一款車能否越野，很多人都會從底盤高低、是否四驅、帶沒帶大梁等特徵去衡量，這種判斷方法是正確的，這幾點要素確實是越野車必須的條件，不過還是不夠全面，還有其他幾個重要指標需要完善。今天就跟隨我一起了解“越野車是怎樣煉成的”。

第一、接近角、離去角、透過角

衡量一款車的透過性，光看底盤高低是不行的，還應該把車輛的接近角、離去角、透過角考慮進去，如果接近角太小，容易磕到下巴；離去角太小，容易刮到屁股；透過角太小，容易拖住底盤，這三個條件不能出現短板，只要有一個拖後腿，會對車輛越野效能產生嚴重影響。一款好的越野車不僅底盤高，而且接近角、離去角、透過角都比較大，有些越野愛好者會專門做這方面的最佳化，特意提高前、後保險位置，增強車輛透過性。

第二、四驅系統

四驅系統一般有三種，分別是適時四驅、分時四驅、全時四驅。這其中適時四驅系統是相對較弱的一種，其主要是為了提升車輛在雨雪溼滑路段的穩定性，越野能力一般。這種四驅系統多用於城市SUV車型中，比如市面上常見的CR—V、銳際、Tiguan、X-Trail、RAV4等車型都是採用適時四驅。

分時四驅是很多硬派越野車的必備，它是透過駕駛員手動切換四驅模式。在路況較好的環境中，車輛是兩驅行駛，而在越野路段，駕駛員根據需求可自行切換四驅。分時四驅對駕駛員駕駛水平和判斷能力要求比較高，所以對新手來說還是有一定挑戰性。相比分時四驅，全時四驅顯得有些“傻瓜”，它是時時刻刻四輪驅動，在越野路段，行車電腦會根據各個輪胎抓地情況，靈活分配動力，適合新手。

第三點、非承載式車身

非承載式車身就是我們常說的帶大梁的車型，在越野路段大梁可以吸收路面帶來的衝擊和扭轉，不會“殃及車身”。而承載式車身有很強的一體性，懸架直接和車身連線，在越野路段懸架衝擊和扭轉都會直接傳遞到車身，對車身造成損傷，所以越野車只有帶大梁，才敢放心地浪。

第四點、輪胎

輪胎就像人的鞋，雨天穿雨鞋、登山穿登山鞋，同樣，在我們面對不同的路況的時候，就要選擇相匹配的輪胎。在普通的柏油路面、硬化路面我們一般選擇公路胎，在叢林越野就要選擇叢林胎，要去沙漠就要配備沙地胎，在混合路面，選擇全地形輪胎更合適。

第五點、懸架行程要大

在越野的時候我們經常會遇到炮彈坑、交叉軸路段，這就要求懸架的行程必須要大，便於各個車輪保持與地面的接觸，提高車輛的脫困能力。大家可能在網上看到很多普通SUV去越野，在走交叉軸路段時，有些車輪會懸空，發生空轉，這就是前後獨立懸架車型的弊端，懸架行程太小。對於越野車來說，最起碼得有一個橋是整體橋懸架，當然，真正的硬派越野車都是採用前後非獨立懸架，有些越野發燒友還會特意增加車橋與大梁之間的距離，升級避震，進一步提高懸架行程。

第六、配備差速鎖

差速鎖有前、後軸間差速鎖和中央差速鎖，也就是大家常說的三把鎖。軸間差速鎖是負責左右車輪的動力分配。在一側車輪發生打滑，另一側車輪著地的情況下，如果沒有軸間差速鎖介入，打滑車輪會將動力白白浪費掉，而有附著力的輪胎又得不到動力，如果有了差速鎖介入，動力會50：50分配給左右車輪，這樣有附著力的輪胎有了動力，幫助車輛脫困。中央差鎖功能一樣，它是負責前軸和後軸動力分配的。

第七、無兄弟，不越野

究極越野玩車玩裝備，佛系越野玩家圖的是和兄弟們一起撒歡的歡樂，是一種情義。對於有相同愛好的越野老炮們來說，沒有什麼比大夥聚在一起“玩泥巴”開心。就算開著五菱宏光，照樣會得到尊重，同樣會獲得樂趣。當然在我們真正去越野的時候，一定要多約幾個兄弟一起，陷車的時候可以互相幫助。

最後

什麼才是真正的越野車？我想這個概念非常寬泛。從客觀角度來說，以上幾點是評判一輛越野車越野效能的標準；從更開放的角度來說，越野也有程度之分，所以越野對於車的要求其實並不是那麼死板和嚴苛。選擇適合自己的車，選擇適合愛車的越野環境，然後玩得開心，這才是最重要的。

這個問題先看你的需求，輕度越野還是深度穿越，這些對車輛的要求都不同。

咱就以普通人的中輕度越野需求來分享。

比如我工作之餘想去西藏、新疆領略了祖國的大好河山，那麼越野車是最合適的車型。

這時候我的要求就是：

1、四驅

這是最基本的條件，四驅可以增強你的脫困能力，讓旅行更有保障。

2、輪胎

原車的輪胎多是SUV公路胎，如果去一些稍微惡劣的地方就有點吃力，一套AT胎是對越野最起碼的尊敬，所以，記得出去野之前請換胎。

剩下的至於是承載式和非承載式車身，大可不用糾結，對於普通人來說，承載式的舒適度會更好，尤其是公路形式性，燃油性也有保證，缺點就是極限穿越的可靠性不如非承載式車身。

假如你用車90%的環境都不會去極度惡劣的地方，那麼承載式就足夠了。

第一、接近角、離去角、透過角

衡量一款車的透過性，光看底盤高低是不行的，還應該把車輛的接近角、離去角、透過角考慮進去，如果接近角太小，容易磕到下巴；離去角太小，容易刮到屁股；透過角太小，容易拖住底盤，這三個條件不能出現短板，只要有一個拖後腿，會對車輛越野效能產生嚴重影響。一款好的越野車不僅底盤高，而且接近角、離去角、透過角都比較大，有些越野愛好者會專門做這方面的最佳化，特意提高前、後保險位置，增強車輛透過性。

第二、四驅系統

四驅系統一般有三種，分別是適時四驅、分時四驅、全時四驅。這其中適時四驅系統是相對較弱的一種，其主要是為了提升車輛在雨雪溼滑路段的穩定性，越野能力一般。這種四驅系統多用於城市SUV車型中，比如市面上常見的CR—V、銳際、Tiguan、X-Trail、RAV4等車型都是採用適時四驅。

分時四驅是很多硬派越野車的必備，它是透過駕駛員手動切換四驅模式。在路況較好的環境中，車輛是兩驅行駛，而在越野路段，駕駛員根據需求可自行切換四驅。分時四驅對駕駛員駕駛水平和判斷能力要求比較高，所以對新手來說還是有一定挑戰性。相比分時四驅，全時四驅顯得有些“傻瓜”，它是時時刻刻四輪驅動，在越野路段，行車電腦會根據各個輪胎抓地情況，靈活分配動力，適合新手。

第三點、非承載式車身

非承載式車身就是我們常說的帶大梁的車型，在越野路段大梁可以吸收路面帶來的衝擊和扭轉，不會“殃及車身”。而承載式車身有很強的一體性，懸架直接和車身連線，在越野路段懸架衝擊和扭轉都會直接傳遞到車身，對車身造成損傷，所以越野車只有帶大梁，才敢放心地浪。

第四點、輪胎

輪胎就像人的鞋，雨天穿雨鞋、登山穿登山鞋，同樣，在我們面對不同的路況的時候，就要選擇相匹配的輪胎。在普通的柏油路面、硬化路面我們一般選擇公路胎，在叢林越野就要選擇叢林胎，要去沙漠就要配備沙地胎，在混合路面，選擇全地形輪胎更合適。

第五點、懸架行程要大

在越野的時候我們經常會遇到炮彈坑、交叉軸路段，這就要求懸架的行程必須要大，便於各個車輪保持與地面的接觸，提高車輛的脫困能力。大家可能在網上看到很多普通SUV去越野，在走交叉軸路段時，有些車輪會懸空，發生空轉，這就是前後獨立懸架車型的弊端，懸架行程太小。對於越野車來說，最起碼得有一個橋是整體橋懸架，當然，真正的硬派越野車都是採用前後非獨立懸架，有些越野發燒友還會特意增加車橋與大梁之間的距離，升級避震，進一步提高懸架行程。

第六、配備差速鎖

差速鎖有前、後軸間差速鎖和中央差速鎖，也就是大家常說的三把鎖。軸間差速鎖是負責左右車輪的動力分配。在一側車輪發生打滑，另一側車輪著地的情況下，如果沒有軸間差速鎖介入，打滑車輪會將動力白白浪費掉，而有附著力的輪胎又得不到動力，如果有了差速鎖介入，動力會50：50分配給左右車輪，這樣有附著力的輪胎有了動力，幫助車輛脫困。中央差鎖功能一樣，它是負責前軸和後軸動力分配的。

一款真正的越野車到底需要具備哪些條件才能從容面對各種複雜路況，實現輕鬆脫困與自救，永遠給你充足的信心讓你毫不猶豫選擇駕駛它，下面我先拋磚引玉談談我的看法。

一、車身結構。一定要選擇非承載式車身（俗話說要帶大梁），非承載式車身剛性極強可以很好的吸收和抵抗扭曲力，遇到類似交叉軸的情況車身也不會扭曲變形；

二、最小離地間隙、接近角、離去角及縱向透過角。不用多說，影響汽車透過性的四個重要指標。透過性好的車，能以較快的速度透過各種複雜路況。

三、柴油機頭+手動變速箱帶低速四驅扭矩放大功能。柴油機頭油耗低、扭矩大，雖然在高速時不及汽油機，但是非常適合複雜路面、尤其是爬坡、載重。配合經濟耐用的手動變速箱可勁造也不會壞。低速四驅扭矩放大可用於極端脫困。

第四、分時四驅+三把鎖。三把鎖就是越野車的巔峰配置，這三把鎖分別是前橋差速鎖、中央分動器差速鎖、後橋差速鎖。這裡所說的差速鎖都是機械式結構，非電子限滑，電子限滑裝置只適合輕度脫困不在討論範圍內。標配差速鎖的目的就是鎖住打滑車輪，讓動力傳遞至附著力大的非打滑車輪實現脫困。標配三把鎖的車可以輕鬆實現任意一個車輪著地還能順利透過三滑輪組的測試。

第五、電動絞盤+地錨。電動絞盤依靠車輛自身的蓄電池供電驅動，熄火狀態也可以使用，絞盤電動機功率很小，透過自帶減速機實現大扭矩輸出。並且可以實現多位置安裝和迅速移位,是越野車脫困利器。

以上就是我的一點看法，真正的越野車畢竟是小眾客戶的需求，也希望大家不要把SUV與真正的越野車混為一談。

1，非承載式車身

2，前硬軸非獨立懸掛

3，後硬軸非獨立懸掛

4，分時四驅（或全時四驅帶嵌入式機械中央差速鎖）

5，前橋嵌入式機械差速鎖

6，後橋嵌入式機械差速鎖

7，越野加力檔（低速四驅檔)

越野車因其彪悍的外表和優越的效能頗受年輕人的青睞，特別是一些個性化的路段越野車的效能就更可以被凸顯出來了，比如說你若是走在“炮火連天”的川藏線上，用越野車來搭訕妹子那是絕對比普通的車型成功率更高。

那麼在眾多的越野車中有這麼一款車曾非常的搶眼，他曾被稱之為當時中國車市上最貴的一輛越野車，話說還是十年前的時候它的售價就達88萬元，其實別說十年前，就算是放眼當今的車市，那也堪稱數一數二了，但現在知道這款車的人卻是為數不多了！

如果給點提示的話那就是中國很多的特種車都是由它改裝而來，其實它就是東風猛士，該車在2006年曾推出民用版，當時售價為88萬，該車價一經爆出就讓許多人直呼是大開眼界，而這樣的價格在當時的汽車市場上絕對稱得上是天價了。

現在人們經濟水平的提高，也是都買上了屬於自己的愛車，而這其中又有著各種各樣不同的車，於是人們就開始為了追求更高生活的品質，買上了效能優越的SUV。不過一提到SUV，大家首先想到的就是耗油，的確，SUV確實比普通的轎車更佳的耗油，但是效能確實是優越了不少。不但有著強勁的動力，更重要的是在一些轎車沒有辦法過去的崎嶇山路，它們都可以很輕鬆的駕馭。世界效能優越的越野車，這幾個靠在最前面，個個都是實力派！

當然了在一些SUV中，總有一些世界頂級的越野車。而他們給大家帶來的態度就是，我們都是實力派效能自然不用說，價格也是擺在這裡，想買就買不買就拉倒。這確實也是比較任性了，也正是因為它們獨有的品質，才造就了它們如此高昂的價格。那麼想必說到這裡大家就不感興趣了，不過雖說這不是一些平民的SUV，不過我們過過眼癮還是可以的。世界效能優越的越野車，這幾個靠在最前面，個個都是實力派！

非承載式車身！

前後懸架均為整體橋！

機械式分動箱以及前、中、後差速鎖！低扭強勁的大排量自然吸氣發動機！

我簡單回答一下，個人也玩過越野車，去過老掌溝，怎麼說呢，心裡有山路，走哪都越野，畢竟現在祖國河山一片大好，村村通，愁啊，想找個坑不容易，只能下河道，進大山，跑題了，說正題，最簡單一點就是承載和非承載的區別，但現在也有非承載的越野車，如鈴木的Grand Vitara，路虎發現細列，屬於內鑲大梁，下來就是四驅，四驅也分全時四驅和分時四驅，越野車需要具備什麼條件？還真是個難題，我感覺就是硬漢，大塊頭，肌肉男吧，必須霸氣，形象一定要到位，絞盤，射燈，猴爬杆，備用油桶，一應俱全，必須看起來是個型男，純個人理解，見笑。

每個人心中都有著一個越野夢，無兄弟不越野，那麼到底怎樣的一款的車才是真正的硬派越野車呢？它必須滿足以下四個條件

非承載式車身

非承載式車身是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上

整體橋式”硬軸“

整體橋就是由整體的車橋結構連線兩個車輪，車橋不能斷開

中央差速鎖

中央差速器就是將動力鎖住，也就是將動力強制分配給前後軸

4WD四輪驅動

利用汽車的全部重量作為附著力，擴充套件了牽引力的極限，可將動力分別傳至各個車輪，是汽車具有很強的越野能力。

越野車有什麼：

越野車大多數都是非承載式車身，這種車身也就是你拆掉車殼，你可以看到一個完整的底盤，這個底盤呢有很大的兩條縱梁，還有中間的一根橫樑組成，就是一個H型結構，這種底盤可靠性較強，得益於那兩根大梁，所以整個底盤非常結實，就算是越野的時候骨頭都給你顛鬆了，它都不會松，還有就是它的這個拖車鉤固定在這個前面的保險槓，保險槓呢又焊接著兩根大縱梁，假如你陷車了需要拖車，或者去救援其他車輛的時候，你深踩油門它不會把整個保險槓拽下去。第二點就是：它需要有整體橋式的懸掛，也就是一根懸掛，兩個車輪，這種懸掛在過交叉軸的時候會有跟大的懸掛行程，因為一邊高一邊低的時候它會很好的將輪胎附著到地面上去，產生更大的抓地力，還有更高的底盤，不過現在很多硬派越野錢輪懸掛已經成為了獨立懸掛後面依然是整體橋懸掛，這樣可以最佳化一些公路效能，使得大多數硬派越野車可以兼顧城市與越野兩種駕駛模式。第三點就是越野車必須要配備的低速四驅功能，低速四驅就是，越野車有時候需要更大的扭矩，那麼低速四驅就可以使發動機維持高轉速執行，但是速度不快，使得越野車發動機有更大的齒比，從而提高越野車的馬力還有越野車輪上的扭矩，實現上陡坡，過交叉軸等功能。

非承載式車身：

當然了，一款合格的越野車呢具備以上三點還是不夠的，還需要一些點綴，比如說陡坡緩降功能，中央差速器限滑功能，以及差速鎖鎖止功能，重點說一下差速器和差速鎖，中央差速器呢就是越野車分動箱裡的東西，簡單的說就是這個分動箱啊可以控制車輛四個輪胎空轉或者說一輪不轉的現象，提高了越野車的脫困率，差速鎖呢就是前橋或者是後橋有的東西，就是比如說過一個交叉軸，一邊輪子離地了，這個時候呢一個輪子著地一個不著地就會使一個輪子在那空轉，一個輪子轉不動，或者說在碎石路段呢他會很滑，有可能輪胎兩邊摩擦力不足了出現打滑現象，那麼鎖止了之後呢就會使兩邊輪子同步轉動，保持越野車在非鋪裝路段有更好的限滑能力，保證越野時的安全性，這個呢是一款優秀的越野車應該有的配置。

下面呢給大家推薦一些價效比不錯的越野車。

北京bj40plus

日常途達

五十鈴遊牧俠

哈佛H9

榮威RX8

馭勝S350

每個人心中都有一個越野夢，那麼什麼樣的車才算真正的越野車呢，下面就問小夥伴介紹介紹

一 非承載式車身

二 整體轎式硬軸

三 中央差速鎖

四 搭載穩定的四輪驅動

五 具備優秀的接近角，離去角，透過角

六 具備較大的離地間縫

七 採用動力線性(機械增壓or自然吸氣的發動機）

八 配備機械性式差速鎖

再好的配置效能，到了無人區歇菜了就尷尬了。沒有可靠性這個塔基，所有其它方面的塔身都將不復存在。

這是越野車的基礎，

沒有足夠離地間隙的車型，會非常容易因為障礙物撐住底盤，而造成車輪打滑，導致整車被困。離地間隙的高低決定著，越野車在極端路況下會不會託底。決定著是否能帶你征服全世界！

最理想的狀況，奧迪Q7、大眾Touareg、路虎Range Rover等這類，配備了空氣懸掛，可以對車身進行升降，公路和越野能力可以同時兼顧。

在極限環境下，

輪胎甚至是第一等重要。它是車輛接觸地面的唯一介質，“好胎能頂半把鎖”。即使有再好的其他的越野部件，但最終決定這些東西能否用得上的，就是輪胎。

HT/AT/MT，從公路到泥地，優缺點非常分明，不同的輪胎抓地效能也不同。按需求選擇即可。

從切諾基時代開始，

沒有四驅系統,就被戲稱為“木有小雞雞”。然而縱然惡劣如西藏，沒有四驅也能玩轉。四驅能夠增加你的籌碼，但是它屬於“改善型”需求，而非“溫飽型”需求。

其中，最理想的是--全時四驅，預先擺好姿態來化解難題，不像適時四驅那樣事後滅火。全時四驅是時刻保持的戰鬥狀態。分時四驅的穩定性是最強的。

越野往往需要低速行駛才能保證安全，

發動機要能夠在較低轉速輸出足夠的扭矩，反而此時最大輸出功率並沒有那麼重要。

V8大排自然吸氣發動機和AT變速箱的組合目前是最適合越野車的動力系統。

有句話叫“無大梁，不越野”，非承載車身能夠極大的保障車身的剛性，保持車輛在長時間行駛中車身不變形。就是即使沒有車身，一個車架也能“裸奔”！

然而，隨著時代的發展，承載式車身的優勢也逐漸顯現出來。非承載式車身的越野車，越來越鳳毛麟角、九牛一毛。也並非，非他不可！

相對於傳統越野車，硬橋硬馬的的簡單粗暴。當代越野車，加入了越來越多的科技配置，而這些配置可以更輕鬆的去越野。這是錦上添花的配置。

比如，全路況系統，全景影像……這些讓你更容易應付複雜的路況。

最後！

不要忽視一點，就是車主的膽子、智商、車技……也是至關重要的。

但可以認同的是：所有系統的能力，決定了你可以到哪裡洗滌靈魂。所有系統的可靠性，決定了你能不能回來繼續燈紅酒綠。