儘管政策支援新能源，各大車企也紛紛宣佈停產燃油車時間表，新能源也是日新月異，電動，氫燃料電池車層出不窮。但是，十年之內，燃油車依然會佔據汽車銷量的大部分，即便新能源有質的突破，燃油車十年之內依然能佔據半壁江山。

這就好比故事裡的一筐魚和魚竿，對於傳統汽車企業來說，吃飽現有的魚再去考慮未來的魚竿。

5/10/15年_三次轉折預測：燃油動力汽車&新能源汽車，預計會在25年內完成徹底「角色轉換」。

新能源汽車的普及是為了什麼？找到這一問題的答案後，預測轉型週期也就不難了。簡而言之為面對石油枯竭而必然做出的「能源變革」，減少排放實際都可以放在第二位；因為全球範圍內探明的石油儲量已不足2000億噸，而全球年均石油消耗量卻超57億噸，耗盡實際不需要太多年了。而國內的機動車保有量逾4億，其消耗量之大可見一斑。

油價預測「物以稀為貴」-油價必然呈短線波動，長線“看漲”的趨勢！

航路空三條運輸線承載了人類社會的運轉，也穩定了各個領域的發展。可以說油價是與人們的生活息息相關的，因為衣食住行都離不開運輸，而以載貨汽車為核心的陸路運輸仍以燃油動力汽車為主。那麼油價每上市一個基數，溢價的部分就要轉嫁到運輸的商品上；說白了就是油價決定運費，運費決定商品價格。

石油作為不可再生的常規（傳統）能源，其完全消耗似乎也就是幾十年的事情。屆時如果殘留的燃油價格奇高，運輸是不是會決定了物價的增長呢？如果不想看到幾十元一顆的大白菜的話，尋找可替代石油的「可再生新型能源」就是最迫切的課題了。而在轉變過程中一步步的讓C端使用者接受“新生車型”也是需要時間的，所以分階段推動轉型則非常有必要。

三個階段（預測）2025_停售燃油車2035_加速淘汰老舊車輛2040_全面進入電驅時代

國內機動車保有量基數極大，所以有一套程序更快的「轉型週期方案」自然是可以接受的。電力作為可無限獲取的能源，汽車轉型為電驅勢在必行；在經歷了多年的補貼刺激轉型後，部分企業實現了技術突破，從高成本的NCM到低成本高標準的LFP，動力電池的最大難點已經攻克，續航里程的問題基本得到解決了。

現在是2020年，參考摩爾定律：電動汽車的續航能力會在近兩年內出現飆升，超越燃油車的續航已經不再是難點；至於充電時效性變差的問題也不是障礙，因為用車成本可以降低近乎十倍，嘗試去分析“時效&時薪”即可釋然。那麼如果給行業五年的時間，到2025年時似乎電動汽車全面替代燃油車會沒有任何阻力，所以在這一節點全面停售燃油車的可能性會非常之大。

過渡&自然報廢

說明：即使真的出現「2025年燃油車停售」，其本質只是不允許車企生產燃油車，不代表現有的燃油動力汽車不能使用，這點作為使用者是可以放心的。不過燃油動力汽車仍有可能按照不同排放標準的等級，在不同的階段內進行引導報廢；可能的方式為黃標限行，或者因油價的升高而自動放棄，後者的可能性遠高於前者，所以2025年後的十年內可能淘汰掉大批燃油車。

15年一週期

雖然小微型載客汽車（非營運性質）取消了強制報廢週期，不過絕大多數車輛在使用到15年左右後也會選擇報廢。因為此時的車輛價值普遍只有幾k，維保成本超過了車輛價值則沒有繼續使用的意義了。此時距離推動汽車轉型已經過去了20年，從可能禁售燃油車的節點算起為15年，週期基本符合曾經的規律。

總結：5年轉型，10年過渡，15年後全面進入電驅時代，這種可能性真的是非常之高。除非忽然出現了用不完的石油，然而這種可能性是幾乎沒有的，而且屆時又要考慮排放汙染物治理成本的問題了。所以只有利用「風、光、水、熱」始終零排放的方式，實現源頭與終端的零排放才是未來，供參考。

我認為新能源汽車的發展前景廣闊，傳統燃油車的市場會被新能源汽車分掉一些，但是高階燃油車和越野車還是有其獨特市場！

下面我解釋一下我的觀點：

1.國家政策的支援

無論是新能源汽車的國家補貼，還是地方政府給出的刺激政策，無不推動著新能源汽車的發展。雖然自19年開始國補退坡，但是國家把這錢籌劃用於充電樁建設和後市場的發展中去了。實際上還是在大力推廣新能源汽車的發展。

2.環保需要和資源結構

從環保角度來說，新能源汽車有利於環境保護。減少有害氣體和顆粒的排放。同時就能源來說，無論電力還是氫能源都是可再生能源，並且中國產量大，價格穩。而石油是不可再生資源，並且中國是石油使用大國卻非生產大國，所以容易受制於人，故急需改變這樣的一個情況。

3.對於普通消費者的利益

就如今的油價，一般轎車城市裡用，能耗約為0.7元每公里，而純電動汽車才幾分錢一公里，這裡的用車成本差十倍。如果一年車子跑個2萬公里，就能省出一萬塊錢，何樂不為？而且純電動汽車的維護保養成本也要低很多。同時純電動汽車更容易上手，更好開，噪音還小。

4.對於中國汽車工業體系

中國發展汽車工業也就短短几十年，想趕超歐美確實不容易。但是新能源汽車我們有自己的優勢，發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路！是汽車工業的彎道超車。

5.對於高階豪華汽車

之所以說高階豪華汽車在市場上不會有多大變化，是因為這些購買人群不是為了純粹代步，不為省下油錢，需求不一樣。

總結：我認為在接下的年月裡，新能源汽車的佔比會越來越大，傳統燃油車肯定會受影響。但也不可能就消失不見，這要有個過程，而且充電問題沒解決好，新能源汽車想井噴也不太容易！

肯定新能源是趨勢，現在看新能源又是里程問題，電池問題，但是石油的儲存量畢竟是有限的，等數量減少，開採成本增加的時候，油價也會上升的，而發電不要只看到煤的發電，發電形式還是有很多種的，像光伏和風電、潮汐發電等都是潔淨能源發電。隨著電動技術的進步及新能源政策的收緊，新能源汽車的佔比會成增長趨勢的。

2025年算傳統能源車發展的一個坎，因為有很多影響傳統車的政策開始實施。

「企業平均油耗4L/100Km」開始執行，汽車企業在發動機降油耗上無計可施時，只能透過相應的混動措施來降油耗，滿足法規的要求，新能源車用電也會折算成油耗，高油耗車的壓力進一步加大。

「海南省釋出2025年後停售傳統燃油車」國內首發的禁售燃油車政策，而且國外也都發布了在2025-2030內禁售的政策，國內其它省份離釋出也不遠了。

「國家持續助力新能源車政策」兩會後各地頒佈支援新能源的政策，同時國家也在推動新能源基建的發展，以及新能源政策的實施和完善。

2030年傳統燃油車消失，傳統低油耗車/電動車會達到1：0.8左右的比例，企業平均油耗3.2L/100Km」

按照低油耗車油耗平均5L來算，電動車按照一倍的係數，同時折算油耗1L，混動車按照滿足3.2L（比例不大），那就是銷售10000臺傳統能源車就要要銷售8182臺電動車。

當新能源車和傳統車平分銷量的時候，你覺得離新能源車的普及還遠嗎，只是時間問題了，而這個階段還會存在很長的時間，不會像前兩個5年那麼快。

燃油車經過了百年的發展至今，在技術層面上可以說是到了登峰造極的情況了，不過中國燃油車技術相比於美、日、德等汽車工業大國還有些差距，這些差距短時間還追不上了，主要是因為更多的核心專利及技術已經被壟斷，在燃油車市場和美日德硬拼的話，自主品牌可以說是毫無勝算，很顯然中國也認識到了這一點，所以目前以新能源汽車為重，企圖透過換道超車讓中國從汽車大國走向汽車強國，未來在新能源汽車市場上中國肯定有能走出國門傲立全球的汽車品牌。

在未來的五年或者十年甚至更久的時間裡，燃油車和新能源汽車將會是並存的，新能源汽車會不斷蠶食燃油車市場，因政策導向和環保、排放的提高，各車企也將會把重心從燃油車市場轉移到新能源汽車市場，在教育市場的漫長旅程中，消費者會慢慢的意識到新能源汽車的優點，從認可到消費在到主流，新能源汽車成為汽車市場的主流是可以遇見的，只不過這也許需要十年、二十年甚至更長的時間。