汽車備胎大家都不陌生，現在大部分車輛配備的都是小一號非全尺寸備胎。大多數車主認為這是工廠為了節省成本故意為之。然而採用小號備胎真實的原因是確實是為了車主著想。

備胎的種類有很多，有全尺寸和普通車輪大小一樣的備胎，也有非全尺寸備胎，就是小一點，只能臨時使用的。甚至有的車型乾脆不放備胎直接給瓶補胎劑就算了。很多消費者對備胎還是非常在意的。今天小編就來講講備胎是不是非得全尺寸的。一、非全尺寸備胎一般配備非全尺寸備胎的都是一些轎車，主要是為了保障後備箱空間不要被佔據太多，還有個原因大家也都知道就是節省成本了。非全尺寸備胎與全尺寸的區別就是更小，輪胎更窄，同時搭配輪轂整體尺寸也更小，只能臨時使用。一般非全尺寸備胎最高時速限制是80KM/H，因為其窄的原因，抓地力不如正常輪胎。同時因為整體尺寸更小的原因，不建議安裝在驅動輪上。因為驅動輪兩邊大小不同會導致扭矩轉向，對於差速器和傳動系統可能會造成傷害。非全尺寸備胎的優點

1、價格便宜

輪胎一般都有有效期限，過了有效期限輪胎就會老化，導致安全問題。所以必須更換。如果更換非全尺寸備胎的話價格包括整個輪轂也就在幾百元，比起全尺寸備胎要便宜的多

2、尺寸小，佔用空間小

因為尺寸小，厚度比較薄，基本不太佔用後備箱的空間。對於轎車非全尺寸備胎已經基本普及

3、尺寸相對較輕，安裝容易

非全尺寸備胎個頭小，重量輕，相比全尺寸備胎取放都輕鬆很多，安裝時也稍稍沒那麼費力一點。不過換備胎的整個過程還是很麻煩的。注意所有的非全尺寸備胎只能臨時使用。因為輪胎很窄，抓地力不夠，對於加速和剎車都有非常大的影響，高速行駛的穩定性也很差，只能臨時應應急，可能的話趕緊找家輪胎店修補更換原車輪胎吧。二、全尺寸備胎全尺寸備胎就是指備胎的尺寸與原車輪胎尺寸完全相同。這種備胎也沒有行駛距離和速度限制。不過全尺寸備胎也分兩種。與原車輪胎完全相同一些高階車型的全尺寸備胎連輪轂也與原裝輪轂相同，相當於第五個車輪。同時輪胎型號花紋也和原車輪胎相同。這種輪胎甚至可以直接轉正，一直使用到輪胎報廢。但是有的車型輪胎花紋是非對稱的，用之前一定要看清楚是不是相同的。與原車輪胎不同有些廠商為了節省成本，備胎的輪胎沒有原車輪胎那麼好，輪轂也是笨重老氣的鋼圈。這種備胎就不能轉正了。雖然說可以行駛的比較久，但也最好換掉。因為輪胎花紋不同對行駛還是有影響的。而且鋼圈笨重，也會影響行駛品質和油耗。全尺寸備胎的優點1、行駛距離和時速基本沒限制比起非全尺寸的更方便，想開多久開多久，有空了去換就好了。2、對行駛沒有什麼影響因為尺寸大小都一樣，有的輪胎也和原車輪胎相同，對行駛感受基本沒有影響。抓地力基本相同，剎車距離沒有改變，對安全性影響也小。甚至都可以直接轉正使用。全尺寸備胎的缺點1、佔用空間大全尺寸備胎個頭比非全尺寸備胎打多了，對於空間利用率影響是很大的，後備箱高了很多，放的東西也少了。一些SUV採用了背書包的形式把備胎背在尾箱門上，但這樣長時間也會導致尾箱門異響鬆動。2、價格貴如果輪胎質量好，行駛道路質量好，長時間都用不上備胎，到了期限了還要換，換的價格可比非全尺寸輪胎高多了，好的輪胎都上千，價格不菲。其實如果備胎用的機會不多，非全尺寸備胎完全夠用了。何況現在道路救援非常容易而且基本免費。保險公司和汽車廠商都有提供免費的道路救援。全尺寸備胎還佔用空間，更換價格昂貴。所以選車時不用太在意備胎是否全尺寸這個細節，關注的重點應該是其他四個輪胎。

這個問題我來回答一下。有些車型的備胎不是全尺寸的，或者輪轂是鑄鐵的，廠家主要出於於兩方面考慮。

第一，有些車型備胎不是全尺寸的，或者輪轂是鑄鐵的，這是廠家善意提醒使用者，你現在用的是備胎，請不要忘了補胎。這種備胎輪轂外表看來往往很醜，尤其是非全尺寸備胎，其效能和正常輪胎有很大區別。這種備胎只能用作應急使用，長期使用會加劇正常輪胎磨損，甚至會使整車可操控效能降低。

第二，出於成本考慮。這種備胎確實可以壓縮成本，尤其是量產。非全尺寸備胎價格低廉，佔用後備箱空間比較小。外掛備胎一般都是全尺寸的，廠家就會在輪轂上動心思。

當然有的車完全沒有備胎，因為它的輪胎是防爆胎。這種輪胎即使氣壓為0，依舊可以保證使用者以80公里每小時的車速行駛200公里。不過這種輪胎價格很貴，一般2000元起步。雖說這種輪胎效能優越，但是這種車只適合城市道路行駛，越野複雜路況就算了。

本文純屬一家之言，不足之處還望多多指教。

備胎，是車輛需要配備的一種配件，有些車甚至沒有提供備胎，對於提供非全尺寸的備胎來說，沒備胎是不是更慘點？

車輛有備胎，在行駛過程中，如果有輪胎出現問題，備胎的作用就發揮出來了作用，它可以幫你把車支撐到維修站。那麼為什麼現在大多數的車不提供全尺寸備胎？

1、佔用空間。大多數的備胎是在後備箱內的襯板下面，為保證車輛透過性，凹嵌不能低於底盤，下方還有懸掛，排氣管等影響，凹嵌深度不能太大，如果放入全尺寸，那麼襯板就需要抬高，這樣就會影響後備箱空間，為了保證後備箱平整並且空間最大化，那麼只有犧牲備胎的尺寸了，畢竟備胎的利用率低。越野車等一些大型車輛，備胎是外接的，不是掛在車尾後就是在尾部車底，這樣懸掛外面的輪胎往往是全尺寸的，畢竟不佔車輛使用空間。

2、節約成本。非全尺寸的輪胎要比正常輪胎要瘦小，不但直徑小好幾圈，還窄了許多，從價格上，拿205/60R16來說，一個胎價格在400-600元之間，而備胎大概在300元左右，這樣每輛車少投入至少100元，100萬輛能省下1個億，如果你是車企老闆，想必也會這樣配置。

3、經濟節油。無論輪胎是什麼尺寸的，其重量是不可小覷的，然而備胎使用率極低，有些人開了幾年把車賣了，也沒用過備胎。利用率小，但是走哪還得帶到哪，增加車自重，耗油就在所難免了，由於壓重，後胎的磨損也相對也大一點，即便可以忽略不計，差異是有的。

車企之所以配備非全尺寸，最大的原因就是節省成本，如果備胎利用率高，我想國家也會控制。至於衍生出來的車主能減少一定的經濟開支，減少排放都是後話。

全尺寸就是個坑。佔用空間，重，不好換。備胎就是臨時備用的，可能幾年用不著一次，用得著了，也就是一時，小胎合理使用完全安全，就算倆年中稍微慢開一小時。可是他佔用17520小時後備箱空間和載重。一群人還想要全尺寸，被洗腦洗的腦子進水了，全尺寸成本高，這部分成本是會算到消費者頭上的。

問到點子上了，消費者普遍認為就是為了省錢，但是商家卻說：我們是為了車主考慮，我們這麼大的一個企業怎麼會差個輪胎錢呢？就算差，我們可以算在車價裡面嘛，這完全都是為了車主考慮，這是真的還是假的呢？

首先從安全的角度，備胎屬於長時間放置的物品，所以備胎的磨損程度、輪胎氣壓與汽車上正在使用的輪胎不一致，大大影響了備胎的抓地性和排水能力。

所以即使是全尺寸備胎也不可以當做“全新輪胎”來使用。

因為有些司機在換好備胎以後，會在外觀上判斷它與原有的三個輪胎一致，甚至不顧備胎上的明顯指示的【低於80km/h，行駛不超過50km】要求，把備胎當成正常輪胎使用，有些大意的司機會完全忘了正在使用的是備胎這回事。

尤其是現在很多車都是單導向輪胎，備胎並不能完全通用，長時間使用會有非常嚴重的安全隱患，在極端路況下可能會因為輪胎問題發生車禍危及車主生命安全。

非全尺寸的輪胎就不一樣了：

備胎剛被換上，那些好面子的車主就會嫌棄它，這備胎實在是太小、太醜（醜到沒有朋友）、跑不快，還不安全，所以才會自覺的儘快修補破損的輪胎並更換回去，來保證汽車的美觀和效能。

還有就是照顧車內空間：備胎屬於不常用物品，車內屬於常用空間，而後備箱體積就那麼大點，厚度也基本固定，還要留出逃生的通道，備胎的使用率完全被後備箱的使用率和平整率壓倒性完爆，而非全尺寸備胎的優勢自然就體現出來了。

我覺得這明顯就是廠家在胡謅八扯，我用哪個用你管啦，想省錢瞎編理由，就算這樣，那些不給備胎，放了一管膠的算什麼？不用備胎更安全？

之前大家買車的時候，就是看看品牌、外觀、內飾、效能、空間啥的。而現在買車的小夥伴們，對於車子的要求越來越高，買的時候也更細心，很多之前不被注意的地方，現在也成為很多準車主選擇困難症的“禍根”，比如，是否是全尺寸備胎。

都知道備胎有全尺寸和非全尺寸之分，那麼二者有什麼區別，又有什麼優缺點呢？

區別:

全尺寸備胎，顧名思義，和車上正常使用的輪胎是一個尺寸規格的。就是說備胎的直徑、胎寬等都和平時用的胎是一樣樣的，換上就能撒丫子跑。

非全尺寸備胎，就是和正常用的胎規格是不一樣的，無論是輪胎的直徑還是胎寬，都比正常用的輪胎尺寸要小，跑嘛倒是能跑，只要步子別太大就行，要不容易扯到*。

非全尺寸備胎的優點:

1.體積小，節省空間

就像前面講到的那樣，非全尺寸備胎的直徑和胎寬都比正常用的輪胎要小，所以自然而然的，非全尺寸備胎的體積也會小很多。既然體積小了，那麼所佔空間就會少，會更加節省空間，這對於本身尺寸就不大的緊湊級車型來說，簡直是福音啊。

2.重量輕，便於更換，省油

不難理解，既然體積小了那麼多，其重量也會輕很多。別看一個輪子不怎麼大，換過輪胎的人都知道，其實真的挺沉的，那麼，小尺寸的備胎就意味著更換的時候可以不那麼費力，尤其是對於女司機來說，也可以方便的更換上備胎了。當然，由於自重輕肯定是會省油的，雖然可能微乎其微，但是一帶帶好幾年，日積月累也是有影響的。

3.節約成本

這個才是最主要的一點！非全尺寸備胎雖然看著low，但是便宜啊！！而且都說羊毛出在羊身上，所以，如果想要價效比啥的，就別嫌棄人家備胎小啦。

缺點:

非全尺寸備胎只能做臨時使用，切記啊！由於非全尺寸備胎的胎寬很窄，直徑也小，所以抓地力會小很多。其次，非全尺寸備胎的高速穩定性很差，千萬不能跑太快，真的會扯到*，所以只能臨時應急使用，然後就近找家店把壞胎弄好換上。

全尺寸備胎優點:

換上就能跑，完全不用擔心速度什麼的，和正常的原車胎沒區別，但是這樣也容易忘記把壞胎及時修好。

缺點:

1.體積大，重量大，佔空間

全尺寸備胎肯定要比非全尺寸備胎更大，更佔空間，不過現在很多車都選擇把備胎放在行李箱下部，這樣一來，是不是全尺寸備胎就沒什麼影響了，反正都能放下。

2.價格貴

基本上全尺寸備胎和在用的原車胎是一樣的，當然也有部分車型的全尺寸備胎，會用相對便宜一些的其他品牌的輪胎，但是不論怎麼說，價格成本肯定是高了，還是那句話，羊毛出在羊身上，喜歡全尺寸備胎的人會為它買單的。

總結

全尺寸備胎和非全尺寸備胎各有利弊，並不是說非全尺寸備胎就一定不好，全尺寸備胎就一定好，至於哪個更好，就要看側重點在哪裡了。說實話，我個人更喜歡全尺寸備胎，換備胎後也不用提心吊膽的趕緊找個修理店，很踏實的感覺。

隨著人們工作、生活節奏的不斷加快，時間和效率成本引起重視，“快餐式”、“一站式”消費模式自然成為趨勢，汽車作為消費品亦是如此，出廠質量就是使用者體驗，所以廠家更趨向於把標準胎的質量做到更好，而非讓大家經常使用到備胎。

另外現在很多車型都已經取消了備胎，取而代之的是標準胎採用防爆胎，或者是補胎液等等。其實備胎的使用機率並不大，我自己7年駕齡，幾乎每天都在開車，目前使用備胎的次數為0。

城市平整道路的覆蓋面越來越廣了，汽車維修點的佈局和售後體系更完善了，人們對汽車的空間和實用性要求更嚴苛了等等，都成為了備胎設計考量的實際因素，所以越來越流行的非全尺寸備胎設計，也不應該“一刀切”淪為“偷工減料”的行為。

非全尺寸備胎的優點：

節約成本

從廠家角度，利潤肯定是第一追求因素。全尺寸與非全尺寸備胎成本相差幾百元不等，假如一個車型年銷10萬臺，一年可以省下千萬的利潤；另外羊毛出自羊身上，這錢都是從消費者口袋裡掏出來，更低的製造成本，售價自然也會相對低一點。

更大的空間

非全尺寸備胎體積更小，後排和行李箱可以釋放風大的使用空間和儲物空間，符合現在國內用車的需求。另外，質量相對較輕的非全尺寸備胎，也方便取換。

安全提醒

這應該是非全尺寸備胎設計初衷最重要的原因了，較小的輪胎很容易與標準輪胎區分開，提醒車主儘早更換輪胎，防止車主存在備胎能正常行駛的僥倖心理。另外行駛距離和車速也會有很醒目的提示，以防危險，通常備胎車速限制80km/h，最大行駛距離100km。

減輕整車重量

較小的輪胎重量自然會輕一些，可以帶來更好的燃油經濟性。雖然這個優勢並不怎麼值得一提，但整車減重離不開每個部件的貢獻。

非全尺寸備胎的缺點

一個非全尺寸尺寸輪胎和三個標準輪胎，汽車操控性自然大打折扣，行駛車速和距離會受到限制。

另外，備胎不應該安裝在驅動輪上，所以如果驅動輪需要換胎，則需要從前後輪胎的對調，然後在安裝備胎。

備胎如下，有沒有很酷炫，但是一看就是改裝而不是原廠。備用輪胎， 顧名思義只是在你的正常輪胎出問題的時候用來應急的一條輪胎。理論上講，不論是不是全尺寸備胎，你都要去修理店修好自己的輪胎，把備胎放回原來的地方。 即使是全尺寸備胎，一般來說輪轂也和正常的不一樣。備胎不能作為日常使用的輪胎使用。

當然對於沒有選擇安裝全尺寸備胎也有降成本的關係，但也有別的原因，比如後驅車，有的前後兩組輪子本身就大小不一樣，廠家也不知道你到時候是哪個胎破掉，所以也不好配全尺寸的，另外一些適合改裝的車型，也不會裝配全尺寸備胎，還有就是本身就配了防爆胎的，可能會備胎都不安裝。

下圖是上汽大通T60的備胎，對於

這類皮卡也是一樣，玩車人可能會更改輪胎尺寸，但不怕一萬就怕萬一，如果遇到需要更換輪胎的情況，可以安裝備用輪胎，維持行駛一段距離讓我們前往修理站。

拆卸備胎的工具以及三腳架放在了後排座椅下

「汽車·備胎」使用非全尺寸的原因-節省製造成本

兩個問題：

為何備胎不用標準尺寸與鋁合金輪轂為何部分車型沒有備胎

這兩個問題應當困擾過很多汽車使用者，然而第一個問題實際沒有爭辯的意義；因為所有使用非標準尺寸備胎的車輛，100%都是為了減低製造成本。

有些說法是備胎只需要應急使用，或者為後備箱空間，所以不得不使用小尺寸的「高壓輪胎」；如果這種說法出自主機廠家則可以理解，但使用者也這麼認為就有些搞笑了，或者說是自我安慰。因為仍然存在使用全尺寸備胎的車輛，備胎的固定方式也有很多種，這些理由不成立。

備胎相關知識

首先需要了解的是製造成本的差值，假設車輛使用的普通輪轂輪胎標準為「225/55 R17」，而備胎使用T135/70 R16的話，兩者的差值會有多大呢？

17英寸鋁合金輪轂-平均500元225/55 R17輪胎-普通品牌700元左右標準備胎加輪轂≤300元

差距就是這麼大！透過使用非標準備胎，每臺車可降低幾百到上千元的投入；所以所有為裝備非全尺寸備找出的理由都會顯得很無力，那麼備胎是否能使用標準型號呢？

計算題：輪胎的直徑為（輪轂直徑＋扁平比結果×2），輪胎引數中的「/55」或其他數值，概念為胎冠225（舉例）毫米乘以55%，那麼備胎是否能用全尺寸也就不難得出準確答案了。

標準輪胎225×55%×2＝247.5mm普通備胎135×70%×2＝189.0mm（247.5－189）÷2＝29.25mm

這組資料說明的是把普通備胎換裝為標準輪胎，需要的只是兩端各增加不足3釐米即可，或者理解防止輪胎的凹槽位置直徑增加不足6釐米；這是偏大一些的輪胎和偏小的備胎的差值，實際需要擴充套件的空間還要更小一些。

底盤開孔的空間略大是沒有影響的，輪胎總成重量的略微變化也不會影響車輛的配重，尤其是重心本就靠前的前置前驅汽車即使重一些也沒有關係。

安裝方式：（圖集）

1：標準後備箱開孔安裝備胎是常用方式，空間大小實際沒有什麼影響。而假設有影響的話，還有底盤底部的安裝方式，後懸架系統的後上方空間，足夠安裝全尺寸備胎。

2：SUV與越野車還可以採用尾門後掛備胎的設計，這種設計曾經是非常流行的；使用的備胎也基本都是全尺寸，後期被淘汰則多為質量成本的考量，因為這種尾門的設計成本綜合備胎後會更高。

綜上所述，車企使用非全尺寸備胎，唯一的因素就是降低製造成本，這是沒有爭議的結論；而且這種設計真的是不理想的，因為備胎確實能夠作為應急使用，但是周長的差異會讓車身偏向裝備備胎的角（傾斜）。

結果則是兩側車輪的垂直壓力與摩擦係數會出現很大的差值，如果在高速公路更換備胎，也是隻能以低速行駛。但是標準備胎就可以正常行駛，還認為小備胎好嗎？

缺少備胎·三個因素

在量產汽車中存在一些沒有備胎的車輛，這些車難道是“終極·簡配”的產物嗎？

型別1：參考寶駿310、CAVALIER、傑德、TiguanL、標緻508等等，這些車真的是沒有備胎，不過幾乎都預留了備胎的安裝孔位；那麼這些車就是「絕對簡配汽車」了，駕駛這些汽車必然是存在風險係數的。

因為爆胎之後只有強行駕駛，但是虧氣輪胎只要行駛幾百米就會被碾壓報廢，輪轂變形也會報廢；結果則是爆胎或虧氣後只能等待救援拖車，用車成本會非常之高哦。所以選擇這些車還是自行加裝備胎吧，沒有安裝位就放在後備箱裡。

型別2：部分新能源汽車（涵蓋混合動力）也沒有備胎，然而此類車輛的產品定位已經相當高，比如特斯拉系列、比亞迪唐DM等等，簡配備胎並沒有客觀理由，那麼原因又會是什麼呢？

答案是動力電池組一定程度佔用了底盤空間，尾箱位置已經無法往下開孔而預留空間了；而直接放置在後備箱裡又會過量佔用載貨空間，同時也會破壞整車的美感，使用者可以自行改裝但是車企不能這麼設計。結果則是同樣沒有備胎，如果再不使用RCS輪胎的話，那就只能用充氣泵配合補胎液來應急修復了。

型別3：豪華品牌汽車有一部分也沒有備胎，比如寶馬品牌就沒有，凱迪拉克等美系品牌也有部分車輛沒有；不過這些車真的沒有在輪胎方面進行成本的縮減，投入反而是更大的。

原因在於使用的是「RSC-洩氣保用輪胎」，這種輪胎的側壁厚度很大，胎冠內部與輪轂也有可能加入支撐；漏氣後依靠輪胎自身的結構也可以保證不變形，甚至還能夠以80km/h的時速繼續短距離行駛。里程標準足夠找到維修廠，或者同樣用補胎液修復也能夠應急。

問題說明：補胎液多多少少都會對輪胎和輪轂產生腐蝕，“少少”的標準是原車配備的補胎液，“多多”的標準則是後市場銷售的一些亂七八糟的品牌了。這些預聚體在高壓噴射到輪胎內部的過程中還是液體（同時能為輪胎充氣），但是與輪胎內部的空氣中的氧氣反應後，會成為固體形態。

破孔處會有液態補胎液在輪胎內的高壓空氣作用下被擠入，與空氣反應後實現填充；但是破孔過大則無法理想修復，而且在應急修復後，最好要拆掉輪胎進行清理和專業修復。關於備胎的話題就聊到這裡了，總而言之——全尺寸備胎是最佳選項。

天和MCN授權釋出

省錢是一個方面，還有的是處於空間佈置和減重的考慮。

全尺寸備胎的規格與原車裝配的輪胎相同，抓地力和行駛穩定性與原車胎相差無幾，可以成為輪胎的替身，且不會讓女神有違和感。不過呢，全尺寸備胎佔地空間大。

非全尺寸備胎：便捷經濟性。不同於全尺寸備胎，這種備胎的輪胎直徑和寬度比原裝輪胎略小，佔用空間小，重量輕，便捷又經濟。目前很多車輛上配備的都是非全尺寸備胎。

不過它的抓地力和行駛穩定性較差，使用時車輛時速不得超過80km/h，所以用它應應急是可以的，想長久上位的話女神是不會允許的。

如何讓備胎不離不棄？

法則一：絕不斷聯·定期檢測備胎

檢查胎壓，檢查備胎有無磨損和裂痕。在胎紋磨損到磨損標誌線之前，儘早更換輪胎。

法則二：杜絕傷害·油品與備胎隔離

如果後備廂記憶體放的潤滑油等油品沾到備胎，會使備胎髮生脹蝕，大大降低輪胎的壽命。所以要儘量避免油品和備胎放在一起。倘若輪胎沾到油，要及時用中性的洗滌劑把油汙沖洗。

法則三：若即若離·備胎不應長時間使用

備胎使用頻率低，與地面的摩擦少，而且非全尺寸備胎扁平率、胎寬或輪胎直徑都與正常使用的輪胎不一樣，因此換上備胎後，四條胎的摩擦係數、地面附著力、氣壓都不同，長時間使用會對車輛的制動系統、轉向系統及懸掛系統產生影響，給行車帶來安全隱患，還會使同向的其他輪胎產生摩擦不均勻等現象。所以備胎再好，也不能改變它是備用品的本質，不得喧賓奪主。

PART1：備胎的安全放置

a.放在底盤

如果女神的車型為 SUV 和 MPV，那備胎就可以很方便地用一個鉸鏈固定在底盤上了。女神使用備胎時，需要用隨車專用工具將鉸鏈鬆開，旋轉機關有的在後備箱下沿有個小孔，有的在後備箱地板上。

b.放在後備箱

一般的轎車備胎都安裝在後備箱地板下面的備胎槽中。備胎中央有固定螺栓，使用前將固定螺栓擰下來將備胎取出就好了。

c.外掛式

外掛式備胎拆卸方便，直接使用工具拆下固定螺絲即可。一些車型配有備胎罩來保護備胎，但還有很多車型是不配有備胎罩的。風吹日曬的備胎老化速度和受損機率比固定在車內備胎快，所以它十分需要得到女神的密切關注。

PART2：備胎的安全安裝

安裝備胎時要注意——在道路上更換備胎時，必須將車輛靠邊停放（避免坡道），並在距離車輛 50-100 米處立好安全三角架；

拉好手剎，確保車輛不會發生移動；

確認備胎胎壓是否正常，對備胎胎面進行檢查；

最好將拆下的輪胎放置在車底，避免發生意外；

要將輪胎固定螺絲全部擰上之後再撤下千斤頂；

擰螺絲時要按對角線順序擰上，切勿按順時針或逆時針方向依次擰上；

如果爆的是前胎，將後胎調至前胎，再將備胎裝到後輪上去。因為兩個前輪保證相同的效能才能很好地發揮轉向功能，而備胎的附著力和磨損程度與原胎是不同的，如果直接替換了前胎中的一個，行車過程會不太安全。

值得注意的是，備胎無法 " 長命百歲 "，它總有離棄的一天，存放期限一般是四年。過了期限的備胎即使表面與原先無異，但橡膠已經老化，使用後反而會增加爆胎率。為了安全起見，備胎到了一定週期，要記得給它更換哦。

省錢是一個方面，還有的是處於空間佈置和減重的考慮。

全尺寸備胎的規格與原車裝配的輪胎相同，抓地力和行駛穩定性與原車胎相差無幾，可以成為輪胎的替身，且不會讓女神有違和感。不過呢，全尺寸備胎佔地空間大。

非全尺寸備胎：便捷經濟性。不同於全尺寸備胎，這種備胎的輪胎直徑和寬度比原裝輪胎略小，佔用空間小，重量輕，便捷又經濟。目前很多車輛上配備的都是非全尺寸備胎。

不過它的抓地力和行駛穩定性較差，使用時車輛時速不得超過80km/h，所以用它應應急是可以的，想長久上位的話女神是不會允許的。

如何讓備胎不離不棄？

法則一：絕不斷聯·定期檢測備胎

檢查胎壓，檢查備胎有無磨損和裂痕。在胎紋磨損到磨損標誌線之前，儘早更換輪胎。

法則二：杜絕傷害·油品與備胎隔離

如果後備廂記憶體放的潤滑油等油品沾到備胎，會使備胎髮生脹蝕，大大降低輪胎的壽命。所以要儘量避免油品和備胎放在一起。倘若輪胎沾到油，要及時用中性的洗滌劑把油汙沖洗。

法則三：若即若離·備胎不應長時間使用

備胎使用頻率低，與地面的摩擦少，而且非全尺寸備胎扁平率、胎寬或輪胎直徑都與正常使用的輪胎不一樣，因此換上備胎後，四條胎的摩擦係數、地面附著力、氣壓都不同，長時間使用會對車輛的制動系統、轉向系統及懸掛系統產生影響，給行車帶來安全隱患，還會使同向的其他輪胎產生摩擦不均勻等現象。所以備胎再好，也不能改變它是備用品的本質，不得喧賓奪主。

PART1：備胎的安全放置

a.放在底盤

如果女神的車型為 SUV 和 MPV，那備胎就可以很方便地用一個鉸鏈固定在底盤上了。女神使用備胎時，需要用隨車專用工具將鉸鏈鬆開，旋轉機關有的在後備箱下沿有個小孔，有的在後備箱地板上。

b.放在後備箱

一般的轎車備胎都安裝在後備箱地板下面的備胎槽中。備胎中央有固定螺栓，使用前將固定螺栓擰下來將備胎取出就好了。

c.外掛式

外掛式備胎拆卸方便，直接使用工具拆下固定螺絲即可。一些車型配有備胎罩來保護備胎，但還有很多車型是不配有備胎罩的。風吹日曬的備胎老化速度和受損機率比固定在車內備胎快，所以它十分需要得到女神的密切關注。

PART2：備胎的安全安裝

安裝備胎時要注意——在道路上更換備胎時，必須將車輛靠邊停放（避免坡道），並在距離車輛 50-100 米處立好安全三角架；

拉好手剎，確保車輛不會發生移動；

確認備胎胎壓是否正常，對備胎胎面進行檢查；

最好將拆下的輪胎放置在車底，避免發生意外；

要將輪胎固定螺絲全部擰上之後再撤下千斤頂；

擰螺絲時要按對角線順序擰上，切勿按順時針或逆時針方向依次擰上；

如果爆的是前胎，將後胎調至前胎，再將備胎裝到後輪上去。因為兩個前輪保證相同的效能才能很好地發揮轉向功能，而備胎的附著力和磨損程度與原胎是不同的，如果直接替換了前胎中的一個，行車過程會不太安全。

值得注意的是，備胎無法 " 長命百歲 "，它總有離棄的一天，存放期限一般是四年。過了期限的備胎即使表面與原先無異，但橡膠已經老化，使用後反而會增加爆胎率。為了安全起見，備胎到了一定週期，要記得給它更換哦。

廠家為了省錢。可吭了買家。用得幾次。車子報廢。這個備胎也不會壞。結果使用者，還得買個準尺寸當備胎。廠家真是（實）吭（坑）人。

廠家為了省錢。可吭了買家。用得幾次。車子報廢。這個備胎也不會壞。結果使用者，還得買個準尺寸當備胎。廠家真是（實）吭（坑）人。

都是廢話連篇，自己開啟後背箱看看有多大位置，如果放個轎車全胎還剩多大位置，用非全尺寸胎是為了省空間，都幾十萬的車了，怎麼會節省一個輪胎

都是廢話連篇，自己開啟後背箱看看有多大位置，如果放個轎車全胎還剩多大位置，用非全尺寸胎是為了省空間，都幾十萬的車了，怎麼會節省一個輪胎

別解釋了，就是為了降低成本，為了省錢。

降低了成本，廠商會得到更大的利益。一個廠商每年生產幾百萬輛車乃至上千萬輛車，這就算只能能省十塊錢，但是算起來可不是個小數目。

還有什麼廠家解釋說，為了消費者考慮，非全尺寸備胎體積小，重量輕能省油，還能節省空間，反正備胎就臨時用一下，小一點，差一點沒啥事，我這麼大企業，還在乎這點成本？你們消費者，不知道我們的良苦用心啊！

嗯嗯，這臉皮厚的也沒誰了！

大大方方承認怎麼啦，就是省錢，要全尺寸輪胎的，自己多花錢買。

這才是大企業的風範！

別解釋了，就是為了降低成本，為了省錢。

降低了成本，廠商會得到更大的利益。一個廠商每年生產幾百萬輛車乃至上千萬輛車，這就算只能能省十塊錢，但是算起來可不是個小數目。

還有什麼廠家解釋說，為了消費者考慮，非全尺寸備胎體積小，重量輕能省油，還能節省空間，反正備胎就臨時用一下，小一點，差一點沒啥事，我這麼大企業，還在乎這點成本？你們消費者，不知道我們的良苦用心啊！

嗯嗯，這臉皮厚的也沒誰了！

大大方方承認怎麼啦，就是省錢，要全尺寸輪胎的，自己多花錢買。

這才是大企業的風範！

我的車準備換全尺寸輪胎時搞輪胎的朋友告訴我非全尺寸的輪胎可以充氣的部分非常少，但是胎壁非常厚，耐久性特別好，所以我就沒換，不知他說的對不

我的車準備換全尺寸輪胎時搞輪胎的朋友告訴我非全尺寸的輪胎可以充氣的部分非常少，但是胎壁非常厚，耐久性特別好，所以我就沒換，不知他說的對不