3月29日訊息，今日，比亞迪正式在線上釋出了備受期待的新款電池——刀片電池，比亞迪總裁王傳福、副總裁兼弗迪電池總裁何龍共同出席了刀片電池的釋出會，詳細介紹了刀片電池的研發和技術特點，中國工程院院士歐陽明高也對這款電池發表了自己的看法。

▲比亞迪刀片電池釋出會現場

何龍表示刀片電池的空間利用率更大，其空間利用率達到了60%，而傳統的動力電池的空間利用率為40%。同時這款電池取消了傳統的模組和梁的設計，電池組內的電池都是長條形的，每個電池都是一根梁，整個電池的強度也有所增加。

此外，刀片電池的安全性也有所提升，這款電池通過了目前電池檢測專案中最難的針刺測試，在針刺測試中，這款電池的表面溫度維持在30攝氏度～60攝氏度之間，並未發生起火事件。

歐陽明高院士認為，比亞迪的刀片電池能夠通針刺測試，說明這款電池的安全性非常高，同時電池的空間利用率更大，將會有效提升電動汽車的續航里程，電池內部的設計更加精簡，也會有效減少成本。

據瞭解，這款電池目前已經開始量產了，新的工廠採用無塵車間和智慧化的生產線進行生產，預計年產能將會達到20GWh，新電池將會在6月份和比亞迪漢共同亮相。

一、比亞迪釋出刀片電池 空間利用率、強度大幅提升

由於目前新冠肺炎疫情的影響還未消失，比亞迪選擇了線上釋出的形式釋出了其最新的刀片電池。比亞迪總裁王傳福和比亞迪副總裁兼弗迪電池總裁何龍參與了這次釋出會。

王傳福首先回顧了比亞迪的發展經歷，他表示比亞迪在2003年進入汽車行業，在在2006年，比亞迪就推出了首款純電動車F3e，2008年又開發了世界上第一款量產的插電式混合動力汽車F3DM。

▲比亞迪刀片電池釋出會現場

目前比亞迪累計已經售出了75萬輛新能源汽車，遍佈歐美日韓50多個國家和地區，連續四年銷量位列全球第一，六年銷量位列全國第一。

比亞迪在電動汽車領域完成了垂直整合到開放共享和自力更生到改革開放的過程，現階段，比亞迪已經開放了自研的電動汽車平臺e平臺，已經和豐田這樣的大牌車企建立了合作。

在動力電池方面也一直在堅持研發磷酸鐵鋰電池，旗下的弗迪電池公司也已經研發出了首款重磅產品刀片電池。

王傳福認為，在國內的新能源乘用車領域，多個企業間存在續航攀比的現象，而提升續航的主要方法就是提升動力電池的能量密度，這就導致了電池行業的發展跑偏了。

車企普遍選擇了能量密度更高的三元鋰電池，並且還在持續增加電池的能量密度，這就導致了電動汽車的自燃事頻頻發生。

而安全性則是比亞迪一直追求的主要目標，所以比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰電池的研發。

比亞迪的刀片電池採用磷酸鐵鋰作為正極材料，並克服了磷酸鐵鋰能量密度低的缺點，新電池不會發生自燃現象，而且電池的續航里程和使用壽命都會有所增加。

比亞迪副總裁兼弗迪電池總裁何龍則詳細介紹了比亞迪刀片電池的技術特點和產品優點。

▲比亞迪副總裁何龍

他表示，刀片電池的第一個突出特點就是電池的空間利用率更好，傳統電池包的空間利用率比較低，電池組成電池模組的過程中，空間利用率只有80%，而電池模組組裝成電池包的過程中空間利用率只有50%，所以整個電池的空間利用率只有40%。

傳統電池空間利用率低的原因何龍也做了解釋，他表示，影響空間利用率的主要因素是模組和梁，過多的模組和梁都會侵佔電池內部空間，比亞迪刀片電池直接將電池拉長，固定在結構件上，取消了模組和梁的設計，空間利用率達到了60%，比原來的電池提升了50%。

▲比亞迪刀片電池的空間利用率更高

雖然取消了電池內部的梁，但比亞迪刀片電池的強度卻沒有下降，傳統電池包內部只有4根～5根梁作支撐，而刀片電池內每一個電池都是一根梁，同時還在電池包的上下部分各用了一塊高強度鋁板，電池的強度更強。

刀片電池的第二個優勢就是安全性高，刀片電池的本質上還是一塊磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池擁有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、不釋放氧氣等四個優點。

目前，比亞迪方面對刀片電池做了四項測試，分別是針刺測試、擠壓測試、爐溫測試和過充測試，在這些測試中，比亞迪刀片電池都未發生起火爆炸。

何龍還表示，目前這款電池已經進入了量產階段，新電池採用無塵車間和智慧化的生產線進行生產，預計年產能將會達到20GWh。

何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的訊息。”

二、刀片電池可透過針刺測驗 六月將會上市

在釋出會上，比亞迪總裁王傳福、副總裁何龍還現場連線了中國工程院院士歐陽明高，三人對電池測試和未來電池的發展等問題都發表了自己的看法。

歐陽明高首先強調了電池安全性的重要性，他表示安全是電動汽車最重要的指標，也是客戶選擇電動汽車的首要因素，電動汽車的安全性則主要體現在電池方面，電池一旦發生熱失控就會大量的放出熱量引發自燃著火。

針對為何要採用針刺測試來驗證這款電池的安全性的問題，歐陽明高認為，電池的安全事故有很多的誘發原因，發生碰撞或著又尖銳的物體刺入到電池中都會導致電池發生熱失控，因而針刺測試是一項非常重要的測試。

何龍表示，針刺測試是對電池的要求非常高，需要把電池充滿，然後用金屬體把電池貫穿，如果電池不穩定，就會放出大量的熱，引發起火問題，由於目前所採用的三元鋰電池大多無法透過這項測試，所以目前這項測試不是動力電池必須進行的測試。

王傳福也表示，比亞迪既做電池又做整車，所以電池的安全性非常重要，針對電池安全的測試有很多，但是針刺測試是非常苛刻的測試方法，如果電池能透過這個測試，說明電池的安全性非常高，更能被使用者所接受。

▲比亞迪總裁王傳福

此前比亞迪已經在網上放出了一些測試的影片，但由於影片經過了剪輯，也引起了部分網友的質疑。

在本次釋出會現場，比亞迪方面播放了沒有剪輯過的影片，影片顯示，三元鋰電池在進行針刺測試的時候，電池溫度超過了500攝氏度，電池表面的雞蛋直接被炸飛了。

磷酸鐵鋰電池在進行針刺測試時，電池的溫度達到了200攝氏度～400攝氏度之間，電池表面的雞蛋並未被烤焦。刀片電池在進行針刺測試的時候，電池溫度為30攝氏度～60攝氏度之間，電池表面的雞蛋未發生明顯變化。

▲比亞迪刀片電池和其他電池的針刺測試結果對比

歐陽明高認為，刀片電池在這項測試上表現的非常出色，刀片電池採用了長條形設計，散熱面積比較大，其次電池發生短路的迴路比較長，產生的熱量會比較少，因而刀片電池才能透過這個測試。

在談及未來電池的發展方向時，歐陽明高認為，未來的電池在電池材料和電池生產體系方面應該進行不斷的創新，目前電池材料採用的都是有機可燃燒的材料，未來應該逐步過渡到無機不可燃的材料。

其次，電池的智慧化程度也應該不斷提升，利用大資料的優勢，讓電池更加智慧。

最後，不斷改善電池的設計工藝和進行工程創新，刀片電池就是個很好的例子，刀片電池空間利用率更大，能量密度也會得到提升，電池的生產成本會大幅下降，電動汽車的續航也能得到提升。

王傳福認為未來的電池應該具備幾個特點，首先就是安全性更高，電池更加安全，其次電池的使用壽命也要更長，還要顯著提升電動汽車的續航能力。

此外，未來的電池要減少對稀有金屬的依賴性，目前中國的鈷和鎳的儲存量都不算太高，而且這些金屬的全球儲量都非常有限，為了電池行業的持續發展，需要減少對這些稀有金屬的依賴。

在談及刀片電池何時會和大眾見面時，王傳福表示，一款好的電池需要一個好產品來搭載，這款電池將會首先搭載到比亞迪漢上，這款車是比亞迪將推出的一款C級轎車，NEDC續航里程將超過600公里，百公里加速只需要3.9秒，該車將會在今年6月份正式上市。

▲比亞迪漢EV

此前，特斯拉和寧德時代(120.390,1.08,0.91%)在無鈷電池上的曖昧態度，使得磷酸鐵鋰電池在國內市場掀起一場狂歡，從資本市場、產業媒體到電池業界，對這件事都保持著“十二分”的關注。

我觀看了比亞迪刀片電池釋出的直播，可以說，比亞迪刀片電池在針刺測試的結果很“驚人”。在測試中，比亞迪刀片電池在鋼針穿透之後無明火無煙，且電池表面的雞蛋無明顯變化，仍處於可流動的液體狀態，能在這樣極端的環境下，確保電池模組的絕對安全，實力驗證其安全效能的優勢。

對於比亞迪在電池安全技術上有今天的成就，我倒不認為很驚訝。畢竟比亞迪作為動力電池領先企業，一直就致力於電池安全技術的研發。其實有一組資料，截止到去年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，但沒有發生一起電池安全事故。無一例安全事故，充分彰顯了比亞迪在動力電池安全技術方面的強大實力。

安全問題又是制約電動車發展的重要瓶頸，特別是在電動車頻頻出現自燃的事故給行業帶來極大的負面影響，對新能源汽車的安全口碑遭遇了極大挑戰。比亞迪將刀片電池進行針刺測試，用“科技直面問題”，也將會推動新能源汽車的發展。

另外，比亞迪一直把安全放在首位，這也是對客戶負責的表現。當前，工信部發布的新能源汽車准入管理規定已經取消電池的針刺測試。但比亞迪仍對刀片電池進行針刺測試，這是站在客戶的角度，為客戶的安全所在的試驗，為消費者提供一個更加安全的用車的體驗。

大家是不是覺得比亞迪是在“秀肌肉”，但是我是很喜歡這樣的"有技術有安全的”秀肌肉。

比亞迪之所以選擇針刺測試來進行刀片電池測試，就是因為它是對動力電池安全性檢查的最高難度挑戰，唯有高難度、極度惡劣的環境下才能凸顯出刀片電池的優勢所在，證明刀片電池無與倫比的高安全性。

瞭解了針刺測試的原理後，你就會清楚地知道針刺測試有多刁難動力電池，此時動力電池只能無奈說一句寶寶心裡苦呀。針刺測試就是極限壓力測試，模擬動力電池短路的情境來檢驗其安全效能。透過一根3mm的鋼針狠狠地刺穿充滿電地電池，此時電池忍受不了痛苦，只能把熱量（怒火）瞬間向外釋放，電池的溫度會瞬間爆炸性增長，要知道這可是最多70%的熱量在一分鐘內釋放完畢，那叫一個怒火沖天，最後就是一系列的連鎖反應：冒煙，自燃，漏液，甚至爆炸。

那麼有什麼方法可以防止這種極端壓力測試下的不良反應呢？只有在電池材料、電池結構以及能量密度上堅持不懈的追求和改進才有可能做到沉著冷靜的應對針刺測試。而比亞迪透過不懈的努力終於在刀片電池上實現了這種高難度挑戰，在針刺測試中刀片電池完美地做到無煙無火無熱失控，而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池則統統屈服於針刺測試。

透過對動力電池來說最難透過的針刺測試，比亞迪成功地奠定了刀片電池在安全性的霸主低位，其高安全性是不容置疑的。比亞迪無愧於國產之光，刀片電池將顛覆整個動力電池領域，帶領國產新能源汽車的強勢崛起。

我覺得，比亞迪刀片電池測試，選擇針刺測試的原因有三：

一是針刺測試透過難度大，可以有效驗證比亞迪刀片電池的安全性。針刺測試被譽為電池測試試驗的“珠穆朗瑪峰”，是人為模擬電池內部短路的一種試驗。

它要求測試電池是滿格電力的狀態，然後用1根直徑為5-8mm的耐高溫鋼針，從垂直於電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心。鋼針貫穿電池後，要足足等上1小時，電池必須不起火、不爆炸，才算透過試驗。日常生活中，大家可能都遇到過電池短路的情況，也可能看到過電池短時間內急劇升溫、開始冒煙等情形，由此可知要想透過針刺測試，對電池來說難度是多麼大。

二是比亞迪對刀片電池自身的安全效能有著極強的自信。雖然針刺測試透過難度大，但並非不可能透過，只要電池自身質量過硬，安全效能好即可。比亞迪刀片電池完美通過了針刺測試的考驗，在針刺測試中始終維持著30-60攝氏度，安全性有保障。

三是針刺測試便於消費者理解，可以節省消費者的決策成本。當前市面上的新能源汽車品牌眾多，消費者容易挑花了眼，而針刺測試的過程比較易於理解，其結果也比較直觀，所以消費者可以藉助該試驗，大幅節約決策成本：消費者只需要尋找到能夠透過“針刺測試”的電池，再找到相應搭載了該電池的新能源車型，便可以考慮購買了，省時、省心、省力。

比亞迪刀片電池測試之所以選擇針刺測試，主要在於針刺測試是業界安全試驗的最嚴酷的測試，只有透過針刺測試，說明產品的安全效能是有保證的。由於針刺測試條件過於嚴酷，畢竟一般內部短路情況下不會把電池貫穿，而且新國標已經取消了針刺測試，但是比亞迪依舊選擇了針刺測試，這也體現了比亞迪一如既往對安全生產的高標準嚴要求，對於消費者絕對負責任。也正是基於此，因此比亞迪截止到2019年，超過70萬輛裝有動力電池的整車，沒有發生一起電池安全事故。

三元鋰電池雖然在能量密度上取得了非常大的突破，但是安全效能就明顯滯後，不過比亞迪刀片電池在能量密度取得大大提升的同時，安全效能依舊保持完好，選擇針刺測試也是向行業昭示：必須要讓新能源電池的發展迴歸正道，不僅要提高續航能力，安全效能也必須兼顧。

針刺測試被譽為是珠穆朗瑪峰，也就是說這樣的實驗如果說能夠順利的透過，那麼完全可以證明這款電池的安全性，穩定性沒有任何問題。所以說透過針刺測試對於電池來講也是具有里程碑的意義和作用，當然作為比亞迪新研製的刀片電池來講那麼直接選擇針刺測試，對於他們電池是有好的影響和幫助作用。

因為針刺測試是電池安全測試的關鍵過程，而安全又是電池能夠被廣泛使用的核心指標，甚至是前提。因此，透過針刺測試來測試電池在短路情況下的熱失效是否會出現起火、爆炸等威脅安全的情況出現，是十分必要的，目前也是衡量電池效能的關鍵指標。

說到比亞迪刀片電池測試選擇針刺測試可以深入瞭解一下比亞迪的歷史以及磷酸鐵鋰電池的歷史，在瞭解了這些歷史之後，就不難理解為什麼比亞迪會選擇針刺測試。

比亞迪在1995年成立之初就開始從事電池生產業務，當時公司的鋰電池主要用在手機等電子產品上。之後比亞迪的電池也順利切入了摩托羅拉和諾基亞等知名手機的產業鏈。重點來看，在2005年，比亞迪的第一款磷酸鐵鋰動力電池研發成功，並在2006年成功裝配在自己研發的電動車上。不過由於國家配套設施的不完善，這款新能源汽車在2008年才進入到大家的視野中，不過這樣宣告著比亞迪電池王者時代的開啟。

直到2016年之前，比亞迪都是國內動力電池的龍頭，而自己的磷酸鐵鋰電池也是引以為傲的代表，但是由於人們對續航能力的不斷追求，這個時候寧德時代殺出重圍，三元鋰電池成為了市場的主流電池。

這時候市場上的爭議也隨之而來，三元鋰電池雖然續航能力優秀，但是安全效能卻遠遜於磷酸鐵鋰電池，市場上電動車電池事故中80%以上的自燃事故都是三元鋰電池發生的。

看到這裡大家應該已經有個概念為什麼比亞迪會選擇針刺測試了。作為電池測試最嚴苛的針刺測試，以磷酸鐵鋰為正極的刀片電池安全性明顯要強於三元鋰電池，在刀片電池很輕鬆透過測試的同時，三元鋰電池卻發生燃燒，安全性高下立判。

所以，為什麼要選擇針刺測試呢？因為足夠安全，完全不懼測試。

在眾多針對動力電池的測試中，針刺測試是被行業公認為最難透過的測試，處於測試金字塔塔尖的位置，“無人出乎其右”。特別是針刺穿透測試，目前沒有一款三元鋰電池能夠透過測試，所以國家標準只能暫時把針刺測試作為一種非強制性標準，不做強制要求。所以為了證明刀片電池的安全性，比亞迪選擇針刺測試。

鋰電池的致命弱點就是怕針刺，一旦鋼針停留在電池時間達到一小時，只要不發生爆炸和起火才能夠說明這是合格的電池，是安全的電池。這也是新能源汽車對電動電池最基本的安全性要求，只有在一定的期限內透過針刺測試的測試，並且電動電池沒有發生嚴重的熱失控甚至引起起火和爆炸的現象發生，這類電池才能夠真正的保障車主安全。

比亞迪刀片電池測試選擇針刺測試就在於用此宣傳告訴車主刀片電池的安全和穩定性，此次比亞迪是透過對三元鋰電池，普通的磷酸鐵鋰電池包括比亞迪的刀片電池三種進行針刺測試，這次測試的結果也表明了三元鋰電池在針刺測試過程中出現了熱失控問題存在起火跟爆炸的風險，這也是為什麼三元鋰電池在廣泛使用之後存在著諸多的問題。

而普通的磷酸鐵鋰電池在針刺測試之後也存在著一定的熱失控現象，但是和三元鋰電池相比普通的磷酸鐵鋰電池較為穩定，比亞迪的刀片電池相比前面兩種產品而言在這次測試之後不光沒有發生熱失控的現象，溫度一直保持在30-60度。很顯然是通過了測試，是屬於合格的電池。這也是為什麼比亞迪要選擇針刺測試的結果，只有對鋰電池的弱點進行測試，通過了針刺測試才能夠了解電動電池的安全性和比亞迪的刀片電池存在的優勢，比亞迪的刀片電池才是擁有高安全性和穩定性的電池。

2020年3月29日，比亞迪正式推出比亞迪刀片電池，而在早些年的時候，王傳福就已經透露過“超級磷酸鐵鋰電池”，這樣的說法在當時看來估計也沒有多少人會當真，不過比亞迪畢竟是做電池起家的，這也或多或少會保留一份好奇。

不過說起比亞迪刀片電池為什麼要選擇針刺測試，可能只有在測試結束後才能理解。不過目前而言，我相信沒有任何一個電池廠商願意嘗試，因為針刺測試是行業內公認所有電池安全測試中最殘酷的，利用鋼針刺穿動力電池電芯，但這也是能夠最真實地還原電池內部發生短路的現象，這是非常極端的一種測試手段。

比亞迪刀片電池之所以選擇針刺測試，毫無疑問對自身的技術有著很大的把握和自信，起初在眾多廠商都轉向三元鋰電池時，比亞迪依然沒有放棄對磷酸鐵鋰電池的研究，我想這也是今天成功的基礎。

為了保證電池在使用過程中足夠的安全，比亞迪刀片電池向針刺測試發起了挑戰，這也是迴應了在此之前一直存在的安全質疑，比亞迪刀片電池要做的是其他動力電池無法媲美的安全和長續航，這是實力的證明。

隨著電動汽車的持續發展，安全這個詞就顯得越發地重要，每年多少電動汽車自燃都是因為電池內部短路所致，王傳福說過：比亞迪刀片電池要把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。

在針刺測試對比測試中，三元鋰電池在刺入瞬間溫度就出現了巨大的變化，直接升至500℃並且劇烈燃燒了，表面放置的雞蛋直接被炸飛；而磷酸鐵鋰塊狀電池略勝一籌，刺入時並沒有起火的現象，有煙出現，表面溫度也隨著升高，達到了200-400℃，表面雞蛋也被烤焦但反應並不劇烈。

最後比亞迪刀片電池，突如其來的轉變讓人眼前一亮，在針刺瞬間並沒有任何反應，沒有任何火光，甚至連煙都沒有，表面溫度只達到了30-60℃，雞蛋依然呈流態，這說明什麼？比亞迪刀片電池的選擇是對的。

透過實驗，這也很好理解比亞迪刀片電池為什麼會選擇針刺測試，道理很簡單，那就是為了證明比亞迪刀片電池也徹底擺脫了傳統動力電池所出現的熱失控現象，不會發生爆炸現象，可以有效的保護車內人員的安全，這是對消費者負責。

比亞迪這次新發布的刀片電池，真能去挑戰了被譽為電池珠穆朗瑪的針刺測試。而且取得了不俗的成績。

為什麼要進行安全實驗？我想有三個方面的原因。

首先比亞迪非常關注汽車使用者的安全性體驗。因為刀片電池是搭載到新能源汽車當中的。對於越來越多的新能源汽車的使用者來說，效能越高安全係數越高的電池意味著更好的消費體驗。特別是對於安全性來說，相對於傳統的汽車電池的重要性更加凸顯出來。所以透過這次實驗，其實是為了讓大家安心。凸顯比亞迪對於安全性的重視。

其次那就是對於未來的佈局。透過針刺測試，不光是讓消費者可以更加直觀的看到刀片電池的安全效能。更可以讓業界的同行看到刀片電池的安全性相對於其他電池有極大的競爭優勢。那麼比亞迪提供的不光是整車的銷售也可以提供相應零配件的銷售。而這對於未來的佈局是非常關鍵的。

第三就是對於自己科技的信心。這次比亞迪專門有相映的公司和機構對招聘電池進行研發。也可以說得上是十年磨一劍。正是基於對於自己領先的科技的信心。才會促使比亞迪去選擇挑戰針刺測試。

所以說透過刀片電池可以看到，比亞迪在新能源汽車當中的良苦用心。