VS5是捷達品牌獨立後退出的首款車型，誕生於MAN A1平臺，全系採用1.4T高功率發動機，入門車型價格不到9萬，在傳承大眾車型品質的同時，主打價效比賣點。這款車總體來說是非常不錯的選擇。

捷達VS5是大眾子品牌捷達的第一款緊湊型SUV，捷達這個品牌主打居家用車領域，捷達VS5價效比非常高，價格與同級別國產車型持平，捷達VS5全系搭載了1.4t渦輪增壓發動機，與大眾探嶽，大眾速騰和大眾帕薩特等車型的1.4t相同，都是EA211發動機，但是並沒有匹配7速雙離合變速箱，而是選擇了更可靠的6AT變速箱，而TSI代表了大眾渦輪增壓的技術，捷達是獨立的子品牌，在設計上還是要有區分的，斯柯達很多車型也沒有TSI字樣，並不代表沒有運用TSI技術

捷達VS5

捷達VS5作為捷達旗下第一款緊湊型SUV，價效比非常突出，整體外觀很大氣，很時尚年輕，比較符合消費者的選車標準，前臉是捷達獨特的六邊形進氣格柵設計，辨識度很高，側身和尾部有些大眾SUV車型的影子，整體顏值還是很突出的

捷達VS5的整體座艙設計簡單大方，做工用料一般，運用了大量的硬塑膠材質，質感並不突出，整體佈局簡單明瞭，實用性很強，很容易操作，配置方面很突出，基礎配置和主流配置很豐富，還是很厚道的

捷達VS5的後排空間表現不錯，過道的凸起可以接受，座椅偏硬，但是符合級別定位，動力方面搭載了1..4t渦輪增壓發動機，配備了6AT變速箱，整體的動力水平很突出，駕駛平順性很高，換擋邏輯清晰，動力系統的可靠性和穩定性很高，在同級別車型中很有競爭力

總結：捷達VS5整體的產品力很強，價效比很突出，在居家車型領域競爭力很突出，還是很值得選擇的！

如捷達vs5 這款車對於合資陣營來說 價效比倒是蠻高的，而且1.4T動力表現非常充沛，如果不在乎他廉價的做工用料，以及雙離合後期穩定性是可以考慮入手的。

捷途VS5的價效比很不錯，整體的車型三大件都是大眾家族的產物，雖然有點老，但的確靠譜。同時內飾和配置方面整體還不錯，並不會比大眾系SUV差很多，相反在價格上面優勢又很明顯。美中不足的是，它的發動機是老款產物，目前吃95#油，對於出行成本略有增加。

捷達VS5搭載EA211 1.4T發動機，最大馬力為150，峰值扭矩為250牛·米的那臺，不過在傳動系統上沒有使用大眾引以為傲的雙離合，而是愛信的6速手自一體，還有一款5檔手動，動力總成還是非常穩定可靠的，動力與油耗都能讓人滿意。

捷達VS5在配置上有著亮眼的表現，標配LED大燈、胎壓監測、定速巡航、多功能方向盤、ESP、倒車雷達、上坡輔助、8英寸中控屏、全車一鍵升降、車窗防夾手等實用配置。

而且捷達VS5還搭載了四輪獨懸，前麥弗遜+後多連桿的組合，這樣的價效比會讓很多國產車沒有市場的，還能不能好好做朋友。

捷達VS5的整體造型有著大眾血統，品牌logo和粗獷的格柵來表明自身的身份，作為一款緊湊型SUV，捷達VS5的空間也是及格的，2630mm的軸距中規中矩。

最後，捷達VS5在三大件和配置上有著極大的吸引力，就是內飾上可能有著一定的廉價感，為了平衡成本用了很多硬塑膠，質量應該沒有什麼問題，畢竟背靠大眾這棵大樹。

配置非常高，價格非常低，大眾的平臺，EA211的發動機➕6AT變速箱，乾式雙離合的種種問題不存在了，只是內飾差一點，成本就這點，全用在大件上了，要求也別太高……

捷達VS5具有很高的價效比。

從大眾品牌獨立之後，捷達推出重磅全新車型捷達VS5。這款車繼續在一汽-大眾西南成都生產基地與大眾速騰共線生產。為什麼說捷達VS5具有很高的價效比，接下來從以下幾點進行講述：

一是品質

大眾進入中國市場已經30個年頭，從當面的桑塔納，捷達發展到如今市場佔有率近20%，市場地位難以撼動。德國製造嚴謹的性格讓大眾汽車的品質得到了中國市場消費者的認可，無論是大眾，奧迪，斯柯達也都是有口皆碑。

一汽-大眾的價值觀就是“創享高品質”。

這款擁有德系血統，傳承大眾品質的新車共推出五款車型，價值區間84,800-112,800元。滿足題主的價位要求。捷達VS5成為首款指導價在十萬以內的德系合資SUV，與主流國產SUV形成競爭態勢。同時捷達VS5進行年輕化轉變，超高的價效比和德系的高品質讓更多年輕消費者青睞，輕鬆享受德系高品質SUV帶來的多彩生活，為年輕消費者特別是注重品質又注重價效比的消費者提供了更多可能。

當前十萬元級A級合資SUV市場中，符合年輕使用者需求，同時又兼顧價格和品質的車型並不多，德系SUV也沒有出現。捷達VS5讓消費者用十萬預算購買德系高品質SUV的希望變成現實。可謂瞅準了中國市場消費者的需求，大眾果然懂中國，畢竟中國市場銷量已經佔其總銷量的4成。

二是技術

捷達VS5在大眾先進的MQB平臺上開發設計，這也就意味著它可以採用大眾最先進的生產製造工藝。因此，捷達VS5在使用了與大眾相同的“三大件”的同時，也配備了更多的甚至是越級的核心裝備。這一切，都是為了讓使用者享受到更高品質的產品。

動力方面，捷達VS5搭載的是非常成熟的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛·米。這款發動機在大眾及奧迪品牌的眾多車型上都有使用，每年有百萬輛新車使用這款發動機，效能和質量得到了廣泛的驗證，讓使用者可以放心使用。而與這款可靠的發動機配合的，是來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱，這款來自知名企業的變速箱也在各大汽車品牌上廣泛使用，它能夠高效的傳遞發動機的動力，並且注重平順性和燃油經濟性，駕駛舒適油耗低，更適合家庭日常使用。

同時，捷達VS5還率先採用了同級少見的四輪獨立懸架。相比非獨立懸架，後多連桿獨立懸架在透過不平路面時，可以分別調節兩個後輪的位置，減少震動傳遞到車內，實現更高的舒適性。加上大眾深厚的SUV底盤調校功底和專業的技術，給使用者帶來優異的操控效能和舒適的駕乘感受。

因為有了MQB平臺的加持，捷達VS5得以搭載更多的核心裝備,提升駕駛樂趣的同時提供更多安全保障。在同級合資SUV中，捷達VS5率先全系標配ESP車輛電子穩定控制系統，把安全作為設計第一理念；8英寸彩色可觸控中控液晶屏支援車聯網及語音識別，也為出行帶來更多便捷和樂趣。在高配車型中，捷達VS5還引入ACC自適應巡航、疲勞駕駛提示等越級科技配置，為使用者帶來更全面的主動安全保障。

綜合來看，年輕活力個性、純正德系品質、可謂具有超高性價比。祝題主早日擁有自己的愛車。

捷達VS5的價效比還是相當不錯的，雖然內飾做工和用料挺一般的，但是用的大眾的三大件，配置也能跟同級的自主SUV相媲美，一上市就吸引了很多消費者的關注，買來家用還是挺不錯的選擇。

捷達單一車型搖身一變成為了一汽大眾第三個子品牌，而捷達VS5為首款車型，自是受到了更方面的關注，能否讓捷達煥發新生就看它了，從外型、配置再到三大件，捷達VS5還是交出了一份讓人滿意的答卷。

除了車標有點low之外，其他方面小編覺得還是非常給力的。動力上，搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發動機，動力輸出還是很可觀的，無論城市還是高速都能有著不錯的動力響應；傳動方面，並沒有匹配大眾的雙離合而是6速手自一體變速箱，在換擋上捷達VS5更注重平順性，駕駛感還是挺不錯的。

配置上，全系四輪獨懸、LED遠近光燈+日行燈、倒車雷達、定速巡航、8英寸中控屏、多功能方向盤、胎壓監測等均有配備，對於一款合資緊湊型SUV來說已經很有誠意了，日常用到的都有裝備。

捷達VS5的售價也跟這個級別的國產SUV相差不多，具體為8.48-11.28萬元，憑藉著的穩定的三大件和不錯的配置，想要出圈還是很輕鬆的，從銷量上也能看到，還是有很多人滿意買單的。

捷達VS5-價效比不低，品質如何難以確定

捷達汽車在獨立品牌以來，推出的價效比最高的量產車正是SUV車型【VS5】。這臺完全以大眾汽車平臺與技術標準打造的SUV，在變速箱方面帶來了一定程度的驚喜；但也因為製造標準仍舊為“VW-Standard”，所以在被動安全保護層面總會令人質疑，捷達汽車又沒有參與兩大機構的碰撞測試，所以只能依照資料進行分析。

捷達VS5車身尺寸為4419*1841*1616，軸距2630mm；尺寸等級屬於緊湊級SUV中的最小號，駕乘空間中規中矩、外觀設計中庸得體，對於VS5的第一印象總不會差。其懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，在8.48~11.28萬的過渡級SUV中屬於正常標準，基礎引數看起來還是挺不錯的。

動力方面VS5裝備的是EA211平臺的280Tsi，也就是所謂的高功率版本1.4T。動力儲備為最大功率110kw（摺合米制馬力150PS），最大扭矩250N·m，動力水平也算合格；不過增壓器只能在1750~3000rpm的小範圍內維持峰值轉速，低效率的增壓器在同排量發動機中已經是墊底的水平——發動機不加分也不減分。

重點：變速箱。MQB平臺打造汽車的標誌為DSG系列雙離合變速箱，與1.4T發動機匹配的機型均為DQ200型乾式雙離合，這是一臺體驗與品牌均非常糟糕的變速箱；然而大眾汽車的品牌影響力非常大，所以即使品質差到離譜也還敢於使用DQ200，這點是南北VW、斯柯達甚至奧迪都不例外的。但是捷達VS5的自動版換裝了愛信6AT，級別不高但是質量穩定，這臺車比MQB的奧迪Q2L的行駛品質還要好一些。

1：EA211-280Tsi發動機的引數雖然很平庸，但是設計與調校非常的“矯情”。用這個詞評價也許有些難以理解，通俗的解釋是一臺定位低端用來“幹粗活”的發動機本應該用低標號汽油，但是這臺機器的首選汽油標號卻為95#。如果這臺1.4T發動機具備超高效能的話，用95號汽油也還算說得過去，只是一臺效能平平無奇的發動機還要“吃細糧”真就有些矯情了。

2：MQB平臺是大眾汽車為橫置前驅代步車打造的平臺，量產車包括寶來朗逸、速騰凌渡、邁騰帕薩特、途觀L等車。這些車有一個共同的特點，那就是在25%正面偏置碰撞測試中A柱都會變形或折斷；由此可見大眾汽車的被動安全保護水平是極差的，這還是大眾主品牌的量產車，從“血統”層面分析屬於親生的，而獨立品牌的捷達汽車畢竟是個“外人”，水平會如何呢？

捷達VS5的產品定位對於邁帕與途觀L，這點應該是誰也不會否認的，而上圖正是途觀L的碰撞測試成績。價格低很多的VS5車身鋼材用料顯然低幾個等級，其宣傳資料標註的資訊為【HSB高強度車身涵蓋28%高強度鋼】，這一比例可以說是低到了極點，而且其中超高強度熱成型鋼的佔比並不清晰。

重點：這28%的鋼材強度到底是多少也不得而知，部分評測以“28%-抗拉強度1200Mpa”的資料引以為傲，這是多無知的評價哦。以同價位的部分國產SUV為例，整車高強度鋼的佔比會在65%~77%之間，其中15%~25%的比例為熱成型鋼；這種鋼材的屈服強度都會達到1500Mpa左右，抗拉強度自然更高。然而這些車的碰撞測試成績也多為合格或優秀，捷達VS5的真實水平到底如何只能去猜想了。

總結：撇開被動安全保護水平，以及首選95#汽油的兩個缺點不談，捷達VS5的價效比看起來還是挺不錯的。客觀評價至少優於100%的前驅大眾與斯柯達兩大品牌的10/20萬級SUV， 如果不在意上述兩點則可以考慮。

VS5誕生自大眾MQB A1平臺，同樣採用該平臺的車型為大眾探歌和斯柯達柯珞克。在車身側面造型中我們也能夠看出VS5的尾部和輪轂造型很像柯珞克，而車頭側面則有探歌的些許影子。

當然，作為大眾集團旗下的車型，自然而然要為VS5配置“當家”的1.4T渦輪增壓發動機。不過這裡請注意VS5全系只搭載150Ps高功率的EA211發動機，也算是驚喜之一了。或許是出於成本考量，捷達VS5配置了一臺愛信AQ250六速手自一體變速箱，這款變速箱是由愛信代工，大眾後期調教的成熟產品。

這套動力總成談不上運動，甚至動態表現過於平順。由於自動變速箱結構所致，車輛升降檔明顯沒有DSG來的迅捷。但是面對日常駕駛，即使在80km/h巡航狀態中kick Down油門，變速箱會在1秒內降至2檔，喚醒渦輪提升車速。

在這其中能夠感受到大眾典型的中高速行駛品質，穩重的方向盤、緊實的底盤以及隔音降噪效能。

先說下第一個優點：動力。

這臺是11.28萬元的頂配版，1.4T+6AT的動力首先給了我一個好印象。愛信第三代6AT變速箱平順性沒有問題，不縮水的1.4T發動機150馬力用在不大的車身上，低速加速力度很足，不過中高速稍顯乏力，變速箱換擋邏輯和換擋速度都在合格分以上，這讓人滿意。作為評價一臺車的第一個重點來看，捷達VS5的動力讓人挑不出什麼毛病。

第二個優點：懸架和底盤質感。

捷達VS5價格不高，卻使用了前後四輪獨立懸架。開起來與大部分大眾車型類似的是，VS5的懸架質感偏硬，支撐力不錯，車身姿態的控制也算可以，只是過連續顛簸路面的時候，車內乘客會感覺到有些顛簸。底盤調校偏向運動，慮振一般，大小震動都會不加過濾直接傳遞，底盤的懸架高階感欠缺，但支撐力很足，總體而言是一種強控制的典型的大眾風格，如果您是大眾使用者，這種懸架質感會讓覺得的似曾相識。如果您是初次接觸大眾系車型的使用者，這臺車給你的感覺是偏硬偏運動，不夠柔軟也不夠舒適。

缺點之一：後排空間。

在《且慢下單》文章中我們已經說過這個問題，雖然VS5定位緊湊級SUV，但實際上較短的車身和軸距帶來的是無法跟同級車相比的第二排空間。比如我175身高，坐在大部分緊湊級SUV後面，基本腿部空間都在2拳以上，或者接近3拳。但在VS5後面我只有一拳多一點。VS5的後備箱空間也並不突出，將將夠用的水準，再加上後排放倒後有一個明顯臺階，VS5無論是坐人還是載物的能力都不是特別突出，這一點要做好心理準備。

缺點之二：不夠高檔的內飾。

捷達VS5的內飾用料和設計風格都不顯高檔，尤其是跟同價位自主品牌車型來比，更顯廉價。雖然這臺頂配車型在出風口周圍設計有烤漆材質的裝飾面板，但觸手可及之處大部分都是硬塑膠，看上去和摸上去都會讓你略感失望。再加上不大的中央螢幕，單色液晶資訊顯示屏等，這臺捷達VS5就像是10年前的車型內飾風格，讓人感覺遺憾。

缺點之三：配置偏低。

無論大眾怎樣暗示我們捷達和大眾這兩個品牌間的種種淵源，我堅持認為嚴格意義上來說這部捷達VS5屬於自主車型。以這個基礎來看，VS5在跟同級對手競爭的過程中，配置是明顯的失分項。姑且不說L2自動駕駛，車聯網這些高科技配置，就連螢幕尺寸，液晶儀表，全景天窗，電動後備箱等這樣的配置在VS5上全系都沒有，頂配車型居然副駕駛還是手動調節座椅，要知道一般家庭副駕駛都是女王專座，給女王一個手動座椅，這似乎不太明智。

缺點之四：較差的隔音。

捷達VS5的高速隔音表現稍差，速度超過80km/h後車廂內噪音比較明顯。下車看了一下，這部頂配車型使用的是玲瓏GREEN-Max的225/50/R18輪胎，這其實不是特別安靜的輪胎。此外VS5的發動機噪音也較為明顯，尤其是轉速踩到2000轉後，車廂內有持續的發動機噪音瀰漫。整體來看VS5的隔音降噪水平還有提高的空間，如果後期更換一套更低噪的輪胎，相信這臺捷達VS5的隔音水平應有更好表現。

缺點之五：讓人意外的油耗。

以往試過的大眾1.4T車型油耗都不算高，比如高爾夫等。但我比較意外的是這臺VS5的油耗其實並不很低，城區要在8升以上，很堵的路上會上升到8-9之間。要知道VS5的自重不大，發動機基礎排量也不算大，理論上VS5的油耗不應很高，但實際結果令我不解，如果您有意VS5的話，應對這個問題做好思想準備。

試完捷達VS5之後我有一個感觸：初看VS5我和很多使用者一樣雀躍，也認為大眾這部車真是良心之作，價效比極高。但說實話試完後我改了看法：我認為VS5定價並沒有多超值，只是恰如其分，買到並沒有賺到多少。

您看：雖然1.4T+6AT確實表現優秀，懸架底盤成熟穩定，但VS5畢竟只是一部10萬級緊湊型SUV，不要對它有太多的奢望，不大的後排空間，不太安靜的隔音表現，粗糙簡陋的內飾質感和較低的硬體配置，都是你必須要接受的事實

非常高興能回答你的問題！祝你生活愉快！捷達車不錯，我的第一臺車就是捷達的，質量不錯，出自大眾集團，我開了3年啦，什麼毛病都沒有，沒有修過，是不是我開的比較溫柔，我從來不會猛加油

在原來捷達是一輛皮實、耐造的家用轎車，現在捷達屬於大眾旗下的子品牌，主打親民路線，捷達品牌推出的第一款車型就是捷達VS5，從上市到現在，已經取得了不錯的銷量，很多朋友都會把它納入預選目標，這和大眾強大的品牌號召力有直接關係，另外捷達VS5也確實有著很多讓人喜歡的地方，下面紅濤就來說說捷達VS5這車到底怎麼樣，有沒有價效比可言？

首先在價格方面，捷達VS5非常有吸引力，售價區間從8.48-11.28萬元，對於一款合資緊湊型SUV來說，還算是很有誠意的，因為像其它合資品牌的小型SUV，比如本田繽智、XR-V等入門都要12萬多元，另外已經和很多國產SUV價格持平。

外觀方面屬於蘿蔔青菜各有所愛，我感覺不如同價位的國產SUV顏值高，不過捷達VS5比較耐看，也能讓人接受，捷達VS5也形成了一種新的家族風格，比如鱗片鎧甲式格柵，豎狀LED日間行車燈，還有尾部Y字形的尾燈，並且全系標配LED大燈這點很讓人滿意，到了晚上照明效果比鹵素大燈好很多。

其它配置方面，捷達VS5沒有我們國產SUV那麼豐富，但在同價位的合資品牌中，表現的就很不錯，最起碼常用到的都沒有缺席，即使買輛最低配，都擁有主副駕駛座安全氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定系統、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助、17英寸鋁合金輪轂、皮質多功能方向盤、8英寸中控屏、手機互聯和對映、語音識別控制、車窗防夾手等。

到了高配還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、主動剎車、疲勞駕駛提示、前駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、運動模式切換、電動天窗。真皮方向盤、自動空調等等，作為家用完全足夠了。

捷達VS5的車內為非對稱中控臺，使其對各種功能操作起來觸手可及，內飾氛圍還可以，但用料很一般，大部分都是硬質塑膠，這一點和國產SUV沒法比，好在裝配工藝挑不出什麼問題。

捷達VS5其實和日產逍客一樣，屬於入門級別緊湊型SUV，車長比較短，所以後備廂的面積中規中矩，後排頭頂還有腿部空間沒問題，只是地板中間有著比較高的凸起。

很多人想買捷達VS5，主要還是看上了它的三大件，大眾1.4T發動機，我們都很熟悉，動力算不上充沛，可加速感受還不錯，5擋手動變速箱換擋略帶吸入感，而自動擋並不是大眾的雙離合，而是愛信6擋手自一體變速箱，換擋速度不及雙離合那麼快，可平順性比雙離合好，愛信的產品也值得信賴，另外採用了前麥弗遜、後多連桿式的懸架，底盤比較紮實，但捷達VS5的1.4T建議加95號汽油，不過平均油耗還可以。

總的來說，捷達VS5雖然有著一些不足，但整體表現還是比較均衡的，放在合資SUV中，它就很有價效比，但平心而論，放在同價位的國產SUV中，它除去合資的身份，就沒有什麼優勢了，如果就是想要一輛合資SUV，那捷達VS5值得購買，因為這個價位你也買不到其它比較像樣的合資SUV了，但比較注重空間還有配置，還是買國產SUV更讓人滿意。