日產斯科特變速箱差嗎？我覺得這個需要讓日產把這個變速箱安裝在軒逸，天籟，奇駿這些車上讓市場來驗證一下，什麼叫優秀。

本田的變速器是很牛逼的，5AMT，6AMT，橫置平行軸5AT，CVT，E-CVT，帶液力變矩器8速雙離合變速器，橫置10AT，這些全部是本田的變速器，而且本田的變速器質量很好，很少見到有毛病。本田的變速器從不外銷!

你家饅頭蒸的好，別人就得買你家的？

首先：愛信不是獨立的，它有豐田的影子，汽車品牌間又是你死我活的競爭關係，沒自己的東西很容易被人家卡脖子，比如大眾小哥堅持問題多多的“大傻瓜”，因為愛信給他的At是最次的……

其次：本田、日產有自己的變速箱……

都說愛信變速箱好，為什麼本田和日產不使用呢？裡面學問多了！

一輛汽車效能的好壞與汽車的三大件有很大的關係，變速箱是汽車三大件之一。說到變速箱大家都會想到愛信，都說愛信是變速箱的大佬，消費者對愛信變速箱的評價還是蠻高的，以經久耐用穩定而出名。愛信既然這麼牛，為什麼本田日產不使用呢？今天就跟大家聊一聊！

首先愛信是由豐田控股的，那麼作為豐田控股的企業，愛信只會限制競爭對手去使用自家的變速箱的。大眾當年就吃過這方面虧，才潛心研發雙離合的。

日產和本田是豐田的最大競爭對手。不過本田和日產也不是吃素的，你不讓我使用，自己也是有看家本事的。日產有自己的一個合作企業捷特科，在日常的幫助下捷特科成為三大變速箱生產商之一，所以對於日產來說，它就完全沒有必要去使用愛信的變速箱了。

而本田自己也生產變速箱，本田自己就是個技術控，在發動機領域有這數一數二的地位，而且在變速箱領域同樣很出色。主要文化就是有技術來指導的，1964年，本田就開始研發自己的AT變速箱，透過4年的努力，本田就造出了自己的AT變速箱了，比愛信還要早一年，在變速箱的成果也是不比豐田、日產差的。AT、CVT、DCT雙離合3種變速箱本田都是有的，橫置10AT、平行軸AT、帶有液力變矩器的DCT，這種世界上獨有的設計，實力也是實至名歸的。

可能大家第一個就會想到是我們這個民族，但全天下又不是隻有我們才具備這樣的聰明才智，日本人同樣也有這樣的實力。

日本著名設計師內田繁寫了一本書：《日本設計六十年》，該書不僅收錄了近 500位設計師的作品，從歷史事件、社會變遷、生活方式轉變等角度介紹日本的設計歷史，同時也講述了日本是如何透過最初的抄襲手段，一步步走向當今的設計大國

但作為本土競爭對手，如果本田、日產使用了豐田的愛信變速箱，這無形中就是為豐田在做廣告，反而讓消費者覺得本田、日產沒有自己過硬的產品與技術，而且還容易受到豐田的供貨制約。

所以以日本人這種骨子裡就喜歡較量技術競爭的民族而言，這種吃力不討好的生意，本田、日產想必也是不會做的。

所以從競爭對手的角度，特別本土的競爭對手角度來講，本田與日產得不到愛信的支援這是豐田必須做的一件事情。

說到這裡可能會有小夥伴會說，那大眾汽車也用過愛信變速箱，我們的國產車企也在使用愛信變速箱，豐田就不怕他們利用愛信造出更好的變速箱來搶佔市場？

大眾目前使用的主打變速箱是DSG雙離合變速箱，雖然在2003年大眾才首次量產釋出它的DGS溼式雙離合變速箱DQ250，但大眾集團對於DSG雙離合變速箱的研發時間已經超過了70年。

愛信變速箱是在1949年，由愛信和博格華納一起建立，後來由豐田集團擁有了愛信精機22.2%的股份。所以在某種程度上，愛信與大眾在變速箱的時間上來說，兩者的研發軌跡幾乎是重疊的。

只不過當大眾的DSG雙離合變速箱還未最終成型之前，大眾不得不屈尊於愛信，使用它的變速箱，但作為競爭對手，大眾後來的很多車型又與豐田形成了直接的競爭局面。

為了不在變速箱的供應方面受制於人，大眾才不得不集中力量推出了自己的DSG雙離合變速箱。

至於國產品牌車企，不僅受限於自己的汽車發展歷史較短，而且能把心思放在汽車自主研發上的車企也屈指可數，所以現在提能造出世界一流的變速箱還為時尚早。

其實本田與日產在變速箱方面，目前也有著較高的造詣，比如像本田這種技術男，雖然它的變速箱研發道路較為坎坷，但本田也靠著自己鑽研的精神，在6AT的基礎上研發出了全球獨一份的8DCT（帶液力變矩器的雙離合）。

不過由於帶平行軸的8DCT換擋速度並不快，因此本田為其配備的車型也並不多。雖然本田在變速箱上並沒有太拿得出手的產品，但倔強的本田人是不可能向豐田屈服的。

所以才出現了寧可高價與德國採埃孚合作，也不與豐田合作的局面，而倔強的本田人也固執的執行著，將自己的MT與CVT變速箱使用到底的政策。

至於日產，它的日子就要比本田好過不少。

在1970年，日產、馬自達以及福特合作建立了Jacto（捷克特）變速箱公司。

這家由日本企業控股的變速箱公司，如今已經是世界最大的變速箱製造商之一，併為全球80%左右的CVT車型在提供變速箱產品與服務。所以在這種技術條件下，日產自然也不再需要使用豐田愛信的變速箱。

首先，變速箱業務本身就是一塊巨大的蛋糕，利潤可觀，可以養活一大批下游的產業。

日系車主打經濟性和低油耗，搭載的主要是CVT。而CVT在日本汽車行業，基本算是爛大街的技術。

本田有自己的CVT、日產和馬自達、福特三家集團共同出資研發變速器，這就是現在的加特可（JATCO）變速器，也是世界排名前五的變速器製造商。有錢自己掙了，不香嗎？

另外，大耳哥平時和日本的供應商溝通中，瞭解到，日本目前汽車研發領域投資很謹慎，全新開發變速箱專案的很少，基本上都是在之前成熟的箱子上，進行修改或者升級。

傳統動力系統且不說，就說最近很火的混合動力系統，豐田90年代的技術，更新換代了4次，本田始於零幾年的i-MMD系統，更新換代了3次，現在仍然用在新的車型上。只不過人家的每次更新，動力性或者經濟性、甚至成本收益率，確實都有客觀的收穫。

一方面，新的設計研發工作很少，成本低，另一方面，自己成熟的供應商供應鏈體系下，自己把錢掙了，就能滿足市場需求，何樂而不為呢？

其次，豐田汽車是愛信的大股東，持有其22.2%的股份。豐田與本田、日產同樣也存在這競爭關係，競爭對手的東西，你敢買？

愛信近些年不管是在日本國內，還是在中國，甚至是在世界上，名聲都有點被自己玩臭了。動輒就以產能不足為藉口，卡客戶的脖子，店大欺客，像大眾、廣汽都被他坑過。

這兩年看到國內的長城、吉利、廣汽和長城等國產品牌，自主研發的溼式DCT技術逐漸成熟，慢慢地在開啟市場，這傢伙又跳出來嚷嚷著要和國內主機廠合資辦廠，一起生產它都快過時的６AT。

要知道在國產自動變速箱技術還沒發展起來之前，它可是像防賊一樣對國內進行技術封鎖，賣到國內主機廠的６AT，圖紙也就幾十個螺栓孔的位置和尺寸。

如今，眼看著國內的自動變速箱技術起來了，又忙不迭的跑過來要合資。一方面用快過時的技術再賺一筆，另一方面打價格戰，也可以延緩一下國內自主變速箱的發展。

你的關注是我的動力！

大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。愛信變速箱是好，但是本田和日產不用是有原因的，這個原因可以在某些國產車上看到前車之鑑。

國內有很多品牌車型都搭載著愛信的變速器，其主要原因就是穩定。這也是受到國內自動變速器企業產品不成熟的因素導致，另外一個因素就是國人看不上雙離合，所以導致愛信變速器在自主品牌車上肆意妄為。

最為典型的就是廣汽的GS8車型，當初GS8上市可謂空前的火爆，月銷量輕鬆過萬，隱隱有撼動漢蘭達的市場定位，所以在後期愛信就以產能不足為藉口，減少了變速器的供應，這也導致了GS8錯失了SUV的利好時期，銷量大幅度下滑。

本田、日產之所以不用愛信的變速器，主要是本田、日產、豐田他們都是競爭關係，一旦使用上了愛信變速器，就有可能受制於人，在汽車這個高技術密集型產業中，一但技術受制於人，將會有如鯁在喉的感受。所以，本田和日產是不會選擇的愛信變速器的。

愛信精機在行業中有一定知名度，但說它是行業大佬有點過了！汽車界知名的變速箱品牌乘用車中有采埃孚（ZF）、格特拉克、博格華納、愛信、捷泰克，派沃泰、通用、賓士等；艾利遜和法士特主要做商用車。其中豐田是愛信的重要持股方，日產與捷泰克也是一樣的關係，而本田的變速箱自產自用，類似於美系的通用和德系的賓士。

在日系品牌的格局中，零部件供應鏈都相對彼此封閉，這一點與歐美系零部件與主機客戶的關係很有一些不同。日系受其文化的影響，公司之間的關係比較緊密，不同品牌之間除非實現互相交叉持股，就像豐田與日野、鈴木、大發的關係，其零部件系統也會相應整合，但雙田、日產等頭部品牌之間基本沒有零部件的交叉業務。歐美系零部件由於自身實力較強，互相之間的整合也非常頻繁，往往在行業中有較大的話語權，在與整車客戶的合作中受到的限制也相對較小。

日產和本田在自有渠道能滿足要求的前提下，不會使用愛信的產品。反之，豐田也不會使用捷泰克的產品，韓系的現代與零部件摩比斯、派沃泰與日系也是基本一樣的情況，不過歐美系的零部件是否能進入日系供應鏈倒是一個有意思的話題，近些年麥格納、博世、李爾、法雷奧、佛吉亞等一批歐美零部件公司透過合資等方式開始進入日系供應鏈。合作還是未來的大趨勢，日系品牌之間早晚有一天井水也要犯河水的。

愛信這個品牌的變速箱相信大家都非常耳熟了，它在變速箱業界內絕對算得上是大佬級別的人物，其旗下的變速箱系列產品是非常豐富的，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋，而愛信旗下的這些產品表現也是比較靠譜的，既然愛信變速箱這麼優秀，那為啥同為日系車的本田和日產卻不採用呢？

豐田就是一塊絆腳石

其實，之所以會出現這樣的問題，這與各個車企競爭有著莫大的關係，豐田汽車是愛信精機的最大股東，持有愛信精工22.2％的股份，而愛信的第二大股東則是豐田工業，持有愛信精工7.68%的股份，單從這股份的佔有份額上就能看出豐田和愛信的關係非一般，可以說關起門那就是一家人。

雖然說本田和日產也是日系車，但它們終究還是豐田汽車最大的競爭對手，豐田一方面會限制了它們的採購數量，而另一方面本田和日產也深知，即便是愛信賣它們，它們也不會大規模使用，畢竟這是競爭對手的產品，能不用還是不用為好。

大眾就是典型的例子

大眾某款車型搭載著愛信變速箱走火後，嚴重影響了與豐田同級別的凱美瑞銷量，豐田這下急眼了，表示不幹了，而後以產能不足、技術改革等理由停供！

大眾在此吃了啞巴虧後，便開始一心勵志研發雙離合變速箱。不過現在大眾的一些低端車型上，依然是採用著愛信最便宜扭矩又小的6AT變速箱，這種廉價的變速箱是對外敞開銷售的，任何一個汽車品牌都可以採購，因此現在市面上有很多國產車，也都在使用愛信這款6AT變速箱。

除了大眾因此吃過啞巴虧以外，廣汽傳祺也經受過愛信變速箱因"產能不足"的帶來的苦惱。相信大家也都看到了，傳祺GS8剛上市後，就獲得諸多消費者的認可，其銷量是節節攀高，豐田隱約感覺到對自家的漢拉達銷量構成了威脅；於是在傳祺GS8賣得正火的時候，上演了一場產能不足的把戲，突然被掐住喉嚨的傳祺GS8瞬間亂了陣腳，其銷量也受到了大大的扼制。連合作夥伴都敢捅刀子，更何況競爭對手的本田和日產了。

本田看到愛信和豐田現在的所作所為，表示寧可去採用飽受爭議的ZF 9AT變速箱，也不會去採用與豐田有瓜葛的愛信變速箱。雖然ZF的9AT變速箱在路虎和JEEP上的口碑很爛，但在本田冠道上應用以後，除了有幾例變速箱滲油問題以外，其他的頓挫動力丟失問題還是沒有出現過。

由此可見本田的調校功底是有多麼的深厚，不僅發動機玩的好，變速箱玩的也不賴。現在本田除了大扭矩高檔位變速箱需要採購外，其他車型幾乎都在使用自主研發的CVT變速箱，其成本低、經濟耐用，最關鍵是也不受他人牽制。

日產和本田的思想一樣堅決不用愛信變速箱，其實在很早以前日產就與馬自達、福特共同合資成立了一個自動變速箱研發中心，而這個研發中心也就是現在三大變速箱供應商之一的加特可變速箱，所以我們現在看到的日產車型，無論是大無極變，還是小無極變，一律都是來自加特可的CVT變速箱。自家貨不僅用的安心踏實，而且也不用怕他人關鍵時刻掐喉嚨！

首先來了解一下日本愛信這家企業。公司是全球最大的自動變速器生產商之一，他還有一個身份就是豐田的控股公司。他和豐田是交叉持股的，所以說從本質上來說，它是一家豐田的下屬企業。

豐田旗下不光有這家愛信變速箱公司，還有日本電裝公司，也是全球知名配件供應商 ，還有生產座椅的獨立公司，在各自的行業裡的佼佼者。

至於本田和日產為什麼不使用？是因為這兩家企業也是科技性非常強的企業，旗下都有自己的變速箱生產廠家，怎麼可能做這種受制於人的事情呢？

之前廣汽發生過一件事情，廣汽旗下的某一款SUV銷量節節攀升勢頭非常猛，但是就因為它採用了愛信的變速箱，直接被卡住喉嚨，愛信以變速箱產量問題不給廣汽提供變速箱貨源，這就是沒有自己技術就會受制於人的後果。

日本的這幾家汽車製造廠在國際上有可能會一直對外，但是歸根結底還是競爭狀態，而且本田和日產的變速箱研發實力並不比愛信差，只不過他們自己的變速箱生產公司直供給自己的車型，並沒有對外出售。

從這件事情也反映出來，為什麼豐田是世界上利潤最高的汽車公司，其實豐田旗下的零件廠做大做強以後，都會獨立發展，不光給豐田車型裝配，而且還對外出售，有好多家都已經發展成全世界最出名的配件供應商，但是實際控制權還是在豐田的手裡，這樣的豐田利潤能不高嗎？

本田太狂了。現在只能自研了，冠道2.0T就是例子，不得不買ZF的箱子。日產人家自己的用的挺好的。不需要外買

首先愛信不是變速箱大佬，最好的AT變速箱是採埃孚的變速箱，同時韓國派沃泰的變速箱也並不比愛信差，其次還有本田的黑科技10AT變速箱，保時捷的PDK雙離合變速箱，這些變速箱都並不比愛信差，但是愛信變速箱穩定可靠好用這是母庸質疑的，那麼本田和日產為什麼不用呢？

AT變速箱穩定可靠，但是造價高，油耗高，對於廠家而言，利潤是第一位，所以本田和日產包括豐田的很多車型使用的都是CVT的變速箱，CVT的特點就是省油、平順、造價低，但是經不起大扭矩，而日系三強的發動機一般都是自吸或者小排量渦輪，CVT已經足夠用，沒必要用成本更好的AT變速箱。

大眾在沒有研發雙離合之前，使用的也是愛信的AT變速箱，但是後面隨著大眾和豐田的矛盾激化，愛信直接限制了變速箱給大眾的供應，直接導致了大眾產能和銷量的下滑，這種卡脖子的前車之鑑，我相信本田和日產都怕，畢竟都是競爭對手。

前面說到，本田有自己的黑科技10AT變速箱，而日產也擁有自己的捷特科7AT變速箱，因為日產和本田低端車型使用的都是CVT，而高階車型本田使用9AT或者自家的10AT，日產的高階車型英菲尼迪就使用7AT，而自己的變速箱，調校和匹配都是比別人的好，畢竟不是人人都是馬自達。

本田和日產不使用愛信變速箱的第一原因是怕被卡脖子，第二原因是考慮到成本問題，第三原因是自身就具備相關的技術，這三點在所有車企都通用，比如大眾、現代起亞、通用這些品牌，而像法系車這些是沒有辦法才使用別人的變速箱。

那麼問題來了，你認為我們我們國產車有望研發出屬於自己的AT變速箱嗎？

真是的原因是反壟斷。自由經濟環境下如果大公司沒有反壟斷意識，一窩蜂地湧向一家供應商或同一種資源（原材料、軟體、配件、服務等），勢必會養虎為患。即使豐田不是愛信的大股東，如果大家都去用愛信的產品，放棄自己的或愛信的競爭對手JATCO和GETRAG等的箱子，促成了愛信的壟斷地位，結果可能會很慘。在這樣的意識支配下，幾家大公司會自覺地選擇不同的資源，保護資源多樣性，有時甚至刻意培育新的供應商。PC作業系統被微軟壟斷，移動作業系統被蘋果和谷歌壟斷，7nm光刻機被ASML壟斷，對於主機廠和消費者都是災難！消費者也該學習大公司，自覺維護反壟斷的秩序、不跟風消費、不一窩蜂似的推崇一種產品或一家品牌。消費者的自覺反壟斷意識和行動才是維護消費者權益的最好手段！

自己有貨，為什麼要花錢去買人家的？成本控制就說不過去。

你說愛信是“變速箱大佬”，人家本田和日產可未必這麼看，雖然是CVT變速箱，一樣用的行雲流水，銷量不帶差的。都是AT變速箱平順穩定，實際上CVT日常使用也一樣的效果，畢竟暴力駕駛的人不多，本田和日產都吃透一點，所以自己有產品就沒必要給豐田送錢了。

日產早期用過愛信變速箱，不過並不長久，日產眼光獨特，扶持加特可成為世界三大變速箱設計生產商之一。有了加特可傍身，哪裡還有必要跟豐田買變速箱，浪費錢的事，企業從來都是一根筋。

本田沒日產這心思，不過本田是功力深厚，典型的技術宅，也是比較有骨氣的企業，拒絕依賴別的企業，自己搞研發，自己要有專利版權。結果AT、CVT、DCT都給他搞出來了，有了自己的產品自然不會去自己的對手那裡委曲求全了。

其實說白了就是為了鞏固自身實力，降低成本，提高利潤。日系車之間的競爭也很大，你自己沒有三大件拿手貨，只能做個組裝廠，很明顯本田和日產不想這麼做，在站穩腳跟，必須得有自己的技術。

愛信就相當於豐田的親兒子，本田和日產怎麼會去使用呢？這不是在扶持對手嗎？在日本豐田本田日產也是屬於競爭對手，誰也不服誰，在技術領域也是如此。豐田=愛信變速箱

豐田持有愛信的24.81%股份，透過電裝公司持股 4.81%，還有豐田工業的7.68%，妥妥的大股東。 愛信的變速箱除了豐田使用，還有沃爾沃大眾等其他品牌車型在用，還有國產品牌，那些4AT，6AT的車型，基本上都是愛信的變速箱。

日產，馬自達，福特在1970年合資成立自動變速器株式會社，英文名Japan Automatic Transmission Company，英文縮寫就是JATCO，國內叫做加特可。加特可雖然沒有愛信那麼出名，但現在也是自動變速箱的全球三大設計生產商之一。

本田在1964年已經開始研發變速箱，用了4年時間研發出了AT變速箱。本田不僅研發出變速箱，而且還規避了美國博格華納的AT變速箱的專利。研發出了產品有橫置10AT，平行軸AT，CVT，帶有液力變矩器的DCT雙離合這三種變速箱，這些獨有的設計，證明本田工程師在技術方面的造詣。

總結：福特通用汽車，標緻，用的是麥格納變速箱 ， 現代起亞用的是自己的摩比斯，都沒有用採埃孚也不用愛信，而是用自己的產品，自己能造幹嘛用別人的？用別人家的東西會被卡住脖子，這才是重點。這也是大眾的DSG剛剛面世的時候，被罵的那麼慘，還要繼續研發的原因。

豐田的變速箱用愛信，日產的變速箱用加特可，技術控本田的變速箱屬於自主研發。

愛信變速箱確實好，確實佔據了變速箱的半壁江山，但愛信是豐田公司控股的，不是誰想用就能用的。所以日本三大巨頭兩田一產只有豐田在用愛信變速箱。

目前公認的全球三大變速箱品牌是：德國採埃孚、日本愛信和日本捷特科。另外比較有名的是摩比斯、艾裡遜、博格華納和格特拉克等等，它們都是全球知名的變速箱生產企業。愛信精機是全球500強企業，世界知名汽車零部件供應商，涉及五金、機電、機械裝置等產品，豐田參股公司，所以豐田有自家的變速箱也沒必要用別人的。採埃孚8AT聞名於世，歐洲汽車零部件最大供應商，8AT也多用於高階車型中，其後來的9AT雖然備受吐槽但技術仍全球領先。捷特科是日產控股，主打CVT市場，全球70%的CVT變速箱都是有捷特科提供或者合資生產。瞭解愛信AW和捷特科後大家應該能看出點眉目了，沒錯，既然大家都是競爭對手肯定有技術封鎖和專利壁壘。而你想要我的貨可以，要麼高價來買，要麼掏專利費，要麼完全按照我的要求來，總之就是完全失去自主權，自己造個車瞎忙活沒利潤最後讓別人賺錢，放誰都不願意。豐田和日產就是這個局面，自己支援自己的控股公司，不僅隨心所欲更重要的是可以控制成本。當然愛信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不過自己的弱項在強項面前容易被忽略。愛信AW並不是不賣貨或者故意排斥本田、日產，雪鐵龍、馬自達、福特、三菱、鈴木等很多品牌都用愛信變速箱。日產不用是因為人家有捷特科這個基友，憑藉捷特科在CVT技術上的造詣基本能應付90%以上日產車型。“本田技研”不用的原因是本田一向不願在技術面前向別人低頭（說難聽點就是控制成本）。“技術宅”就是這麼剛，自己動手豐衣足食，畢竟家用車層面本田還能應付也沒必要向兩位大佬低頭。總之，豐田、本田、日產基本都用的是自家的變速箱，控制成本最重要。但是也不要忽略自家產品更相容自家產品，考慮到動力總成平衡調教和優秀的整車效能發揮，用別人的也不一定比用自己的得心應手。

很簡單的一個問題，競爭對手的產品能不用就不用。

愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關係，關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。

某車型上市後紅的發紫，嚴重影響了CAMRY的銷量。好辦，停供!就說產能不足，正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價變速箱對外敞開銷售，任何車企都可以購買。所以很多中國產車也用上了愛信6AT。

GS8上市後銷量節節攀升，隱約對HIGHLANDER有一定的威脅。於是在GS8最火的時候，愛信來個產能不足，停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子，節奏被打亂，銷量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何況本田日產等對手。

這款九檔變速箱之前口碑很爛，央視315晚會都曝光過其質量問題，路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在AVANCIER上除了幾例滲油故障，其他頓挫動力丟失等故障從來沒有出現過。可見本田調校功力。本田不僅發動機玩的好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是一個例子。外加自己研發的CVT變速箱，除了大扭矩高檔位變速箱需要採購，其他車型幾乎都可以用CVT變速箱來搞定。成本低，傳動效率高，平順。

早在1970年，日產、福特、馬自達合資成立了一個自動變速箱株式會社，也就是現在的三大變速箱供應商之一:加特可變速箱(JATCO)。所以日產一律CVT變速箱，什麼大無級小無級都是JATCO的變速箱。自家貨，用著心裡踏實。

愛信的變速箱很牛，但是它越牛，本田、日產就越不想使用，因為啥呢？因為愛信跟豐田的關係太近了，而豐田、本田、日產相互之間，是各自最大的競爭對手。

我們看一下愛信精機的前三大股東，分別是豐田汽車、豐田工業和電裝。前面兩個不用說，看名字就知道了，後面這家不叫豐田，但也是豐田控股的，所以愛信其實就是豐田的企業。

豐田、本田、日產雖然說是日系三強，但是不管北美市場、中國市場，還是本土市場（日本），在日系汽車品牌最大的三個市場，這三家的產品都是直接競爭，比跟其他廠家相比更加激烈。

競爭是一方面，如果自己不行，競爭對手的東西也要用。日產用過愛信的變速箱，本田也用過加特可的變速箱。你像蘋果現在沒有5G晶片，華為要是給它用，它肯定高高興興的接受。現在本田、日產自己的變速箱技術都比較強，他們不用愛信的變速箱很正常。

說愛信是變速箱大佬這個沒疑問，大眾、寶馬、賓士、標誌、馬自達以及我們部分自主品牌汽車也會用到愛信變速箱。愛信作為豐田的子品牌，豐田和雷克薩斯幾乎全部使用愛信變速箱。愛信變速箱優勢非常明顯，質量穩定可靠，換擋邏輯聰明，燃油經濟性好，價格便宜等等。既然愛信變速箱這麼好，同為日系車的日產和本田為啥不用呢？

不用肯定有不用的道理，原因很簡單。日產、本田有足夠好的變速箱，為啥要用豐田的呢？搞不好被掐了脖子，很丟人的。大眾出過醜，給其他車企也上了一課，不要依賴任何人，沒有靠得住合作伙伴。

世界三大變速箱廠，除了愛信還有采埃孚和捷克特。捷克特與日產的關係，與愛信和豐田的關係一樣。捷克特是世界三大變速箱廠之一，實力毋庸置疑，是日產的子品牌，自然日產有捷克特變速箱的優先使用權。這叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT變速箱領域很有造詣，目前日產旗下所有自動擋汽車均搭載CVT變速箱。結構簡單，技術成熟，動力輸出平順，舒適性非常高。

世界超級變速箱廠與本田沒什麼關係，為啥本田卻不用愛信變速箱呢？事實上本田不僅不用愛信變速箱，也不用捷克特變速箱，只有一款9AT變速箱使用的是採埃孚的。本田被稱作是黑科技，技術宅，造變速箱也是高手。事實上本田是全能型車企，摩托車、汽車小兒科，飛機早已實現商業化。本田平行軸變速箱硬是繞過了豐田AT變速箱的專利，就像是本田混動繞過豐田混動取得同樣成果一樣，沒有本田做不到的，只是想不想的問題。除了平行軸變速箱，本田的CVT變速箱同樣可靠耐用。不要覺得本田造不了AT產品，北美Accord搭載的10AT變速箱真是沒有幾家能夠做出來的。

其實造車與賺錢一樣，誰有也不如自己有。日產、本田自己有足夠優秀的變速箱為啥去用別人的呢？如是而已。