我認為非常值得買，一個是全鋁車身，輕量化的同時剛性更好，剛性好其實就是駕駛起來感覺車子更加符合心意，更容易做到人車合一。

第二點電磁懸掛，濾震效果沒的說。

第三點高配有後輪轉向，又是一個提高操控效能的神器，而且有效降低轉彎半徑，這麼大的車確實是很實用的配置。

品牌雖然說是豪華二線，但只是銷量二線，銷量低也不是沒好處，像BBA那樣爛大街也是很沒有存在感不是。

教授試過這車後暗下決心 如果有40多萬一定會買一輛

D級車一直是豪華品牌旗艦車型聚集地，賓士S級、寶馬7系、奧迪A8一直是成功菁英的摯愛。而在2016年初之際，一位太平洋對岸的強勁挑戰者對德系三駕馬車發起攻勢，並且用價格尖刀狠狠的刺了一下這個“壟斷”意味頗深的市場，沒錯，它就是凱迪拉克CT6。

凱迪拉克CT6

43.99-81.88萬

合格的D級車

凱迪拉克將CT6定位在D級，價格卻鎖定在C級，也就是對標寶馬5系、賓士E級等競品，如果從實車的尺寸來看，CT6的長度確實稍有遜色，但是其寬度，尤其是後排空間已經媲美A8，與A8相差13mm的軸距，你根本完全不必擔心CT6是不是臺合格的D級車，是否會讓後座的老闆坐姿侷促。

也許你會問為什麼不把CT6的外觀長度拉到和新7系那麼長?我們都知道，車子越大越笨重，操控感自然越差，如果是本就正經嚴肅的老闆車，長或短都無關緊要，只要舒服即可。然而，凱迪拉克相對運動的定位，使得設計師在設計之初就死守3109mm的軸距，然後使勁的把車身長度壓縮，這樣才可以獲得一臺兼顧舒適和操控的豪華D級車，凱迪拉克也確實做到了。

內飾豪華配置高

CT6採用3.0TT V6雙渦輪增壓直噴發動機，也是全球首款帶閉缸技術的V6機型，能夠在複合較低的情況下，智慧關閉2、5缸，僅用4個氣缸工作，相當於一臺2.0T的四缸機，隨之而來的自然是油耗的降低。

變速箱使用了通用自行研發代號為8L90的 8速手自一體變速箱，與雪佛蘭科爾維特Stingray、Z06和CTS-V等跑車、效能車一致。這臺變速箱最大優點是“快、順”，快如雙離合變速器、並且可承載的扭矩更高，適應性更強。

三種駕駛模式

底盤路感豐富

CT6提供運動、舒適、冰雪三種駕駛模式。在舒適模式下，動力輸出非常穩健，油門的設定不偏激更不懶散，油門深踩時渦輪沒有任何遲滯和突兀，整個動力輸出的暢順程度幾乎媲美傳統V6自然吸氣發動機，非常輕易就突破120km/h的時速，變速箱升檔積極，換擋非常平順，即使在低速跟車時，頻繁在低擋徘徊，也難以察覺頓挫。

而運動模式下，四驅系統會將80%的動力分配之後橋，換來更多的駕駛樂趣，油門靈敏一倍不止，發動機保持較高轉速，輕點油門就會有很衝的反映，變速箱降擋很快，有很輕微而乾脆的頓挫，動力輸出一直持續到150km/h都沒有明顯衰竭情況，有種無底洞的趕腳。有意思的是，由於凱迪拉克的NVH做得“太絕”，CT6在激烈駕駛時還得透過音響系統補償發動機的聲響。

由於車身和底盤採用了大量的鋁合金材料，CT6的車重低至1.6噸，基本是C級車的水平，加上後輪主動轉向，MRC電磁主動懸架的應用，這臺車的操控媲美“緊湊型車”，後輪主動轉向在狹隘車位、道路上的助益非常明顯，挪車靈活方便，而跑起來的動態效果，超車變線也沒人讓人覺得車身太長、尾巴累贅。

底盤調校明顯偏運動，無論是舒適模式還是運動模式，CT6的路感都很豐富，小小的凸起都能明顯感知，駕駛者能夠清晰瞭解路面的資訊。兩個模式最大的區別還是在於碾過坑窪、減速帶等情況，舒適模式會比較柔韌，沒有生硬的衝擊，厚實的感覺更加接近歐洲車調校，而運動模式則比較硬實，彈跳會明顯一丟丟，懸架的支撐性更高也利於攻彎的穩定。

總結：在溝通會上，教授聽到非常自信的一句話 “we defined luxury”，顯然凱迪拉克不想跟著BBA走，帥出血的外觀、奢華高配的內飾、一流的操控和不錯的舒適性，一臺D級車卻用著C級車的價格銷售，其誠意可見一斑，試駕活動結束後，有幾個土豪媒體老溼紛紛表示要提車，而CT6也確實打動了教授，手攢40多萬我還真會買一臺。而CT6也確實打動了教授，手攢40多萬我還真會買一臺，只是，這40多萬還沒有影兒。

凱迪拉克一直是美國夢車型的代表，是一種奢華，品味，乃至文化的代表。講歷史，講情懷，都不可能繞過凱迪拉克。現代的凱迪拉克不僅有歷史和情懷，還有科技與設計。從造車技術上看，三大件的科技含量足夠高。從功能與舒適性配置上，也很齊全。從外形設計上看，既有傳統的致敬，又有現代的創新。說實話，我覺得凱迪拉克金橋廠，比北汽賓士強太多，至少全鋁車身製造工藝，北汽賓士還需要幾年才有可能擁有，這一點上凱迪拉克已經遠遠甩開北汽賓士。而且從價效比上，更是遠超賓士寶馬奧迪。身為二線豪華品牌，沒有足夠的賣點，怎麼能在競爭激烈的車市中突圍，達到足夠高的增長率，一騎絕塵？所以我覺得凱迪拉克是非常值得購買的。最大的缺點，我覺得就是保值率。。。這也是二線品牌的悲哀。沒辦法。

本人CT6車主。不考慮折舊還是值得買的。本人買的是40T鉑金版，當時優惠11萬，買頂配自然是準備開十年或以上。將近1萬公里，沒有太大缺點，回頭率比BBA高。本人之前也沒開過和坐過什麼好車，所以不知道其他的好車到底有多好。但是CT6給我的感受是沒有太多可挑剔的地方。當然S和E級的內飾的豪華感肯定是秒殺CT6的。但是你看看S級的價格，落地100萬也只能低配。至於北京賓士E級我只能呵呵了，網友們請自行腦補。

PS:還是說一個不滿意的地方，座椅通風效果不好!這位南方怕熱的胖子，屁股和後背還是出很多汗。

如果你有足夠的預算，想買一輛豪華車，那你首先會看重豪華車的什麼？是強調動力？是順滑變速箱？還是舒適的座椅？奢華的內飾？沒錯，這些都是我們對它的需求，而具體挑選的車型往往就是德系BBA三家了，但在我的腦海裡，最先蹦出來的卻是凱迪拉克！

凱迪拉克進入中國，一直以來就沒有收到豪華車的禮遇，而且經常被人嗤之以鼻，不過這輛新美式旗艦轎車CT6的橫空出世，卻重新整理我對於豪華車的定義！在我看來，凱迪拉克把自家能拿出來的東西都投放在CT6身上了。

首先說CT6的外觀吧，就定位而言，如果把奧迪A6L作為競爭對手，那身板要足夠長，5米多長的車身，基本上已經超過了，鑽石切割大燈設計，讓CT6看起來非常犀利，同時車身整體線條輪廓簡潔利落，也直接展現出美系車豪放之美。

在內飾配置方面，凱迪拉克CT6擁有著同級別最強的座椅，而且在安全配置方面也是做到了極致，單後排就配有8個安全氣囊。同時，全系標配BOSE音響的主動降噪，深踩油門可以聽到一點發動機低沉的嘶吼，沒有胎噪聲，沒有風噪聲，密閉性非常好。

動力方面，凱迪拉克CT6提供了2.0T 28T車型和3.0T（雙渦輪增壓）40T車型，百公里加速只需要5.7秒，作為一款家用轎車來說，這動力配置可以說是非常兇猛了。於此同時，凱迪拉克將底盤MRC技術也運用在CT6身上，過什麼減速帶的車裡根本不帶抖動的。

總結：

凱迪拉克CT6在各方面表現都很出色，不過限於自身較低的品牌影響力，只能靠極大的價格折扣來吸引消費者的目光，對於被BBA統治的國內豪華車市場，凱迪拉克還需要臥薪嚐膽，默默耕耘。

我也打算換車，ct6考慮之內，優惠力度大，同級別配置最豐富，國六功率有所下降，加速沒以前來的爽快，但是燃油經濟性，平順性應該提升不少，我的gl8車機系統真垃圾，不知道同樣通用旗下的ct6系統怎麼樣，再一個，底盤真心的低，後期保值是個問題，這代bba，裡5系應該綜合最強，新a6不知道怎麼樣，三款車糾結中，五系，ct6.全新a6,凱迪的價效比最高！

第一點，操控性很強，車長接近五米二，算是標準的D級車，但是開起來的感受卻一點也沒有大型車的寬厚的感覺，和一輛B級車差不多，還是很好開的；高速轉彎的時候，緊急變線也很靈活，操控真的是CT6的一大買點。

第二點，外觀時尚，不張揚，還有就是改款後的CT6外觀更加的時尚動感，很適合剛進而立之年的人開，心裡完全沒什麼負擔。

第三點，新款發動機配合10AT變數箱黑科技滿滿，新老兩款我都試駕過，老款在提速時稍微強勁一些，加速後差距不是很明顯，我在市裡開足夠用；新款10AT換擋確實比老款更加平順一些，基本感覺不到中途有什麼延時；

第四點，價效比方面新款增加了許多配置，新車剛上就官降4萬，買車前我把周邊的價格摸的很透，經過一頓神砍（不要光砍車價一定要禮包砍）“官降+優惠”基本達到老款的優惠水平，對於新上市的車型，CT6的價效比已經是非常不錯了。

凱迪拉克CT6

高階大氣上檔次，霸氣十足有面子，駕駛乘坐很舒適，隔音降噪高檔次，二手保值率不如BBA，不考慮轉手賣，自己當座駕這車非常不錯。我個人偏愛CT6。但是之前有報道過說CT6 10AT有調檔的問題存在，不知道現在解決沒有。總之，我覺得值得購買。

凱迪拉克CT6一出世就是跨級別的存在，D級車的尺寸，C級車的價格，價效比高，美系的豪華感在它身上體現的淋漓盡致，面子肯定是有的，最新款的最大的驚喜是10AT的變速箱，燃油經濟性肯定有一定的提升！第一代的白色廣告色就非常有質感！

我是車主，來說說吧！

個人認為，價效比是最高的～與同級別的ABB比較。

優點:絕對優異的靜音。

動力可以。空間舒適，材質優良，音響效果好。底盤減震優秀。

缺點:車身確實太大了，更像開D級車的感覺，喜歡操控和靈活的，這是個災難。

操作邏輯有點搞不懂:例如停車後視鏡自動摺疊～操作成功後，又不會了。自適應巡航，還沒學會咋用～開了2000公里+了。

很多人寧可買賓士C180，也不會看凱迪拉克一眼。如果注重品牌，請隨意。如果注重舒適、價效比，那凱迪拉克是很好的選擇。油耗CT6中等水平，空間比其它C級車大，車身尺寸達到D級水準，鋁合金車身在安全性和油耗方面有不少改進。18款CT6，開了一年，感覺底盤低點，但高速，過彎信心滿滿。動力很強勁，只是變速箱有些拖後腿，但對我來說可以接受。車無完車，選它就是因為喜歡，價效比高。以後換車可能會選BBA，人在各個方面總得有個目標，看緣分。

今天夥計講講同樣來自上汽通用的新款CT6。夥計試到的，是標價為53.97萬元的28T鉑金版。

作為中期改款車型，這套2.0T+10AT的動力總成算是本次中期改款的重點。從賬面上看，這臺發動機的最大功率是241馬力，最大扭矩350牛·米，基本達到同級別2.0T高功率發動機的水平。不過別忘了，CT6的車身尺寸和體重都達到了中大型車水準，所以從官方8.1秒的百公里加速數字上看，極限動力還是有點吃緊的。經過夥計的測試，雖然它可以用3000rpm的高轉速來彈射起步（運動模式），實際破百成績也需要8.9秒，比官方數字還略慢一點。這說明了，如果你追求的是動力，就不要考慮它了。

相反地，如果你的開車風格比較佛系，那麼選它就對了。一來它的油門調校是比較沉穩的，完全不用怕自己hold不住；二來這臺10AT的響應性比較慢，kick-down的降擋動作需要延遲一到兩拍，降擋後的升擋時機也要慢兩拍。當然需要稱讚的是，這臺10AT的平順性非常不錯，無論怎麼開都不會產生什麼頓挫，說明它“用速度換順暢”的戰略還是比較成功的。

另外，這臺10AT的實用性也很強，不用擔心超速了還用不到它的10擋。實際上，它的前6擋鋪排都很緊密，所以很多擋位其實都用在了中低速行駛上。在60km/h巡航時，就可以用到7擋了，此時發動機轉速是1400rpm左右。用80km/h以上的速度巡航，就可以用到第10個擋位，轉速大概是1250rpm。在10擋下，100km/h的巡航轉速是1500rpm，120km/h的巡航轉速是1900rpm左右，和一般的8AT、9AT差別不算大。

作為一款主打舒適的中大型車，CT6的行駛品質又如何？首先濾振質感還可以，對小振動的過濾比較到位，不過對大振動的處理相對一般，傳到車內的振動感稍嫌直接了點。而得益於雙層玻璃、主動降噪等措施，CT6的隔音水平很高。即使是高速行駛，胎噪、風噪都相當輕微，能讓追求靜謐性的朋友感到滿意。

駕駛感不是CT6的側重點。雖然它的轉向只有2.3圈，虛位也不大，不過車身響應還是慢半拍，而且力度偏輕的轉向給不了什麼溝通感。剎車腳感也很一般，虛位小，但是腳感很緊，堵車的時候會比較累。

儘管如此，有兩個地方還是值得夥計表揚的。一是CT6自帶的後輪轉向，讓它可以在比較狹窄的地方輕鬆掉頭，甚至比一些中型車更靈活；二是作為一臺後驅車，CT6具備較高的可玩性。在關閉ESP並採用運動模式後，左腳剎車、右腳油門的情況下能做到原地燒胎的動作，有美式肌肉車跑04前燒胎暖胎的即視感。假如鬆開剎車，再較大幅度地打方向，還能做到原地“畫圈”的動作。只要不心疼輪胎的話，偶爾玩玩還是挺過癮的。

動態部分的最後，夥計提一個小bug，就是方向盤兩邊的撥杆離方向盤太遠，打轉向燈或者開雨刷的時候需要專門去“夠”才能用到，體驗不算好。

在靜態方面，CT6的表現沒有令人失望。前排座椅可以調節的地方很多，包括座墊長度、側翼位置等等，不同體型的人都能找到適合自己的坐姿。作為一款軸距超過3.1米的車，CT6的後排空間巨大，座椅也相當舒適，只是座墊長度不是很夠，對大腿支撐有限。

總的來講，CT6是一款足夠舒適的車，不會讓追求舒適性的朋友感到失望。不過如果你追求的是動力或者操控性，還是去看看別的車好了。當然，無論你是否喜歡這款車，夥計都不建議現在入手。畢竟根據以往慣例，凱迪拉克的車型非常擅長價格跳水。這款CT6才上市幾個月，市面上就有4萬元以上的優惠。所以，再等等看吧！

ct6是一輛好車，擁有優秀的動力，舒適的空間，優良的材質，良好的底盤減震，完美的價效比！但是這個級別，基本上所有選車的人都繞不開BBA這幾個品牌，A6L,5系,賓士E！從2018年的銷量來看，這三款也是佔據前三的存在！CT6和上述幾位相比，保值率真的不高，二手車市場上認可度不高，導致二手車價格很低！如果不考慮保值率的話，CT6絕對值得購買~

與其聊見解，不如直接看車主反饋吧

車主一

滿 意：

最滿意的地方，第一是價效比，第二是空間，第三是舒適度，第四是大氣，第五是油耗比想像的低。

不滿意：

底盤的透過性略差。

油 耗：

高速120公里/小時油耗百公里6.7升. 郊區公路油耗百公里8升。市區高架快速路油耗百公里9升。市區高架地面混合道路油耗百公里10升。市區地面正常路況油耗百公里10.5升。市區地面道路擁堵油耗百公里11-12.5升。超堵狀況可以達到15升

操 控：

轉向精準，過彎極限超過70公里/小時，

價效比：

價效比沒的說，絕對的王者。

動 力：

2.0T發動機量產車中的王者，變速箱仍然還有提高的空間。

配 置：

同價位最高沒有之一。

舒適度：

前後排座椅的舒適度也是沒什麼可以挑剔的，噪音的控制幾近完美，顛簸感只有在大坑和較快車速過減速帶時有點硬，並有噪聲傳進車箱。

空 間：

乘坐空間足夠寬暢，後備箱也足夠的大，只是車內建物空間不夠充裕。

外 觀：

顏值夠高了，整車線條流暢張揚，尾部略顯收斂。

內 飾：

用料足夠誠意，作工還是有點粗，美式風格很難全部改變。

綜 合：

這是一輛目前國內價效比最高的車子，希望凱迪拉克繼續努力，把中國的汽車市場帶入良性競爭的軌道。

車主二

油 耗：

13.6L/100km

滿 意：

最滿意的是車身尺寸及空間，還有就是配置，外觀，真的是物超所值。

不滿意：

不滿意的就是底盤咯，比較低，緊急避讓或者快速剎車就看到底盤的劣勢了，但是做工紮實，沒有不安全現象，就是離地比較近了，城市完全沒問題，農村爛路況就有點老火。

總 評：

看了5系.賓士E系，配置不如這款車，價格又沒得什麼優惠，而且車子還要等，我難得煩噢，美系車不是一如既往的好呀，所值選擇。

一提到美系車，很多的讀者肯定想到的是硬朗，大氣的車身，非常有肌肉感的線條，動力也很澎湃，確實，美系車在國內的知名度很高，受到很多消費者的喜歡，而在美系車當中，凱迪拉克的外觀設計可以稱為“經典”，鑽石切割的車身凸出很強的豪華感，前幾天筆者身邊的一位朋友就提了一輛凱迪拉克CT6，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。

當時在選車的時候，除了凱迪拉克CT6之外，還對比了奧迪A6L，這兩款車型的價格其實相差不多，但是家裡人說奧迪A6L已經是“街車”了，而CT6的外觀設計很漂亮，並且檔次感也很高，而且考慮到CT6的價格比新款奧迪A6L還要便宜一些，而且我覺得CT6的檔次比奧迪A6L還要高一些，所以最後就全款提了凱迪拉克CT6，實際用車的時候，我對這款車型車內隔音降噪的表現非常滿意。

這款車型的整體外觀設計，我覺得是凱迪拉克所有車型當中最漂亮的，前臉的辨識度非常高，中網的格衫看上去非常的年輕，這種類似於滿天星的設計風格，賓士之前也曾使用過，而我更為喜歡的是它的大燈，點亮之後的辨識度非常高，車身側面也非常修長，線條的設計非常秀氣，而整個車尾的設計是非常出色的，最為吸引人的就是雙邊共四出的排氣，而且還有一條鍍鉻裝飾條，將兩個後尾燈連線了起來。

當我看到這款車型內飾的時候，豪華感撲面而來，這款車型的那是配色非常清爽，車內使用了大面積的軟性塑膠件進行包裹，多功能方向盤採用的是4輻式設計，方向盤使用的是真皮包裹，握起來特別的舒服，功能按鍵的佈局非常多，初次上手感覺有點不適應，中央彩色顯示屏尺寸剛剛好，介面的功能設計包括操作流暢度的表現都不錯，而且我所購買的這款車型配有胎壓顯示，車身穩定系統，前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，三種駕駛模式切換，主動閉合進氣格珊，方向盤電動調節等功能。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2019款28T精英版車型，這款車型的指導價399,700元，其實凱迪拉克汽車在國內的銷量表現，和同級別的豪華品牌相比較一般，所以它的優惠幅度比較大，4S店當時給我的裸車價30萬元，價格比奧迪A6L便宜一些，值得稱讚的是，這款車型的隔音降噪表現是飛鏢不錯的，每次開高速，都成為了一次享受。

我是凱迪拉克車主～

我個人覺得是完全值得入手的！～

沒有上手過根本體會不到那種香！

你們可有嘗試過開車5.2米的車在路上漂移

全新凱迪拉克CT6怎麼樣？值得購買嗎？

凱迪拉克作為美系的豪華品牌，自身來說還是可以自帶話題的一個品牌。畢竟是總統座駕，要歷史背景有背景要硬實力有實力的它作為家族的旗艦轎車CT6優惠後的售價30萬出頭比起奧迪A6L和BMW5 Series動輒40萬上下還是比較有價效比的，那麼為什麼很多車主買完CT6就後悔了呢？是降價太快還是什麼原因，這次就來深度試駕為大家彙報它的效能表現值不值這些錢？

眼看著強力對手一個個出現，上市三年不到，CT6便迎來了中期改款，它樣子更年輕了動力系統也有調整。前格柵改用點陣式設計，邊框也更為秀氣，鍍鉻裝飾和以前少了ー大半，頓時顯得清爽多了。

現在的大燈造型更犀利了，全系都是全LED光源除了最低兩個配置之外都帶自適應遠近光功能。外觀的小幅調整之後，CT6的車長超過了5米2這已經是一臺大型車的身段了強大的氣場自不必說。豎著的尾燈是凱迪拉克的一大標誌新款的尾燈上部多了一塊，跟頭燈造型更呼應。改款後，28T車型也有了帥氣的四出排氣以前的單邊共兩出實在是差點意思。

除了擋把，內飾跟改款前沒什麼區別，風格豪華不油膩。另外，中控臺的線條平整，坐在車裡能感到視野很通透。凱迪拉克的用米料和氛圍向來都是優質的，到了CT6這個級別就更不用說了。音量和空調控制還是採用標誌性的觸控式面板視覺效果要大於操作體驗，但絕沒有想象的那麼難用。旋鈕代替了老款的觸控板，現在的顯然更好用。

最低配的CT6都有BOSE音響，但檔次不盡相同依配置而分，低配是8個揚聲器，中配10個，高配多達34個！動力方面：為滿足排放標準，發動機調低了35馬力、50牛米現在的引數是241馬力（177千瓦）、350牛米。老款CT6就已經是8AT了，現在直接換上了10AT，舒適性和能耗表現令人期待。新款CT6的性格基本沒變，油門響應還是很線性低扭也足夠充沛，發動機引數的降低基本察覺不出來。

變速箱明顯更平順了，頓挫現象的改善明顯，升擋的時機和動作也都沒什麼問題，這方面的表現基本趕上了德系對手。急加速時降擋也稱得上暢快，但車身的反應並不強烈沒有太多爆發感，加速過程變得更為從容、柔順。時速90km／h時就已穩定在第10當，巡航的轉速更低了。

右腳稍有動作，變速箱便會連降兩個擋，保證動力輸出。新款CT6還是有著很棒的操控性，轉向直接靈活開起來不覺得大，帶後輪轉向的高配車型只會更好。懸架頗為緊繃，處理顛簸的動作乾脆但不生硬舒適性和支撐性都有著上佳表現，同級別中很有優勢。

結語：其實結合中期改款的新凱迪拉克CT6在駕駛表現和後排的乘坐舒適性來說完全符合30萬左右的豪華車應該有的水平，動力引數雖然下調了一些，不過滿足最新國內的國6排放標準，10AT的變速箱看起來同級別檔位是最多的，不過在省油的表現上比起BBA來說還是偏高了不少，難道就因為油耗高買家就變少嗎？還是後期的保養以及可靠性的問題呢？仁者見仁智者見智，喜歡它的人還是會買？大家對它怎麼看呢？歡迎下方留言評論吧!