渦輪增壓顧名思義就是利用廢氣帶動渦輪轉動，進氣一側也有個渦輪和排氣一側的同軸，透過壓縮空氣從而使進氣壓力提高，增加進氣量。增壓的好處是發動機排量不變的情況下可以獲得更高的動力，另外在高原地區空氣稀薄可以改善進氣量。自然吸氣的發動機的優點就是不需要增壓器介入，線性加速比增壓機要好

渦輪增壓~國道，高速路行使，加速突出推背感，有力省油。

自然機~市區緩慢路面則行使平順，省油，駕駛舒適。

年輕時，講究扭矩，講究提速，講究滅了對方，年級大了，覺得車就是公具，省心省力安全第一。年輕就有渦輪，年級大了，渦輪就用不到了，反倒欣賞起大排量的穩重和踏實。

渦輪增壓就是在自然吸氣發動機基礎上加了和渦輪增壓器，分為機械增壓和廢氣渦輪增壓，機械增壓高檔車上面用的多些，市面上的車基本是廢氣渦輪增壓，想省油又要動力強就出現了渦輪增壓發動機，同排量發動機帶渦輪的動力強很多，追求動力的就買帶渦輪增壓，動力強勁，對動力沒啥要求的買自吸，成熟耐用。

這個問題如果讓他簡單化了，就最直接明瞭、腳踏車有帶變速的有不帶變速的你說哪個好？發動機增壓技術是後來發明的，最大特點是讓發動機功率得到大幅提升。當然有人一定要盯著不帶變速的腳踏車說：結構簡單實用壽命長，比變速的強，我也無話可說。回答完畢

簡單理解：渦輪增壓的汽車動力比較好，沒有好不好之分，要看你的需求是什麼，你要動力就選擇渦輪增壓的汽車，要麼就選擇排量大一點的自然吸氣汽車，就這麼簡單

各有各的好處，在於個人喜歡和追求！帶增壓的可以選排量小的、也要看是什麼增壓，達不到一定的數值它也不工作，也不是多省油。我們要是不比賽

渦輪增壓發展到了今天還有那麼多人逼逼這個哪個的真讓人無語了，必須支援渦輪增壓，這個技術相當成熟，不管是油耗還是動力，都值得肯定。自然吸氣過時啦！

自然吸氣，就是排量多大，吸進去的空氣就多少！渦輪增壓，就是吸進去的氣基本上跟排量沒沒多大關係了。當然家用車跟排量還是有點關係的，畢竟吃的太飽容易吐！渦輪增壓的好處就是，同最大功率的情況下2000轉的時候就比自然吸氣5000轉的空氣油量總和高，說白了就是扭矩已經差不多大了！最大功率也來的早，畢竟還是那句話，吃太飽會吐。

渦輪增壓靠一顆渦輪，依靠排氣慣性推動主動風扇帶動被動風扇，被動風扇吸氣加壓，壓力從0.5bar到3bar不等！當然，吸多少氣噴多少油，想要獲得一樣的能量那就得消耗一樣的油！所以渦輪車並不省油！感到省油，其實是渦輪未介入的錯覺，畢竟吃的少肯定比吃的多容易消化！

自然吸氣發動機顧名思義，就是進氣管吸入的是一個氣壓的大氣。廢氣渦輪增壓發動機是進氣道是有個空氣壓縮機，由廢氣推動增壓空氣，利於增加氣缸內空氣量和密度，改善燃燒，提高爆壓，增加噴油量，加大功率。

自然吸氣原理很簡單，那我們先說說渦輪增壓

渦輪增壓發動機是裡利用了廢氣推動葉增加發動機進氣量，這裡就不得不提一下它的工作原理

渦輪增壓器是由泵輪和渦輪兩部分構成由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。

特點：

1增壓器是安裝在排氣一側，工作時轉子轉速高，溫度高

2增壓器由機油潤滑，冷卻液降溫

3進入氣缸的是混合氣

我們得知了渦輪增壓的幾個特點就好知道它利與弊，先說說優點：

1相對來說渦輪增壓發動機的進氣量大，燃油燃燒充分，省油，同樣也減排

2同排量發動機渦輪增壓扭矩大，馬力足，超車輕鬆

3製造成本高，售價也高

再說說缺點：

1由於特點所致增壓器在排氣一側所以容易高溫

2動力輸出時反應滯後，因為透過廢氣來驅動泵輪和渦輪，所以有個兩三秒的東西延遲

3城市用車，短途用車轉速低的情況下渦輪不介入達不到增壓效果

接下來我們說說自然吸氣

優點：

1加速線性平順性好，沒有渦輪介入是的頓挫感

2結構相對簡單在後期保養維修時費用低

3同車型價格更低

4故障率低，經久耐用

缺點：

1小排量發動機動力不足，起步肉

2高原情況下相較於渦輪更容易高反

最後我給大家總結一下，兩類發動機各有優缺點，不能說誰好誰不好，百萬豪車也有渦輪，也有自吸

說句題外話，市面上還有渦輪增壓和機械增壓雙增壓發動機，當然好不好還有待市場的長時間考驗

廢氣渦輪增壓發動機

首先我前面也說了，這兩種發動機的區別，也就是它們的進氣方式不同，廢氣渦輪增壓發動機是利用發動機排出的高溫高壓的廢氣，來驅動渦輪高速轉動，以此來壓榨更多的空氣進入我們的發動機內幫助燃料進行燃燒

自然吸氣發動機

自然吸氣發動機嘛也就是日系車的最愛，日韓系的汽車企業把自然吸氣發動機玩的確實比較好

顧名思義自然吸氣發動機就是指發動機透過正常工作時產生的負壓來自己吸入大氣中的空氣進行助燃，這種進氣方式也就成為自然吸氣發動機

渦輪增壓發動機和自吸發動機是兩個不同的發動機型別，兩種發動機最大區別在於進氣方式不一樣，自吸發動機進氣依靠的是活塞下行產生的真空吸力，把空氣吸入氣缸裡。而渦輪增壓發動機進氣是依靠發動機排氣帶動渦輪旋轉，從而在進氣端產生進氣壓力，空氣是被渦輪增壓器強行壓入氣缸內部的，這樣相同容積的氣缸就會進入更多的空氣，空氣密度大了再配合合理的供油量就可以產生比相同排量更多的動力，這就是渦輪增壓發動機的優勢，相同排量下動力更大。現在使用渦輪增壓發動機的車型是越來越多了，因為國家對燃油車油耗要求越來越高，廠家為了滿足要求只能採用小排量渦輪增壓發動機來替代大排量自吸發動機，達到降低油耗的效果。渦輪增壓發動機和自吸發動機沒有誰更好的說法，屬於各有所長，渦輪增壓發動機優勢在於動力性更好，可以享受小排量稅費政策，油耗低於同等動力水平的自吸發動機。而自吸發動機優勢在於動力輸出更線性，維修保養要求低，故障率低耐用性好，你根據自己的實際需求選擇就可以了。

在說這個問題之前我們先了解一下進氣量對發動機動力性的影響，這對後面的內容有幫助。

發動機的動力其實就是混合氣燃燒對活塞產生的推力，而這個推力達到最大時發動機的輸出扭矩也最大。在排量一定時如果氣缸裡可以吸入更多空氣那麼壓縮結束時燃燒室裡壓力會更大，燃燒做功時對活塞產生的推力更大。

自然吸氣發動機就是在工作時靠活塞的吸力把空氣吸入發動機，轉速低時活塞吸力小，再加上節氣門開度小，因此進氣量偏低，動力小。轉速高的時候活塞吸力猛，再配合比較大的節氣門開度就可以有比較好的進氣量，動力性就體現出來了。所以自然吸氣發動機的扭矩是隨著轉速逐漸提升的，在某個轉速下節氣門全開剛好達到最大進氣量時發動機會輸出最大扭矩。

而渦輪增壓發動機是利用廢氣的能量推動廢氣渦輪高速轉動，而渦輪另一側連線著壓氣機，它把從空濾過來的空氣壓縮後壓入發動機，因此在整個轉速範圍內都有著很好的進氣效果， 這也是為什麼渦輪增壓發動機在很大的轉速區間內都可以輸出最大扭矩。

打個比方說，自然吸氣發動機的進氣方式就像我們用吸管從牛奶盒子裡吸牛奶，而渦輪增壓發動機則是邊吸邊捏牛奶盒子往嘴裡擠牛奶。

至於說孰優孰劣這主要看個人喜好了，自然吸氣發動機平順性好，小排量自吸油耗表現更好，保養相對便宜，相對來說更不容易出問題，極其適合居家。渦輪增壓發動機動力性好，爆發力強，適合喜歡激烈駕駛的人。有人說渦輪機省油，其實這是個誤區，同排量渦輪機必然比自吸機器耗油，而同樣功率的情況下自吸和渦輪油耗基本一樣。

曾有人說：渦輪增壓發動機是一種發現大趨勢，也許吧，就我個人認為其實這種大趨勢是偽命題，國內稅收的特出原因及政策導向導致盲目的渦輪增壓車型曾多，比如2.0自然吸氣發動機的車船稅是xxx元，然後就有汽車廠家誤導消費者後出了1.5T渦輪增壓發動機說能甚比2.0自然吸氣發動機動力，且到個人每年繳稅少等等，消費者應該認清，你是每年少了一點稅，但是你的維修成本提高了且發動機壽命也相對降低了，關於政策導向問題是指：國內眾多汽車行業受政策上絕對的干擾，不得不生產帶T發動機的汽車，所以自然吸氣發動機比例相對減少，這原因我不說大家也明白了……，我下面所說並不是崇洋迷外只是相對的更多瞭解國際資訊而已：美國是國際汽車工業的晴雨表，請看看美國及諸多國家的新款汽車有多少款是帶T的發動機……？最後補充一點，自然吸氣發動機已經成熟了近百年了，你說你是該相信哪款發動機呢？哪個值得與不值得你應該明白的……

增壓就是在自然吸氣的基礎上人為的給氣缸多供應空氣同時增加燃油供應量加大做工功率提高車的馬力。如果追求駕駛感覺還是增壓的車反應靈活迅猛

渦輪增壓發動機和自然吸氣的最大的特點還是成本，這些年更多是炒作概念讓老百姓為一個概念性的產品買單，如果用電腦來解釋的話就是超頻，在原來老技術或者成熟技術基礎上升級改造，成本低效果還好成熟技術還不會被淘汰，甚至被淘汰的技術也會被加上渦輪增壓的加持成了香餑餑 比如說三缸渦輪發動機有抄冷飯的嫌疑，成熟技術更新升級而不是換代，這一點我還是比較認可日本生產自然吸氣的決心，輕量化 可變正時 自動啟停等等 甚至混動技術的更新 融合 在汽車市場不斷髮展的今天，廠商也不斷開始重視外觀內飾安全，反而對硬體技術沒有更多去研究，渦輪增壓無非是給到一個老病號的一劑猛藥，看著換老還童 其實壽命岌岌可危，在這裡並不是排斥渦輪增壓，只是提醒廠方 渦輪增壓不是車企發展的救命稻草，日系車還是歐美 早就完成了造車時代的原始積累和技術儲備，別看一些老咖玩世不恭 其實人家早就功成名就，小年輕的看到別人混以為貴圈就是個混其實大錯特錯。醒醒吧中國車企。

打個比方更簡單直接一些：渦輪增壓就好比我快速的蹬一輛腳踏車，劇烈運動供氧不足，此時我帶上了一臺製氧機，我蹬得越快，調節制氧機輸送給我的氧氣也就越多，就不會因為缺氧蹬不動了。這裡的“我”就是發動機，“製氧機“就是發動機安裝的渦輪增壓器。

渦輪怎麼增的壓？

透過在發動機上加裝一個叫渦輪增壓器的裝置，利用排氣歧管的廢氣推動渦輪和葉輪，把空濾過來的空氣進行壓縮，輸送至氣缸，形成更大壓力和密度的混合氣。

渦輪增壓有什麼用？

增加燃燒效率，達到提升汽車動力的效果。油門越大，產生的廢氣也就越密集和迅速，渦輪轉速會隨之加快，動力進一步提升。

渦輪增壓怎麼來的？

渦輪增壓早期是應用在飛機或坦克發動機上的。20世紀70年代，跑車品牌保時捷為了提升車輛的功率和加速效能，首次將這種增壓裝置安裝在了其車型中，它就是至今依然在換代生產的傳奇跑車：保時捷911。跑車並不是每個人都消費得起的，隨後薩博汽車將渦輪增壓發動機裝載在了其SAAB 99車型中，才真正將渦輪增壓發動機大面積在家庭轎車中廣泛使用。

什麼是自然吸氣？

當理解了渦輪增壓後，自然吸氣的意思也就更容易理解了。“自然”也就是非人為也，沒有經過其他裝置干預的一種吸氣方式。節氣門開啟後大氣壓直接進入燃燒室，與燃油形成混合氣，點燃後使發動機運轉，輸出動力驅動車輛行駛。

自然吸氣依然用蹬腳踏車的例子來形容的話就是：無論蹬快蹬慢，完全依靠張大嘴吸氣，肺功能強大，你吸入的空氣也就越多，蹬得也就越有勁。“嘴”就是傳送機的自然吸氣方式，“肺”就像發動機的排量大小，排量越大動力越足。

渦輪增壓和自然吸氣哪個更好？

從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。

自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。

渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放汙染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。

簡單理解，帶渦輪增壓和不帶渦輪自然吸氣，是為控制進氣量，採用的不同發動機技術。

小排量渦輪增壓之所以受寵，與環保的大環境有關，究竟選擇哪一種發動機更好，還要先回到這兩種技術本身的原理上來。

自吸式發動機沒有增壓器，所以是靠大氣壓將空氣送入燃燒室內，這種簡單的方式，給油就加速，過程比較平順。但是如果引入渦輪，就能夠利用發動機排出的廢氣作為動力來帶動渦輪高速轉動，從而增大了發動機的進氣量，動力輸出更高，能夠帶來明顯的“推背感”。

可見，在同級別排量上，渦輪增壓發動機的效能要優於自然吸氣式發動機，在節能減排的大環境下，買一輛渦輪增壓車可以兼顧排量和動力，所以很短時間便成為市場上的大熱門。

消費者最關心的問題，就是渦輪增壓油耗會不會很高？在回答這個問題之前，我們得首先弄清楚一個問題，那就是渦輪增壓設計的目的之一就是為了降低油耗，因為汽油與空氣充分混合燃燒，提升了燃燒效率，就能減少浪費。

不過，實際場景中，車主們可能會感覺渦輪增壓更加耗油，這又是什麼原因呢？

比如1.5T的發動機，相當於2.0L的自吸發動機，我們在同等動力輸出時，由於渦輪增壓的動力性優於自吸發動機，因此達到相同動力時，渦輪增壓要比起自燃吸氣的排量更少，因而更加省油。如果車主要拿1.5L和1.5來比，當然就會覺得渦輪增壓費油了。

渦輪增壓雖然優點很大，但是由於渦輪增壓的保養和維修成本高於自燃吸氣，比如因為運轉溫度很高，因而必須上優質機油。所以，如果您買車時對動力沒有太多要求，僅以家用代步來看，自燃吸氣發動機更為實惠。

【典典小結】：自然吸氣發動機，技術成熟完善，駕駛平穩，渦輪增壓則充滿激情，而且以現在的技術，只要使用得當，基本上可以一直使用到引擎退休，不成問題。

買車對於選擇渦輪增壓還是自然吸氣是一個爭論不休的話題，甚至有人說這已經成為了渦輪黨和自吸黨的兩派之爭，之所以出現今天這種局面，主要是兩者相比各有優缺點，具體到自己買哪個更合適，更多的取決於後期的用車需求。

就以家用車中常見的1.5T和2.0L兩種發動機來對比，最基本的就是動力和油耗兩方面，動力方面若是分為起步、中段和後期加速三個階段，渦輪增壓主要強勢在中斷，起步之初因為渦輪不能正常介入動力就難以得到發揮，沒有大排量的自吸發動機更加遊刃有餘，後段同樣也是因為排量小的原因，發動機達到一定轉速後渦輪的優勢就沒有那麼明顯了，後勁上不是特別充足，當然如果講直線加速的動力爆發，1.5T比2.0L要更為充足，畢竟一腳油門下去渦輪很快就介入，到達時速100公里還算不是後期。

油耗方面由於渦輪的動力來自發動機廢氣屬於再次利用，不會因此而消耗更多的燃油，所以看起來會省油一些，但考慮到實際情況，如果是走走停停的擁堵路況，渦輪的優勢難以發揮，比如1.5T的發動機現在就相當於是1.5L自吸，與整車匹配不好的話容易出現小馬拉大車的情況，並不一定能起到省油效果，有時候反而還會多費油，速度起來以後如果能勻速行駛，那相比之下確實會更加省油，因此在技術水平差不多的前提下，綜合對比下來兩者的油耗差不多，也許有人說1.5T和2.0L相比不合適，應該排量相同，這樣的話效能方面同排量渦輪增壓發動機佔優，但這樣對比又忽略了價格也並不太合適。

綜上所述，同價位而言往往是在小排量渦輪和大排量自吸中選擇，市區用車為主建議選擇自吸，不會因為堵車等情況影響到效能表現，反之路況暢通或者經常跑高速，那選擇渦輪增壓會好一些，同排量自吸和渦輪增壓相比的話，那主要就是看預算了，能接受價格的前提下渦輪增壓發動機相對會更好一些。