最早用於卡車和貨車的公路車輪僅由金屬或木材製成。直到1800年代中期發現橡膠後，它們才首次被類似我們今天所知的汽車輪胎的材料覆蓋。儘管這些橡膠圈直到20世紀初仍是簡單的橡膠圈，但這個時代出現了充氣橡膠輪胎，以更好地吸收顛簸並踩踏以增加牽引力。如今，現代輪胎需要200多種不同的材料，包括顏料（炭黑形式）以及其他天然和合成新增劑，包括硫化劑，硫磺，矽酮和增塑劑。
儘管輪胎的設計非常堅固耐用，但其重要性和獨創性卻常常被忽略。安全輪胎必須具有承受難以置信的重量的能力，同時還要承受內部空氣的高壓並抵抗外部的刺穿。達到這一強度的關鍵是精確地將輪胎元件分層並用金屬元件加固它們的過程。僅典型的胎圈鋼絲就可以舒適地承受高達1800公斤的負載，這意味著平均一組輪胎可以支撐超過14,400公斤。由凱夫拉爾纖維或鋼製成的纖維狀纖維層對於抵抗壓力和橡膠胎面的厚層至關重要，可大大降低刺穿的風險。
成型過程依賴於旋轉的輪胎成型鼓，該鼓具有靈活的中心，以便在各層被包裹後將邊緣一起移動。將輪胎放在鼓上後，將其放入模具中，以在極高的熱量和壓力下將各組分混合在一起。
儘管基本原理和成分保持不變，但針對不同的路況卻有許多不同型別的輪胎。最常見的變體是夏季和冬季輪胎。冬季輪胎在較低的溫度下仍保持柔軟，以防止其在寒冷條件下變硬並變脆，此外其更復雜的胎面花紋可提供更好的牽引力和更快的制動。
最近，人們將更多的注意力放在了更多的安全性上，包括帶有一種機制的輪胎，該機制可以防止輪胎在爆胎後完全放平長達80公里。
最早用於卡車和貨車的公路車輪僅由金屬或木材製成。直到1800年代中期發現橡膠後，它們才首次被類似我們今天所知的汽車輪胎的材料覆蓋。儘管這些橡膠圈直到20世紀初仍是簡單的橡膠圈，但這個時代出現了充氣橡膠輪胎，以更好地吸收顛簸並踩踏以增加牽引力。如今，現代輪胎需要200多種不同的材料，包括顏料（炭黑形式）以及其他天然和合成新增劑，包括硫化劑，硫磺，矽酮和增塑劑。
儘管輪胎的設計非常堅固耐用，但其重要性和獨創性卻常常被忽略。安全輪胎必須具有承受難以置信的重量的能力，同時還要承受內部空氣的高壓並抵抗外部的刺穿。達到這一強度的關鍵是精確地將輪胎元件分層並用金屬元件加固它們的過程。僅典型的胎圈鋼絲就可以舒適地承受高達1800公斤的負載，這意味著平均一組輪胎可以支撐超過14,400公斤。由凱夫拉爾纖維或鋼製成的纖維狀纖維層對於抵抗壓力和橡膠胎面的厚層至關重要，可大大降低刺穿的風險。
成型過程依賴於旋轉的輪胎成型鼓，該鼓具有靈活的中心，以便在各層被包裹後將邊緣一起移動。將輪胎放在鼓上後，將其放入模具中，以在極高的熱量和壓力下將各組分混合在一起。
儘管基本原理和成分保持不變，但針對不同的路況卻有許多不同型別的輪胎。最常見的變體是夏季和冬季輪胎。冬季輪胎在較低的溫度下仍保持柔軟，以防止其在寒冷條件下變硬並變脆，此外其更復雜的胎面花紋可提供更好的牽引力和更快的制動。
最近，人們將更多的注意力放在了更多的安全性上，包括帶有一種機制的輪胎，該機制可以防止輪胎在爆胎後完全放平長達80公里。