卡羅拉和速騰，兩者都是國內緊湊型家用轎車的標杆車型，也分別是德系車和日系車的經典代表。

從實際來看，選擇這兩款車的家庭一般有以下要求：

1、 預算15萬左右；

2、 外觀大氣、乘坐舒適、空間寬敞；

3、 駕駛性和操控性表現要好，動力要出色。

卡羅拉和速騰無疑都符合這些條件，比如在動力方面，卡羅拉有1.6L、1.8L、1.2T、1.8L雙擎四種動力選擇，而速騰同樣有1.6L、1.2T、1.4T（分高功率和低功率）、2.0T多種動力選擇，完全可以滿足消費者對動力效能的各種偏好。

從價格上看，卡羅拉定價區間10.78-17.58萬元，分16款車型，而速騰定價區13.18-21.88萬元，分13款車型，相對來說，卡羅拉的定價更親民。

為了便於比較，我們選擇在同一價位的兩個車型進行對比，分別卡羅拉 2017款 1.2T GLX-i和速騰 2017款 1.6L 自動時尚型這兩款車，兩款車的指導價均為14.38萬，是大多數家庭可以接受的價格。

外觀上，兩車都是家族式設計，不過，這一次，卡羅拉也一改以前的中庸之道，前臉變得更具攻擊性和運動感，尾部線條犀利，與前臉運動風格相呼應，層次感很強。速騰仍是標準的大眾臉，看上去穩重大氣，尾部設計比較飽滿，很符合大眾的風格。

內飾上，兩車同樣是家族化設計，整體都比較簡潔。不過在風格有所不同，卡羅拉以實用為主，走年輕化路線，整體比較符合年輕人的審美。而速騰在做工用料方面更加精細，鋼琴烤漆面板極大的提升了車內的檔次。

兩車的車身尺寸和軸距相差不多，因此在空間表現上也都差不多。不過，速騰的後備廂容積（510L）要比卡羅拉（425L）大出不少，在空間的利用上也更加靈活。

動力上，兩款車都是主流的動力，其中卡羅拉搭載的1.2T發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，並且採用了VVT-iW以及缸內直噴技術，工信部油耗5.6L/100km，而速騰搭載的1.6L自然吸氣發動機，最大功率110馬力，最大扭矩155牛·米，工信部油耗6.8L/100km，從資料來看，卡羅拉的動力表現比速騰略出色，而且燃油性也更經濟，所以更加適合家用。

傳動系統，卡羅拉採用比較經濟的CVT變速箱，而速騰則是匹配7速雙離合變速箱。底盤方面，前懸掛型別都是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛型別則有所不同，卡羅拉用的是扭力梁式非獨立懸掛，而速騰則採用的多連桿獨立懸掛，在穩定性方面會表現更加出色。

總得看來，卡羅拉和速騰都有各自的優勢和不足，卡羅拉經濟實用，價格實惠，而且外觀動感，空間出色，燃油經濟性表現較好；而速騰內飾更有高階感，底盤素質也更好，駕駛操控性更好。不過，總體上大眾和豐田的車都不會有多少毛病，開起來都比較省心。

卡羅拉：經濟適用 油耗低 故障率低，市場保有量大 二手車保值率居高不下！ 速騰；大眾的底盤操控性比日系高，安全係數高，燃油經濟性故障率表現一般不如日系！ 個人觀點：不考慮民族情節我建議考慮買卡羅拉，家用代步絕對夠用，關鍵是省心！速騰如果入手建議1.4T的，動力好操控好(✪▽✪)1.6的太肉[捂臉]

我會選卡羅拉。

①價格方面

同一層級的派生，卡羅拉官方指導價會比速騰便宜一萬多，具體終端優惠多少，每個地方都不一樣，不過速騰經常優惠大，而日系車一般優惠幅度小，考慮到卡羅拉神一般的走量，最終終端價格差不了多少。這一局兩人算平手，非要分出勝負，卡羅拉這局微弱取勝；

②車身大小

說到大小，大眾是最早玩轉加長這一技術的廠家，如今全新一代的速騰在尺寸上也進一步增大，而卡羅拉好像在尺寸上比較保守，除了車身高度比速騰多了18mm，其他在長寬和軸距方面，速騰也有大範圍的碾壓，這一局，速騰取勝。

兩臺車都是1.2T的4缸發動機，最大功率也都是同樣的85KW，僅從引數而言，雙方勢均力敵，但雙方動力系統的技術配置如何，還是可以再詳細分析。

首先來說大眾，

a.輕量化

這臺1.2T發動機的氣門室蓋、缸蓋、缸體甚至是油底殼都採用的鋁合金。相比之前的1.4T發動機要輕了接近10公斤，發動機本體僅97公斤。而為了保證核心部件的可靠性以及耐久性，缸套採用了鑄鐵材質。此外由於缸體更小，所以活塞連桿也更短小，加上最佳化材質之後，這一套系統就可以減重三成左右。

b.電控渦輪洩壓閥

說到電控渦輪洩壓閥首先要和大家介紹渦輪洩壓閥，渦輪洩壓閥是為了保護髮動機以及渦輪的一個部件，當廢氣推動渦輪葉片高速旋轉時，渦輪的轉速會無節制地往上攀升，通常來說，渦輪轉速越高對動力的提升越大，但是如果不加以干預，渦輪也會不堪重負。而洩壓閥的任務就是當進入渦輪的廢氣壓力達到一定數值的時候，開閉閥門排出多餘的廢氣，將渦輪轉速控制在合理範圍內。和傳統的洩壓閥相比，電動洩壓閥則能夠透過ECU讀取發動機轉速實時調節閥門的閉合，更精確的控制渦輪的壓力，提高發動機的響應，

c.壓力無極可調機油泵

機油泵的作用是將機油提高到一定壓力後，強制送到發動機各零件的運動表面上，一般的機油泵壓力分為強和弱兩級，機油壓力大的時候機油量更多，潤滑更充分，允許更高功率的輸出，但同時發動機工作阻力也更大。機油壓力小的時候發動機的阻力也會相應變小，儘可能降低油耗，而這臺發動機的機油泵壓力可以實現無級可變，可以根據發動機轉速實時調節供油壓力，壓力的變化可以更加線性，進一步減少動力損耗。

d.整合式缸蓋和氣門室蓋

整合式缸蓋的這個詞的出現頻率最近其實挺高，因為全新的寶馬3系的發動機B48TU也採用了這一技術，整合式缸蓋和氣門室蓋的應用除了能縮小發動機的體積之外，發動機的水溫能夠更快達到工作溫度。

再加上全面的液冷技術也能把進氣溫度控制得更穩定，保證發動機更高的熱效率。所以看到這裡大家也很清楚了，這臺1.2T發動機上的大部分技術都是為了省油。

再來看看卡羅拉

卡羅拉的1.2T發動機名為D-4T，D代表缸內直噴，4代表4四衝程，T是渦輪增壓，擁有豐田從自然吸氣時代就很成熟的雙VVT-iW可變氣門正時技術，還有基於可變氣門正時衍生出的奧托迴圈和阿特金森迴圈雙迴圈，缸內直噴技術和水冷式中冷器技術、位於進氣歧管上方的水冷式中冷器。

其中值得一說的則是豐田在這臺小排量渦輪增壓發動機上採用了低慣量渦輪。一般來說，渦輪越大，能夠產生的壓力值越大，對發動機馬力的提升越大，但是大渦輪在還沒有產生正壓的時候，因為渦輪太重慣量很大。反而影響發動機排氣導致動力會比沒有渦輪的時候還差，所以對於小排量發動機來說，低慣量渦輪雖然很小，但是發動機排出的廢氣很容易推動它。既能提升一定的動力，也不會增加發動機的負擔，相對來說能夠更省油。

技術差不多先進，不相伯仲，但卡羅拉在控制技術同時，穩定性更優，油耗更低，本局卡羅拉取勝。

④整車配置

兩車的基礎配置都不錯，不過速騰相比卡羅拉速騰要多了前後排的頭部氣簾、膝部氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、駕駛模式選擇、倒車雷達、自動駐車、可開啟全景天窗、10色氛圍燈、遠近光LED頭燈、真皮座椅、真皮方向盤，全車車窗一鍵升降，而且車機系統同時支援carplay和carlife。而卡羅拉則是中控屏稍大並且多了倒車影像、無鑰匙啟動、自動大燈和PM2.5過濾裝置。從配置上看，我很喜歡速騰的配置，這一局速騰取勝

總結

雖然兩車不相伯仲，都很類似，在市場上也是直接拼刺刀的競爭對手，不過我個人更傾向於卡羅拉，畢竟沒有補丁。。。

速騰和卡羅拉怎麼選？速騰和卡羅拉都是全球熱銷車型，是德系和日系的精品轎車。卡羅拉連續五年全球銷量榜首，速騰品質過硬，舒適性好。

卡羅拉作為豐田一款全球戰略車型，無論是在我國還是世界範圍內都取得了驕人的成績，目前的卡羅拉自己更新到第11代了，良好的口碑一直都是這款車型最堅實的保證。速騰作為大眾在中國特有的車型，入華已經超過十年，歷經多次改款，該車在眾多消費者當中還是最為受歡迎的車型之一。

配置上這兩款車在同等價位上，似乎速騰的在安全配置上會更為豐富，但是在實用性配置上卡羅拉的價效比會更高，安全和實用上如何選擇還是要看個人的實際需求了。另外速騰的後懸架是四連桿獨立懸架，而卡羅拉則是扭力梁的一體化懸架系統。動力配置上按照目前這兩款車型的主推動力版本，速騰的馬力要稍微遜色於卡羅拉，但是扭矩上速騰得資料要更為出色，但是在變速箱上大眾的DSG的確沒有卡羅拉的CVT平順，但是動力響應上速騰的雙離合變速箱又更為直接快速，操作也更有激情。

這兩者之間，可以按自己的愛好何車輛各自的特點選擇，具體可以參考下：

一、大眾速騰自2006年上市以來，便以圓潤的線條、動感的比例展現出德國大眾設計精髓，憑藉精湛的工藝、嚴謹的製造、領先的科技，在中國已經贏得超過53萬忠實使用者的喜愛，持續引領中國A+級轎車市場的發展。

軸距2578毫米、車型尺寸4544×1760×1461毫米、

排量1.4T 1.6L 1.8T…、油耗5.9-7.6L/100km、價格11.02萬-22.58萬、保修三年或10萬公里。

全新速騰是一款德國最新工藝與現代動感造型完美結合的大空間A+級舒適轎車。作為A+級標杆的德系轎車，全新速騰帶來更新設計外觀、更大舒適空間。更多安全保護、更多人性化配置、更高效靈動駕駛，以及如影相隨的德系品質，必將重塑A+級市場標杆。

二、全新一代豐田卡羅拉的外觀還是比較大方的，和豐田凱美瑞還有點相似，所以又被稱做小號的豐田凱美瑞，新車的進氣格柵相當的細長並且還帶有一定角度的傾斜，進氣格柵還配備了單幅式的鍍鉻飾條，新車的前大燈組稜角分明，燈組的內部結構還是有著一定的層次感的，LED日間行車燈也有配備，新車的C字形霧燈較為寬大，周邊的線條也勾勒的比較誇張，立體感呈現的還是很不錯的，梯形的進氣格柵還是比較寬大的，並且還配備了黑色的中網，前保險槓還是很厚實的。

全新豐田卡羅拉的長寬高分別為4635*1780*1435mm，軸距為2700mm，基本上達到了同級車型的水準，新車的內飾有了較大的改變，中控臺線條強調的還是很清晰的，中控臺的層次感也較為不錯，新車的換擋桿相當厚實，周邊還配備了亮黑色的鋼琴烤漆飾板，電子手剎等都有配備，三幅式多功能方向盤還是很飽滿的，配備豎置12.1英寸大螢幕是個不錯的亮點，值得一提的是新車還換裝了四輪獨懸。

新車的動力上提供的是1.2T發動機，當然這是燃油版車型上配備的，傳動上匹配的是CVT變速箱，最大輸出功率116馬力，混合動力車型配備的是1.8L發動機為主的動力總成，百公里油耗僅4L左右，動力上的輸出還是很不錯的，發動機都是符合國六排放標準的。

兩臺車各有特點，主要是你注重德系還是日系，兩車都是代步的不錯選擇！

我是從事二手車，我肯定會選擇卡羅拉，開10年還要賣5萬多塊錢，保值上天的，不用擔心他會壞。耐糟，耐使，不挑油。你怎麼看

這兩款車的銷量都是都是非常不錯的，汽車的口碑也非常好，這需要根據車主實際的用車需求來決定。

速騰和卡羅拉都是全球熱銷車型，這兩款車都是德系車和日系車的精品轎車，卡羅拉連續五年全球銷量榜首，速騰的汽車品質過硬，整體的質感較好，這兩款車都非常適合家用。

卡羅拉是豐田推出的一款全球戰略車型，在世界範圍內都取得了非常好的成績，良好的口碑一直都是這款車型最堅實的保證，速騰是大眾推出的一款比較實用的家用轎車，在中國汽車銷售市場的口碑是非常不錯的，經過多次的改款，這款車也成為中國消費者最受歡迎的車型之一。

這兩款車的售價沒有太大的差別，在汽車的配置上，速騰的配置看起來更好一些，在安全配置上比較豐富，但是在實用性方面，卡羅拉的實用性相對更好一些。

在傳動方面，速騰這款車使用的是雙離合變速箱，卡羅拉使用的是CVT無級變速箱，大眾的DSG的確沒有卡羅拉的CVT平順，但是動力響應上速騰的雙離合變速箱又更為直接快速。

速騰優點：車輛外觀很美，配置挺多，一鍵啟動一鍵進入後排出風口雨刷感應器，而且大眾車型比較保值，日系車同比我覺得不如大眾厚實。

本人速騰，人生第一次買車，看了卡羅拉、思域那些，總感覺非主流…速騰開下來雖然也沒覺得多好，但第一眼看到現在，給我的感受就是穩重踏實！目前7萬多公里，也沒啥大毛病。

兩款汽車個人更傾向於購買卡羅拉，速騰和卡羅拉都是市場上賣的比較好的車型。速騰作為德系車，擁有德系車出眾的造車工藝，用料實在，讓人紮實放心，駕駛感受也非常舒服。但缺點就是德系車都有的特點，配置遜於同級別車型，且A柱較寬轉彎時易擋視線，高速行駛時噪音會偏大

卡羅拉作為日系車，由於車身比較輕，比德系速騰的車身質量肯定是輕很多。所以油耗表現比較優秀，舒適性良好，操控方面也是得到認可。缺點就是相對價格配置略低，路噪稍大，車漆有些薄。

我會選卡羅拉。

①價格方面

同一層級的派生，卡羅拉官方指導價會比速騰便宜一萬多，具體終端優惠多少，每個地方都不一樣，不過速騰經常優惠大，而日系車一般優惠幅度小，考慮到卡羅拉神一般的走量，最終終端價格差不了多少。這一局兩人算平手，非要分出勝負，卡羅拉這局微弱取勝；

②車身大小

說到大小，大眾是最早玩轉加長這一技術的廠家，如今全新一代的速騰在尺寸上也進一步增大，而卡羅拉好像在尺寸上比較保守，除了車身高度比速騰多了18mm，其他在長寬和軸距方面，速騰也有大範圍的碾壓，這一局，速騰取勝。

兩臺車都是1.2T的4缸發動機，最大功率也都是同樣的85KW，僅從引數而言，雙方勢均力敵，但雙方動力系統的技術配置如何，還是可以再詳細分析。

首先來說大眾，

a.輕量化

這臺1.2T發動機的氣門室蓋、缸蓋、缸體甚至是油底殼都採用的鋁合金。相比之前的1.4T發動機要輕了接近10公斤，發動機本體僅97公斤。而為了保證核心部件的可靠性以及耐久性，缸套採用了鑄鐵材質。此外由於缸體更小，所以活塞連桿也更短小，加上最佳化材質之後，這一套系統就可以減重三成左右。

b.電控渦輪洩壓閥

說到電控渦輪洩壓閥首先要和大家介紹渦輪洩壓閥，渦輪洩壓閥是為了保護髮動機以及渦輪的一個部件，當廢氣推動渦輪葉片高速旋轉時，渦輪的轉速會無節制地往上攀升，通常來說，渦輪轉速越高對動力的提升越大，但是如果不加以干預，渦輪也會不堪重負。而洩壓閥的任務就是當進入渦輪的廢氣壓力達到一定數值的時候，開閉閥門排出多餘的廢氣，將渦輪轉速控制在合理範圍內。和傳統的洩壓閥相比，電動洩壓閥則能夠透過ECU讀取發動機轉速實時調節閥門的閉合，更精確的控制渦輪的壓力，提高發動機的響應，

c.壓力無極可調機油泵

機油泵的作用是將機油提高到一定壓力後，強制送到發動機各零件的運動表面上，一般的機油泵壓力分為強和弱兩級，機油壓力大的時候機油量更多，潤滑更充分，允許更高功率的輸出，但同時發動機工作阻力也更大。機油壓力小的時候發動機的阻力也會相應變小，儘可能降低油耗，而這臺發動機的機油泵壓力可以實現無級可變，可以根據發動機轉速實時調節供油壓力，壓力的變化可以更加線性，進一步減少動力損耗。

d.整合式缸蓋和氣門室蓋

整合式缸蓋的這個詞的出現頻率最近其實挺高，因為全新的寶馬3系的發動機B48TU也採用了這一技術，整合式缸蓋和氣門室蓋的應用除了能縮小發動機的體積之外，發動機的水溫能夠更快達到工作溫度。

再加上全面的液冷技術也能把進氣溫度控制得更穩定，保證發動機更高的熱效率。所以看到這裡大家也很清楚了，這臺1.2T發動機上的大部分技術都是為了省油。

再來看看卡羅拉

卡羅拉的1.2T發動機名為D-4T，D代表缸內直噴，4代表4四衝程，T是渦輪增壓，擁有豐田從自然吸氣時代就很成熟的雙VVT-iW可變氣門正時技術，還有基於可變氣門正時衍生出的奧托迴圈和阿特金森迴圈雙迴圈，缸內直噴技術和水冷式中冷器技術、位於進氣歧管上方的水冷式中冷器。

其中值得一說的則是豐田在這臺小排量渦輪增壓發動機上採用了低慣量渦輪。一般來說，渦輪越大，能夠產生的壓力值越大，對發動機馬力的提升越大，但是大渦輪在還沒有產生正壓的時候，因為渦輪太重慣量很大。反而影響發動機排氣導致動力會比沒有渦輪的時候還差，所以對於小排量發動機來說，低慣量渦輪雖然很小，但是發動機排出的廢氣很容易推動它。既能提升一定的動力，也不會增加發動機的負擔，相對來說能夠更省油。

技術差不多先進，不相伯仲，但卡羅拉在控制技術同時，穩定性更優，油耗更低，本局卡羅拉取勝。

④整車配置

兩車的基礎配置都不錯，不過速騰相比卡羅拉速騰要多了前後排的頭部氣簾、膝部氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、駕駛模式選擇、倒車雷達、自動駐車、可開啟全景天窗、10色氛圍燈、遠近光LED頭燈、真皮座椅、真皮方向盤，全車車窗一鍵升降，而且車機系統同時支援carplay和carlife。而卡羅拉則是中控屏稍大並且多了倒車影像、無鑰匙啟動、自動大燈和PM2.5過濾裝置。從配置上看，我很喜歡速騰的配置，這一局速騰取勝

總結

雖然兩車不相伯仲，都很類似，在市場上也是直接拼刺刀的競爭對手，不過我個人更傾向於卡羅拉，畢竟沒有補丁。。。

不是選擇卡羅拉，而是選擇日系。[得意]1.   日系車燃油經濟性好，其技術代表是豐田的vvt, 而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低日系車為了降低成本，在部分位置的材料強度上沒有歐系車紮實，可是現在汽車安全設計主要還是看車身結構。而日系車一直強調的潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，這也就是為什麼日系車在美國市場依然受到熱捧，並且在碰撞測試中並不落後的原因。2.   發動機和變速箱水平高：日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。日本變速箱目前也是民用世界領先的，無論是大眾的低端Polo高爾夫還是德系的其他品牌高階車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。3.   日系車價效比高：同樣的錢在別的系買不到的配置，但是在日系車裡都可以實現。缺點在我看來只有一個，就是外形感官上有種廉價的感覺。而我又是一個膚淺又虛榮的人。[害羞]所以我選了速騰。[靈光一閃][靈光一閃]

全新的卡羅拉和速騰雖然同樣作為緊湊家轎的代表，但是兩者卻有著很大的差距，而最近這次的換代也可謂脫胎換骨，因此在選擇時必須要謹慎一些。如果你所在的地方比較擁堵，又僅僅只是為了上下班代步，建議選擇卡羅拉的精英或豪華版本，價效比更加出色，而如果比較追求動力，而且不是很擁堵的用車環境，速騰的1.4T舒適和豪華版本或許會更加適合你，而且這兩個版本也是價效比最高的兩款。 本人開的就是一輛速騰2015款，真心覺得本次最新換代的速騰已經達到小型b級車的空間了！

新款油電混合的卡羅拉不錯，特別經濟，家用特別實惠，而且日本車用起來比較省心，比較卡羅拉市場存活這麼多年了…（口碑還是不錯的）

速騰優點：車體釆用空腔注蠟防腐，操控及高階感更強，缺點 變速箱問題；卡羅拉優點：3大件故障率最低，現在後底盤改為多連桿懸架（豐田維修保養方便便宜）。兩款車型都不錯，代步選擇卡羅拉，面子選擇速騰

大眾速騰在緊湊型轎車銷量排行榜，排在第五名，豐田卡羅拉排在第三名，兩款車在國內銷量都很好，兩款車售價均有優惠，10萬出頭就能買得到，速騰和卡羅拉的外觀都屬於不驚豔但卻耐看型的。