充電設施的普及國家得加大力度，僅靠市場來做比較緩慢，制約純電汽車。小區，企業一些公共停車位置要普及充電設施，讓車主充電唾手可得，降低充電的焦慮感和不良感受，，最好能進一步創新升級智慧感應充電設施，或者換電，提升車主感受。。目前和今後一個階段還是插混更靠譜一些，而且插混積聚兩種車型於一身，兼具兩種車的優勢，多能源選擇，多動力體驗，各種自由組合很有可玩性，是動手能力強的車主的大玩具，滿足各種技術探究的好奇心，有非常獨特的魅力和樂趣，在效能功能和駕乘體驗上很有1+1＞2的感覺。

比亞迪的電池技術是毋庸置疑的，現在目前車銷量不好，主要是錯過了黃金時間，沒有早一點請大師級的人物過來設計車子。最主要還有就是營銷比吉利相差太多。導致今天這個局面。現在請了大咖來設計，但是競爭也激烈了，各方面都和以前不一樣了。我覺得比亞迪要在營銷方面下功夫。現在設計不是短板了，營銷方面需要加強，要向吉利學習。吉利是兩條腿走路，轎車和SUV銷量都比較好。李書福特別瞭解華人要的是什麼，其他中國車企的CEO的話可能會差一點。未來還是看好吉利比亞迪加油。比亞迪什麼時候推出弱混動，解決油耗高的問題，然後在和現在的強混動一起組成上下豐富的選擇。相信有大發展。其次還有就是我們的面子觀念很重要。

插混只是現有電池技術下的一個過渡產品，未來的趨勢肯定還是純電！比亞迪的插混技術的確不錯，但是還沒達到要其它友商模仿的地步！電控技術和特斯拉比還有很大差距，不管怎麼說，希望國貨越來越好！

插電式混動汽車熱潮開啟-只待比亞迪轉型比亞迪汽車「王朝系列」知名度最高的是哪款車？

相信幾乎所有汽車愛好者的答案都會一致：唐DM。然而比亞迪先進的技術並不僅限於「DM系列平臺」，其高度整合三電的「E平臺」也有相當強大的實力。

比如涵蓋三元鋰與刀片型磷酸鐵鋰的電池領域，作為一家車企早在2003年就成為化學電源全球第二大供應商，在動力電池時代仍舊雄踞國內第一陣營。其次如「IGBT4.0」也是國內唯一具備自主研發能力的車企，電機的技術領先自然不必說，但為什麼提到比亞迪總會相當混動汽車呢？原因只有一點。

在「鎳鈷類三元鋰電池」依靠能量密度優勢成為主流的階段，動力電池均因為鎳與鈷的高成本導致成品價格極高。NEDC測試續航里程能達到「400公里線」是量產汽車，其電池組容量需要在65kwh左右，僅電芯成本就能高達8.0/10萬區間，量產車的價格結構自然無需進行分析了。然而這些車輛的實際續航里程還要一定程度縮水，這些起售價在15萬級的“E-CAR”吸引力會很大嗎？

電動汽車在沒有全面換裝低成本的「磷酸鐵鋰電池」之前，此類車想要突入快銷車陣營真的會很有難度。但是混合動力汽車是有這個能力的，因其動力電池的容量很小，平均15kwh的容量能夠滿足日常短途通勤即可；混合動力又可以區分為並聯式與增程式兩大類，其中增程式汽車的製造成本更低，因為內燃機只用來帶動BSG電機發電，不用傳統變速箱又可以省下一大筆費用。所以插電式混動汽車可能會成為熱能，但需要比亞迪進行一次“戰略調整”。

比亞迪汽車近期的動向實在難以琢磨，因為「秦唐」兩車的消費潛力已經過度釋放，目前的銷量是不夠理想的。在主流的消費級又留出了很大的空擋（產品線斷鏈），然而漢DM/EV的上市又看不到產品線的顛覆性調整，秦ProDM新款久久不見落地。這一階段比亞迪只有刀片型電池引起了行業關注，似乎在乘用車領域的最佳發力節點已經不想奮起一搏了，這是為了什麼呢？

個人預測：比亞迪集團有轉型供應商的規劃了。乘用車領域可能只會保留一個「極客品牌」，透過篩選極少數的“專業使用者”養成固定的客戶群體，以低價售車的方式實現對新車或新技術的驗證；說白了就是打造一些非常牛的車，面對少數人供應並要求其驗證與發現車輛的問題。在技術成熟之後形成全新平臺，供應給汽車車企“套殼造車”。最終還是成為“博格華納”這種概念的企業，只是模式要更先進一些。

關鍵點：DM3.0/DM4.0/DMi三大品牌會是“大殺器”，3.0系統以並聯式雙擎四驅和三擎四驅效能車為主，這一平臺可以主攻中高階汽車。4.0系統涵蓋增程式電動汽車，低功耗符合現階段的使用者剛需，同時可以拉低製造成本幫助其他車企衝擊「10萬級」甚至入門級汽車。DMi系統則是“低配3.0”，以低功率電動機加上很短的純電續航（滿足綠牌要求），以相同的價格對標同級燃油車，至此比亞迪作為供應商可以讓混合動力技術，透過諸多知名度足夠高的品牌風靡全國。

總結：比亞迪以“單打獨鬥”的模式似乎很難改變行業格局，而轉型供應商只是從“新能源全球銷冠”的龍頭企業，轉變為“新能源汽車全球最大供應商”，對於企業而言不僅沒有損失反而是一次契機。所以混動汽車很有可能風靡，只是比亞迪後期的存在感可能就沒有這麼高了。能否轉向要以六月新車釋出會作為參考，如果漢DM的價格很低則有可能再搏一次，反之則可能要轉型了。

比亞迪插混真的沒太大意思，唐DM事實證明了並沒有得到市場認可，比亞迪應該致力EV車型，漢EV價格合適的話應該有市場，同時汽油車也不能丟，現在這個主流還是汽油車。把1.5T和2.0T再最佳化下，保證汽油車的銷量。