你好，我來回答一下。這個問題兩個維度，首先是強悍的問題，確實很強悍。

D90 Pro柴油版的發動機看看資料就知道實力了。這是我以前做的表，D90是筆誤，應該是D90 Pro。

其實悟空問答還是比較客觀的一個平臺，大家都是有這個興趣愛好。談一下我的感受，我看過很多論壇或者試駕帖的評論，基本上都是認可D90 Pro柴油版的動力資料的，因為目前國6b柴油發動機只有上汽π這一款，另外超過450N·m本身就是一個越級的實力。科技這種東西是來不得虛的，你的觀點是對的。

再說越野：看你的越野需求，總體而言我認為80％的路況這臺車原車，AT或者MT胎都可以輕鬆通過了。剩下的20％是特殊路段，需要升高避震行程，需要短軸距的車才能透過。為什麼這麼講，因為我已經試駕這臺D90 Pro越野版有2500km了，經過了昆明黑風山希拉里、東川妖精塘，四川成都五項基地騰龍賽車場，湖北的好漢坡等眾多重度知名越野聖地的驗證了。這些地方都是我自己親自開車體驗和征服的，還是有我自己的話語權的。

之所以越野能力突出是因為D90 Pro的承載式車身+超強動力+強悍四驅硬體+軟體標定+底盤懸架整體調教所決定的。這臺車除了兩驅以外，還有分時四驅和適時四驅。四驅採用博格華納的TOD-R分動箱，後橋採用美國德納機械式牙嵌差速鎖，並且在強制四驅+開啟後鎖的模式下，前輪依舊有電子輪間限滑功能，相當於有接近2.5把鎖的效果。D90 Pro的全地形智慧四驅系統，提供自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式；全系標配電子限滑系統，四驅標配機械牙嵌式後差速鎖，這些資本足夠滿足正常越野需求了。

說到D90 Pro我們可能會想到之前的D90，那麼這一次加了“Pro”，有什麼變化呢？

作為可以定製化的越野車型，這一次推出了針對完全越野玩家的車型——D90 Pro柴油版，搭載的是上汽π Bi-Turbo柴油發動機，動力表現更加適合越野，雙增壓的版本峰值扭矩為480Nm，而且採用的還是傳統的縱置佈局。

D90 Pro還推出了全地形智慧四驅系統，透過中控下面的旋鈕可以切換雪地、岩石、沙地、泥地等模式，採用的是博格華納N356分動箱，讓峰值扭矩的輸出更加充分。

D90 Pro四驅還標配了後橋差速鎖，能夠有效提升脫困能力；非承載式車身更能彰顯硬派越野身份；懸架上採用的是雙叉臂獨立前懸架+五連桿整體橋式後懸架，屬於比較專業的，配合加強型橫向穩定杆，能有效的控制車輛尾部的橫向擺動,抗扭強度得到進一步提高。

看到上面說的這幾點，你覺得D90 Pro夠硬核嗎？