很多，但因為價格差距也大，所以不好簡單說哪一個品牌地位更高。如果賓士降到奧迪的價位賣，未必銷量不能超過奧迪。

另外，就我的瞭解來說，雖然在國內經常看到把ABB相提並論，但在國內能買的起這個價位的車的人，基本都不會認為奧迪比賓士寶馬的地位高，一般說起來也是『賓士寶馬奧迪』這樣的順序。但為什麼實際銷量卻是賓士最低，奧迪最高呢？我個人覺得有以下幾個原因：

1.政府採購一般以奧迪為主，這裡面有傳統的因素，也有奧迪品牌更低調的關係

2.因為官員用車奧迪A6L較多，在中國很多時候有特殊的待遇，比如一般停車場的管理員、交警什麼的都有可能忌憚於車內可能是有權勢的人物而比較謹慎客氣，這是其他二線品牌如凌志、凱迪拉克、沃爾沃甚至一線的賓士寶馬所不具備的。所以一些體制外的人也會因為這個原因去買奧迪（主要是A6）

3.對於很多有財力的中年人來說，特別是在體制內工作的人，儘管心目中賓士寶馬可能品牌更好，但有可能因為覺得賓士寶馬品牌過於豪華高調，所以要刻意迴避這兩個品牌。而在很長一段時間內，其他在國內認可度較高的二線品牌——凌志（雷克薩斯）、凱迪拉克、沃爾沃都沒有國產或者國產的型號很有限，而奧迪國產時間長做工有保證比較實惠。值得一提的是，在這個過程中，賓士受到的負面影響要大過寶馬，因為寶馬本身車的特性（年輕，運動，有激情）更偏向於選車傾向更高調也更年輕的客戶群，追求低調的人對賓士寶馬品牌的迴避影響不大。但賓士的定位——精密、舒適、沉穩，則本應該是追求低調內斂的中年人的選擇。在中國這個錢權很容易被懷疑的社會，低調的人選擇迴避賓士寶馬，對賓士的打擊就比較大了

4.對於一些買豪車為了撐門面的人來說，奧迪很長一段時間內是同級別最便宜的豪華品牌，甚至比在中國品牌形象更低但缺乏國產的凱迪拉克、凌志、沃爾沃還便宜。這使得奧迪的銷量尤其高。從這個角度來說，奧迪雖然只比賓士寶馬便宜幾萬塊，但面向的終端市場範圍卻大了很多，起點也低了很多。

這個級別價格的車不用考慮耐用經濟效能等這些問題，直接看喜歡哪種外觀內飾品牌就可以了，我個人喜歡賓士的品牌標誌立標，寶馬的外觀，奧迪的內飾。。。。。。幸好我沒錢買不然糾結死哈哈！！！

奧迪比賓士寶馬低檔得多。問題是，美國最不可靠汽車排名，奧迪第一位，中國卻是最可靠的第一名。看來美國佬也造假了。。。呵呵→_→

既然奧迪被推上來了，那他就是豪華品牌，大家認可的，否則你怎麼不說大眾屬於豪華品牌嗎，豐田屬於豪華品牌嗎，本田可以和寶馬賓士平起平坐嗎

還有就是那些說歐洲奧迪也很好的 我只能說你真的去過嗎 在歐洲除了德國 瑞士奧迪買的稍稍好一點 像法國 義大利這些國家 奧迪很少很少 大部分都是賓士寶馬 豐田也很多

我認為奧迪是豪華品牌，毋庸置疑！

豪華品牌的本質內涵=溢價+造價+舒適+動力！且聽我一一說來！

先說造價，造價的貴與否，在於用的材料和技術投入成本！記得看過一期小強實驗室，關於車懸架用料的，一眾品牌內，奧迪q5都是鋁合金，其他品牌，諸如寶馬3系，雷克薩斯nx，都是衝壓件！從這一點來說，奧迪的造價投入成本並不低於寶馬，賓士，甚至在用料上更紮實！

再說舒適， 在全世界，任何頂級車商要造一輛舒適的車，那是分分鐘搞定！舒適是都可以用材料和技術堆砌出來，在這點上，寶馬，賓士，並沒有絕對性的拉開奧迪，所以沒有理由說奧迪不舒適。

最後不說動力因素了，寶馬的最新3缸的x1，都敢賣30萬，何也？品牌溢價給予的信心了唄！

奧迪唯一不如寶馬賓士的就是品牌溢價了！

這和早期的經營品牌理念有關係，奧迪進入國內早期以低調內斂深受官方喜歡，所以這樣的品牌定性更符合性子沉穩的消費者，不像寶馬追求個性，賓士二戰時期就是品牌，大多數人購車，還要有其他因素摻在裡面！買豪車，更多是實力的展示！

但我個人來說，更喜歡奧迪這樣一分錢一分料的做法！

在這兒糾結奧迪是不是豪華品牌的，幾乎沒幾個能買得起BBA的，這三個品牌其實無豪華不豪華之分，為什麼不同的人選擇不一樣？在這個級別選車的，很大一部分都是衝著品牌文化和認可去的。就像買邁巴赫或勞斯萊斯的人，就算本田能造一輛和這些車一摸一樣的，再便宜他們也不會選。買奧迪的人，買賓士寶馬也是不會有壓力的，像有些人是為了充面子買豪車的，我覺得這樣的人應該是少數，他們的存在不會影響某一個品牌的銷量。低調的人，比如工薪階層、體制內人員，就算他能買得起賓士S級，但這樣的人大部分最多會選擇奧迪A6。生意人、私企老闆，如果他只能買個A6，他可能貸款也要買個S級。但是你說買A8的，會是非常喜歡S級卻買不起S級嗎？

這個問題拷問的不是真相，而是人心，中國人的人心！其實這裡已有了正確答案，叫答案都是絕對的，不會模稜兩可！奧迪的品牌定位與車型檔次就是不如賓士跟寶馬！也許很多國人不愛聽實話，加上奧迪當初在中國政界扮演過全勤車的主角！但是，理由很簡單，你去德國當地直接找個當地人問奧迪跟寶馬賓士是一個檔次嗎？人家會很詫異，然後忽略主題直接把細節又強調一遍！寶馬啥時跟賓士一樣優秀了？沒錯，只有梅賽德斯才是德國車的第一代表，不論品牌歷史，還是技術革新跟傳承，都是毫無疑問的驕傲。德國名車集團有比賓士定位更高的豪車，但依然影響不了賓士超越百年的傳奇經典！手錶中的百達翡麗，皮鞋界的菲拉格慕，汽車王國中的賓士，都是長久傳承，輝煌不落的品牌！現在還有人問奧迪的事嗎？你們都不該拿寶馬跟賓士相提並論

都說賓士比寶馬奧迪好，我就想知道為什麼邁巴赫要停產，那麼大一公司連一個帶頭大哥都保不住還談什麼老大位置，現在拿賓士邁巴赫600跟勞斯萊斯和賓利幕尚對比！可笑至極……

名牌是人們心中的認可而已！不注意品質名牌也可以毀於一旦！以客戶為中心你的牌子就會越來越出名，終會成為名牌！

奧迪操控不如寶馬，對科技的理解和造車理念不如賓士，奧迪這個品牌與相比主要的區別在於奧迪沒有其核心價值觀。

國人喜歡坐車跟坐船一樣，奧迪就把車減震調校得柔和穩穩當當晃晃悠悠；國人在乎內飾做工，奧迪就把中控做得像鍵盤；國人喜歡科技感，奧迪就把燈做的比燈具廠還炫；國人喜歡拿資料進行比較，奧迪就不遺餘力地宣傳功率、扭矩、油耗等等。

這樣的汽車廠商相比製造技術更重視市場營銷側率和製造、運營成本。

一個有著日本車內飾精良做工和德國車嚴謹的製造工藝及機械效能的品牌就是這樣贏得市場的,注重依靠技術和資料上的堆砌以及消費者加價就是好車的消費心理。

奧迪在中國的成功不是偶然，但也只是商業化的成功，因為一個沒有理想的品牌製造的僅是工具。

賓士和寶馬從改革開放早期開始就成了暴發戶的標配。拿車的效能來說，同檔次的賓士寶馬的確要比奧迪要優秀。但是在國內，開得起賓士寶馬的人大多是一些依靠關係投機倒把，文化水平低，沒品味的人。這些人秉性狂妄，飛揚跋扈，賓士寶馬的名字在中國文化價值觀之中蘊含的意境和氣場也剛好迎合了這些暴發戶的低階品味追求。漸漸的，賓士寶馬在文化人眼中成了暴發戶的標配。自然而然讓很多講究品牌文化的人群從心裡看不起賓士寶馬。而奧迪這一品牌正好讓那些講究品味講究不群脫俗的社會精英眼前一亮。從某些方面來說，奧迪和賓士寶馬已然成為兩種人群，兩種價值觀，兩種文化追求的不同選擇。個人有些自命清高，比較中意奧迪品牌，時尚，獨到，年輕，戾氣，低調，大氣，卻又有點恰到好處的囂張。有真才實學的成功人士和社會精英們選擇奧迪品牌是展現自己品味氣質和修為的多重考量，反過來也可以說是成功人士和社會精英提升了奧迪品牌的高貴氣質。當然這些都是不同人群對不同品牌認知度的不同理解。以上純屬個人見解，不能概括而論，三種汽車品牌都屬豪車，有各自深厚的企業文化積澱和非凡的品牌氣質。希望大家好好努力，各取其好。

這種大段大段的話一看就是抄的。這種問題其實很簡單，在國內，花錢多的就豪華。在國外，人家不太講這個，講的話BBA都不算豪華。賓士是汽車鼻祖，牛點正常。奧迪進入中國的早，認知度高。寶馬為什麼，很大程度上是取了個好的中國名字。其他兩個都是音譯，寶馬要叫真名，恐怕就不是現在這樣了。還別不信，中國的文化就是如此。寶馬啊，誰不想呢！其實三個車各有長處，都是好車，不同級別各領風騷。當然也有開賓士c系，卻看不起開A8的，覺得自己是賓士。

bba外觀和效能上差別很大，各有各的優點，奧迪價效比比較高，但其實和寶馬賓士的差距並不大，尤其是降價馬，我相信買得起奧迪的人，都能買得起賓士寶馬，無非是個人喜好。至於凱迪拉克 雷克薩斯之類的，其實價位都相差不大，身邊開bba的人都沒覺得自己就是豪華車，大家心裡都清楚，誰的車都不見得比別人的好，感覺只有不買的人一個勁的糾結到底哪個更高階

三個都是百年品牌，奧迪在華銷量第一原因：1，政府採購（現在沒有了），2，價格相對比同級別賓士寶馬稍低。其品牌價值不亞於賓士寶馬，三駕馬車中，奧迪做工還是比較細膩，而且底盤用料比賓士寶馬要實在，現在賓士銷量增幅最高，主要是成功的改大標，短週期不斷上新車型。寶馬相對穩定，奧迪增幅明顯降低，但奧迪將會在2017年連續上新款車型，應該能拉回一把。個人觀點，不喜勿噴。

我是大白菜鳥，不懂車！剛考出駕照，買車時對比了一下寶馬和賓士覺得賓士價格高，就去寶馬4S店訂車。但是沒有理想配置的現車，等了一個月不等了退定金去了賓士店提了新車。不為別的，菜鳥不懂車開這個車真心省心故障率低油耗適中。奧迪沒考慮過！

1986年，世界拉力賽車界瘋狂了，B組賽車在奧迪S1 Sport Quattro的拉動下，幾乎就要突破道路的極限，道路已經不能承受更高的速度了。奧迪用驚人的研發速度在這個賽季推出了S1 Sport Quattro的終極版本——奧迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，車壇神話出現了。更強勁的S1 Sport Quattro Pikes Peak在原有基礎上，將直列5氣缸渦輪增壓引擎調教到了極限，最大輸出功率在每分鐘8000轉的時候為598匹馬力，從靜止加速到時速100公里，僅僅用了2.3秒。奧迪做到了，在這一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak完勝世界拉力錦標賽，並在1987賽季成功衛冕，從標緻205 T16手裡重新奪回了“山路之王”的封號。然而噴子口中的寶馬全家齊上陣沒有一個破4秒的。。。。。。不說老車，奧迪為我們帶來了新款RS 6 Avant。採用4.0T+8AT的動力組合，並配以quattro四驅系統，有著0-100km/h 3.9秒的加速實力，奧迪rs7被這家名叫Total Race的改裝廠來自俄羅斯，以爆改發動機而聞名，是多項加速比賽的記錄持有者，這部RS7的各項榮譽2015年改裝成績為1100HP 1350N/m（競賽燃油）

0-100km加速2.5s，100-200km加速4.6s

0-400米加速時間9.7s，突破10秒大關在rs7旁邊，東瀛戰神GTR都已經茫然，何況沒有超跑的寶馬，馬粉別失望，你們還有3缸i8看好你們！！

是不是豪華品牌，消費者說了算。檢驗“品牌”的唯一標準是市場，銷量說明了一切。現在賓士，寶馬都在減配，唯獨奧迪還在堅守底線。從這一點上說，奧迪將會被更多的消費者青睞！

保養費用：奧迪最貴，賓士次之，寶馬最少(大眾價)。維修費用：賓士最貴，寶馬次之，奧迪最少。內飾做工：賓士最佳，奧迪次之，寶馬最差。發動機效能：寶馬最佳，賓士次之，奧迪最差(效能車除外)。剎車效能：寶馬最佳，奧迪次之，賓士最差。懸掛：奧迪最好，賓士次之，寶馬最差(進口車除外)。四輪驅動：公路性奧迪最佳，越野賓士最好。