首先斯巴魯只適合輕度越野，假如你想玩越野，建議選帶超選四驅的帕傑羅，如果是以市區行駛為主，偶爾走走非鋪裝路，可以選擇斯巴魯。

很巧 ！ 我是帕傑羅和森林人的車主 ，兩臺車同時擁有 ， 帕傑羅無論3.0或是3.8 在城市道路開起來， 都沒有森林人輕快和靈巧 動力可以用肉來形容 也就起步那一腳感覺有力 ，後面速度都是悠上來 ， 加上這款變速箱愛升檔不愛降檔 ， 和帕傑羅的巨大身軀和輸出特性 ， 也不會給你任何想開快的慾望， 在城市走走停停 非常累 ，為了抵擋越野帶來的行程衝擊 懸掛初段被設定的很硬， 舒適很一般， 油耗堵車嚴重時可以到20個 ， 帕傑羅的優勢就是慢速低扭的一股蠻緊 ， 和紮實的底盤 ，發動機特性適合大直路巡航， 曾經直路巡航油耗9.7， 高強度越野時也給你強大的信心 兩把鎖開啟的時候 有著非常線性有效的脫困能力 。

再說森林人 森林人在我看來是一個全能選手 ， 是城市和越野權重異常平衡的車 離地間隙 和斯巴魯獨有的全時四驅帶電控中差還有電子限滑 ， 除非你是找越野而越野的高強度越野 到目前為止我自駕遊自然遭遇的非鋪裝路 沒有他過不去的 2.5的動力夠用， 油耗9個左右， 動力談不上強， 不過很輕快， 水平機因為是臥缸 振動小 有一種6缸的的那種執行絲滑感 內飾只能看看 ，仔細感受， 經不起推敲 ， 隔音和濾震說實話一般 ， 車身還有很多內飾件異響 底盤明顯感覺比帕傑羅單薄 沒有厚重感 ， 森林人給我最大的感受就是操控 比家裡的轎車操控還好 ，轉彎靈活， 車頭很願意入彎 ， 車尾跟隨性很好 ，轉彎車身動態很流暢 ，不會有多餘動作破壞平衡， 轉向手感也很好 ，就是不要太過恣意妄為，全時四驅也很容易推頭， 需要注意的是後代的cvt閥體故障率也挺高，維修保養繁瑣昂貴，如果旅行半路壞了，哪怕一個火花塞壞了，都無法更換。

個人一點點建議，現在國家道路基礎建設真的很好了，丙察察都鋪柏油了，如果你家裡只有一臺車 ，沒有其他車代步，大部分時間還是通勤大於越野，買傲虎更合適，更大 ，擁有不輸森林人的效能，居家自用都一把好手，如果你專注越野，無需代步，對排量稅和油耗都無所謂，建議你等一等帕傑羅勁暢引進 ，就在今年，勁暢帶大梁 配最新的高功率發動機，和8速變速箱，第二代超選四驅，非常硬派。

我跟你推薦，五十鈴㎜u一牧遊俠，這車有，兩驅和四驅的，有五座和七座的，這車，經濟實惠，油耗低，反修律低，價格在，17萬88一28萬48，在網上去看看就知道了！

再給你加一個貴點的沃爾沃cx60，這三個都不錯，全能型的山貓最好是3.8的v87/97超選，看個人喜好和手裡的銀子了，買了都不會後悔。

原來是2.0五速手動帶高低檔的那款斯巴魯森林人，開了27萬公里，最遠自駕遊行程7000公里，現在是去年春天天津港買的帕傑羅V97，最遠的行程是前幾天進藏往返12000公里，先說這兩臺車油耗吧，真不是一個級別的，後者比前者高出至少百分之五十以上，如果不是很在意用車成本的話，這個可以忽略不計，動力方面，在前八十公里加速上兩車差別不大，80公里以上再提速，v97完勝，尤其夏天滿載開空調情況下，V97要強得多，操控上，兩臺車差不多，雖然v97地隙達到更高的235mm,但是由於底盤調教的比較硬，高速過彎的極限速度和森林人還是差不多的，但是坐姿真的比森林人強很多，視野也更開闊，經常跑顛簸路面也比森林人強很多，論保值率兩輛車半斤對八兩，都屬於不保值之列，論車的質量，個人感覺兩臺車質量都不錯，帕傑羅至少不會比森林人差，其他的就不一一對比了，如果不考慮用車成本(排量稅也相差不少)，個人建議這兩臺車選擇的話，還是帕傑羅V97。畢竟這車現在大幅降價，價效比還是不錯的。

斯巴魯不是越野車不用考慮了，帕傑羅非常好但30萬下不來，你還不要國產，其實H9柴油的現在也不錯，實在不想買你看下吉姆尼吧，如果不嫌車小。

看到有人說帕傑羅不算越野車……

這是來搞笑的嗎？

誰能告訴我帕傑羅都不算了，什麼車是呢？

單純就靠個大梁？

不懂不怕，但一定要不恥下問。要不就叫丟人現眼了。

都是好車。我現在開的是森林人2.5t那個版本。v73v97各開了小一年。3.0的帕傑羅和3.8的在城市用區別不大。80以後超車很明顯。2.5t的森林人提速很凌厲。這個完全看你用車需求了。網上各種越野鄙視鏈。什麼硬派越野這個那個的。其實不就是為了多走走多看看嗎。誰天天無人區趴活去啊。中國能到的地基本上都有路。而且大部分都是很好的公路。可能你開5000公里到了地。只為了走那50公里爛路。我覺得開個越野車有點浪費。尤其換完at胎。嗡嗡嗡的幾千公里。頭都大了。弄個帶四驅。效能一定要穩定。油箱大的車就可以了。哪都能去。

森林人是全時四驅SUV（城市多功能車），三菱帕傑羅是越野車，但是不是全時四驅，是三菱家的超選四驅，車型比較老舊，但是效能可靠，非承載車身更耐操，目前的價格價效比挺高

我一直有個越野的想法，從城市SUV(奧迪Q7－寶馬X6都是二手車)果斷換了非承載車身的車，第一輛因為排斥日系買了起亞霸銳3.8排量，升高，加鎖，底盤裝甲，換at胎，簡單的穿越一點問題沒有，朋友送了輛快審不掉的霸道3400給我，我才發現日系車的魅力，一心想改成鋼管車，現在還扔著，已經脫審了。這幾天又入手一臺雷克薩斯GX460，我突然發現，我的車霸銳越野雖然趕不上傳統日系越野車，但是大部分他們能去的地方我都可以去，除了沙漠滾刀峰，玩沙子弱一點，攀巖不行。但是我這兩年一共就去越野了兩三次每次都是一天。我突然感覺偶爾能參與一下就好，現在霸銳不動了，跑工地用，爛路用，霸道不改了，扔著去。雷克薩斯接待用。什麼越野這那的，參與一下，換個心情就好，沒必要把錢花在這些用不了幾次的地方，真想玩去目的地租輛ATV往死裡幹。安全還有保證。年齡大了，穩妥最重要。

斯巴魯森林人定位是還是公路駕駛，全時四驅的優點就是公路上操控性好。如果去路況比較差的地方去不是它擅長的能力，即便可以透過，經常去的話，容易出現故障。而且森林人是承載式車身，不適合極限越野。想體驗越野的樂趣，二選一的話還是推薦三菱吧

買來準備用高強度越野，特別是玩穿越的 帶超選四驅！建議選擇山貓，不是有句話老話：車到山前必有路，有路就有豐田車，沒路也有帕傑羅麼？雖然歷經幾代沒有換代，但是骨子裡還是帶有越野精髓。

森林人適合鋪裝路面，帕傑羅適合越野，日常駕駛別選帕傑羅，帕傑羅優勢是他的四驅(分時四驅和全是四驅結合在一起，目前最高的四驅，沒有車型能夠超越)

根本不是一個級別

森林人和歐蘭德一個等級

如果爛路多 毫無疑問 山貓

如果基本市區開開 偶爾來點鄉村小路 那還是森林人

開著進口帕傑羅3.8入藏的路過，告訴你，帕傑羅絕對沒問題，在高原上超過3500米，汽車都有高反的現象，而帕傑羅就沒有任何問題。

三菱汽車發動機據聽說是世界上最好的發動機，也是最早生產發動機的車企，可惜三菱重工在二戰的時候主要生產飛機坦克大炮了，有了不好的頭銜就沒多少人理他了，他的宣傳也少之又少，所以漸漸被人遺忘！

斯巴魯，這車總體講還算可以，水平對置發動機全時四驅，越野也還行，故障率也低，但你千萬別壞件，你要是去悍將的話，修理費會讓你懷疑人生

看用途吧越野就帕傑羅勁暢吧，這價位也就這車了，不過要平行進口。森林人更多的是城市SUV，30w內的合資或者進口orv還有撼路者，途達，吉姆尼。

首先30萬以內的全時四驅。可以選的也不是很多，主流的也就這幾款。斯巴魯的森林人，福特撼路者，三菱帕傑羅，這幾款相對來說越野能力還是比較好一點的。其他的越野能力都不行。既然你喜歡森林人和帕傑羅，那就推薦你選擇帕傑羅吧。因為帕傑羅車身比較大，以後自駕遊可以裝很多東西，可以在車上休息。帕傑羅最好選擇天津港的V97，也就是3.8的那一款。這款車排量大動力好。因為帕傑羅車身很重排量小了有點小馬拉大車的意思。別人意見只供參考。主要還是買自己喜歡的。祝你選擇愉快。

全時四驅並不是為了越野而設計的，而是為了保持公路高速穩定性和溼滑路面循跡性而設計的，如果非得要進行越野，一定要對中央差速器進行鎖定，從這方面來說，斯巴魯森林人和三菱帕傑羅是無法相比的！下面分別介紹一下這兩臺車的特點：

森林人是城市SUV，採用的是承載式車身結構，這種車身結構在鋪裝道路以及輕度越野路況是沒有問題的，但是一旦長時間進行高強度越野，對角受力，承載式車身的的結構無法保證受力，因此容易導致變形，如果你想要駕駛這臺車進行高強度越野，雖然森林人的四驅脫困能力不俗，但是也無法承受高強度越野。

而三菱帕傑羅雖然也採用承載式車身，但是，三菱為帕傑羅專門設計了內建梯形加強結構，這種梯形梁結構可以增加汽車的車身剛性，保持汽車在極限越野時的車身剛性，此外和傳統的帶大梁的非承載車身相比，車重更低，結構更簡單，可以相對降低油耗。因此，山貓在越野界的口碑還是很不錯的。

斯巴魯森林人採用的是水平對置發動機，最大馬力156匹，最大扭矩196牛米，國內可以購買到的只能是2.0L自然吸氣發動機+電動機輔助，匹配CVT變速箱，從動力上來說，市區行駛動力夠用，但是在越野時，由於需要比較大的低扭，發動機的動力稍顯不足。而CVT變速箱由於其結構限制，動力相應不夠直接，對於越野來說也差強人意。

三菱帕傑羅採用的是3.0L V6自然吸氣發動機，最大馬力178匹，最大扭矩255牛米，匹配5AT變速箱，不得不說這臺發動機動力真的比較老舊，雖然是6缸發動機，但是由於山貓2.15噸的重量，明顯動力不夠，特別時公路行駛時，0-100的加速成績甚至比森林人的2.0L慢一些。油耗自然也要高很多

森林人的四驅是以多片離合器為中央差速器的全時四驅，沒有輪間差速鎖，只能以EDL電子限滑控制輪間動力分配，這套系統顯然就是為了高速行駛的穩定性和循跡性設計，不帶中差鎖止，極限情況下，可以以50:50的分配比例分配動力，當然，為了增加森林人的脫困能力，斯巴魯為森林人設計了Xmode模式，這是一個傻瓜模式，開啟以後，後軸可以額外增加25%的動力，雖然，森林人的四驅沒有中差鎖定，但是森林人的變速箱和中央差速器整合在一起，動力分配十分高效，因此總體來說，森林人的脫困能力十分不俗。

三菱帕傑羅的四驅採用的是著名的第二代超選四驅--S4-II，這套四驅系統既有全時四驅的功能，還有分時四驅的優點，當然，油耗表現一般。超選四驅的中央差速器採用了一個多片離合器並整合有開放式差速器，此外還有整合有牙嵌式差速鎖可以鎖止中差。分動箱內還帶有低扭放大功能，在4LLC狀態，可以放大1.9倍的低扭，越野時脫困能力和分時四驅基本沒區別，而在4H模式下，以後驅為主，前後扭矩可以在33:67到50:50動態調配，實現全時四驅。

如果你的行駛大多在城市間行駛，更多的是在鋪裝道路上高速行駛，那麼實際上森林人無疑更合適，相對而言，雖然森林人的動力一般，不過實際上三菱山貓的加速表現更一般。而如果你有越野需求，喜歡高強度的越野，那麼山貓會更合適，山貓的問題是動力總成實在是太老舊，油耗表現真的差強人意。