歐藍德銷量不好的原因主要是顏值！我家孩子在長春就是這款車公司的銷售，前年我們自己就買的歐藍德四驅版，說實話當時的價位，歐藍德是配置最高的，只是買車時兒子說，買這車是給你買的吧？開兩年給你開算了，這車是大叔喜歡的型別。重安全重質量。

在我眼裡，這車有點窄，再寬十多公分就好了，車太窄有點麵包車的感覺。尾部醜，兩個尾燈造的沒有藝術感，而且還沒有雙排氣筒設計，霧燈的設計也很醜。現在華人買車都是買顏值高的，特別喜歡那些配置多的，雙排氣筒設定的，就是假的也照樣喜歡，質量油耗是其次。

歐藍德雖然沒有高的顏值，但是安全配置挺高，同價位裡唯一的六氣囊，發動機是日本研究了幾十年的自吸發動機，這車發動機比較靠得住，跑高速百公里曾經跑過7.5個油，覺得這車無鉛汽油耐用，乙醇的費油。

追求安全質量的人可以選擇歐藍德，選擇顏值配置的可以選中國產車，個人愛好而已...

首選他不好賣是很多原因的。第一這品牌目前比較冷門，第二這款車外形比較老氣，不夠時尚。第三這個價位競爭對手多，比他好的車型也不少，比如Qashqai。

外觀和法系車有一拼，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人一點也看不上，絕大多數人不喜歡，不討喜。一輛車讓人看的慾望都沒有，誰還有心思深入瞭解內涵呢。

看了評論很多人說技術老舊，內飾平庸！買車關鍵是看你想要什麼，估計下次改款會換上Eclipse Cross上的1.5T雙噴射發動機，這個技術大眾的EA888也有，就是多點電噴和直噴都有，還有先進的氣門製造技術！但Eclipse Cross的月銷量一個月也就是兩三千臺，看看本田的Vezel和XRV一個月一萬的銷量，配置還沒有Eclipse Cross高！

說到廣汽三菱，可能大家不是那麼熟悉，廣汽三菱相對於本田豐田日產等品牌確實有些沉寂，產品線單一，跟不上市場的腳步，幾乎是遊走在市場的邊緣。但廣汽三菱旗下有一款知名度很高的車型，它就是歐藍德，三菱的支柱車型，也是三菱引以為傲的產品。

去年，歐藍德可謂是賺足了眼球，憑藉著月銷過萬的成績迴歸到主流車型行列之中，一年賣出了10萬輛多，去年12月更是達到了頂峰，單月銷量為13,373輛。但是，隨著汽車行業的景氣和市場競爭壓力的增大，今年歐藍德的銷量明顯下降，2019年的累計銷量也不過才2.6萬臺，同比下滑30%，月銷基本維持在六千臺左右，作為三菱的救命稻草，歐藍德銷量的下滑無疑給三菱沉重的一擊。

在價格上，歐藍德只有採取了降價措施，官方指導價15.98-22.58萬元，定價並不高，在終端銷售的時候有些地區還會有1.8-2萬的優惠幅度，將起售價降到了14萬左右，這樣的價格顯得足夠有誠意了吧，入門版都和到了本田XR-V高配車型看齊了。

重點要說的就是它的內飾了，也是槽點最多的一點，多次改款之後的設計依舊有些老土，做工看著也是不夠精細，跟同級相比配置也是夠簡陋的，如此樸素的內飾成了歐藍德的減分項。不少網友表示，再降價內飾不提升銷量還是涼涼的。

當然，歐藍德還是有自己的優勢的，比如它的動力總成，2.4L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩235牛·米，匹配CVT變速箱，並配備有四驅系統，動力組合上還是說的過去的。

根據中汽協的資料，今年1-11月歐藍德的累計銷量為75759輛，月均銷量7000輛左右。從競爭對手的銷量情況來看，這一成績並不差，甚至是七座SUV這一細分市場中銷量最好的車型之一。

事實上，整個七座SUV市場的體量並不大，如今的市場份額只有整個乘用車市場的4%左右。其中，銷量最好的三款車是HIGHLANDER、Teramont和歐藍德，而歐藍德的銷量還要比Teramont更高，並且三款車都無法保證月銷破萬，但它們分別在各自的價位區間保持了絕對的統治地位，歐藍德霸佔的就是15-20萬元的價格區間。

所以，歐藍德月銷無法破萬更多的是七座SUV市場容量較低的原因，並不是產品的問題。如果從產品的角度來看，歐藍德的競爭力是很強的，比如可靠性、配置水平、空間、動力等，歐藍德都做到了很好的兼顧，再加上價格便宜，我們最終看到了歐藍德在幾乎沒有廣宣的情況下還實現了熱銷。

當然，也不是說歐藍德就沒有缺點了。其產品特點在於“實用性”，但相應的，其質感並不算好。這一“質感”包含了多方面，比如內飾質感廉價，行駛質感不夠厚重等。但歐藍德的目標使用者在乎的正是其“實用性”，所以歐藍德才能在品牌並不強勢的情況下獲得認可。

三菱汽車在中國市場上已經算是一個徹頭徹尾的沒落品牌了，在與合資品牌對抗中缺乏品牌影響力和群眾基礎，在與自主品牌對抗中缺乏價效比，純粹是賣情懷的感覺，價格已經很難撬動歐藍德的銷量了。

任何一款車都不能小看其背後品牌的力量，哪怕你價效比再高，牌子不行市場就不會買賬，品牌已經完全制約旗下任何一款車的市場表現了，況且三菱在國內只有兩款SUV車型尚存，這對於一個汽車品牌來說無疑是致命的，產品線單一匱乏很容易讓消費者遺忘掉。而從三菱的營銷策略來看，貌似也難有出眾的自救方法和效果。

歐藍德的外型、內飾設計並不符合華人審美或者說真的落伍了。先看看其內飾風格，整個一二十年前的佈局路子，當你走進駕駛艙瞬間感覺自己老了好多歲，沉悶、低調的有點過度了，現如今是所有車企都在追逐年輕一代的眼光和審美，向市場風向看齊才能走的更遠，三菱在這一方面落後太多，甚至有點不思進取的意思。

歐藍德定價在15.98萬起步，2.4排量在20萬元左右，這個價格沒有多大問題，畢竟大多數合資緊湊級SUV都在這個區間，比如堅持自吸的X-Trail、馬自達CX5，普集小排量渦輪增壓的CRV、ENVISION等等，但是當你仔細瞭解歐藍德的配置會發現一個問題：誠意不足，還有點摳門，比如入門版2.0兩驅暢行版，三菱可以把剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制閹割掉，這個做法在其他競品身上我們沒有看到，你可以簡配舒適性配置，但主被動安全配置應該一個標準。

曾經關注過這款車。當時好像是2.0,2.4兩款自然吸氣發動機吧，汽車之家把它的排名排在第一，所以關注。

它的優點是，車身比較大，油耗估計也還可以，價格比較低，有一定的價效比。

缺點是，造型比較粗獷，或者說簡潔，不夠精美，不符合大多數人的審美需求。內飾也比較簡單，也與人們的需求存在差距。此外，據反映車漆比較薄，車身比較輕等等，這些都需要成本支撐。如果你只是便宜，但是減配，價效比還高嗎？

本來三菱越野車做得還可以，但是，歐藍德是普通家用車，原本優勢無法顯示。再加上，如今的中國市場競爭激烈，如果沒有實實在在的東西，很難有好的結果。而且品牌也不存在什麼優勢，在這種情況下，指望與主流車型競爭，需要有更大的優惠力度。

三菱歐藍德定位為緊湊型SUV，競品車型是日產X-Trail，本田CRV和豐田RAV4，歐藍德目前優惠力度很大，價效比很高，有一定的競爭力，多年來口碑表現不錯，銷量表現中規中矩，三菱整體品牌力一般，車型更新速度慢，缺乏競爭力

指導價格：15.98萬，目前優惠2萬左右，優惠完13.98萬，保險6000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共1.5萬左右，全款落地16萬左右三菱歐藍德自改款之後，整體熱度一直不錯，車型發動機技術雖然老舊，但是可靠性和穩定性非常高，非常皮實耐用，後期故障率非常低，完全符合居家用車標準，歐藍德外觀使用了家族式設計，非常穩重大氣，有一定的競爭力三菱歐藍德整體座艙簡單好用，但是缺乏時尚感和年輕感，當下流行趨勢以時尚，科技和豪華為主，歐藍德缺乏優勢，但是符合居家用車標準，實用性非常強，其次大量的實體按鍵，使用便利性不錯三菱歐藍德整體空間表現不錯，後排空間利用率很高，並且配備了7座版本，動力方面搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發動機，配備了CVT變速箱，車型動力表現中規中矩，缺乏爆發力，主要以平順性為主，底盤的行駛質感一般，缺乏穩重感

總結：三菱歐藍德作為經典的緊湊型SUV，目前處於主流車型行列，優惠力度很大，價效比很突出，是標準的居家實用車型，還是很值得選擇的

首先是品牌影響力大不如前，這個價位可以買到的車有很多，合資的，中國產的，質量配置都很好，歐藍德沒有優勢，最後就是歐藍德內飾，座椅都沒有面包車的好，這是很多人放棄購買的很重要原因之一，

感覺歐藍德價效比很高，一直也很關注，但是老百姓買車，價效比是重要的一方面，但是還有一方面比較重要的是後期保養的便捷性。三菱在很多城市都沒有4S店，比如我們這個三線城市，想去看個車都沒地方看，所以，他把自己的定位和價效比定的很好，合適的二三線城市家庭購買，但是二三線城市又不去布點，搞不懂的策略！

這就是三菱組裝出來糊弄華人的，那都多過時的技術了，你去看看新榮放，crv都啥配置啥做工，這破車連南韓車都不如，不降價行麼，居然還有人買，特別可笑

因為三菱以前犯的錯導致品牌影響力弱，產品在合資SUV中技術老舊但皮實可靠，懂車人士的價效比首選。關鍵，這外形.內飾年輕人不買帳啊。

當然還有一個原因就是合資車型最便宜的四驅車了。但為什麼現在反而不行了？

第一，內飾百年不變。從進口到今天已經改款了兩三次了，還是這個內飾。對於今天自主品牌的實力增強的同時，配置內飾也更豪華。其他合資品牌的車型也更好了，價格也不斷降低，看看最新的福特銳際，2.0t+四驅+8at才19萬，品質比三菱絕對不差，內飾外形配置。

第二，店面還是少。售後成問題。

第三市場正在經歷下行，今年的生意很差，可以這麼說，也是貧富拉大距離的時候

1.看看配置，跌進14萬以內的應該是最低配，而最低配沒有ESP，作為SUV而言，這是致命缺陷。

2.這個價格的中國產可以買到帶L2級主動剎車的車型，三菱歐藍德相比較價效比差距比較大。

3.三菱在中國的品牌效應不足以遮蓋價效比的落差。

綜上三菱歐藍德不火也是有原因的。

多說兩句，目前國內家用SUV市場不如家用轎車市場，A級家用轎車市場，合資和中國產的價格，十萬➕左右無論是中國產還是合資，優秀車型一抓一大把，真正體現了什麼是市場決定價格，而反觀SUV市場，SUV的紅火導致SUV車型的價格普遍偏高，什麼時候SUV市場也如家用轎車市場一樣，十萬級家用SUV中國產與合資出現多款好車型，那時候才是民之幸事，國之幸事。

其實再坐的各位說的都不對! 歐藍德只有兩驅/四驅 兩個配置，在售兩驅落地大概17萬多，但是提問者說的14萬裸車 這個是沒有的事!店裡也不會有這款，只是為了拉低售價，並沒有在售! 17 這個價位 高不成低不就 入門級X-Trail 都能下手了

歐藍德的缺點很明顯：內飾醜，中控土，做工糙，接縫大，減震硬，動力弱，後排座椅又薄又硬，喇叭聲音難聽，整體設計非常古板，沒有一絲質感，三菱牌子不響。

歐藍德唯一的優點就是便宜了，如今丐版2.0L的裸車確實是14萬多，還有7座可以選，又是合資車，空間又大，空調很涼，買空調送車名不虛傳。11月份的銷量已經8000多輛了，預估12月份應該接近1萬輛了，其實銷量不算難看，還算熱銷吧，不過這是廣汽三菱的頂樑柱了。

其實三菱現在在中國完全是玩票性質的，賣不賣都無所謂，反正三菱造車只是副業而已。廣汽三菱旗下僅有四款車型在售，都是SUV，分別是歐藍德，亦歌，Mitsubishi ASX和進口Pajero，Pajero更是二三十年不換代，可以看看三菱是有多麼不在意中國市場，很佛系。沒有足夠豐富的產品線來吸引更多客戶群體，也沒有足夠的宣傳營銷來打品牌口碑，售後還非常差勁並且死貴，這要我們怎麼下的去嘴去吻你？

歐藍德很像上個世紀的產物，無論外觀內飾，動力總成和整體駕駛體驗，在單單一款哈弗H6都有多達50多個車型的今天，歐藍德仍然停留在80年代成功的港片電影中，那才是三菱的黃金時代。

三菱歐藍德是典型的緊湊型SUV，該車型屬於一款曾經的熱門車型，隨著三菱品牌的沒落，日系三強的崛起，即便作為曾經的日系一哥，歐藍德也沒有了往日的輝煌。但是，我們不能否認這款車型的產品實力是相當突出的。無論是外觀設計，還是效能表現，亦或者是車型尺寸，都跟同級別對手差別不大，只是三菱品牌的認可度現在已經不高了，才導致的歐藍德逐漸走向沒落。

根據歐藍德2019年前11月份銷量資料來看，累計銷量達到75800臺左右，其中二月份銷量最低，只有4500臺左右。11月份銷量最高，達到了8300臺。平均月銷量僅為6900臺左右。這樣的成績在合資品牌陣營中，基本屬於是墊底的貨色。這極大打擊了廣汽三菱的信心，歐藍德可是該品牌的走量車型，交出這樣的答卷，顯然無法讓人滿意。

其實三菱歐藍德還是有自己的優勢，使用老技術的三大件，走的還是日系三強的模式，這讓車型的穩定性和耐用性還是非常靠譜的，這讓客戶用起來比較放心。只不過隨著而來的問題也無法忽略，整車品控較差，外觀內飾無明顯變化，做工用料一般，質感較差，品牌認可度較低。相比之下，同樣都存在上述某些缺點，日系三強的對手起碼品牌認可度更強。

但是我們也沒有必要去在乎歐藍德表現如何，於主流市場來講，三菱已經日暮西山，歐藍德的地位也早已江河日下，現在已經是日系三強和大眾的天下。人家三菱根本也沒有心思在中國混的怎麼樣，充其量也就是玩一玩而已，操心太多沒必要。

歐藍德曾經也是月銷量過萬的車型之一，目前月銷量也在8千臺左右，雖然有所下滑但也算是非常穩定。至於裸車不到14萬是真實存在的，最低配的5座車型，裸車優惠後價格在13.8w左右。但是這類車型通常都是鳳毛麟角一般的存在，幾乎所有的4s店都沒有車，預定也沒有資源。當然廠家也是不願意生產這種低配低價位的車型的！歐藍德這種SUV月銷量不能破萬也是正常的。首先三菱這個品牌，自從2000年的Pajero剎車門事件後品牌含金量大大降低，至少機關單位很少在採購三菱大吉普，從此三菱汽車逐漸走下神壇。這件事前因後果雖然有很多令人疑惑的地方存在，但是三菱技術老舊、不願意更新車型是客觀存在的，因此三菱逐步走下坡路也是正常的。至少在品牌認知上，三菱與本田、豐田、X-Trail等品牌還是要差一些的。歐藍德中國產後，其價效比還是挺高的。而且終端優惠幅度高，動輒2w＋。起碼在主流合資SUV中，歐藍德要比同級別合資車型價格低2w多。所以上市後歐藍德銷量破萬也是正常的，歐藍德也是一款成熟車型，市場口碑也不錯。至少在很多中老年人眼裡，三菱是專業造吉普車的。尤其一些認為SUV就是越野車的老司機，歐藍德在他們的眼裡要比CRV、RAV4、X-Trail、Tiguan等緊湊型SUV好太多。尤其是一些家長選車，機關單位退休的老司機選車時，如果選合資緊湊型SUV、那麼歐藍德很容易勝出。

也可以看出來，歐藍德比較對中老年人的口味。而對於年輕人來講，歐藍德的吸引力往往不高。外觀成熟老氣不活潑，內飾配置簡直是祖傳的。年代感十足，老氣橫秋、與ix35一樣，絲毫找不到一絲時尚元素。

在看看CRV內飾:哪個更潮、更漂亮？因此歐藍德無論外觀內與內飾都很難引起年輕人的性趣，尤其女性司機朋友、很少有人喜歡歐藍德。

歐藍德4705mm的車長在緊湊型SUV中佔據一定優勢，縱向空間表現好一些。但是2670mm的軸距在合資主流緊湊型幾乎是最短的。而1810mm的車寬，也影響了車內橫向空間的表現，1810mm車寬是主流緊湊型SUV最小的一個。

動力總成上，歐藍德只有加特可的CVT變速箱佔據一定優勢。曾經救活中國很多車企的三菱發動機，現如今也失去了往日的風采。現如今之只剩下了技術成熟、穩定的評價！換句話說就是發動機技術已經落後了！早些年中國產車以用上三菱發動機為榮為噱頭，很多消費者也買賬。至少三菱機頭質量是穩定的，但是三菱機頭油耗始終是稍高一些的。歐藍德採用的4J11、4J12發動機，雖然採用了三菱旗下最先進的智慧可變氣門正時和升程控制系統。但是與主流發動機比起來，還是有些差距的。例如4J系列發動機還在採用傳統的歧管噴射（進氣道噴射）技術，而現如今幾乎所有的發動機都採用缸內直噴技術，噴射壓力更高、可以實現分層燃燒稀薄燃燒，油耗更低一些。因此歐藍德在車重與主流SUV接近的情況下，百公里油耗要比主流合資SUV高一點。例如榮放工信部油耗5.8L/100km、X-Trail6.2L/100km、CRV6.6L/100km，而歐藍德2.0L工信部油耗為7.7L/100km、2.4L車型工信部油耗為8.1L/100km。

可以看出來，歐藍德巨幅優惠是有一定原因的，但是歐藍德仍然是合資SUV中價效比最高的一款車。

歐藍德是三菱旗下一款緊湊型車，目前也是三菱的銷量支柱，從銷量來看目前1－11月累計銷量7.5萬多臺，11月單月銷量8269臺，比去年同期銷量還提升了10%，當然主要還是跟其較高的優惠力度不無關係，至於月銷量無法破萬，主要還是因為其車型遲遲沒有改款，外觀和內飾相比同級別車型沒有競爭優勢，不過價效比還是值得肯定的。

歐藍德價效比比較高的2019款2.0L兩驅暢享版，廠商指導價17.28萬，目前市場有2.5萬左右優惠，實際裸車價14.78萬，加上購置稅13080，保險5875，車船稅480，上牌500，全款落地價167735元。

外觀方面歐藍德造型硬朗，前臉採用了家族式的設計語言，前臉採用了大面積的鍍鉻條裝飾，特別是兩側碩大的C字形的鍍鉻條視覺效果非常突出，彰顯了不錯的力量感，車身側面線條流暢，平直的腰線採用前低後高的設計，營造出很強的運動感，尾部造型方正筆直，底盤護板採用金屬鍍鉻條裝飾頗有層次感，整體還是比較耐看。內飾方面造型依然是簡潔的風格，看上去成熟穩重，做工用料都非常不錯，中控採用大量軟性材質包裹，搭配實木飾板裝飾有一定的檔次感，大尺寸的內嵌式中控屏大方得體，整體實用性不錯，雖然沒有太大的亮點，但也挑不出太大的毛病。

動力方面搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率122kW，最大扭矩201牛·米，匹配模擬6擋CVT變速箱，百公里加速時間11.4秒，動力響應靈敏，日常家用基本沒有什麼問題，起步加速都比較輕快。底盤方面搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，底盤調教偏舒適性，對於路面細碎顛簸處理的很好，處理大一點的顛簸還有提升的空間，方向盤指向靈敏，開起來也是非常的靈活，符合這個級別應有的表現。