1．發動機在沒有外漏的情況下，油底殼內的機油明顯下降。

2．排氣管排出的氣體有燒機油的燃焦氣味。

3．排氣管排出的氣體偏藍色。

4．主排氣管管口和排氣歧管溼潤。

5．呼吸孔處有排出的機油汙跡。

6、排氣管管口不時有火星排出。

發動機燒機油判斷方法

發動機各部件間隙過大、裝配調整不當或長時間磨損等，都會使機油經不同渠道進入燃燒室而被燒掉。

發動機燒機油現象的輕重，可透過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當發動機怠速運轉時，在尾氣中有深藍色的煙排出，若讓發動機做短暫的加速運轉，排氣管中將會因深藍色煙的過量排出，而出現較為明顯的煙霧；有時，透過觀察加機油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現象，這樣便可判定發動機燒機油。

發動機燒機油原因和處理

① 發動機有關部件磨損過度，會導致配合間隙過大，從而使過量的機油濺到氣缸壁上，遠遠超過了油環的刮油能力。

曲柄軸瓦間隙過大，機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處洩漏。

主要部件：活塞環、活塞、曲軸主軸頸瓦、連桿瓦、曲軸止推片。

最佳處理方式：更換這些主要部件。

② 發動機有關部件裝配不當或失效而引起的燒機油。

主要部件：氣門油封脫落或者老化。

最佳處理方式：更換氣門油封。

劣質部件也極有可能導致發動機損壞。例如，連桿軸承瓦燒蝕導致發動機曲軸損壞，發動機嚴重磨損。

發動機燒機油故障會造成的五大後果

1．機油消耗量增加。

2．燃油消耗量增加。

3、燃燒積炭增加，加速有關機件的磨損。

4．下竄氣增加，加速了機油的老化。

5、機油補充不及時，可造成燒瓦抱軸的嚴重故障。

車輛機油在正常新增後，機油尺5000公里左右到下線屬於正常，但是在5000公里內機油尺如果到了下線，或者機油尺根本量不著，或者機油提示燈亮了需要新增機油，基本就斷定是燒機油了！

現在機油是否燒機油不能像以前那樣看消音器是否排黑煙了，需要及時的觀看機油尺的液位，是否有明顯的下降。如果想要個準確的標準就需要用稱重法來測量，就是要在加機油前稱好機油及機率的重量，在跑2000--3000公里後看看能放出多少機油的重量，標準是每1000公里0.3升。

我們所說的燒機油一般是指機油異常消耗，其實發動機都是會燒機油的，在正常的消耗範圍內，都沒有問題，一般國標5000公里消耗1升，不過很多汽車廠家的標準會高於國標，一般一個保養週期內都不會提示機油加註。下面說說機油異常消耗的一些判斷方式：

1，如果機油消耗大的情況，尾氣會很臭，加油門排氣管會冒藍煙，冒藍煙是燒機油的一個很重要的標誌。

2，有些車子燒機油排氣管不一定能看到藍煙，這個就需要用到尾氣分析儀來分析了。

3，在機油加註正常液位的情況下，透過測試車子使用的公里數來判斷機油是否異常消耗（記住上次加註正常液位的公里數，到這次機油油位報警的公里數相減）。

簡單說，排氣管冒黑煙就可能是燒機油。定期一週檢查一次機油，發現和以前用的多了，也有燒機油的可能了，需要去4s店保養。

綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點：

1、由於國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。

2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。

3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。

4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。

5、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。等等

1，涼車啟動，尾氣藍煙

如果清晨車輛啟動，尾氣出現藍煙，在發動機充分熱起來之後藍煙消失，這是典型的氣門油封故障。由於氣門油封老化，造成密封性下降，在重力的作用下，機油會滲入氣缸內，當發動機點火時滲入的機油在燃燒室參與燃燒。

2，車輛加速，尾氣藍煙

由於城市路況、燃油的不完全燃燒，積碳、過氧化物、漆膜的形成是不可避免的這樣會造成活塞環的粘連，其張力下降，出現與汽缸內壁密封不良的效果，導致機油直接從曲軸箱進入了燃燒室，導致燒機油。在車輛加速發動機轉速急速攀升的時候，排氣管會有明顯的藍煙排出。

3，從車輛啟動到行駛尾氣一直有藍色煙霧，說明發動機磨損和燒機油情況已經相當嚴重了，必須要檢測大修，避免出現更為嚴重的故障。

4，火花塞是否有積碳：

正常使用過程中的火花塞積碳是比較細膩的，而且數量是比較少的，如果汽車出現燒機油的現象時，火花塞的積碳會比較明顯，透過火花塞判斷燒機油的方法相對來說麻煩一些，可以去專業的4s店或者是維修店處理。

附：燒機油的原因：

1、燃油質量問題：

由於汽車油品的質量不統一，所以在燃燒的時候可能有大量的積碳，汽車的積碳是很多發動機故障的誘因，所以在給汽車加油的時候，需要保證好汽車的油品質量，避免加入一些油品質量差的油，儘量去一些正規的加油站加油。

2、氣門油封腐蝕老化：

汽車在長期使用之後，會出現油封老化的現象，出現密封不嚴的情況，氣門油封是發動機裡最容易出現老化的部件，在平時對汽車保養的時候需要注意氣門油封，出現異常及時處理，避免出現因氣門油封老化導致汽車燒機油的現象

燒機油 3種表現。第一種表現：涼車燒機油，冷車啟動時排氣管處產生很濃的藍色煙霧且一段時間後消失。

第二種表現：加速時燒機油。車輛行駛時猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙，嚴重時甚至能從後視鏡看到。

最後一種就是觀察排氣管內壁。如果發現內壁很黑，擦拭過後一週，還是發現很黑就表明車輛有燒機油的問題了。

如果這些症狀不僅僅出現在排氣端，機油加註口也開始冒藍煙就說明問題已經非常嚴重了，一定要去維修了以免造成更大的損傷。

燒機油相信有車的對這詞都不會陌生；尤其我們生活中談到德系車的時候大家都會說德系車比較耗機油，比如奧迪等品牌車來說更是與“燒機油”這詞形影不離。

燒機油是什麼意思呢？簡的來說就是車子發動機裡面的潤滑機油透過某途徑進入發動機燃燒室中並與混合氣體一起參與燃燒的過程。

很多車主認為燒機油對車沒什麼大關係。只要車子少機油再從新新增機油進去就好認為不會對車照成什麼傷害。其實不然，新增機油確實使機油不會少可以潤滑不會對車趙成損傷和報廢，但是對車其他一樣會受到不小的損害。

機油與混合氣體一起燃燒會導致一些感測器的損壞，就比如我們常見的氧感測器會過快的損壞，同時隨著燃燒室各管路的積炭的增加，會導致怠速不穩，加速無力，油耗上升，廢棄排放超標等等不良的後果。燒機油確實對車傷害太大，但我們怎麼判斷車子燒機油呢。現在本文就為大家介紹幾種 ，車子燒機油的現象。

一 冷車著車是冒藍煙

冷車著車時比如早上的時候，著車了車尾氣會排出藍色的煙霧，經過一段的時間的熱車後車子排放正常藍煙消失，這種情況說明發動機純在輕微的燒機油現象。

原因；車子停久了一般由於氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油由於重力情況下從氣門縫隙處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。

解決辦法；這個需要將發動機缸蓋拆下，更換汽門油封【費用大概600左右】看車型而定

二車子加速冒藍煙

車輛在行駛過程中或者在原地著車猛踩油門，如果發現排氣筒冒大量藍煙後視鏡可以看出說明發動機純在燒機油現象

原因；除了氣門油封密封不好之外，活塞活塞環汽缸壁磨損 導致間隙過大也會燒機油。行駛加速加速可以檢測活塞環與汽缸壁密封不嚴。如果密封不嚴行駛中急加速活塞壞上下急速運動會把殘留在汽缸壁上的機油帶入燃燒室燃燒的。

三 機油消耗過快

如果機油消耗過快檢查沒有漏的，剛新增的 過斷時間看機油遲（正常都不會少很多0.5升左右都正常額）如果少1到2升左右這就可能燒機油了。也可以看車的儀表有些車會顯示的。

如何防止減少燒機油現象

一是定期按時保養，選著較好質量的機油品質好的機油擁有更好的穩定性，在引擎高溫和高轉速下保持適當的粘度，保證有效的密封，減少機油消耗。

二是車主應養成良好的檢查習慣，根據不同的使用狀況做一些日常維護，使用年限和里程較長，或經常在惡劣條件下使用的車輛，檢查的頻率要相應增加。

發動機燒機油是一個老生常談的話題了，今天再來聊一聊！發動機燒機油一般分為三種情況，啟動時燒機油、加速時燒機油和任何情況下都燒機油。

是指早上第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。而第二天著車時又有類似問題發生。這是因為氣門油封老化並磨損嚴重，無法達到很好的密封效果。當發動機一個晚上不運轉時，機油就會因重力透過氣門油封流入氣缸。一旦發動機啟動，氣缸內的機油在高溫高壓的作用下燃燒產生大量藍色煙霧。

是指車輛行進過程中如猛踩油門或原地著車猛踩油門時，大量藍煙會從排氣管排出。嚴重時，你可在行駛中猛踩油門後，從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。這是因為發動機活塞上的活塞環與氣缸壁密封不嚴，急加速時機油直接從曲軸箱躥到了氣缸內，導致燒機油。

是最嚴重的一種情況，說明發動機已經磨損相當嚴重了，需要對發動機進行大修，否則容易引發事故。

通常情況下造成發動機磨損的原因分為兩種：

第一，正賞磨損：即車輛在行駛一定公里數以後的正常磨損現象。一般汽車為二十萬公里左右，不同的車、不同人駕駛、不同的地區(空氣灰塵含量)對發動機的使用壽命都有很大的影響。對於超過一定使用年限和公里數的車輛正常磨損，該大修的時候就要大修。

第二，非正常磨損：造成非正常磨損的原因主要有產品質量和使用不當造成的早期磨損。當汽車在保修期內就出現燒機油現象，要及時和廠家四S店聯絡交涉維修或更換髮動機。

造成發動機早期磨損的原因有：超期不更換機油和機油慮清器、使用不合格的機油、冷車大油門起動、長時間高溫狀態下運轉、長時間缺少機油下運轉、長期超負荷高轉速下運轉(發動機轉速每分鐘超過四千轉)、長期在空氣質量(灰塵含量超標)不好和到期不更換空氣慮清器的狀態下運轉、油壓過低、機油泵油泵力不足、機油道堵塞等等，都會讓的發動機減少使用壽命造成早期磨損。

一、儘量選擇品質較好的燃油。

二、老舊車可以適當選用黏度稍大點的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。不過，解決燒機油的最終辦法是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。

三、勤檢查機油標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件。

四、為了適應道路狀況，滿足發動機的工作正常和使用壽命，減少機油消耗，選擇一款高階的發動機潤滑油很有必要。尤其是帶渦輪增壓器的發動機(其工作溫度更高)，更有必要使用揮發率較低的優質發動機機油，因為機油揮發也是導致汽車燒機油的一個重要因素。

機油會有極少的部分參與燃燒，只要不超過一定的量（下文有說到），就不算燒機油。傳統上認為的燒機油，顯著特徵是排氣歧管冒藍煙，以現在的發動機水平，是很難出現的。現在使用者越來越聰明，燒機油這個概念更多指的是機油消耗量大。下面分別說說判斷方法。

一，怎樣看自己發動機是不是冒藍煙燒機油（嚴重燒機油）

排氣管冒藍煙的燒機油，在大街上已經很難看的見了。偶爾有也是10年以上的老年車。冒藍煙很多人知道這個概念，卻不確切知道是什麼樣子。

你以為冒藍煙是這樣的，

其實不可能這麼藍的。

真實的冒藍煙差不多是這樣的，

是這樣的，

是這樣的，

冒藍煙的味道是很刺激的，有股子燒塑膠的感覺。

如果看到自己的車有以上的冒煙情況，儘快去維修站檢修吧。

二、沒有症狀的燒機油，也就是機油消耗量大，應該怎麼鑑別。

這個鑑別方法是基於《汽車發動機效能試驗方法GB/T19055-2003》的

1. 車輛靜置2小時後，開啟引擎蓋，拔出機油尺，看看油液到哪個位置，一般維護正常的車，機油在上刻線和下刻線之間偏向上刻線的位置。

刻度這樣看（如圖），

下圖這個是超限的（機油多了O(∩_∩)O參照秒天秒地的CIVIC）

下圖這個是正常的，

2. 記下油液的位置，可參照標尺的標記也可以自己在上面用鑰匙畫個標記。

3. 去跑個1000km或者每一次加燃油後，靜置2小時檢查一下，看看機油尺油液的位置。一般加兩次燃油以後，你能看到明顯的機油油液位置變化，說明你的發動機機油消耗不對了。這個計算方法的依據是，按照《汽車發動機效能試驗方法GB/T19055-2003》，全速全負荷時，機油燃油的消耗比不能大於0.3%。也就是說全速狂奔時，每一箱燃油（一般50L左右）耗盡，機油減少不能多於150ml，兩箱燃油差不多300ml是最多了。300ml機油減少在機油尺上已經可以看清楚了。

需要注意的是，正常使用是不可能全速全負荷跑完一箱油的，以上的方法是近似參考，理論上，你正常使用2箱燃油，機油在機油尺上基本應該看不出變化，只要能看出變化預示著你的發動機機油消耗比較多。

如何判斷髮動機有沒有可能燒機油？我們作為一個普通車主，不太懂車的朋友，自己到底要怎麼判斷呢？下面就給大家分享一些小心得。

首先，只要發動機在運轉，機油就是會用掉的，就是會有消耗的，所以開了一段時間發現機油量少了，也不要擔心，這屬於正常的現象。但是要判斷這個消耗量符不符合標準？就需要注意一下了，最早的時候，也就是1984年國家出臺了相應的這種標準規定，就是機油消耗量小於每1000公里一升，那這個是屬於合格範圍內的；然後，2003年又更新了一個版本，假設百公里油耗是10升的話，那麼百公里機油的消耗就是0.03升，也就是每1000公里消耗0.3升。

那麼到底消耗多少才算是燒機油呢？一般情況下，機油尺上有個MIN和MAX這個最低和最高的一個刻度，這個中間大概是有一升左右的機油，那我們就可以把這個拉出來，看看大致的消耗量。如果每1000公里消耗0.4~0.7升的機油，那基本上就屬於燒機油了；如果每1000公里超過了0.7升，屬於嚴重燒機油；這個基本上是透過機油量去判斷是否燒機油了。

除了從機油消耗量來判斷以外呢，還可以看汽車發動起來的時候，如果已經開始冒藍煙了，或者說是急加速，原地轟油門的時候，看到這個藍煙噴出來，那基本上也就是燒機油的現象了，需要去檢查一下，而且情況也不會是太好。

還有一個方法，可能容易混淆的地方，就是排氣管很黑，其實它不一定是積碳，也有可能是燒機油之後的殘留物。所以，看到排氣管黑的朋友，去做保養的時候，順便也可以讓師傅檢查一下機油消耗量，正常不正常。

那麼解決燒機油辦法，基本上我們自己能夠做的，有以下幾方面。第一，就是選比較靠譜，好一點的機油型號，要匹配；然後，選機油的品牌，相對來說不要雜七雜八的，或者沒什麼聽說過的；第三，車齡的汽車，有可能因為長時間的運動或者磨損，可以適當的提高一些粘度，防止燒機油的這種情況產生。

比如說原來的機油選用的是5W30的，現在可以考慮用5W40的，這多少還是有些幫助的。以上這幾種方法，只能說是起到一些改進的作用，但要從根本上解決燒機油的問題，建議還是要到專業的4S店或者修理廠去檢查維修，從根本上解決問題，才是最重要的。

先說說為啥會燒機油？

下面這張圖是發動機的機油系統結構圖

總體來講，發動機潤滑系統是基本封閉的，但是有一個開口，活塞冷卻和汽缸潤滑。

每一個汽缸有一個機油噴嘴，機油噴嘴上的閥門會定時開啟，一定壓力的機油直接噴向活塞底部，給活塞散熱降溫，濺落的機油一小部分用來潤滑活塞銷和汽缸壁，其餘的落回油底殼。

用於潤滑汽缸壁的這少量機油在活塞回落的時候留存在汽缸燃燒室中，自然會被燃燒消耗，因此只要是燃油發動機，都會存在燒機油的情況，區別只在於燒多燒少。

上面解釋了燃油發動機都會必不可少的有燒機油現象，少量燒是正常的，燒多了就不是不合格了，對此國家也有相應的標準。

早期的標準1984年出臺的《國家汽車發動機試驗標bai準GB3743—84》規定了機油消耗量應小於1升/1000公里，如果按照這個標準5000公里保養週期內5升汽油都換一遍都算合格，現在各種所謂“燒機油”的車都是合格的。

隨著技術進步，2003年釋出的《GB/T 19055-2003汽車發動機可靠性試驗方法》把這個標準提高了一大塊。

國標的規定很嚴謹，額定轉速全負荷情況下機油/燃油的消耗比不得超過0.3%，平時駕駛的工況當然沒法滿足額定轉速全負荷的這種情況。參考這個標準的要求，多數情況下大家普遍認為每1000公里機油消耗在0.3升以下就不算燒機油。

怎麼判斷自己的車燒機油，很多答案說什麼看尾氣看藍煙之類的，這些說法不太靠譜，一般情況下到了有藍煙的地步，這燒機油已經算是挺嚴重的了，當然也有可能是機油加多了導致藍煙。

最直接簡單的方法還是看機油標尺

如果懷疑自己的車有燒機油現象，

第一步，在保養的時候把機油加到上限位置，如果剛剛保養過了一段時間，也可以自己加機油到上限。

第二步，每1000公里檢視一次機油標尺的位置。

把機油尺上限到下限的距離大概等分一下，保守起見可以分成6等份，看看每1000公里機油線的變化情況，如果每1000公里機油線的下降幅度不到6分之一，那就表示沒有燒機油的情況您放心開就是。

如果在三分之一到六分之一之間，那需要再觀察。

如果1000公里超過三分之一，那就可能存在燒機油現象，根據情況適當採取措施，比如及時補機油，用一些新增劑清理積碳，使用品質更好的機油等。

切記：檢視機油尺要確保冷車涼油車輛停在平地上

很多車型燒機油只是歷史，早期部分車型特定路況燒機油情況比較嚴重，並不是這個車型所有的車都燒機油，隨著技術進步，這個問題也都有所緩解，沒有必要給某些車打上“必燒機油”的標籤。

車輛燒機油通常是指發動機潤滑油滲入氣缸內參與燃燒，透過以下方法可以判斷車輛是否存在燒機油的故障。

1.車輛是否冒藍煙；

2.在一個固定週期內機油的消耗量是否大於正常消耗量；

3.車輛是否有漏機油的現象。

第一，車輛是否冒藍煙。當發動機的活塞環密封效果下降，或者缸壁上殘留的潤滑油刮不乾淨時，就會使多餘的機油留在燃燒室內，混同混合氣一起燃燒，燃燒後排出的氣體通常呈藍色，並伴隨有刺鼻的焦糊味。另外，除了活塞環損壞會導致機油進入氣缸之外，還有氣門油封的損壞也會導致燒機油的發生。氣門油封通常是橡膠塑膠製成，在發動機內部的高溫環境下工作，久而久之就會硬化並失去彈性，機油就會順著氣門杆流入氣缸內參與燃燒。所以，辨別真正意義上的燒機油故障，可以透過尾氣排放顏色來判斷。

第二，在一個固定週期內機油的消耗量是否大於正常消耗量。一般認為，機油消耗量不得超過1 升/1000 公里，但不同的車型有不同的規定，具體可以參照車輛的維修手冊。在新車最初行駛的 10000 公里磨合期內，機油消耗量可能達到 0.3 升/ 1000 公里；在行駛 10000 公里之後，機油消耗將維持在 0.2 升/1000 公里之內。車主可以憑藉這個資料來觀察，用車之前檢查機油液位並做好記錄，持續一個週期後，就能判斷車輛是否存在燒機油故障。

第三，車輛是否有漏機油的現象。漏機油雖然和燒機油不同，但它們同樣會導致機油的缺失。想要判斷車輛是否存在真正燒機油的故障，而不是漏機油導致的燒機油假象，就必須先排除車輛漏機油的問題。比如渦輪增壓器內部油封損壞，導致機油流入排氣管燃燒蒸發，這樣的漏機油現象就很隱蔽，需要仔細的排查之後才能找到漏點。在排除車輛漏機油的現象之後，如果還是經常缺機油，基本就可以確定車輛存在燒機油的故障。

以上三點是判斷車輛燒機油的常見方法，在運用時，需要將三點方法綜合後再判斷結果，而不是滿足其中一個條件就認為車輛存在燒機油的故障。

如何判斷髮動機是否燒機油：

（1）排煙管黑灰較重；潤滑油燃燒後會產生黑色的顆粒物(積炭）隨著發動機排氣附著在排煙管裡。

（2）排煙管出口邊緣有油汙；有油汙是潤滑油受熱蒸發後的油氣在排煙管出口邊緣冷凝後生成的。

（3）熱車時，排煙管冒藍煙；

（4）詢問司機在潤滑油使用週期內（5000 或 7000 公里換機油），中間是否補加機油，如行駛 5000 公里補加 1 升以上，判定燒機油，低於 1 升機油不屬於燒機油。

燒機油不僅會消耗更多的機油，而且還會導致機油燃燒不充分，長時間下去肯定是會累積很多積碳的，不管是汽車動力還是油耗方面，都有一定的影響。

發動機因磨損整體效能下降，動力不足，燃油耗量增高，機械噪音增大，在這個階段應用“磨術師”——發動機奈米合金養護劑效果明顯，動力提升、油耗降低、噪音減小，發動機效能改善，駕駛員會感覺明顯，但是必須有專業技術人員診斷，確認是由於磨損造成的輕度燒機油，才可以使用。

涼車燒機油　　一般涼車燒機油是指早上第一次著車燒機油的情況。　　判斷方法：在早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生（如果前面的情況出現的時間很長了，有可能出現原地停車熄火時間較長時也會冒藍煙）。第二天早晨又會有同樣的問題發生，其他情況下沒有藍色煙霧產生。如果您的車出現這種情況就屬於涼車燒機油。　　原因：由於氣門油封長時間使用，導致氣門油封老化並磨損嚴重，已經無法達到很好的密封效果。在發動機長時間不運轉時，機油就會在重力的作用下透過氣門油封流入氣缸。在啟動發動機時，氣缸內的機油在高溫高壓的作用下就會燃燒產生大量藍色煙霧。　　

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加速時燒機油　　

判斷方法：在車輛行使時駕駛員猛踩油門時或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行使時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。原因：由於發動機活塞上的活塞環於氣缸壁密封不嚴，在急加速時機油直接從曲軸箱躥到了氣缸內，導致燒機油。　　　　

3

/3

任何情況下都燒機油　　

這種情況說明發動機已經磨損相當嚴重了，需要進行發動機大修，如果不及時進行維修會造成比較嚴重的事故隱患

叫個人稍微猛踩幾下油門，看看冒的是白煙還是藍煙、還是黑煙，正常情況藍煙屬於燒機油，如果沒煙，就問下味道，老司機一問就曉得了……

看尾氣的顏色和味道 另外看機油尺的高度變化

最直接的辦法是車主關注發動機機油油量報警燈，一個保養週期內，如果有燈亮說明機油消耗增大，就可能存在燒機油的情況

第二就是看在汽車啟動後，尾氣的顏色和尾管內的油汙，尾氣為藍色，說明有燒機油現象，正常的為白色。車輛靜止狀態時，尾管內的油汙也能說明有燒機油的情況

再有就是看一下發動機外部是否有明顯的漏油痕跡，一般都是漏的機油

最簡單的辦法就是轟油門，有藍煙的就是燒機油。之後就是看機油尺，這些都是可以看的清楚的，