來了來了，為啥不選日本車呢？你愛國青年麼？那就買中國產的唄！既然是商品就按商品規則來啊，買最適合自己的就好！全盤考慮貶值率，維保費用，可靠性，燃油費用，最優的才是最好的，不分國別！回答完畢！

一.美國車系 特點：功率大、自重大、加速效能好、崇尚安全和安靜、車身寬大、舒適。 美國國土遼闊，高速公路四通八達，路面條件好，長途駕車已是一件很平常的事。因此，一般美國車具有功率大，加速效能非常好，低轉速高轉矩，高轉速高功率的特點。 崇尚安全和安靜，是美國車的另一特色。美國的汽車安全標準是全世界最高的，其轎車的鋼板比較厚實，車身質量重、造型剛勁。安全氣囊和TCS（牽引力控制系統）等大批安全技術就是由美國三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）發明或普及的。在中國，上海通用別克車系是美國車系的典型代表。在設計上，美國車對整車的安靜非常重視，美國消費者把駕駛當作一種生活，他們對車提出家居般的要求——安靜、舒適。在同級別的汽車中，是出類拔萃的。 寬敞的車廂是美國車的又一大特色。車廂寬敞空間就大，座位就可以做的寬大一些，乘坐起來沒有壓抑感，符合人體工程學的座椅設計使駕駛者不易疲勞。二.德國車系 特點：底盤紮實、懸架系統好、注重操縱性、追求駕駛樂趣、製造工藝精良。 德國是汽車和汽車工業發源地。德國車的底盤紮實，懸駕系統好，特別注重汽車的操縱效能，追求駕駛樂趣。 和美、日汽車比較，德國車在車身安全性和機械系統的精良程度上技高一籌。雖然歐洲的新車總是毛病不斷，細節方面也不如日本車周到妥帖，但在耐用性上卻是天下第一。總的來說，歐洲車屬於講究內涵和個性的一類，精華之處需要你慢慢品賞，開上一段時間，你就會發現它確有過人的魅力。

本來我想從技術角度回答這個問題。。。因為世界上最好的車都出自德國BBA三家基本包攬了大部分豪華車市場。。。但是現在這個情況還是聊聊別的吧。。。前幾年反日日本車遭殃了。前天又因為*美國*在南韓部署薩德看到了南韓車遭到了類似的待遇。。。。你怎麼知道美國車有一天不會享受類似的待遇。。。。。所以你自己考慮吧

我買過4輛德國車，有Bora也有保時捷，但CT6也許是第一輛會被我列入購買清單的美國車。”

他是個攝影師，他也是一位資深汽車媒體人，他閱車無數，他是有4輛德國車，但更喜歡美國文化。

星巴克咖啡和德國黑啤算得上美、德兩國飲料的代表。咖啡什麼時候都可以喝，而且首先會想到遍地都是的星巴克，但你並不能隨時隨地喝酒，而且喝啤酒想起的難道不是“燕京”嗎？美國文化滲透力真的很強，同時它的包容性讓你感覺你是自由的，而德國文化中的嚴謹和較真，會將你束縛。

美華人喜歡喝咖啡，德華人喜歡喝啤酒。你可以隨時隨地喝咖啡，但開車絕不能喝酒！

我選擇開著這輛美式旗艦車和於英釗老師在星巴克碰面，於老師之前已經深度體驗過CT6，所以今天他開來了他自己的德國車。於是我點了一杯美式咖啡，給於老師準備了一瓶德國黑啤。

“你今天這陣勢是來挑事兒的啊，在星巴克給我一瓶黑啤，不怕我被店長扔出去？”

“你是買過4輛德國車的人，想了很久還是給你一瓶黑啤比較搭。當然你可以選擇不喝，哈哈。好了，我們還是來說說CT6吧，你說過CT6你開了將近1000公里。這對於一個汽車媒體人來說，如果不是因為喜歡這車，我想不出其他理由。所以，和我講講這其中的故事吧。”

“那我就從我在美國和德國生活的感受說起吧，還有我為什麼會買4輛德國車，我知道你一直對這件事耿耿於懷。”

我微笑點頭，準備做一個安靜的聽眾。

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我去過很多國家，在美國和德國都生活過一段時間，相比之下我更喜歡美國，因為美國文化中自帶的包容性讓你覺得舒服。

美國和德國最大的區別是，在美國你更不容易感覺到自己是個外華人。美國更張揚也更包容。

美華人對外觀的理解很張揚，第一眼就能認出所有大眾車的人太少。但這個“淚眼大燈”你看一眼就知道是美式旗艦。

設計的目的是讓人記住！當別人問你有多少車使用了流線型設計，你可能答不上來，但問你哪款車外觀像鑽石一樣有稜有角？凱迪拉克！

對了，美國總統今年要換屆了，據說把凱迪拉克作為“陸軍一號”的美國總統都能連任，而下一代“陸軍一號”很有可能會採用CT6的外觀。說實話，幾十萬可以買一輛美國總統同款車，真的能滿足我的虛榮心。畢竟紅旗L5要賣680萬。

當時選擇買Cayman S除了欣賞它的運動效能外，也是因為BMW5 Series的外觀真的已經爛大街了。就像女生都不喜歡撞衫一樣，我希望我開一輛車出去可以讓別人眼前一亮，並記住我。我覺得CT6可以做到。

2003年我買了人生第一臺車，1.8手動擋Bora，年輕嘛就喜歡手動擋，所以當時試了那款車手動擋後，那種精密的吸入感讓我異常興奮。後來的三輛其實是想去找回那種嚴謹、精密的感覺，同時還有對德國車運動天賦的欣賞。

都說德華人很嚴謹，而且盛產哲學家，其實這是因為德國曾經長期處於分裂和戰亂狀態，像二戰時期蘇聯佔領了奧迪工廠後幾乎把那裡的技術裝置全部搬走了，二戰後的奧迪基本算是從零開始。戰爭使得這個國家遭受不少的恥辱，他們需要一些嚴謹可靠的哲學理論來為自己指明道路。

所以德華人的嚴謹可以說和他們缺乏安全感有關，就像德國車必須設定實體按鍵，認為有物理的反饋才是安全的。而CT6上的觸控面板和觸控式螢幕是典型的矽谷思維，帶著美華人對科技的崇尚和自信。

美華人對科技的理解和德華人很不一樣。美華人喜歡在好萊塢電影裡展現他們炫酷的智慧科技，矽谷的科技企業爭先恐後想讓大家認識他們。而德華人卻很少透漏沒有量產的科技，他們的科技更像是機械的附屬品。

美華人對科技的渴望勝過機械，科技能讓他們的生活變得更加輕鬆、便利。就像CT6上面那個流媒體後視鏡80度的視野可以涵蓋一部分外後視鏡的盲區，是普通後視鏡視野的3倍，給我很大的安全感。當然，這臺車的科技配置非常多。

夜視系統可以識別行人、腳踏車、摩托車，並和防碰撞系統結合。這點比5系和A6L做得更好。

5系和A6L的夜視系統只能識別行人，無法對腳踏車和摩托車這些運動較快的目標進行識別，但是這些才更危險啊！CT6可以對60米範圍內的一切潛在危險作出判斷，並及時提醒我或者幫我剎車。

CT6的全方位雷達靈敏度很高，也配得上它“無死角”的稱號。有一次開CT6下班回家遇上堵車，從應急車道過來的車一定要從我這加塞兒，但是連轉向燈都不打我怎麼可能讓他？我保持怠速往前開，對方45度硬往裡擠，憑我的感覺還在安全距離，但是防碰撞系統立即介入，瞬間讓車停了下來。坐在副駕的朋友告訴我，當時應該只有十釐米左右，如果不剎車很有可能撞上那輛車。

這代CUE系統反應速度給我的感覺就像，一部中國產安卓手機換成了iPhone 6S一樣，滑動和進入應用都非常流暢。配備CarPlay手機對映是一種聰明的做法，因為我個人比較喜歡使用手機上的軟體聽音樂，也習慣用手機上的導航，以便於換車開時不用重新設定導航目的地。但這個功能我的BMW上並沒有。

BOSE®PANARAY®音響有34個喇叭，比我的那輛BMW多出一倍。還帶有主動降噪，可以說已經做到了同級別車型中的頂級。

我那輛BMW上沒有主動降噪功能，雖然它的噪音控制也很好，但是時速超過140km以後，噪聲就比CT6明顯了，即使在測試場內車速超過200km/h，我也可以和副駕的朋友無障礙交流。

表面看不到的科技也有，通用獨有的鋁點焊技術塑造了CT6的鋼鋁混合車身。比如鋁合金的隔音效果和抗扭曲性不如鋼，CT6的底盤地板就採用了更適合的鋼。兼顧了強度、靜音和輕量化。明晃晃的鋁製下襬臂，真的是凱迪拉克的良心之作。

可以說，通用是把自己有的、能量產的科技都用在了這臺CT6，而且很多方面都已經超過了德系同級產品。這種誠意和努力讓我為之動容。

說到內飾，我實在是想不自黑都難，貌似全世界都在吐槽BMW的內飾，而我的內心也一直在欺騙自己，告訴自己BMW只是沒有把成本放在內飾做工上。但是拋開感性因素，CT6的內飾做工和用料說完勝5系也不為過，5系的內飾真的沒有用心。CT6內飾的豪華感是一種來自底特律的豪華，繼承了美式豪華的精髓。

美華人比德華人更喜歡Sunny照進車內的感覺。像我的那輛BMW5全系都沒有全景天窗的配置，而CT6 28T豪華型以上都配備了全景天窗。

後排空間視覺上沒有我那輛BMW大，但是乘坐舒適性要更勝一籌，四個座位都有電動調節、座椅位置記憶、座椅按摩、加熱和通風。可以感受到凱迪拉克的誠意。

論內飾做工、用料和乘坐舒適性，我的BMW真的不如CT6，但如果凱迪拉克可以把3.1米的軸距更好的體現在車內空間上，那BMW就該擔心了。

該說我最喜歡這臺車的地方了——駕駛。

CT6的油門響應和XTS一樣不需要太多思考時間，踩多少有多少，這點我很喜歡。MRC電磁懸架可以將大部分細小的震動都吸收掉，但不會影響正常路感的反饋。ASR後輪主動轉向在掉頭和停車的時候感覺非常明顯。公司樓下有一個很窄的車位，我有一位同事每次都要兩把以上才能停進去，而這個軸距超3米的車居然能一把搞定。

對於我這樣一個一到下雪天就發愁的後驅車車主來說，AWD全時四驅系統是必要的，不然上個雪坡能把我逼瘋了。

美華人對動力的渴求也是很強烈的。想想那些美式經典肌肉車， V8是標配，動輒5-6L的排量，和德華人摳摳搜搜的思路完全不同。當然為了經濟性，CT6並沒有使用V8發動機，但這臺3.0TT V6雙渦輪增壓直噴發動機能輸出405馬力、543Nm，完全和V8自吸發動機是一個水平啊！車速在150km/h以上時給油，動力依然源源不斷，會讓你恐懼它的極限，這已經不是那些評測文章裡的什麼“超車利落”之類的詞可以形容的了。而且全系0-100km/h加速時間都不到7秒。作為一個535車主，它的動力真的讓我側目。

為了體驗它的極限，我開去了賽道，SPORT模式下油門幾乎沒有遲滯，8AT變速箱降擋非常積極，V6發動機悅耳的聲音甚至讓你懷疑是音響發出的。

CT6的高速穩定性讓我吃驚，建議速度60的彎道，時速80依舊明顯可控，MRC電磁懸架在彎中的支撐很到位，側傾不明顯。ASR後輪主動轉向在SPORT模式下會持續負角度工作到100km/h左右的速度，中低速彎可以讓我有信心去嘗試更晚的剎車點，所以它在賽道中車尾的靈活度甚至會讓我想起我的這輛Cayman S。

它的成績可以和原廠86&BRZ持平！你肯定覺得我瘋了，因為我開著它去賽道的時候，周圍人就是這麼看著我的。

凱迪拉克CT6的後輪轉向系統是由一個位於後軸上的電機實現轉向的，轉動的角度由行車電腦根據駕駛環境、行駛速度和前輪轉向角度綜合計算得出，還配有一個失效模組，能確保安全。

舒適模式下，低速時的後輪轉向角度最大，這就是掉頭和停車時感覺方便很多的原因，而在40km/h以上時，後輪就會和前輪轉向角度相同，提高了高速穩定性。運動模式下速度範圍真的非常寬，我也是看到這張圖後才確信我在賽道上的感覺不是錯覺。

一臺行政級座駕有這麼棒的駕駛感受真的是戳到我的興奮點了。要知道，我那輛BMW當時也沒讓我這麼驚喜。

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“嗯，差不多就這些了。還想知道什麼嗎？”

“那麼，你會忠於德系，還是換成這臺美國車？”

“我喜歡德系，但並不盲目崇拜，所以凱迪拉克CT6也許會成為我的第一輛美國車。是時候把黑啤換成星巴克了。”

德國車還是美國車，這個問題只能綜合的說。因為嚴謹的說法應該是同級車型兩兩比較。所謂德系，大多是指BBA和大眾。 美系比較常見的，福特 別克 雪弗蘭 JEEP 對標大眾。 凱迪拉克 林肯 對標BBA。毫無疑問凱迪和林肯比BBA還有非常大的差距。這在美國本土都能直觀體現，美國是世界上最大最成熟的汽車市場，美華人也號稱最懂車。但美國本土豪華品牌的銷量遠遜BBA，特別是BB。由此可見一斑。 然後就是大眾和福特這些比的話只能說各有千秋。大眾在歐洲賣的好（歐洲有關稅），在美國就差強人意。 所以對於這個級別品牌的車型選擇，具體還要看車款，單比品牌不容易得到答案

我來說幾句，很客觀的，德糸車種類多總體比美糸好是真!美糸車有系毛病也是真。但是! 這裡說一下ct6.特別這v6頂配，那真是美糸一個探索，—個勇敢創新的脫變!真他媽是一部好車，不管是用料，科技，安全，外型，動力，獨特亮點等，真是越開越喜歡和舒爽。所以，ct6 真不此德糸豪華車差，但是說其它車型或品牌比如福特，別克之類中流車大家覺得不夠好，可畢竟價格不高啊，那是定位問題! 總之凱迪拉克ct640T鉑金是精品，不會遜於bba,哪怕是78s級，只能說各個千秋，78s可以自豪說哪裡比ct6強!但是ct6可以說岀更多比78s強的地方!不服來辯!夲人車主無須妄言，當時研究78s幾個月想買，最後果斷ct640頂配!省了—大比錢，錢比面子重要!

德系車和美系車難分仲博

德系車以優良的做工和舒適度著稱，在油耗方面處於中等水平。一般來說，認為德華人做事嚴謹所以認為德系車也做工也比較良好，而且德系車有較好的安全性，在科技創新方面處於行業的佼佼者。

美系車有較為寬大的空間，因為美華人喜歡寬敞的空間所以車子也比寬敞大氣，但也難免粗狂，在做工方面美系車有許多的瑕疵，在內飾的縫隙比較大。美系車的結實度還是比較令人滿意的。美華人注重大體 在車身上剛度屬於行業的佼佼者。在科技的注入成度上也處於優勢地位，但是美系車的耗油量一直屬於被人訛夠的地方，因美國的油價處於較低的水平，所以美系車也不注重燃油經濟性。

總的來說，美系車和德系車各有千秋，難分雄雌。

肯定是德國車，像賓利，蘭博基尼，邁巴赫，保時捷，奧迪r8，美國那有名車，超豪華車，像林肯，通用，別克，這些車，只能與雷克薩斯一比，本來克萊斯勒和戴姆勒賓士合作，還分手了

列舉身邊兩個例子吧。在我們鎮上具有一定的典型性。

我表妹是我公司財務，15年上半年選車我全程參與的。15萬左右，我們看了AXELA、CIVIC、ix25、K3、Excelle、VERANO、FOCUS。兩家大眾的4S店半個腳也沒有踏進。我表妹的看法是大眾的價格太高，而且擔心大眾的偷工減料以及對消費者的態度。最後選擇了VERANO，價效比也不一定高，但是外觀內飾都不錯，比較符合女生的需求。放在我們全鎮，在日常家用細分市場，德系日系韓系美系誰的份額最大，沒有精確統計很難判斷，我個人覺得大眾的名次不會靠前。

丈母孃最近買了車，Q5，之前的選車範圍BBA。說到我們鎮上的豪華品牌，德系的優勢太明顯了，是奧迪和5系的天下。BBA往上是保時捷的天下。不過現在美系的凱迪拉克發展勢頭不錯，ATS和SRX已經能見到不少。凱迪拉克在年輕人當中比較受青睞，本人去年就入手了一輛。CT6，在鎮上好像有兩輛（另外一輛我很少看到），回頭率很高。

個人覺得，在同等價格下，美系車的配置比德系的高，車主可以享受更多的東西。在同等配置下，美系的價格低，油耗稍微高一點一般可以補償回來。

最後我想說一下我的選車理念：沒有最好的車，只有最時候適合自己的車。有的需要省油的，可以選日本車，里程特別多的豐田混動最合適。（讓我們先放開一下民族情節）有的人不選BBA都不好意思跟人打招呼，那就56E趕緊帶回家。而我，里程少不在乎油耗，不想隨大流的，喜歡美系大車，特別認同凱迪拉克稜角分明的設計風格，選車的時候自然會傾向凱迪拉克，容忍他相對粗糙一點的做工和小毛病。

總之，千萬不要花錢選了別人喜歡的車！

首先你得承認汽車是德華人發明的。其次本人有輛15年的寶馬X5，老婆剛買的凱迪拉克XT5，老爹開的13年的PRADO。我們家可謂是德美日齊全。所以我就說說這三類車吧。德系：本人雖然沒有賓士和奧迪，但是朋友中不乏有賓士S Class，E級，GLK，GLS。奧迪A6和Q7。還有保時捷卡宴車主。這些車我都開過。真的非常棒，不得不佩服德華人的精細，各種高科技。我給德系的評價就是操控性和舒適度是別的車無法比擬的。美系：很遺憾我只有兩個開JEEP大切和Cherokee的朋友，本來沒辦法評論美系，但是最近添購的凱迪拉克讓我有了話語權，JEEP的越野效能真是爆炸啊！各種牛逼！凱迪拉克安全係數很高，動力也很強勁，價效比非常好（我是對比過GLC和Q5的）是一款非常值得購買的品牌。日系：只開過家裡的PRADO，朋友中有個開陸巡的（也是剛買的，我還沒開過），PRADO是一款不可多得的好車，越野效能我認為同級車中僅次於Wrangler。但是內飾很粗糙，舒適度較差。至於合資日系我沒開過就不評論了。總結一下：德系主打舒適，美系主打安全，日系主打經濟。俗話說得好，爛船還有三斤釘，所以說各有各的看家本領，不用比來比去，哪款適合你就選哪款，至於噴子沒必要理會，自己開的舒心不就行了麼？

這個問題問得太片面了！就好像問，德華人好還是美華人好一樣。沒法回答。好人哪裡都有。

要是能一句話說清楚德國車好還是美國車好，那麼不好的那個國家的車就都別賣了。

各個國家的汽車文化不同，當地的法律法規對於用車環境的限制也不同。再加上經濟發展和能源現狀也是影響汽車文化的一大因素。這些外在因素都會影響廠商的造車理念。這就是為什麼美華人大多喜歡大排量大扭矩的車子，而德華人更注重“濃縮”型、經濟環保的車。

首先，成品油的價格在美國比在德國要便宜。這是能源因素。其次，美華人的生活方式，大多喜歡拖家帶口或是拖著房車、遊艇外出遊玩兒。這樣的生活方式在美國是很常見的。特別是一些農場主，對於車輛的使用環境還會加上工具車的角色，所以大排量SUV或者皮卡在美國也就更常見了。基於這樣的用車環境，美國廠商生產的車型大多為大排量、高扭矩的車。再加上美華人粗枝大葉的生活習慣，也就造成了大多數美國車的裝配工藝並不像德華人造的車那樣精緻。當然了，隨著全球一體化的發展，和環境危機的日益提升，美華人也開始在車輛的動力方面向環境作出了妥協。以前那種靠大排量來換取高效能的生產設計方式逐漸被淘汰了，取而代之的是德華人那種用追求小排量高效率的研發形式。

看到眾多答案，覺得說的都好專業，我沒有學過，也沒有研究過。談談自己的想法不論是美國車，還是德國車，還是所謂的歐洲車，我覺得沒有一個整體的可比性，只能從部分去評判好還是不好。在以往的觀念裡，美國車座椅舒服，燒油；德國車駕駛體驗好，結實；所謂的歐洲車小資、實用（分地兒）等等，這些在現在都不能一概而論。無論是哪裡的車，都必然有其特點，只是由市場消費者以自己的需求決定了，和車的產地本身好壞沒關係啊....

不過有網友總結:

美國車 ---- 舒適、實用、科技

德國車 ---- 操控、設計、穩重

日系車 ---- 省油、內飾、細節

中國產車 ---- 還是個孩子，先成長成長

不過車這種東西，還是和感覺走吧！

我們不能單純的說某一個車系好，某一個車系不好。比方說，提及安全我們會想到沃爾沃，難道Passat就不安全了嗎？我們可以看到不同車企之間的差距正在不斷縮小。曾經一味追求操控與動力的寶馬也開始向舒適性方面發展。油耗高的美系車油耗水平也在不短降低。那些追求舒適性的車子也有了操控。所以所現在的車子都向著比較均衡的方向發展。

德國車人以嚴謹和工匠著稱，汽車製造方面比較有質感，做工細緻，對細節處理的很好。美國車相對馬力大，豪華，奔放。細節方面不夠嚴謹，符合美華人不拘小節的作風

德國車和美國車受限與他們的國情，所以汽車產品的特性也不同。

德國是歐洲工業最發達的國家，製造技術先機，而且加上德國高速不限速的特點，所以德國車造工精良，用料紮實，操控穩健，科技先進。因此德國車減震較硬。

美華人以享樂為主，身材肥胖，喜歡大車，所以美國車寬大氣派，乘坐舒適，噪音較小。但和德國車相比，技術上還是有很大差距。

俗話說，蘿蔔白菜各有所愛，樓主喜歡什麼樣的車都有他自己道理。

德國車還是美國車好，這個問題傾向性很強！

這是個仁者見仁，智者見智的問題！

首先呢，德國車有很多，德國的車企也有很多。

像大眾，奧迪，寶馬，賓士。BBA就很厲害了，大眾就更厲害了，好多跑車都是大眾的。

美國也是一個擁有眾多百年車企的地方。

雪佛蘭，通用，林肯。都是很不錯的車企。

按車輛的銷量進行對比的，話肯定是德國車更勝一籌。

首先題主的問題確實不夠嚴謹，也不知道題主問德國車和美國車哪個好出發點是在哪。尤其是對比美國和德國機械產品，以下分析兩國車的特點，具體哪個好，還需要題主自己的需求去評判。

話不多說，美國車一直給人的感覺就是結實，安全，厚重，大！這也和美華人的生活習慣有關係。在美國，人們更喜歡全尺寸的SUV和大皮卡。這兩種車型才能買足美華人喜歡拖房車的生活習慣。既然是大車，而且還需要拖重物，動力無疑是很強的需求，美國由於油價很低，所以以往也不太在意油耗經濟性。但是現在對於環境和能源意識的增強，美國也和歐洲一樣走小排量大動力的路線，也強調經濟性了，不再是用大油耗換來大馬力，也就是俗稱的高能低效。

再加上美華人粗枝大葉，導致汽車裝配確實存在一定的爭議。和德、日系相比，確實要顯得不那麼精緻。

但是美系的豪華感還是很強的，尤其是在用料方面。而且在安全性上，車輛的整體剛性可以說都是吊打其他車系。可見美系車的安全性是毋庸置疑的。

德系車在動力上一直走的是小排量，大動力的路線，這也和德國的國情有關係。德國更加追求精緻的小車。但是在旗艦型的車型上對於裝配品質的把控往往是美系不可比的。德系車的底盤給人的紮實感更多，而不像大部分美系車那樣有種開大船的感覺。這也總體和裝配工藝有直接的關係。

現在全球無論哪個國家，在車型上已經趨於同質化。動力上：低油耗，低排量，高動力。外觀上：時尚、耐看、群體化。內飾上：精緻、細膩、豪華。所以現在車型真是國別差異很小，更不要說哪國的車更好了。關鍵還是個人的感性需求結合實際的用車情況進行選擇！

各有各的特點，當然大部分有點綜合來看，還是德系車佔優。

德國是一個工業化非常發達的國家，而且德華人對工業非常嚴格，精益求精，就算出一點小問題，他們也會極力鑽研，直至解決。

就拿大眾來說，大眾在中國市場賣的好，不僅僅是因為外觀沒有特點迎合華人的口味，當然是因為他有他的獨特之處。

比如底盤穩重，發變調教非常之合適，經久耐開，所以他保值率高。

再看美系福特，福特的車也非常好，比如車殼硬朗，發動機動力強勁，但是油耗上也會相對的比較高，整個車比較適合猛男開，比如說大皮卡猛禽，入門跑車Mustang等等。

總的來說還是大眾比較綜合。

作為汽車老炮，其實德系車和美系車各有各的優點，看你更注重哪方面了。下面我就講解一下德系和美系各自的特點：

德系車特點：

1.製造精良

2.底盤紮實

3.懸架系統好

4 .注重操控性

德國是汽車工業的發源地，德華人的工匠精神，在汽車領域有深刻的體驗，做事精益求精，機械系統可以說是全球第一，BBA都出自德國。另外德系車講究內涵和個性，精華之處需要慢慢品嚐。

美系車特點：

1.功率大

2.安全

3.加速效能好

4.寬大舒適

美國國土遼闊，交通發達，長途駕駛是很平常的事，所以美國車功率較大，加速效能好。

美國汽車安全標準是全世界最高的，車身鋼板厚，質量重。另外美國車對整車安靜很重視，追求舒適安靜的氛圍。

美系車車廂空間大，乘坐起來舒適，符合人體功能學。

其實兩個車系不能簡單用誰好誰差來區分，如果必須要給一個選擇，就我個人而言，我會選德系車。

首先我們先看一個兩個車系都有哪些代表車型，德系品牌我們熟知的就是賓士、寶馬、奧迪、大眾、保時捷；然後美系車其實就那三大主機廠了，通用，福特，克萊斯勒，通用對應的車型品牌有別克、雪佛蘭、凱迪拉克，而福特比較出名的就是Mondeo、林肯，克萊斯勒為大家熟知的就是吉普。

用通俗的語言講，德系車子品質感好一些；美系車荷爾蒙高一些，車子大氣耐造（cao）。

德系車的品質感其實更多的是講其操控效能，精準、守效，怎麼講，德系車比較適合那種生活比較講究，過日子比較精緻的人，更激進一點那種刻板的人群應該更喜歡德系車。

我一直認為像雪佛蘭、別克這些車子，少了些美系車的血脈，當然除了油耗。雖然說不是所有的美系車都是肌肉車，但我個人還是感覺能夠從骨子裡透出粗獷與激情的只有美系車。比如速8裡我們的光頭X主角如果開的不是道奇，而是其它系列的車子，速度還會有，但恐怕激情要少幾分。

簡單定義一下，如果你骨子裡是穿西裝的，那麼就開德系車吧；如果你是光膀子穿牛仔馬甲的，那麼美系肌肉車來一輛。

美國車的質量是遠遠比不上德國車的。美國車也就靠本土和中國合資市場為主。美華人自己都不愛美國車，對自己國家的車也沒有啥信心，從銷量就可以看出來，尤其矽谷那些大佬，不是日本車就是歐洲車。消費者不是傻子。

最重要的一點，德國高速大部分無限速，對車輛的要求很高。耐用性，安全性都是久經考驗的。美國高速公路一般也就75英里，120多公里每小時，車速差老鼻子了。孰優孰劣，一目瞭然。