作為兩個派系之中的優秀代表，無論是瑞虎8還是本田CR-V都是品牌傾注自身精力所打造出來這個領域之內的王牌選手，但是在之中卻也會產生更強的一者，這就需要看它們的核心究竟填充著怎樣的核心驅動，一部分外觀上的裝飾其實是沒有參考意義的，那麼瑞虎8和本田CR-V有多大差距？修車工：也就兩三個地球夢發動機。

首先這兩款車雖說都擁有大家不弱的口碑和風評，但是由於各種因素的夾雜，它們受到的歡迎度還是有一定差距了，這也就導致了它們最終的成績單也是南轅北轍，不少的人會更樂意買進自身看好的日產，而不是今年漸漸衰微的國產車型，這也是多年來紮根在大家腦子中的一個判斷，因此這是大家對這兩款車直觀態度上存有的不同。

但是從某些方面來說，它們也是各自能夠亮出“拿手活”的獨特車型，那就是這兩款車的外在裝飾確實有刻入骨子之內的一部分家族性遺傳，首先前者在這方面看重的是凸顯自身的霸氣，所以整體看過去留白並不是太多，而是費了更大的比重在設計上，因此確實會帶給大家一種強勢感，而CR-V在這方面相比之下就要收斂不少了，會更加偏向於家庭使用的一種柔和式的佈置方法，而這點確實較難比較它們究竟哪者更勝一籌，因此這點確實更多存有的還是各自的偏向。

而它們兩者的內飾也確實根據自身的不同定位而進行了調整，大家在其中得到的感受也會因此而被影響到，但是由於國產車在這方面的“實誠”，所以雖說它們定價上差距不小，但是在這方面還是能夠處在相差不多的狀態上，因此這方面其實並看不出它們兩者過大的差距，兩者還是打了個五五開。

不過如果拋開這些花銷的方面來談，它們的部分差距就有些顯而易見了，畢竟一款車最重要和不可失的還是自身在核心上的優勢，否則近些年國產就會憑藉較高的價效比在市場上稱老大了，而其中最主要的原因還是不少人對於國內造車技術的懷疑造成的。

這兩款車的發動機可以說是在瞭解這個市場的不少人中也算是鼎鼎有名，但是如果要將它們兩款車放到一起的話，差距就有些大了，畢竟本田在技術上確實要比後來發展的奇瑞要出色不少，它們兩者也是像參天大樹和小樹苗似的狀態，如果要趕上的話還是需要花費一番大力氣，而汽車修理工也表示，這兩款車之間也就差兩三個地球夢發動機，但是這卻需要長時間的專研才能將這個差距消弭。

因此雖然奇瑞技術在國內已經是讓諸多人稱讚的地步，但是相比之下不少的前端上還是有些不足，所以在這部分絕對的實力面前也就只能夠憑藉自身的價效比來殺出一條血路，這也是在SUV市場中的表現，而市場更大的轎車市場還是保持著合資更為強勢的情形。

途觀L沒怎麼開過，CRV和瑞虎8還是體驗的比較多，發表一下我的看法吧。

如果以價格的前提來說，瑞虎8的行駛質感絕對對得起它的售價，轉向手感略微有點虛位，原地打方向的話方向盤手感偏重，行駛質感開始相比CRV還是略顯粗糙，底盤也是偏硬的，在一些路況並不算很好或者非鋪裝路面上行駛時會有比較明顯的細碎感傳遞過來，但是相反的，在過彎的時候反而可以帶來比較好的側向支撐性，可以給駕駛員比較強的信心。前懸是使用的麥弗遜後多連桿懸架，但是後排乘坐的舒適性比前排就差很多了，對於底盤的濾震還是不夠充分。也好在座椅材質不錯，包裹性也是比較合適的。還有一個問題就是由起步到剎停這個過程中，車輛的姿態還是比較不穩定，起步前段動力比較弱，中期渦輪壓力起來以後容易抬頭，到後面剎停又容易出現點頭，在市區走走停停的時候，對於乘員不是那麼友好，容易出現暈車的現象。

而CRV整體的駕駛質感還是比較優秀的，無論是轉向手感，方向盤手感的變化，還有直線加速過彎這些情況，車身姿態抑制做得也足夠優秀，可以說是同級別絕對優秀的水平了。

途觀L只是開過一段路程，也就簡單的發表一下我的看法，底盤緊緻而又有韌性，對於細碎局面的過濾處理地足夠好，但是過彎的話側傾有點大，讓人感覺缺少點信心，但是以這麼大的車身來說，其實做得也足夠好了。

總的來說，瑞虎8在行駛質感方面可能還是有比較多的不足，但是結合售價來說，這輛車做的又足夠好，再加上整體空間佈局，油耗方面也算是同級別上游水平，在我們預算不夠充足的情況下，瑞虎8也是一個不錯的選擇。

說這麼多，其實還是需要我們實地體驗感受一下，條件允許的情況下我們可以去4S店試駕的話更好，底盤調教的好壞也是非常影響用車體驗的，這樣也可以更好地瞭解整車的產品力。

最後，祝早日提到愛車，用車愉快！

我感覺虎八起步1至3擋換擋反應遲鈍，7DCT給我的感覺就像剛拿駕照開手動擋一樣，離合油門一起往下踩，至發動機空轉2000多得感覺。為什麼虎八1至3擋也要有這種情況呢？

試駕過2019款1.6TGDI自動時尚型，感覺好還是喜歡這種大點的SUV，5座足夠了，跑到100時舒適感依舊不錯，噪音控制的也很理想

奇瑞瑞虎8與本田CRV以及大眾T途觀L的駕駛感受？老實說還是有一些差距的。

這裡主要說的是瑞虎8的1.6T版，畢竟1.5T版是入門級的版本，整體的競爭力不算高的。而瑞虎8的1.6T+7DCT才是奇瑞主推的旗艦版本。

不說別的，一腳油門下去，其實就有一定的駕駛差別了。瑞虎8的1.6T整體的調教確實不錯，瞬間加速度，推背感確實強。若跟本田CRV，大眾途觀L等比起來。本田CRV確實整體的推背感，加速度等沒瑞虎8的1.6T強。但瑞虎8與大眾途觀L（主賣是2.0T版，這裡也主要說的是2.0T版）比起來又有一定的差距，這是非常明顯的。整體加速度，推背感總結起來：途觀L＞瑞虎8＞CRV。

當然了，瞬間加速度還是不能形容一款車的，畢竟開車是長時間的。而整體的駕駛感受，乘坐感受來說。本身國產車在配置上就是強項，所以來說瑞虎8整體的駕駛樂趣會高於途觀L與CRV，這是顯然易見的，瑞虎8整體的科技感會更強。而舒適度來說，途觀L整體的舒適度會比瑞虎8強，瑞虎8的舒適度與CRV差不多，乘坐過的朋友應該可以感受到。

這實用性主要講究的是座位問題，畢竟二胎的放開，對於座位的側重點確實有一些傾斜。CVR就只有5座，而途觀L擁有5座和7座，瑞虎8則擁有5、6、7座。實際來說，瑞虎8可給使用者更多的選擇。

瑞虎8作為奇瑞的旗艦車，整體表現確實可圈可點，他整體表現來說（1.6T版），其實比起本田CRV要優秀一些，比起大眾途觀L稍微的差一些。1.6T+7DCT的瑞虎8整體來說還是非常有競爭力的。

我要是說差的有點遠肯定好多人來噴，別說瑞虎八，國產裡面沒一個能把底盤調教好，實話實說，國產車得新手開，沒摸過車的，或者老年代步車，這種消費群體可以接受，大眾的調校是低端車裡比較好的，只可惜學豐田的摳搜本事沒學好，還把自己搭進去了。日系裡面馬自達調校水平比較高。說回國產車，調校需要大量的經驗，設計經驗，製造經驗，測試經驗，咱們都沒有，同樣的硬體，兩個廠家或者說兩個車型的感覺完全不一樣，一個天上一個地下，打個比方，愛信6AT，豐田只有凱美瑞以上搭配，調校夠好的吧？咱們國產用這個變速箱也不少，沒一個能上得了檯面，別和我說愛信供貨和豐田有區別，大眾那個新捷達那個什麼SUV，大家試駕一下，比豐田調校還好，質感和駕駛感受絕對屬於上等。大家彆著急噴，這就是事實，下面可能有人說了，我的國產車秒天秒地秒空氣，說不好聽的，那是因為你車開的少，接觸的品牌不多，駕駛感受不全面，有的人開了幾年車還沒上過高速的大有人在。國產車勝在配置，只能當買菜車代步車，連人機工程這一點都不一定能上心，直觀感受就是國產車座椅舒適度，咱就不說人機工程學了，就說座椅長度，你看看九成以上國產SUV座椅長度不夠，尤其二排座椅，坐著和凳子似的還好意思和別的車比駕駛感受，誰給你的勇氣？自己把動力調校好，順滑不頓挫就成功了一半，再把質量和耐久度提上去就又成功一半。

價格方面，個人比較推薦2019款瑞虎8 1.6t自動精英版，官方指導價12.69萬，優惠幅度在1萬左右，終端裸車成交價11.69萬左右，全部落地再加購置稅10345，車船稅360，強險950，商業險5197，上牌500，共合計13.4萬左右。

瑞虎8外觀設計大氣，車身尺寸4700×1860×1746mm,前臉造型犀利，點陣富有層次，銀色鍍鉻頗為精緻，矩陣led燈組閃亮，車身側面硬朗飽滿有力，尾部性感壯碩，貫穿尾燈很有辨識度，顏值可圈可點。動力方面，1.6t發動機，引數為145千瓦，290牛米，變速箱配7速雙離合，加速感覺不錯，扭矩爆發轉速區間在2000－4000轉，日常超車完全夠用，升降擋速度快，油門跟腳，開起來很隨意。當然追求激情的話它還是差點意思。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格比較有韌性，濾震紮實度不錯，對於連續細碎顛簸處理得體，只不過走些大的坑窪時厚重感不足，畢竟價位在這擺著，顯然不能和crv及途觀l相比。內飾方面，做工用料比較厚道，摸起來有一定的手感，功能分割槽佈局清楚合理，懸浮式大屏尺寸10.25英寸，儀表盤尺寸7英寸，顯示清晰，介面也比較酷炫，真皮包裹方向盤握感上佳，電子檔杆小有科技範兒。空間方面，軸距2710mm,後排腿部頭部都很寬鬆，後備箱常規容積889升，拉人載物妥妥的，仿皮座椅包裹和支撐兼顧的很好。

奇瑞瑞虎8屬於非常有價效比的居家之選，價格不貴，品質有保障，其在配置，空間和市場認可度方面都讓人滿意，可以算得上國產的精品車型了，值得推薦。

嘿嘿，拿奇瑞車跟那兩“神車”比較，哪敢比“神車”好啊。

哪個車好我不知道，但是我知道沒有奇瑞，吉利的努力，那些“神車”根本看不起我們，自己家的飯不香嗎？

以上這幾款車都有開過，個人說下自己的看法。

首先奇瑞瑞虎8這款車整體給人的感覺非常不錯，方向盤的握感很舒適，轉向比較清晰，也就是平時說的指哪打哪，方向盤的轉向力度比較均勻，採用了電動助力，日常行駛一個手指頭就可以輕鬆轉動，而隨著速度的提升方向盤會逐漸變沉。其次就是瑞虎8底盤是偏向運動化的調教，過彎轉向車身穩定感很強，但是不好的一點就是路面的顛簸會傳遞到車內，感覺底盤比較硬朗，對於舒適性有一定的影響。在中低速的時候車內隔音效果不錯，但是一旦超過了80碼胎噪和風噪比較明顯，但是相比本田CRV要好不少。

而途觀L這款車駕駛起來就明顯感覺底盤很有質感，無論是轉向手感還是車身姿態都保持得很好，特別是在高速緊急變線的時候穩定性很強，這點比瑞虎8還要好一些，舒適性介於瑞虎8和CRV之間，並且對於噪音的隔絕也是三臺車裡最好的。

而CRV的駕駛感受要比上面兩臺車開起來更加輕鬆，方向盤的力度偏輕柔，底盤整體質感相當不錯，主要是更偏向舒適性的調教，對於路面大部分顛簸都可以過濾掉，同時又有一定的韌性，但是過彎車身側傾比較明顯，操控性不如瑞虎8和途觀L，但舒適性是這幾臺車裡最好的，我一般如果在市區的話最喜歡開本田CRV，但是高速上CRV隔音效果一般。

總得來說這幾款車型隔音優點和缺點，並且考慮到瑞虎8，8.88－15.59萬的售價，在某些方面表現比較突出，還是非常值得肯定的。

這個怎麼說呢，途觀L沒開過。瑞虎8 1.5的開過，1.6的試駕過一次。Crv開過一次，是一個不太熟悉的叔叔的車。開了幾十公里，兩種路面，柏油路面和水泥路面。 開過之後才知道，crv也沒很多人想的那麼好。柏油路，乘坐駕駛感受都差不多。水泥路，瑞虎8開一段路之後能感受到很細微的震動，crv也差不多，但是怎麼感覺Crv開一段水泥路以後，有了共振之類的響聲。具體也不太清楚，畢竟就開了那一次，又不是專業駕駛。CRV的加速感覺好，我開的是自然吸氣的，加速沒太大亮點，但是很線性，柔和那種。給人的感覺就是加速挺舒服，超車又沒問題那種。不過後來那位叔叔說油耗有點受不了，每公里1.2左右。也不知道真假。瑞虎8 1.5的，底盤有一種緊實的感覺，偏硬一些。但是也不至於讓人感覺不舒服（別跟轎車比，畢竟suv重心高，一般底盤舒適性調教都會硬）。轉彎確實是挺好，真的能感覺到那種支撐性。動力加速沒有CRV的那種舒適性，確實會有突兀的爆發。這一點咱也不懂工程原理，只能說是調教的問題吧。油耗瑞虎8 1.5的是8.3。總的來說吧，瑞虎8的價效比那是絕對的槓槓的，畢竟我是買不起CRV[捂臉]。所以說，根據自身經濟條件吧。

不談價格，瑞虎8的駕駛感受，質感方面跟CRV，途觀L差多少？我個人認為，差距還是比較明顯的，畢竟瑞虎8與這兩個車型，從定位上就完全不同，無論是從定價上，還是所面對的消費群體，都有明顯的差異。

當然，不否認瑞虎8作為國產品牌SUV車型裡面的典型代表車型，各方面的進步已經非常明顯了，每一代產品的升級改進，都可以說是質的飛躍。但相比CRV和途觀L，在駕駛感受和質感方面，差距還有有的，下面我們就一起來了解一下吧！

先不說途觀L和CRV這兩款車型，我們就來看最近網上比較火的瑞虎8與捷達VS 7的拆車影片對比，從對比當中，大致可以得到的結論是，瑞虎8在材料用料，配置等方面有優勢；而捷達VS7在車輛工藝，裝配水平和設計的合理性等方面更有優勢，更能體現出成熟的工藝標準流程和設計能力，有興趣的朋友們可以去網上搜索瞭解一下。

而我們都知道，捷達VS 7，只是一汽大眾的子品牌捷達旗下的車型，從車型定位上來說，它與上海大眾的途觀L就不是同個級別的，如果說瑞虎8在捷達VS7面前都沒有佔到什麼優勢的話，那相比途觀L，更是有差距了。作為大眾汽車絕對的主力SUV車型，途觀L整體的駕駛感受是，動力總成的匹配成熟度很好，方向的指向性也很精準，底盤的韌性不錯，既有不錯的舒適性，同時底盤的整體感很好；給人的感覺就是順暢自然，沒有突兀感。

而瑞虎8雖然在某個單項上的表現也不錯，但整合在一起的感覺，還是會比較生澀，或者說是有意而為之的感覺。質感方面，更不用說了，從細節上的工藝，就能看出差別，雖然瑞虎8一直在進步，但差距還存在。

下面再來說瑞虎8與CRV的差別，雖然說CRV沒有像途觀L那樣，具有很明顯的德系車風格特點，比如工藝出色，質感強，底盤紮實穩健等特點。但是，當你親自去開上CRV之後，你會發現它是款產品力非常均衡的車型，無論是駕駛的輕鬆程度，還是整車的平順性，舒適靜謐性等方面，CRV都做得恰到好處，這也是非常需要調教功底能力的。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

我買的這個家用型SUV2018款4月上市的老款1.5T瑞虎8七座次頂配，坐全家6個人開空調出遊爬山也能滿足家用要求。現在2019款1.6T的動力有5座6座7座可選，8到13萬祼車價。虎8有4700長，裝人後底盤離地都200mm高，上馬路沿子比MPV輕鬆多了，虎8不大不小剛合適，再長的SUV停車會車都不方便，像開船一樣，再小的SUV三排七座又太擠，好在瑞虎8還配有360度全景俯視功能，透過中控實體按鍵停車時可在第一時間調取車身四周障礙物畫面，比按鍵在方向盤左下角的其他車型按鍵順手。七座二排和三排放倒後1.98米長，鋪上墊子躺睡兩個1米8高的人親測沒問題，最重要的是二排放倒與三排放倒連線處沒臺階！大床全平！有些車6座第二排中間空位當過道，但二三排打倒後這個位置就一個洞，不方便睡覺！2018老款第二排可以按4-2-4比例分三段放倒(2019款1.6T減配第二排坐椅只能46比例分左右兩段打倒），老款虎8第二排只中間一塊背椅放倒後第二排左右兩個座位的人還可透過放倒的中間那段座椅的背面當桌子，轉身與第三排的人在長途中打牌。二排三排放倒後車內容積1930升，虎8給你最大空間，車裡做特殊活動都行！行李也裝得最多，親測放過3個大腳踏車。7座中全家6人坐6個座位，剩下第三排左側最後一個座位打倒還可放行李上去。5座和7座版第二排座椅都可前後來回移動26公分，虎8第二排地面全平，而傳褀GS8中間還有10公分高地臺。關鍵虎8第二排和第三排坐椅背靠還可以調後躺的角度，來個葛優躺！相當於七個座位都可以獨立地調節前後躺的角度。不僅第二排有空調出風口，第三排左右兩側都有空調出風口，夏天製冷冬天加熱出風每排的人感受都很舒服。2019款增加了第一排扶手箱內空調出風口，把飲料關在扶手箱內夏天可以喝冰鎮飲料，冬天可以喝加熱牛奶。第一排主副駕兩個座椅冬天有電加熱功能，暖屁股很爽！第三排座椅離地很高有30公分高，且前端是向上抬起，對大腿支撐也很好，坐感比只有19公分高的GS8和22公分高的漢蘭達舒服多了，第三排背靠還支援調節後斜躺角度，第三排左右兩側還有音響，坐第三排的人耳朵兩側聽歌看電影聲音就在身邊環繞，有影院級的感受，此款全車前中後部共8個喇叭，老款虎8第一排有兩個USB介面加一個點菸器介面，第二排配2個USB充電介面，第三排左側一個12V點菸介面可插USB轉接頭為手機充電，這樣全車每排人的手機在長途中都可充電。虎8前臉大嘴大氣，後尾LED燈帶點亮後的貫穿式尾燈很好看，夜間識別度高。車聯網功能:可以透過手機網路遠端啟動發動機，夏天提前啟動空調，遠端手機地圖上監控車停在哪裡了，在商場地下車位按方向和距離提示尋車很快。9寸大屏下有360全景實體按鍵，空調開關實體按鍵，導航實體按鍵，隨時可以語音喊出隨身碟存的歌曲名字或網路上的歌名來播放歌曲，有實體按鍵比唐+榮威RX5Max+科賽的觸控大螢幕找圖示點選方便快捷，便於開車時盲操，行車安全有保障。最重要的是車機帶WIFI功能，可以蹭手機無限流量使車機上網，老款虎8車機root後可像安卓手機一樣車上安任何軟體，車上中控屏就可以上網聽酷狗音樂，聽考拉實時新聞，安愛奇藝看網上電影，安電視TV看網路電視，車機蹭網後也可讓導航隨時升級最新地圖。虎8儀表盤上一直顯日期和時間及車外溫度，比其他車儀表盤介面只顯單一的時間方便。定速巡航的按鈕整合在方向盤左側按健上，方便高速路上操作！2019款升級為自適應巡航了還多了主動剎車功能。虎8高強度框架車身，才1.54噸輕量化自重，省油！車輕動力推重比就正常！沒有傳說中的小馬拉大車的感腳！

老款的1.5T家用上下班和旅遊自駕開了兩年多動力也夠用了，燃燒率極高的發動機也是奇瑞自主研發的，油耗也較低，變速箱奇瑞也有自主權，採購上不受制於人，此老款雙離合變速箱在虎7和觀致已用多年，老款虎8乾式6速雙離合都很多車主都跑了十幾萬公里了，更別說新款虎8的7速溼式雙離合了。奇瑞大車企三大件質量還是穩定！家用7座兼有時裝貨你就買虎8，車都是消耗品，開幾年國7國8的車又上市了，國6車又轉手難賣了，燃油車談何保值？國產手機國產家電市場這麼大的佔有率都離不開國人的支援！大家都不開國產車怎麼知道國產車的毛病？怎麼反饋給廠家？國產車怎麼能夠不斷改進提升呢？開個虎8等個10年後全國私家車普及新能源車各小區車位都設充電樁了，那時燃油車估計都不再生產了，全換充電車了。還是那句話，每款車都有缺點，沒有最好的車子，只有最適合自己的車。合資車降價也有國產車崛起的功勞，根據需求和有限的家用車預算來購車，沒毛病！總之，要6座7座家用低油耗大空間只燒92號油的車你可選虎8，只想買5座還是選AT變速箱的其他SUV吧，因為我以前開5座AT變速箱轎車5年，在市區跟車慢行頓挫情況也有，但機率比瑞虎8少，順暢很多。總之虎8每月很旺的銷量也能說明總體還是很好！

不談價格的話，這個車和法拉利哪個透過能力更好？不談價格的話哪個車更省油？不談價格的話五菱宏光和法拉利哪個能裝？