韓系車質量不好的說法我也不知道是從哪裡傳出來的，反正以我十多年的汽車維修經驗來看，韓系車在質量方面或許和日系車還有點差距，但是比德系車、美系車、法系車以及國產車要好太多了。

例如早年的現代伊蘭特，不知道被多少城市選購為計程車，1.6L的發動機動力相當充沛，開了空調也才四毛多的油耗，而且基本上都可以開四五十萬公里以上不大修，直到現在不少地區依舊還是伊蘭特做出租車。

其實我覺得韓系車的最大問題就在於用料差、隔音差、底盤差，開過韓系車的人應該都會發現，韓系車的底盤其實是很鬆散的，甚至我感覺和國產車的水平差不多，而且車身隔音做的也很差，速度跑快了感覺像騎摩托。

韓系車的優點是顏值高，外觀設計非常符合年輕人的胃口，現代的流體雕塑造型風格用了十幾年，到現在依然很好賣，而且空間方面也還不錯。

總的來說，現在的韓系車價效比還是很不錯，高顏值、低價區、好質量，低油耗，對於那些只想買一輛經濟適用的家用車的人群而言，韓系車依舊是個很好的選擇，所以韓系車的銷量自然也就不會很差了。

建議多試駕一下別的車系。60年代才去日本學修車，是學修車呀，後期又在日本學的造車技術，比國產車起步還晚，這個鼻屎大的小國，不懂感恩，出徒後還排斥人家。但棒子進步還是挺快的！

銷量好不見得是好車，但肯定是便宜車。在中國，賓士、奧迪、寶馬、保時捷銷量肯定不如韓國車，你能說韓國車比這些車好！法國標誌車的底盤調教是世界領先水平的，是達喀爾拉力賽經常奪冠的車型 在中國賣的也不好，標緻在歐洲賣的大火，跟寶馬奧迪是一個檔次的車型，你能說法國車不如韓國車？韓國車整體沒法跟歐洲車日本車比，於是，只好比價格。便宜，又是合資的。所以銷量還湊合。

我最初買的雅紳特，2015年買的悅動，到如今的朗動，三款車發動機和變速箱都不錯！悅動和朗動動力不錯！悅動的1.6排量和手動變速箱配合很順暢，空間也很棒！朗動我買的6AT，雙離合我是堅決不買！朗動的1.6排量與6AT組合，真的很順暢，換擋積極，油耗也不高！韓系車最失敗的就是採用雙離合，涼了很大一部分消費者！

韓系車在國內潰敗(銷量下滑)有兩個原因，第一個就是政治因素。第二個就是價效比。薩德事件後國人對韓國的牴觸是非常大的。2月底爆發的薩德事件，3月份現代與起亞的銷量就分別下滑了44.3％、68％。韓系車純屬躺槍，在輿論下銷量節節敗退。

而隨著自主品牌的崛起，韓系車價效比高的優勢不復存在。因為韓系車在國內受歡迎的原因主要就是價效比。外觀漂亮內飾精美，近似於日系車。當然韓系車也是模仿日系車來的。自主品牌汽車近幾年飛速發展，無論是外觀、還是配置、都有了很大的進步。這樣一來論價效比韓系車就沒有優勢了！而主流合資品牌例如大眾豐田本田等也在不斷降低門檻，因此韓系車在國內生存空間不斷的減小。例如同樣賣7萬的悅動與帝豪，帝豪銷量遠遠高於悅動。國內SUV市場是最火爆的我們看看現代旗下SUV的銷量，首先想到的肯定是ix35，現代當年在國內銷量最好一輛緊湊型SUV。2019年1月份月銷量已經達到2.2w輛，已經超越了博越，位居第四。ix35銷量重回前五，與現代路線調整有極大的關係。畢竟現代的機械層次要比自主品牌高一些的，無論是發動機還是變速箱技術都要領先我們的。再看看菲塔斯2019年1月的銷量：可以看出其月銷量也是萬臺左右。韓系車簡配、不尊重國內消費者這都可以遺忘，但是與其他合資車輛比起來韓系車並沒有突出的優點。大眾燒機油也可以被接受，但是大眾有技術而且專門研究中國，迎合國人喜好造車。日系車保值、省油、省心、口碑好。國產車配置高性價比高。韓系車呢？簡配、質量下滑、對消費者的投訴無視，不積極處理問題。而動力總成、外觀、內飾、韓系車這幾年一直在原地踏步。因此價效比迅速被自主品牌汽車碾壓，所以韓系車在國內慢慢的混成了“非主流”。韓系車真的完蛋了嗎？非也，只是在中國受到了重創而已。在國際上銷量還是不錯的。2018年全球銷量排名第五，超過了本田汽車。韓系車雖然沒有突出的優點，價效比也不高，但是韓系車的核心技術也是自主品牌不能比擬的。例如變速器：上面的圖中可以清洗看到現代變速箱種類很豐富，也比較成熟。並且國產車也採用過現代變速箱，變速箱上的技術儲備明顯強於國產車。發動機技術儲備也是如此。當現代汽車再一次提高自己的價效比後 銷量上升是必然的。

說韓系車不好的人一般有三種人，第一種是水軍，沒辦法拿人錢財替人消災。第二種是噴子。第三種就是人云亦云的吃瓜群眾。

拋開別的不說，韓系車確實是家用的不二選擇。首先價格便宜，同樣的級別比日系德系美系便宜不少。再就是油耗，基本是可以和日系車差不多可。再一點就是保養，有人說現代保養一次的錢也就夠大眾買一瓶機油。而事實也確實如此，我的名圖1.8自吸換全合成機油和機濾一共690元，而朋友的凌渡保養一次將近一千塊。

說到韓系車的質量，那還是不錯的。遠的說，全國的計程車大多數是現代起亞和大眾的天下，跑個百八十萬公里的一抓一大把。這點沒人反對吧？別跟我說什麼吉利，鈴木，花冠的，我說的是大多數。

往近的說，朋友的賽拉圖八年50萬公里，三大件還槓槓的。

用的來說，韓系的做工可能一般，技術也不算太先進，但是質量挺好，省油省心省錢，適合家用。

說韓系車不好的朋友，大多數都不是車主，並且對韓系車也不不是很瞭解。尤其是在我們自主品牌汽車不斷壯大的同時，給予了韓系車很大的衝擊，也堅定了一些人認為韓系車不行的觀點。然而在大家說韓系車不行的時候，現代的領動、名圖、菲斯塔等汽車卻有著非常火爆的銷量。這又怎麼解釋呢？

身邊也有很多的韓系車主，包括朗動、領動、名圖、途勝等。他們對韓系車還是比較認可的，總體評價是非常的省油省心，但是也承認隔音降噪水平會遜色一些，行車品質營造的一般，保值率不是很高的。其實，韓系車主我能夠給出這樣的評價還是非常客觀的，畢竟選擇韓系車的朋友大多數也是預算不是很充足的。在預算不是很充足的情況下，購車肯定就會有所取捨。此時此刻汽車的質量、燃油經濟性等方面會被看的重一些，而隔音行車品質的往往能夠容忍。

前段時間因為各種因素導致韓系車在國內銷量遭遇滑鐵盧，其中某德事件影響還是比較大的，一時間韓系車成為眾矢之的，銷量驟減。近來一段時間韓系車才去了大面積降價的措施，在韓系車的這一舉動之下，銷量有了非常不錯的回暖。足以看出來韓系車的群眾基礎還是非常不錯的，也足以證明了韓系車的品質以及價效比。

韓系車在合資品牌之中，可以說是最具有價效比的品牌了。目前的價格已經接近於我們的主品牌汽車了。但是在品質等方面有一定的優勢，所以選擇韓系車的消費者從來不在少數。事實上韓系車也是很有成就的，去年全球銷量800多萬臺可謂驚人。韓系車的技術也是非常不錯的，沃德十佳發動機名單中經常會有韓系車的名字。目前的韓系車已經能夠獨立自主生產研發汽車了，這方面要比我們的主品牌強了不是一點半點。

對於大多數老百姓購車來說，還是非常看重價效比的，韓系車的降價優惠措施，正好迎合了大部分消費者的購車心理，韓系車的銷量在不斷的回暖，能受到歐美等發達地區消費者的認可，也是能夠證明自己實力的，畢竟在走出國門這方面，韓系車要比自主品牌汽車強了太多。韓系車到底好不好？個人覺得看一下它的銷量就好了，尤其是在歐美髮達國家的銷量。

我的就是現代車，感覺不差，價效比高，有的人說現代車不如國產車，那麼請告訴我咱們的國產車有那些是售住歐美的？

韓汽車不說不好，東風悅達起亞就是一款開不爛的好車，經濟，實惠。售後服務便宜，全車質量不比日本車差，我的起亞開了12萬公里除了正常保養外沒進過修理廠

說韓系車不好有點言過其實了！現代汽車可是全球知名的汽車品牌之一！2018年是全球車企銷量前五！而且在售價也是比日美汽車低！但是質量這塊卻不差！油耗跟日系相差不大！配件也維修便宜，方便！保養維護價格低廉！為什麼在中國不受待見！主要有幾個原因！一個是2017年薩德事件！成為韓系車銷量下滑的導火索！第二個原因主要是韓系車在薩德事件後，期望振興中國市場，進行了大幅度的降價促銷！降價幅度前所未有！其生產線新產品卻並不提高配置，同類車型過於雷同！並開始互相競爭傷害！有的車直接降價到了國內自主品牌的售價！讓其在使用者心中產生了價效比低錯覺，導致了韓系車品牌溢價和保值率嚴重影響！隨著時間推移！現代企業也開始意識到了問題所在！開始調整了新車研發方向！推出來了菲斯塔，領動等主力車型！兼顧了中端市場和低端市場，很好的劃分了市場定位！而且車在市場上維修率是選低於很多車企車型！人都是喜歡便宜又好的東西！只要車好！肯定銷量會慢慢增長！10萬多車對於老百姓來說，還是奢侈品！這個價位基本上是夠的！太貴了也買不起！這也是近來現代開始銷量好原因所在之一！

很簡單，眾口鑠金和降價。

1.為什麼都說韓系車不好。

韓系車好不好，韓系車主最有發言權，那些開老伊蘭特老悅動的車主無不對韓系車讚賞有加，這不是說他不好就不好，而是事實都擺在那裡。說韓系車不好的分兩種，一種是友商及其水軍，一種是沒開過韓系車的人。事實上，還有人說美系車不好，法系車不好，德系車不好，這是因為車無完車，每款車都有優缺點，當你拿出一個缺點放大去說的時候，就有點偏激了。

2.韓系銷量好。

韓系在沒有被公然抵制之前，銷量是極好的，價格跟日系咬得很死。之後便一蹶不振，但是韓系車不能眼睜睜地看著自己死去，於是就上馬了一個營銷戰略：降價！一個名圖，B級車，要跟雅閣天籟凱美瑞競爭的車型，現在已經降價到10萬左右的價位，也就是跟軒逸朗逸一個層次了，瑞納，沒出事之前手動丐版落地8萬多，現在4S報價4.69萬，這樣的降價法，銷量自然好。

總之，韓系車好不好，你自己心裡要有桿秤，不要被錯誤觀點所左右。

我來做個總結吧

1 韓系不會營銷，被日系大眾埋汰壞了

2 兒子店普遍服務差，忽悠人

3 400客服十個裡有九個是傻帽，親身體會

4 韓系公關也差，吉利賣了那麼多網上看到過毛病嗎，日系大眾也是

5 薩德事件，其實這個事件的原因在於美國，韓國敢不聽美國的嗎，那日本侵略八國聯軍咋不說呢，主要是輿論有所指，輿論是國家大方向引導的

在社會輿論、市場導向等主流聲音對韓系品牌集體倒戈時，註定了韓系車無法突破主流意識的屏障，冠軍是不要想了，但即便這樣韓系車的銷量並不算差。以2018年銷量看，ix35月銷高於1萬輛，領動年銷18萬輛排同級14，菲斯塔作為細分市場的後來者也有著過萬的終端銷量，名圖的年銷量則不足10萬。

從這幾款車型的策略不難看出，韓系車已經被逼著走價效比和差異化競爭路線。主打合資品牌緊湊級SUV的ix35現在透過“老車再造”的方式降維與主流小型SUV做競爭，對於消費者而言13萬不到的價格可以買到一輛空間、品牌甚至配置都滿意的緊湊級SUV，的確是十分划算的。名圖與ix35的策略如出一轍，緊湊級的價格B級車的享受，但名圖雖然可以歸列為B級車，但實際上它的尺寸級和用料並非向當下的B級車看齊，在尺寸和空間有著優勢的情況下為什麼銷量還是上不去？因為B級車領域自身產品力並非決定性因素，品牌影響力才是。

領動算是現代裡技術力和產品較為強勢的產品，雖然外觀上不及上一代那麼領動有流體雕塑的視覺感，但它搭載的1.6自吸和1.4渦輪增壓都是沃德十佳的榜上名機，而且它還有著同級少有的感應後備箱，1.6自吸12萬不到甚至能配備無匙進入、天窗等配置。菲斯塔的銷量或許離領動還有些距離，但作為步思域後塵主打運動和效能的鋼炮級選手，年輕消費者的崛起並不能代表全部，緊湊級的主流依舊屬於家庭使用者，“中庸”才是這個級別好成績的必備。

韓系車的銷量雖然算不上特別出眾，但無論是技術力、科技研發都是世界一流水平，而且無論是起亞還是現代，在《消費者報告》的可靠性排名中，甚至要比賓士、福特都好。（亞夫）

我來說兩句！我去年五月份買的瑞納4萬九千九，送真皮座椅腳墊，做為農村代步工具，韓系車最大優點就是省油，百公里不超過五個油。有ABs兩個氣囊比比亞迪F3強百倍

近來沒關注汽車這一塊，就你提到的幾款車，應該沒一款賣爆了吧，菲斯塔的關注度確實是挺高的，因為宣傳它的零百加速超過了法拉域罷了，其他韓系車的優點也就是價效比這一塊了，你瞧瞧看名圖，所謂的B級車，才幾個錢？說不好聽的連其他合資品牌像樣的A級車都買不到，其次，韓系車的質量，油耗，效能等等，也沒有明顯短板，還有就是這兩年不太明顯的優勢，那就是外觀，畢竟前些年，韓系車的外觀可以說領跑其他車企，年輕人比較喜歡

現代的車有幾款車也可以，小毛病少，就是這幾年韓國人對國人的做法太他媽不人揍的了，吃爺喝爺還罵著爺，他不便宜誰買，便宜了買的人也不多，主要有日本車比現代小毛病還少，豪華的都買德國車了，現代車有一個通病每次保養必須換油封那的小螺絲，不換就漏

以前對韓系車的印象受一些不好傳說的影響，今年二月選車時隨意的走進起亞專賣店試了一下車，感覺很棒，然後也看了其它日系車，比較過後覺得起亞的新K3的價效比超高，現開了不到一千公里很滿意，

你根據什麼這樣說？韓系車不好為什麼北京路上跑的岀租車很多都是韓系車，為什麼很少有國產車。不懂就別岀來亂講，只能說明你什麼都不懂！

同等價位國產和棒子車我選擇棒子的車，人家的三大件用著還是省心些，二十萬公里發動機基本不會出啥毛病，國產的二十萬之後就不省心了。

對車技術和質量我不太懂，但是韓繫有個明顯特點就是新車型剛上一分不優惠，一年過去優惠2萬，兩年優惠4萬，能賣三年就又會5到6萬了，三年過後換代了。也就是說新車型剛上你花18萬買就買，開一年或三年你賣車的時候人家新車都比你賣二手車心裡的價格便宜。所以貶值太快。我買車時正好新途勝上市，我去為了一分不優惠，一個月後我又去問優惠8000了，一年後優惠2.5萬，