1.老車造型風格更加多種多樣。

與現在很多車企的家族化設計（套娃），老車因為沒有平臺的束縛，每一款車的車架、車身比例都可以不同，造型風格更加多種多樣。

2.駕駛體驗，新車不如老車。

新車很多的退步，其實是拜油耗法規所賜；液壓助力方向盤已經絕種，電子助力的手感變得電子虛假。動力方面，越來越多車型用雙離合，可是十個有九個的雙離合都是很難開。低速抖動，換擋時動力直接中斷，油門毫無比例，這些是雙離合普遍問題；大眾早期雙離合體驗不錯，後期由於可靠性原因，換擋速度變得保守，開起來會有吞吞吐吐的情況；更別說自吸V6、V8正走向滅亡，渦輪雖快，但快得太功利，而大排量漸入佳境的特性，會讓人更欲罷不能。

3.老車普遍用料紮實。

現在新車為了節省成本，很多用的複合材料和塑膠，即使是真皮的處理都是簡易的“批次化”工作，除非昂貴的豪車，否則難有高質量的皮革水平；而以前的老車，皮革是用很傳統的鞣製方法，這些材料的質感是絕大多數新車無法比擬，那是一種原始、純粹、真實的材料質感。

4.底盤方面，老車常常會做得比新車好。

可以說，汽車底盤在十多年前已基本定型；往後時間裡，廠商甚至在這裡做減法，例如大家常熱議的獨立懸掛變非獨立懸掛，雅閣前懸掛也由雙叉臂變成麥弗遜；老的家用車彼時還沒有什麼輕量化的概念，所以底盤件大量使用鋼製和鑄件，並且很多在結構上要比今天覆雜許多。

5.老車更易維修，質量更可靠。

功能越多，越容易壞，你多出一個功能，將來你可能就要修這個功能，或者這個功能出問題的時候會影響到你車子的正常工作；所以很多老一輩的人說新的電子產品愛壞，更喜歡結構簡單並且耐艹的可靠設計，不是沒有原因的。

主要是用料方面，老車優於新車。

新車都在追求降重降本，雖然車身更輕了，做功更好了，但是鐵皮更薄了。老普桑那車身用料可謂一個厚重。車門外板鋼板原來1毫米厚，現在0.7毫米。

這是要看，是什麼車，是什麼價位的車，以及如何對比，價格，級別等。

十多年前大陸市場賣一百萬的車，跟現在大陸市場賣一百萬的車。在用料，用心，良心方面，肯定老車更勝一籌，但車整體好不好，是要分車型的。

十多年前賣150的車型，現在賣70.80，那麼很顯然，這麼高的差價，新車總要在某些方面，減去這個差價。

一、沒有異味，經過幾年使用，新車內飾裡面的甲醛等大致已分解！二、磨合期已過，機件處於最佳狀態。三、價格相較新車有了斷崖式下跌，價效比高！

你說的老車如果是十年二十年前的車，新車如果是近幾年的車的話，那優於現在新車的地方太多了。

最明顯的地方就是做工用料了，十年二十年前的車沒有現在的成本壓力這麼大，沒有現在的車排放標準這麼嚴格，所以也沒有現在的車減配減重這麼嚴重（這裡的減重指減隔音材料，不包括新材料應用的車身減重），拿老君越來說，上一代或者上上一代，基本是移動的坦克，車身最輕也有1.8頓，隔音舒適效果不亞於四五十萬的豪車，而新君越雖然更年輕動力更強，但是已經沒有了那種坦克般的厚重感和舒適感，隔音明顯不如上一代。大眾也是一樣，看看十年二十年前的大眾用料，再看看現在的車，各種減配觸目驚心。

其次是動力，老車很多V6，V8的自然吸氣發動機在現在的排放標準下都被小排量渦輪增壓取代了，確實小排量渦輪增壓更省油，動力更好，但是大排量自然吸氣的穩定性，平順性，美妙的聲線和加速的那種氣定神閒的感覺等等都是小排量渦輪增壓永遠無法企及的。

還有整車的油漆工藝不斷向環保妥協，現在都是水性漆和薄膜前處理工藝，免中塗工藝等等，導致的就是現在的車油漆質量不如老車那麼紮實。還有現在的車包括寶馬這種操控聞名的品牌，也在向舒適性不斷妥協，已經很少有主打操控的車型……

總之，現在的車迫於環保，成本等等壓力，很多方面沒有了老車那種純粹的汽車靈魂，有一句話很流行:不是我們喜歡老車，是我們喜歡的車都變老了！

個人認為，首先老車比新車最大的優勢在於排放標準。

隨著國家對汽車排放標準越來越嚴苛，導致很多車企放棄了大排量或者中等排量的自然吸氣，一窩蜂的轉成了小排量渦輪增壓，或者小排量自吸發動機。

懂車的朋友應該都知道，渦輪增壓發動機是沒有自吸發動機可靠的；其次，保養成本也會有相應的增加（渦輪增壓發動機一般一年2次，自吸發動機一年一次）；再者就是渦輪增壓發動機更容易形成積炭。

我認為買老車也得看品牌，日系老車有值得買的，德系還是算了，並不是什麼老車都有優點。

首先，一部分老車的質量確實比新車好，主要是因為現在的車企都在拼命降低製造成本，所以導致質量方面大不如前。而且老車有種懷舊的氣氛，我個人就比較喜歡老車，比如老皇冠、老普拉多、我感覺比現在某些品牌新車質量都好。

另外一點，以前生產的車質量之所以好，主要原因是消費者的錢也花到位了。如果按照以前的物價水平來看，那時候生產的車都相當昂貴了，不是普通人能消費得起的，絕對算奢侈品。

以前的老車質量非常好，用料也紮實，確實一分錢一分貨。現在老皇冠、老卡羅拉、老普拉多、老陸巡、老凱美瑞和老雅閣仍然滿大街跑，甚至我還見過老豐田佳美，也就是凱美瑞的前身，那車真是開不壞，質量槓槓滴，要不是因為環保的限制，肯定還能繼續開下去。

最後總結一下，部分品牌的老車發動機質量、變速箱質量和鈑金質量優於現在的新車，至於外觀可能沒有現在新車好，而配置肯定沒有現在的新車好，這是一定的。

這個夠老吧。04年的 一鍵啟動 無鑰匙進入 啟動鍵在檔把上，空氣懸掛，陡坡輔助 全景天窗 泊車輔助 9蝶CD 音響牛逼 定速巡航 記憶3檔座椅 加熱痛風座椅…16年的車，當時我接到這車的時候，把我驚了一下，目前11-13年的賓士E260也沒這個配置啊…V6發動機，動力那叫一個帶勁，給多少油就給多少力的那種…

這車，開啟門子的那一刻，車內的皮子香實在是無敵了，寶馬有寶馬的味道，賓士S有S的味道，這車的皮子味道很特別…

這種車一定要看車況，百分之九十的原車漆，時表13萬，不可多得的極品，不是錢不錢的事，就是一種喜歡…

開著正常保養，換了一個轉向助力泵，其他沒有…不過開的少 沒事溜溜它，跑在街上也挺耀眼的

日系老車大多在07年左右是個巔峰時刻，為什麼了，造車質量可靠，後續使用成本低。德系老車的話，底盤工藝質感，要優於日系。但是早期的渦輪發動機，燒機油，漏油，異響等各種小毛病。但是開好了，也抗造。現在的車，做工材料好，但是沒有以前的老車捨得下本了。

對於需要一輛汽車來代步的人們來說，在選擇購買新車還是舊車的時候，就會有一些猶豫了。因為買這兩種汽車的人都有，那麼，自己該買哪個型別的汽車呢？到底該怎樣選擇？對於這個問題，你在瞭解了它們的優缺點之後，就好做決定了。

首先，對於購買舊車的好處呢，就是原來賣大幾十萬的一輛汽車，可能在當時的時候你沒有能力購買，然後再等了多少年以後，當這輛汽車變成一輛舊車以後，你有能力購買了。雖然等的時間會有些長，但是汽車該有的品質，再過了幾年以後，也能同樣享受上。

而且在汽車的空間以及舒適度上，也是會比同級別的新車上一個檔次的。買十萬元的舊車，就可以買上國際的頂尖品牌的 汽車了！那麼如果這時候買新車呢，雖然在汽車的配置方面會比不上舊車，但是該有的基本配置都有，而且在省油方面也是會比老款的有一些優勢，還有就是新車開的放心，在開車的頭幾年，不用擔心修車的問題。這些就是它們各自的優點。

那麼對於購買新舊車的缺點呢，大家也應該有所瞭解。有的人在購買到舊車以後呢，可能剛開始就會對汽車有一些修補！因為是舊的，所以車上會有一些功能，可能用起來就沒有那麼好用了。而且開著這樣的汽車，對於汽車的歸屬感也不強，雖然買了一輛汽車呢，感覺也不是太開心的。這些就是買舊車的一些缺點吧！

那麼購買一輛新車呢，對於汽車的歸屬感還是比較強烈的，人的心情是比較開朗的。但是開著新車上路呢，還是有一些心裡小緊張和擔憂的，偶爾的一點兒小磕碰，也會讓自己的心情受到很大的影響。

那麼在對比了新車和舊車的優缺點以後，再結合它們的優缺點來選擇！你會對自己購買怎樣的汽車，有了思路了嗎？對於剛開始開車的人們來說，選擇舊車也是有優勢的，因為這樣的車開起來自己會放心些，也就是比較能放的開！開車不會有過多的拘束。即使是有時候不小心的磕碰，也不會影響自己的心情，還是該幹嘛還繼續幹嘛。

那麼對於一些細節比較看重的人們來說呢，可能更偏向於汽車的品質方面，那麼這部分人還是選擇看新車吧，因為這些人會更注重細節一些，會比較的挑剔，舊車肯定是有一些明顯的缺點的！對於想要購買新車的人來說，還有一個比較折中的方法，那就是在選擇舊車的時候，也可以選擇一些年限比較近的汽車，車齡大概在三年左右的。

那麼這樣就可以開到既有品質的汽車，而且在價格方面也會有一些優惠。難道不是嗎？所以現在的人在購買汽車方面還是比較自由的，因為挑選的種類會比較的多一些，總能夠選上適合自己的那一款。買新車和買舊車的優勢所在，聽了以後，你就好決定了！

因為車子又高又大，加上車子的輪胎把車身襯托得很高，這個巨無霸想動起來，需要JSIM離心式機械增壓來助力，機械增壓目前主要配備在一些大排量和高階車型上，比如普拉多2700，途樂4000、蘭德酷路澤4000等高階車型得到了應用，它不同於渦輪增壓所存在的遲滯性和高發熱量，動力輸出更線性，工作溫度也相對較低，汽車起步時便會介入工作。

十幾年前的時候，車價是比較高的，那個時候車的做工用料，要比現在要好一些。有些車型甚至發動機，變速箱都是原裝進口的，那個時候國產化率不是很高，後期國產化率越來越高，很多東西都國產化了，質量也有一定的下降，所以感覺新車在質感上不如老車。

十幾年前的花冠，軒逸掛擋的手感比現在的要好上不少。最後一批進口的豐田佳美就比國產的第一代凱美瑞行車質感要好。老車車內的氣味要比現在的車要好，主要是皮子，隔音棉，質量都要好一些。有些老車早期用的都是進口件，開了很多年就是不壞，很懷念那些老車。

個人認為，老車優於新車。有幾個方便。

老車在用材料方便要比新車踏實的多。很少出現偷工減料的。做工方便也好於新車。記得，好像有一款，別克老君威那款車用料方便很足，新車比不了的！最重要的是對老車的情懷。對老車用太多回憶，這一點新車也比不了的。

近些年來，排放法規越來越嚴苛，廠家在面對這些問題的時候，不得不做出一些妥協，這就導致如今的新車有很多退步。

發動機都摒棄了之前的大排量自吸，轉向了小排量渦輪增壓的懷抱。渦輪增壓雖然扭矩平臺更廣，在油耗測試中也佔盡優勢，但實際渦輪的體驗卻遠沒有大排量的 V6、V8 那麼線性，且不說小排量渦輪增壓在實際路況中並不比大排量自吸省油。

為了在油耗測試迴圈中獲得更好的變現，新車在變速箱程式的調校方面會偏向於早升擋遲降擋的邏輯。舉個最明顯的例子，早期豐田 4AT，上到 LS400，下到威姿這樣的小車都有搭載，換擋超級平順細膩，但到了後期版本的 4AT 就明顯不如早期那麼平順細膩。

再說說如今大量使用的雙離合變速器，甚少能夠做到好的體驗，低速闖動，換擋不平順是普遍現象。同樣是因為要獲得更好的油耗表現，液壓助力轉向已經絕跡，取而代之的是電子助力轉向。的確，電子助力轉向可以融入一些駕駛輔助系統，比如車道保持，但與此同時也失去了傳統液壓助力轉向紮實的路感回饋。

我承認，如今的車在外觀設計上要比以前動感、前衛很多，但這也帶來也不少弊端。比如說，老一代車普遍採用低引擎蓋、低腰線的設計，讓整個視野如同金魚缸般通透，再看看今天的車，車內視角基本上都不如老一代車型來得通透，盲區也增大了很多。

值得一說的是，越來越多的廠家推廣輕量化的設計理念，賣得比較貴的車直接採用鋁合金材料去代替傳統鋼材，但考慮到成本的因素，更多的廠家是直接在隔音材料上做減法，隔音水平一代不如一代。最明顯的例子就是別克君越了，上一代車型隔音、靜謐性上的表現，很多四五十萬的豪華品牌都比不上它，而最新一代遠沒有老款安靜。

老一代的車每個品牌都有自己獨特的性格，這也是很多人喜歡老車的原因。如今的車同質化現象非常明顯，駕駛感受也變得大同小異，如果把車標蓋住，你甚至不知道自己開的是什麼車。

但不可否認，如今的汽車越來越智慧，在多媒體和駕駛輔助系統方面有了巨大的飛躍，不過這也離不開 IT 技術的進步。至於碰撞安全和排放方面，迫於政策等外力因素，新一代的車確實比十年前的車要好得多。

老的大排量車型！！！比如雷克薩斯GS430,現在二手車的價格你去買新車你是買不到這4.3八缸機的，雷克薩斯is300，V6，3.0的，後驅，現款現在都四缸2.0T了，沒有大排量後驅的樂趣了

老車比現車強，首先環保，老車的味道已經被吸附的不剩下什麼了，新車買來都會有很大味道。

然後，價格，老車的價格隨著年頭的增加，價錢是逐漸走低的，新車幾乎是恆定在小範圍內波動。

最後，口碑，老車相對保值率，穩定性，口碑都有時間的驗證，新車雖然技術新但是穩定性如何沒有得到市場驗證。

如果我的回答可以幫到你，麻煩你點一下關注，你的關注對我很重要。

具體也要看車型，整體上來講這些年中國市場汽車價格越來越低，市場競爭越來越激烈，廠商成本控制也來越苛刻，在某些不被關注的地方降低用料水準也是很多品牌迫不得已的行為。

四川、樂山、市中區，8月18日，大渡河、岷江、青衣江，三江俱氾濫，主城區淹沒小車無數。此時此刻，舊車明顯優於新車。

“車是男人的腿，是空中輕撫的風”

老車是車主的一種寄託，

更是一種回憶，

多少個春夏秋冬，

多少個日日夜夜，

周圍一切都在變，

陪伴你的唯有這臺默默無聞的車。

你得意時，心情澎湃的駕駛它賓士在幸福大道上；

你失意時，心情沮喪的駕駛著它奔波在求生之路上。

千里之行，始於足下，你擁有它的這段時光，它都是沉默，但是你每次看到它，心裡都是五味雜陳。

即使擁有了新車，把他賣了，把新車開在路上看到同款的老車也會關注許久，你多麼希望看到的就是它，它還健康的跑在路上，又不希望看到的是它，怕新車主對它不好，他會暴力駕駛嗎？會按時清洗嗎？會把它抵押掉嗎？他會不會也像當初的你一樣，不忍心讓它佈滿灰塵。

一： 老車就像老朋友，脾氣，性格，摸得很透！

二： 保險便宜啊，交強險，三者足矣！

三：保養得當，還耐用，小零件也不貴！