馬自達這個品牌在日本汽車中也只是個二流的日本品牌，但是其實力卻是與本田、豐田不相上下的。就工匠精神來說，馬自達這個品牌在眾多日本品牌甚至是全球的汽車品牌當中都是數一數二的，事實上馬自達每年的純利潤與豐田相差甚遠，但是馬自達幾乎全年的利潤都投入到了汽車發動機、轉子的研發當中。如果說本田的發動機全球第一的話，馬自達的發動機就能排第二（日本汽車中），但是馬自達的轉子技術卻是全球第一。而馬自達的馳騁藍天發動機，13：1的壓縮比也是非常之牛。馬自達甚至一度被眾網友評為年度最具業界良心的車企，但是懂車的人為什麼在最後選車的時候，沒有選擇馬自達而選擇了大眾汽車了呢？懂車的人終於說出了實情，其實馬自達這個品牌造車實力並不弱，尤其是在油耗、發動機方面做的更是世界一流。但是對於消費者來講，買車並不是單方面考慮，像油耗、價格、空間、保值率等等方面。馬自達的車子最大缺點就是在於汽車空間不足，因為發動機的原因，馬自達前臉做的非常長但是不會把空間做大。對於消費者來講，買臺車子後排能擠死個人，誰會買它？馬自達相比於大眾汽車來說也算是個小眾汽車，有些稍微小一些的維修廠都不能維修馬自達，但是對於大眾汽車基本上所有的維修廠都能維修，而且一些汽車常用的零件，汽修廠都會有庫存。在動力上雖然馬自達很強，但是大眾汽車也不弱，對於不是過於追求動力效能的消費者來說，大眾汽車更為合適。

如何看待馬自達汽車這個品牌？下面我們就來聊聊目前有關馬自達在最新技術方面的發展方向吧。

馬自達汽車是日系品牌中最為個性而特立獨行的汽車品牌。2011年，馬自達第一代創馳藍天技術發動機問世之後，創馳藍天技術就被馬自達發展為品牌技術發展理念，包括了發動機、變速箱、車身，底盤等核心部件在內。就以創馳藍天技術發動機來說，它是一種高壓縮比，均質壓燃超高熱效率的發動機技術。面對日益嚴苛的能耗和排放標準，馬自達汽車一門心思全撲到內燃機技術上，將內燃機熱效率提高到極致，來滿足不同的需求。

然而，出了創馳藍天技術發動機之外，最近馬自達申請的新專利圖紙被曝光，其中包括了直列6缸汽油發動機；用於縱置平臺的8速手自一體自動變速箱；前雙叉臂懸架車頭結構等技術。這些硬核技術專利清晰的表明了素有東瀛寶馬之稱的馬自達，在技術上的不斷追求的精神。

並且馬自達6也就是國內的阿特茲將轉為前置後驅佈局，充分利用馬自達多年來積累的先進發動機技術，配合前置後驅的結構，將自己從平民品牌升級為豪華品牌，將會是馬自達接下來發展的主旋律。在豪華品牌紛紛下探的時代，都押寶電動車時，馬自達依然靠內燃機技術，馬自達的這條路線幾乎處處與時代相伴。

但並不是說馬自達甘於當一個汽油老頑固，馬自達為這臺直列6缸發動機配備了雙渦輪增壓和一個電動增壓器；在更早之前，馬自達還申請過一份24伏電極微混動系統，又是不同於主流的48伏方案，可見馬自達汽車在混動領域，也希望有一番作為的。

接下來，阿特茲作為馬自達旗下的主力轎車旗艦，會在下一代改為前置後驅佈局走效能和操控路線，對標德系BBA三強，將馬自達提升至豪華品牌級別，向豪華品牌衝擊。同時，在動力方面，除了繼續將第二代創馳藍天技術發動機的各項資料指標落地之外，24伏微混動系統應該會進行整體推廣，來進一步幫助馬自達燃油車能夠符合新的排放標準。電動車方面則依靠神秘的轉子發動機增程系統，來試探電動化程度更深的未來發展方向。

以上觀點，僅為個人看法，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

個人比較注重儀表和外觀，馬自達造型比較適合我，用自達車十年了，最近又添輛cx8，喜歡車內整捷，少拉不相干的人就不在呼空間，家人也不在呼，平時開車有點快，開馬自達車的操控習慣了，開別的好向沒它好開，車毛病少。

吹得挺香的，其實就那樣。所謂操控那也是犧牲了內飾，犧牲了各種電子元器件。馬自達節奏很慢，不重視中國市場。最好的cx9沒來，拿個cx8來糊弄。另外，馬5什麼的都撤了，覺得現在沒啥心意，就是做做外觀了。

我來分享一下自己的看法，馬自達這個品牌確實很個性，基本總結下來就是：你們都乾的我不幹，你們都不幹得我就偏要幹！我們看看如此個性的馬自達是如何生存的。

1.轉子發動機

轉子發動機幾乎是馬自達最著名的故事了，從德國人那裡買來汪克爾發動機的專利後，馬自達就開始孤注一擲的研發轉子發動機。全世界的車企都放棄轉子發動機轉向四衝程活塞發動機，馬自達偏要搞轉子，而且經過努力也搞出來了。不過，由於排放法規日益嚴格，轉子發動機也有一些始終無法克服的問題，所以馬自達最終也暫停了轉子發動機的開發，不過馬自達對轉子發動機絕對是真愛，後面還要想辦法復活。

2.Skyactiv G創馳藍天自然吸氣發動機

進入21世紀後，全球內燃機技術逐漸向渦輪增壓小型化方向發展，2010年後，幾乎所有的車企都把渦輪增壓小型化發動機作為自己的主流技術在開發。馬自達這次繼續選擇獨行，在別人都搞增壓直噴小型化發動機的時候，馬自達堅持搞高效率自然吸氣阿特金森迴圈發動機，也就是Skyactiv G第一代創馳藍天發動機，甚至直至今日馬自達也沒有一臺小排量渦輪增壓發動機。

順便說一下，馬自達也做增壓發動機了，不過是2.5T，這說明它不是沒有做增壓發動機的實力！小排量渦輪增壓？對不起，我不想做！

3.壓燃汽油機Skyactiv X

在小排量渦輪增壓技術逐漸成熟以後，隨著油耗法規的逐步加嚴，混合動力在最近幾年逐漸成為趨勢。幾乎所有的車企都在開發不同型別的強混HEV和插電式混合動力PHEV，馬自達這次還是另闢蹊徑，它搞了一臺SPCCI高效率壓燃Skyactiv X汽油機，也就是第二代創世藍天技術。這是全球第一款量產的壓燃汽油機，擁有超高壓噴射，SPCCI火花塞輔助壓燃，稀薄燃燒等一系列突破性的技術。馬自達宣傳熱效率可以達到創記錄的50%，整體效率比混合動力要更高。

4.直列6缸發動機

目前全球內燃機的趨勢仍然是繼續小型化，混動化。我們看到幾乎所有的車企都在搞發動機小型化，大排量發動機逐步退出，越來越多的三缸機湧現出來。馬自達在這種情況下竟然釋出了全新的直6後驅發動機開發計劃，準備衝擊高階車型，想要打破豪華車的天花板。

5.轉子增程式電動車

電動車技術最近幾年開始逐漸發展起來，但是馬自達對電動車技術似乎比其他人更保守，之前一直聲稱電動車和高效內燃機相比在效率上並不佔優勢。在去年底的東京車展上馬自達才釋出了自己第一臺電動車MX-5，別人都在搞大電池長里程續航電動車，馬自達這臺MX-30卻偏要搞小電池短里程的電動車，純電續航只有200公里。馬自達認為純電動車就是為了解決市區出行的技術方案，電池太大成本高、增加車重、反而沒有價值。如果你做遠距離駕駛的話，馬自達為MX-30電動車準備了一個轉子發動機增程器的方案。轉子發動機體積小，運轉平順，又是馬自達最擅長的獨有技術，用轉子做增程器也算是馬自達發揮自身優勢的一種選擇。

總馬自達這種獨闢蹊徑的玩法確實值得我們思考，這種策略雖然經常不會過分成功，但是卻可以在激烈的競爭中謀取到一席之地，不失為一種很好的商業策略。幾年正好的馬自達成立100週年的時間，這樣一家獨特的公司能夠生存100年，其秘訣何在，我來簡單分析一下：

1.打造獨特的產品特性，實現差異化競爭

馬自達往往選擇獨特的技術路線，表面上看顯得很另類，非主流，但是之際上獨特的技術路線往往也意味著在這個細分領域沒有競爭對手。如今汽車行業巨頭林立，像馬自達這種規模比較小的公司如果想在這些巨無霸橫行的市場中生存下來，必須採用差異化競爭的策略，保持個性對於馬自達來講不是奢侈品，而是必需品。

2、打造個性的品牌文化，吸引自己的粉絲

馬自達在品牌策略上一直強調個性化的標籤，打造與眾不同的產品感受。不論是馬自達轉子發動機技術、壓燃汽油機技術、還是ZOOM-ZOOM的理念。都是在打造一種獨特的品牌文化，培養屬於自己的擁躉。這種特點註定了馬自達不會成為豐田那樣銷量的品牌，但同時也使馬自達可以憑藉自身的價值在激烈的競爭中生存。

馬自達這個牌子日本一直屬於二線品牌，比較崇尚技術。　　但是跟日產又不同，日產推行的是實用技術，馬自達就喜歡死磕冷門技術！一直想哪一天出來個突破性的的科技成果，然後享譽全球，霸佔市場！　　在日本汽車品牌裡面，馬自達起家也算較早的了。要是早把市場放在第一位，說不定也能跟豐田一較高下！　　在上個世紀60年代，馬自達花巨資把轉子發動機技術買斷，耽誤了他在日本汽車業發展的黃金20年！　　這裡先普及提個知識，轉子發動機！　　汽車的核心技術大多出自德國，上世紀50年代德國人汪克爾發明了轉子發動機。其後不斷改進，終於在汽車上得以應用！讓世界眼前一亮！　　轉子發動機每旋轉一圈就作功三次，與一般的四衝程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比！而且積較小、重量輕、低重心、震動小！優勢很明顯！大有取代四衝程發動機的趨勢！　　馬自達看了手癢了，最終在1961年2月為了簽約取得專利授權許可，馬自達接受的苛刻條件：　　1.10年的簽約金額為2億8千萬日圓，當時約可支付馬自達8,000位員工的一個月薪資。　　2.馬自達必須無條件提供產品專利權給NSU車廠。　　3.每一輛搭載汪克爾發動機的汽車上市後，須向NSU車廠交付權利金。　　而後的20年裡面，馬自達磕磕碰碰、陸續在其車型上使用這個技術！　　但是這東西一直就是叫好不叫座，畢竟技術不成熟，消費者不買賬，馬自達只有死虧！　　最後給人留下的僅僅是1991年勒芒24小時汽車賽冠軍車型 787B，不巧拿了冠軍後，92年就被國際汽聯明令禁止參賽！等於給馬自達的轉子發動機宣判了死刑！　　而後，轉子發動機車型 類似於RX-7 -8僅成為轉子迷的玩具車！

馬自達在品牌策略上一直強調個性化的標籤，打造與眾不同的產品感受。一般是年輕人購買較多，家庭用車的話，馬自達就不太合適。不論是馬自達轉子發動機技術、壓燃汽油機技術、還是ZOOM-ZOOM的理念。都是在打造一種獨特的品牌文化，培養屬於自己的擁躉。這種特點註定了馬自達不會成為豐田那樣銷量的品牌，但同時也使馬自達可以憑藉自身的價值在激烈的競爭中生存。

“你得先有你，才能有被別人認可的你”，不必羨慕高階，也不願接受平庸，祝願大家都能買到自己喜歡的車，找尋到真正的快樂！—— 馬自達汽車株式會社！

又放大招了，壓燃bai式汽油機du將搭載在明年上市的全zhi新馬三上。超高壓縮比超低油耗，如果順利dao，一定能打倒一大票混動車型！ 我尊敬這樣的企業，自己固執近乎偏執，傾盡所有，實現一種革新的創舉，顛覆幾十年的傳統認知。富有創造力的設計，天馬行空的創意，被他們一一實現。

馬自達作為眾多各具特色的日系汽車品牌之一，也曾有過屬於自己的輝煌。馬自達進入中國市場較早，在上世紀九十年代豐田皇冠滿大街的時候，323、626、929也是在國內比較常見的車型了。那時的裝備轉子發動機的RX系列跑車更是令馬自達享譽全球。除了一招鮮的轉子發動機，被稱為東瀛寶馬的馬自達在操控性上也被廣泛認可。

馬自達在技術上並不遜色於號稱理工宅男的本田，拿得出手的看家寶可不少：

一、轉子發動機，自RX-3開始，一直經過RX-5到RX-7，轉子發動機一直都是馬自達跑車的專用品，有訊息稱，下一代RX-9將搭載結合了最新的壓燃技術的新一代轉子發動機繼續保持自身特色。轉子發動機雖然不是馬自達的發明，但將這項技術發揚廣大的毫無疑問只有馬自達。

二、高效壓燃式汽油機。作為馬自達創馳藍天技術中的一項，採用壓燃式點火方式後，熱效率明顯提高。內燃機發明百年後，這也算是一項了不起的創新。

三、人馬合一的操控：之所以有東瀛寶馬的美譽，是得益於馬自達對車輛操控效能的不懈追求。發動機和變速箱的順暢協作，懸架的調教，車輛重心的佈置都是重要因素。

四、安全性：在嚴苛的美國IISH測試中，馬自達的產品安全性設計多次被證明可以令人放心；甚至成為整個日系的標杆。

五、符合消費市場的審美設計：馬自達在國際上獲得各項大獎，其出色的魂動造型設計功不可沒，整體的設計給人的感覺是恬靜的美，而不是火辣的豔。

馬自達擁有諸多科技光環的加持，但似乎並沒有順利成長為日系的代表品牌，特別是在國內，幾番沉浮後不尷不尬地快成為小眾品牌了。這不得不提到這個品牌的硬傷：把鑽研技術作為目的而不是作為發展事業的手段。一輛車首先是消費者的日常代步工具，而不是用於把玩的一件高科技玩具，這個道理德國寶馬懂，而東瀛寶馬似懂非懂。由於各種各樣的原因，馬自達產品在市場中的表現總是讓人略帶遺憾。

自己有一臺馬自達車，我不想多說你一定要買馬自達，但請你在掏銀子前試駕一下，絕對會有不一樣的感覺！國人喜歡跟風，哪個車銷量好就認為車好，這只是相對的而不是絕對的。記住，每一個品牌都有優缺點，馬自達的缺點正好點中了國人的死穴:價錢太硬，空間又不夠寬鬆，至於優點，這車就是好開！

很高興回答您的問題！我個人覺得馬自達因為秉承它自己的“人馬合一”的造車理念，放棄了很多影響銷量的賣點！

首先馬自達skyavtiv-G新一代高效直噴創世藍天汽油發動機，實現13:1高壓縮比 使用92號標準汽油，不挑油，而且用車成本降低，目前市面上的大部分發動機燃燒效率只有30%，使得汽油燃燒的大部分能量損耗，白白浪費了。創馳藍天高壓縮比汽油發動機正是在解決燃燒不充分，設計減少了發動機磨損阻力，內部泵輪損耗等，實現燃燒效率最大限度的提升。

SKYACTIV-DRIVE 新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱，匹敵雙離合變速箱的換檔響應，瞬時精準洞察車主駕駛意圖， 直感驅動，流暢敏捷，創馳藍天自動變速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有級式自動變速箱(AT)的液力變矩器啟動快捷性的同時，革命性在液力變矩器內設定了「多盤式鎖止離合器」，完全依靠機械咬合來傳遞扭力，避免了車速提升之前發動機轉速先上升的滑齒現象。降低油耗的同時提升了動力！

輕量化創世藍天底盤，創馳藍天底盤配備了全新的第6代電動助力轉向系統EPAS，轉向助力與車速之間的關係更加線性，車速低時:增加助力，車速高時:減少助力，防止方向因為太輕造成轉彎過大造成側傾。該設計可以減少減速帶施加在車輪向後方向上的縱向力，從而減少了縱向震動，在制動時，車內人員由於慣性會向前傾，汽車同樣也會向前傾，該設計在制動時提供汽車後部一個向下的力，從而抑制車輛點頭現象，減少剎車距離。提升舒適度！

以上就是馬自達的先進技術，在三大件方面簡直做到了極致，尤其是為了操控捨棄了很多屬於消費者認可甚至需要的東西，比如說“空間”，馬自達的每款車的空間都不大，尤其是後排，現在大家誰家都一家老小，車子太小根本不實用，還有他的居高不下的高傲的價格，真是我這樣的工薪階層望而卻步！也許這就是它造車的理念吧！大家可以說說自己的看法，咱們一起交流一下！

馬自達汽車有自己一貫的品牌基因或者說調性，並不為市場而改變。這個就是馬自達，或者說我行我素的馬自達。比如想到馬自達，就是外觀犀利，自然吸氣，內部空間狹小，彎道之王等等，這個在汽車品牌裡面很少見，包括歐美品牌的汽車，到了中國有加長版的，帶L,帶PLUS，等等變成中國定製。BBA都是如此。

喜歡的特別喜歡，不喜歡的都不瞧一眼，真的是兩個極端。比如說昂克賽拉，外觀動感漂亮，操控號稱漂移之王等等，無奈空間下，後排擁擠的都邁不開腿。比如說CX-4,同樣的在這個級別的合資車，他的外觀漂亮，比廣本繽智，東本的XR-V都要漂亮和修長。但是車身低矮，內部空間狹小，成為了它所謂的短板。

一句話，馬自達做自己喜歡的事情，造自己喜歡的車，至於你要求的空間大，內飾精美，這不是我的菜。自始至終都沒有改變，這就是馬自達。

做自己喜歡的事情，經營自己的忠實的粉絲，也許這就是馬自達。

我人是馬自達cx4車主，這個品牌很有個性的一個品牌，只所以個性是因為他造車的理念與大多數用車或者說買車的人向背離，特別在中國市場大多買車適家用，還有馬自達空間小噪聲大配置不高等缺點使得銷售量不高，但是三大件良好的穩定性及燃油性和高顏值還是讓不少馬粉為之跟隨。

馬自達是個好車，雖然最近銷量不好，投訴率高，可不妨還是有一批馬粉，個人就是一個馬粉，不在乎他的噪音，不在乎空間，喜歡他的顏值操控，和做車理念。

馬自達這個品牌，給人的第一感覺就是充滿個性。

於是，如果馬自達把轉子發動機停了，那肯定是缺錢了。如果又如火如荼的幹起來了，肯定是又被輸血了。

轉子發動機與傳統的曲軸往復發動機不同，它可以將可燃氣的燃燒膨脹力直接轉化為驅動力驅動轉子轉動。因為結構簡單，所以發動機可以做的很小，有重量輕，震動和噪音低的優點。

但是轉子發動機沒有普通發動機的高壓縮比，燃油燃燒不充分，導致油耗大，對環境的汙染重，基本過不了國標。

這種發動機，在追求動力的拉力賽是很適用的。但是在1991年馬自達奪得勒芒24小時汽車賽冠軍後，被國際汽聯明令禁止參賽。

有人覺得馬自達拿轉子黑科技虐菜所以被禁，也有的人覺得轉子發動機被傳統發動機背後的金主忌憚，所以下了黑手。

但是，在這種絕望的情況下，馬自達仍然沒有放棄對轉子發動機的研發，在一直改進。

據最新的訊息，轉子發動機可能會搭載在增程式電動車上面作為發電機的角色出現。

你說，這種偏執的做派，夠不夠個性？

除了轉子發動機，馬自達對造車的態度也很有個性。

馬自達在華的合資車，分為長安馬自達跟一汽馬自達。二個合資車廠加起來的車才不過六款。在別的車廠搞套娃，搞車海戰術的時候，馬自達真是一股清流。

馬自達走的是小而美的路子，跟手機界的魅族一樣。都是這路子一般人走不好。

以七月份的銷量為例，賣的最好的是馬自達3 昂克賽拉，月銷6624。第二好的是馬自達CX4，銷量4886，第三好的是阿特茲，銷量3220。其餘的，比如CX8，CX5，銷量都一般，很一般。

這裡，又可以看出馬自達的個性了：按自己的理念造車，消費者的需求往後排。

一般來說，出現銷量不佳的情況，要麼搞促銷降價，但是馬自達不搞，基本無優惠。

如果不降價，那就研究市場需求，做市場喜歡的車也行。但是馬自達不幹。

中國人愛牌子，愛空間。馬自達呢，牌子一般，空間為了造型做犧牲，在別的品牌明裡暗裡加軸距的時候，馬自達的CX8為了造型動感竟然犧牲駕駛員頭部空間。

馬自達的後排座椅既短又硬，後排舒適度特差。但是馬自達哪點好呢？號稱東瀛寶馬，操控是強項。旗下的CX8，號稱能在山路劈彎的中型SUV。

馬自達如此個性，到底是哪來的？

一本關於馬自達的書《馬自達設計之魂》裡面提到，馬自達不會刻意迎合使用者追捧的新觀念，堅持走小而美的造車路線，只要有2%的使用者認可，就夠了。

所以，馬自達的個性，是一脈相傳，刻在骨子裡的。

ZOOM-ZOOM!

特別欣賞這家小車廠，一直到上世紀末，馬自達和其他的小車廠（斯巴魯，鈴木，大發）一樣，都找不到方向，到了本世紀，兩家小車廠找到了方向，Subaru的專業全時四驅，和 Mazda 的 Zoom-zoom。

暫且不談 Subaru，Mazda 從推出 zoom-zoom 的口號以後，特別重視車子的外觀和操控性，基本多有的 Mazda 外觀都比較性感（流線型），操控性都優於同級車。

Mazda的優點：

1）外觀線條漂亮，性感。

2）操控性極佳，幾乎有開跑車的感覺。

3）引擎科技先進，省油，有力。

Mazda的缺點：

1）過分強調外形，犧牲內部空間，犧牲視野，犧牲上下車的方便。

2）似乎沒有豐田，本田耐用。

3）折舊比較差。

4）有些安全裝置只有高配車型有，有強銷高配車型的嫌疑。

結論：

喜歡開 Mazda 的車子，但是對於大個子而言，頭部空間狹小，上下車容易撞頭，坐在駕駛座覺得比較活動不開，只怕買下來多開幾次後會嫌煩。

馬自達一個偏執狂！非常具有個性的車企！

馬自達最開始是造酒瓶蓋的，然後造三輪摩托車，然後受當年泡沫經濟影響，不得已投靠福特，第一款福特Kuga是馬自達生產的！馬自達自己這邊叫“Tribute”！也算馬自達自己造的第一款suv吧。然後馬自達決心擺脫福特，自己當老闆！就開始自己閉門造車了，cx-7、cx-9，但是銷量卻不怎麼樣。最後經過努力，首發創馳藍天技術，搭載在cx-5車型上，環保高效。獲得了日本年度風雲車稱號！

大家應該聽過，馬自達在勒芒24小時耐力賽上使用的馬自達787B車型搭載的是轉子發動機，別人跑一圈，馬自達787B能跑兩圈，如切菜一樣簡單！對手根本看不到希望，馬自達通過了這點證明了自己，不過來年後就禁止了轉子參賽，拉入黑名單。網上流傳這麼一句說法:“馬自達沒錢就造車，有錢就研究轉子”！馬自達在研究創馳藍天技術的同時也在研究轉子發動機，沒有放棄，非常執著偏執，一頭倔驢吧！但是我看好馬自達！一個非常不錯的車系，希望不久的將來能走向日系一線！

不可否認，馬自達在動力性、操控穩定性方面的造詣明顯高於其他效能。但長期以來，馬自達在NVH效能、內飾做工用料、空間實用性等使用者體驗的短板沒有得到很好改善。專注於自然吸氣而缺少新能源與增壓技術，從而讓馬自達一如既往地成為了偏科生——優缺點分明的汽車。不全面的產品只能討好一部分消費者，這便讓自身市場有了侷限性。

與激進的外觀不同，馬自達在中國的產品策略可以說是庸俗又保守。很長一段時間裡，馬自達在中國的產品目錄，大部分都是產品週期處於末期或多代同堂的老舊車型，而馬自達的新產品投放速度又明顯慢於其他主流合資對手，歷經多年，搭載創馳藍天技術的車型仍未在中國市場形成完整的產品陣列。

長安與馬自達、一汽與馬自達最初是以技術轉讓合作為基礎，長安馬自達在與長安福特2012年拆分之後才真正成為一家組織架構完整的合資車企，而一汽和馬自達其實一直以來都沒有成立真正的合資公司。在合作中，一汽與長安都更注重給自己的技術匯入，而相對輕視了馬自達品牌的業績。組織架構的不完整讓馬自達在中國變得“麻木”——決策方向不明確，對市場反應遲緩。

所以說，縱使有再牛逼的創馳藍天，不過骨子裡不改變，馬自達還是跑不動！

汽車界有句玩笑話，“豐田研究世界，大眾研究中國，馬自達研究車”。這裡面有些對豐田和大眾的調侃，不是貶低他們，主要是襯托馬自達對造車技術的偏執。

馬自達的偏執就像很多技術控那樣，全心全意去研究自己認定的東西，轉子發動機早在幾十年前就被眾多廠商所拋棄，但馬自達卻一直再堅持研究，彷彿直到最後研究出一個完美無缺的發動機才肯罷休。

現在馬自達賴以成名的魂動設計和創馳藍天技術，也是如此，在全球汽車電動化潮流下，馬自達一直堅持汽油發動機的研究，第二代創馳藍天發動機甚至可以達到百公里3.3L的理論油耗，動力大幅度提升的同時，比很多油電混動車都要省油。

馬自達的外觀，號稱“十年不過時”，此言非虛也。老馬六作為十多年前的車型，現在看來也絲毫不顯老氣，比很多幾年內的新車型還要新一些。遙想2014年，魂動設計的ATENZA剛剛上市的時候，很多人認為太過張揚有失沉穩。但幾年的時間，像別克Regal、豐田CAMRY、本田Accord等車紛紛換代，都開始走運動化路線，或多或少都有些馬自達的影子。現在看來，ATENZA仍然是一款驚豔十足的車，外觀絲毫不亞於這些新款車型。獨有的魂動紅車漆配合外觀設計更是相得益彰。

馬自達自身實力這麼強勁，卻對主頁——賣車絲毫不感興趣。不熱心宣傳推廣（現在有所改觀），不加大優惠力度去吸引客戶。不知是自帶高冷範，還是先天宅男氣質太強。

馬自達的車優點和缺點都是那麼的明顯，絲毫沒有向其他車企學習，取長補短、追求中庸的意思。

作為一名“偏科生”，他有自己的優勢“學科”，同時又被“先天劣勢學科”所累。

馬自達在平民品牌中以操控所著稱，“創馳藍天技術”調教下，發動機與變速箱配合天衣無縫，底盤調教韌性十足，可以帶給車主“人馬合一”的暢快駕駛體驗。

但是，馬自達為了更好的車身設計，犧牲了大量車內空間。為了強調運動化，又犧牲了乘坐舒適性。為了低油耗，造成了發動機噪音大。同時，又不擅長隔音降噪的處理，導致車內噪音很大。

“技術宅”與“偏科生”兩種屬性合二為一，註定了馬自達小眾和個性的脾氣。雖然不能被能被全部人所接受，但“德不孤，必有鄰”。