旅行車有轎車的舒適性，又有超大的空間。現在最火的SUV懂車的人都不買，因為SUv的舒適性是不能跟轎車比的。

其實說懂汽車的人都喜歡旅行車是一種以訛傳訛的誤解。

老司機的情懷使然

上個世紀80年代-90年代，中國引進了幾款國外的旅行轎車，其中最著名的就是標緻505SW旅行版和桑塔納旅行版，那個時候沒有SUV的概念，旅行車的那種實用性，深深地吸引力當時華人的目光，形成了一種情懷。隨後幾十年的汽車發展中，旅行轎車一直沒有成為主流車型，而“老司機”心理卻一直有一個旅行車的夢。年輕人則沒有這種情懷。

旅行車的設計更科學

今天，更多旅行車都出現在豪華品牌，而一般品牌很少生產。因為旅行車的一些特性給車企造成了一定的門檻。比如動力強勁，透過性強，甚至全時四驅系統都是標配。可以說旅行轎車即擁有轎車的舒適，又擁有SUV的透過性，還有MPV的空間。而現在很多城市SUV都做不到這一點。

旅行車是人生最後一臺車

人生軌跡跟汽車購買的軌跡很相同，年輕的時候追求運動時尚，買跑車，中年的時候，追求家庭實用買SUV。退休的時候希望開著一臺旅行轎車，帶著自己到處旅遊一番。

也不知道這是哪來的說法，中國用車實際上非常特出，大部分家庭就一輛車，恨不得是個九座的，看油價油耗恨不得排量1.0的，停車，路況等因素恨不得QQ那麼大的，公里條件恨不得地盤200以上，收入原因大部分車最好5~8萬落地，……這裡面沒有一樣是旅行車沾邊的！

這個標題明顯誤導，不開旅行車的就不懂車咯？歐洲最常見的兩種車，一是小型車，比如斯瑪特，二就是旅行車。另外還有部分老爺車。美國的旅行車也不多，主要還是suv。日本也不多。哪裡來的懂才會選旅行車？？？

1，沒聽說有這樣的說法呀，目前國內的旅行車基本上都是銷售慘淡，也就是一小部分人鍾情這樣的旅行車吧！

2，歐洲人喜歡這種旅行車，因為歐洲社會福利比較好，人家經常旅遊啊！另外旅行車都比較低矮，華人還是喜歡大，SUV更適合於華人!

車是人生存空間的延伸。

歐洲旅行車比例更多一些，幾個原因，一是路況很好，不需要強調多厲害的透過能力。當然國內現在也不錯了，但不少地方還是大坑小坑的，尤其是上山下鄉。二是價格跟三廂車沒多少差別，裝的也多，一些野餐帳篷遊艇什麼的拉上就走。三是文化不同，歐洲人習慣馬車，華人以前習慣轎子，覺得兩廂車不商務不氣派。四是生活方式，生活水平不一樣。歐洲經濟發達，車已經是大路貨，不再是炫耀品，家裡成年人可能有幾臺車，各取所需。國內家裡通常還是一臺車，要滿足面子也要多拉快跑。五是品味取向不同，歐洲人國土小，生存環境單一，喜歡精緻品味，夠用就好，知足常樂，對大塊頭的越野皮卡沒有多大興趣，中國這方面跟老美和老毛子有點像，地大物博，地形環境複雜多變，整個長途自駕可能就得從江南跑到沙漠高原，自然更喜歡大的，硬的，什麼都能幹的，偏工具性用途。

最愛旅行車 喜歡自駕遊

去年買了一輛白色賓士C200旅行版

今年過完年買了一輛白色大眾蔚藍

我的這個算旅行車麼？雖然我是這臺車，雖然我並不太懂車，但是我最喜歡的是邁旅，a6旅，帕拉梅拉旅等真正的旅行車，看來我是‘被懂車’

年齡40只為適合，實用。而且加油都是92的，說明書寫了，如果沒有92的，90號油也能吃。轎車的操控，SUV的底盤高度，旅行車的空間！

我兩個車，進口C220CDI和歌詩圖。喜歡能裝東西的車，出去玩非常方便，後面放吃的，要拿東後座的人直接伸手，不用停車開後備箱。

不得不說，旅行車在很多的人眼裡就是美的代名詞。旅行車，是一種美，也是一種生活態度，喜歡旅行車的人，他們都喜歡與世無爭的生活，他們喜歡遠離喧囂，馳騁在廣袤無垠的沙漠或者綠洲中，行走的人生，才是他們活著的態度。

旅行車最初起源於美國，在上個世紀30年代，美國開始出現很多加倉的轎車，後尾箱的大空間部分用來載貨，所以，旅行車形成最初的目的是拉貨。同時大部分的尾箱都採用的是木結構，與車身的鋼鐵結構區別明顯。

1949年，凱迪拉克旗下的品牌普利茅斯首先推出了首款基於轎車底盤的全剛性車身的旅行車，告別了木製結構的車身，旅行車迎來了第二個階段。緊接著福特推出了可以乘坐6-9人的全尺寸旅行車，那時的旅行車非常大，修長的車身異常漂亮。

在此期間，歐洲人發現了旅行車對於他們來說簡直是完美的存在，所以誕生在美國的旅行車火遍了歐洲，如圖中標緻504旅行車一樣，歐洲各個廠家都生產了很多的旅行車，沃爾沃，賓士，寶馬，雪鐵龍DS都推出了很多的旅行車，歐洲的平坦地形和歐洲人的審美讓旅行車在歐洲大受歡迎。就連法拉利阿斯頓馬丁和捷豹都曾推出了自家的旅行車。

這裡要提一點的是，旅行車在日本並不是很受待見，所以也才有了後來的MPV。而下面這些離我們最近的旅行車，則是現在大部分車迷魂牽夢縈的歸宿。

到了如今，旅行車走出了歐洲，走向了全世界，中國國內現在有很多旅行車，而第一個要提的就是效能派旅行車——Golf R。它作為很多人心中最切實際的目標深受車迷喜愛，如果你喜歡效能車又喜歡旅行車，買不起RS6，那麼Golf R則會成為你的最愛。5.2秒破百，2.0T發動機可以迸發出280馬力，是旅行車中小鋼炮。

賓士在最開始生產了一代S級旅行車後就不再生產S級旅行車，現今最火熱的賓士旅行車當屬賓士C Class旅行版，賓士C200旅行版售價為41.9萬元，是很多年輕旅行車粉絲努力的方向，起曼妙的的造型迷倒了很多旅行車車迷，其2.0T 184馬力的發動機能在7.3秒破百，不錯的效能和外觀都讓這款旅行車的銷量非常不錯。

BMW5 Series的旅行車比賓士C Class旅行版更進一步，做到了更加修長的身姿，接近五米的車身有著完美的視覺效果，同時也有著上千升的後備箱空間，而528i和535i分別搭載了2.0T和3.0T的發動機，售價都在70萬上下，這樣一臺旅行車足以成為很多人心中的夢想之車。

如果說你要尋找旅行車的王者，我想只有奧迪RS6 avant適合這項殊榮，V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到560馬力，峰值扭矩為700牛·米，百公里加速時間3.8秒，起售價格為160萬元人民幣。相信這些數字已經足夠信仰，如此有戰鬥力的效能放在一輛旅行車中，這輛旅行車怎麼看也不會太低調，RS6會讓你到在休閒的外表下卻隱藏著一顆狂野的心，它就是以這樣的方式告訴世人，永遠不要小瞧我。

也許不是每個人都有著一個旅行車的夢想，但是碰巧如果你發現這麼一個人，他看到旅行車的表現可能會讓你感到驚訝，他們都有一種說不出的衝動或者激動，激動之餘他們也在沉思，思考著何時能有一輛屬於自己的旅行車，誰說少男沒有情懷，有情懷的少男心裡一定有一輛旅行車。

看這句話，我想應該是旅行車主給自己的心理安慰罷了，當然，旅行車確實實用，但是更多時候是在孤芳自賞。Golf R旅行車車主路過。

那也要看配置吧，因為旅行車的配置也參差不齊，

旅行車擁有普通轎車沒有的大空間，超大後備箱，修長的線條，比SUV低矮的重心等都是選擇旅行車的因素，前幾年有中華駿捷旅行版，別克Excelle旅行版，再早一點的桑塔納旅行版，不過這些都已經很少看到了，目前市面上有大眾Golf Variant，Magotan旅行版，R36，蔚攔，3/5系旅行版，C級旅行，A4allraod，A6allroad，RS6等。

Octavia旅行版是款好車，價格親民，配置厚道，可惜現在在國內比較難訂上車

因為中國與歐洲的用車理念一同，在中國，一切事物都是以大為美，因為我花這麼多錢，為什麼不選擇一輛大車呢？所以，三廂車在90年代甚至零幾年都是買車必選車型。旅行車在國內之所以不受歡迎，一是華人接受不了沒有尾巴造型的車；二是旅行車大多為進口，價格也是比一般車輛高出很多；三是旅行車相對來說沒有三廂車型顯得穩重，所以這就導致了旅行車在國內市場的窘境。而歐洲，地廣人稀，每到週末，自駕遊成為歐洲人休息的必備專案。而旅行車的裝載量大、橫向空間寬裕，完全解決一家4、5口人再加上一條寵物犬的出行。而目前，國內的年輕消人，但凡有些追去、調性，都喜歡追逐旅行車的腳步，與其說是身份的象徵，不如說是懂得了自己適合自己的需求罷了。

進口高旅。有說是朗行的，有說朗境的，有說Golf的。。。還有說我腦子進水小30萬買這個。我都微笑接受。真的，就是莫名的骨子裡就是喜歡旅行版。用句玩笑話說就是也許“買旅行車是一種信仰”。

1，按照我們的國情，汽車消費還屬於大件消費，相對家庭收入來說，是相當大的一筆開支，絕大部分家庭還處於一臺車的狀態，現階段旅行車在中國大賣的話，還不太現實！

2，舉一個最簡單的例子，西方屬於高度發達的社會，後工業時代，休假制度非常普及，任何的員工，可以理直氣壯的去休自己的年假，旅行車當然是首選，我們國家雖然也提倡年假，但在現實中，真正去休假的人很少！我們處在一個社會轉型期，這一輩有能力買車的人，基本經歷過苦難，享受生活還沒有放在第一位！

3，好像華人喜歡SUV，在某種程度上來說，這種大空間已經代替了旅行車，上山下鄉，不怕刮底盤，可能旅行車在中國永遠不會流行起來。

旅行車，顧名思義，就是為喜歡旅行的人士準備的，大體上可以這麼理解，在中國，旅行車並不是大眾家庭的選擇，其原因，一是旅行車少，二是旅行車貴，三是華人心裡對旅行車沒什麼感覺。但是，也確實有一部分人，喜歡旅行車，不過這部分人，相對來說都稱得上是高階知識分子，大多在歐洲國家有過求學、工作、生活的經歷。

轎車和旅行車沿革

我們知道，在中國古代，有身份有地位的人都是乘坐轎子出行，因此，在人們的潛意識裡，覺得轎車更高階，更像一款好車。

在英語中，轎車的英文詞為Sedan，其實這個詞也有轎子的意思，因此，不管是歐洲人還是華人，對轎車的這種車體認識是一樣的。因為，轎子並不是華人的專利，在古代的歐洲，也曾是人們的出行工具之一。

後來，隨著歐洲工業的發展，馬車成為歐洲人最喜歡的座駕。中國雖然也有馬車，但相比轎子而言，馬車更像是百姓出行工具，而轎子則是官家出行必備。這種情況在歐洲正好相反，馬車的“地位”更高，因此馬車被做的極其富麗堂皇。

後來，隨著歐洲工業革命的出現，馬車出行轉變為機動車出行，而馬車沿變的主要車型就是旅行車。四輪馬車的英文名稱是wagon，而旅行車的英文名稱也叫做wagon，看到這，你就應該明白，旅行車的由來了吧。

因此，華人喜歡轎車和歐洲人喜歡旅行車，其背後的道理是一樣一樣的——它們都代表高貴、富有以及身份的象徵。

在歐洲，幾乎所有的品牌都有wagon車型。比如奧迪A6 wagon、BMW5 Serieswagon、賓士E Classwagon等等。另外，阿斯頓馬丁、法拉利、捷豹、瑪莎拉蒂、保時捷等品牌，都曾經出品過旅行車。由此也能看出，這種車型在早期確實被歐洲的熱門當成高貴的象徵。

懂得旅行車魅力的人會對旅行車愛不釋手

今天的題目：為什麼懂車的人都喜歡旅行車？其實，我覺得更準確的說法是：懂得旅行車魅力的人才更喜歡旅行車。

旅行車在歐洲長期以來都是主流，究其原因，我們前面所講的出身高貴、與歐洲的歷史貼合等，算是其中之一。但更主要的，綜合性能高，才是它在歐洲長期流行的根本原因。

相比於轎車，旅行車具有更大的空間，無論是乘坐空間還是後備箱空間。相比于越野車，旅行車一般都是同級別的轎車基礎上開發而來的，所以它在舒適性上要比越野車更強。油耗方面，旅行車也要比越野車要更強一些。成本上，由於旅行車轎車來自同一平臺，零部件的通用性程度比較高，能夠進一步分攤成本，拉低價格。所以，旅行車在歐洲的價格，相比於轎車貴不了多少。

但是在中國，旅行車不僅車型少，而且貴，這成了阻擋大多數人購買的壁壘。但是一些曾在歐洲國家學習、工作或生活過的人，更懂得旅行車的魅力，自然也會迷上這類車型。因此，這部分人回到國內，在購車時首選的車型可能就是旅行車，甚至還會影響自己周圍的人也去購買旅行車。

不管怎麼說，旅行車的確有它的魅力所在，而喜歡旅行車的人，也自有一番道理在其中，而且，拋開我們固的觀念來看，旅行車的確是家庭一族值得入手的車型，當然，前提是能接受他們高高在上的價格。

考慮到讀者不一定全都懂車，所以先說說到底什麼是旅行車。

旅行車又名“瓦罐車”，但是與老婆餅裡沒有老婆、魚香肉絲裡沒有魚肉一樣，“瓦罐車”和“瓦罐湯”之間同樣沒有半毛錢的聯絡。這個讓人聽了就流口水的名稱，其來源是英文“wagon”的諧音，直接翻譯成中文就是旅行車。所以無論是叫瓦罐車也好、旅行車也罷，這類車型的本質實際上都是轎車的衍生。

在大多數情況下，旅行車從車頭一直到B柱之間的造型與轎車版幾乎是一模一樣的，但車頂在經過B柱之後，並不會像轎車那樣有往下沉、然後形成C柱，而是繼續向後延伸，一直到車尾的位置再向下形成D柱。這樣一來，除了在造型上會顯得更加優雅外，實用性方面也因此收穫了巨大的優勢。

首先，設計師不需要再在車頂造型與車內空間這二者間來回取捨了，因為旅行車的車頂造型可以為後排乘客帶來充足的頭部空間，也就是說，旅行車同時滿足了“好看”和“好用”。

其次，雖然旅行車的車身長度雖然和轎車差不多，但因為多出了C柱和D柱之間的部分，使得旅行車的行李箱容積往往大得誇張。就以奧迪A6L和A6 Avant為例，這兩臺車在正常情況下，行李箱容積分別為470L和565L，可一旦把後者的後排座椅放倒，行李箱容積可以暴增至1680L。

所以又好看、又小眾、又有逼格的旅行車，懂車的人自然會愛上。

其實並不是懂車的都喜歡旅行車，喜歡什麼樣的車主要看環境因素。旅行車在歐洲賣的好，是因為歐洲地勢平坦，路況優越，加上不輸於三廂車的操控，膛大可以滿足旅行度假需求，歐洲人當然喜歡。但是放到國內情況就變了，國內的路況大家都懂，高一些上個馬路牙子都方便。用旅行車並不能滿足消費者的痛點需求，所以中國SUV賣的更好。而日本就因為街窄人多，所以裝載和汽車外殼反比最大化的K車備受歡迎。綜上所述，開旅行車不是陽春白雪，開SUV也不是下里巴人，選擇最適合自己的才是懂車。

在歐洲，旅行車一直很受歡迎。它在家庭和生活態度中扮演著重要的角色。不過，在中國旅行車一直屬於小眾車。主要原因旅遊車很可能面臨大部分華人的審美問題，雖然國內有一群旅行車忠實的粉絲，但國內旅行車，銷量也不太可能超過三廂車及SUV。目前市面上有很多SUV車型，因此更多的消費者願意選擇更大尺寸和更高底盤的SUV。目前，市場上銷售的旅行車比較少，主要是進口車，價格很貴，而且“蔚領”也算便宜的了，而且其價格和SUV也差不多，所以更多的消費者更願意選擇SUV。旅行車一般都很修長，天生就有很優雅的氣質。這也是旅行車粉會被旅行車吸引的原因之一吧。

大部分外華人管旅行車叫Estate Wagon，Wagon是很古老的交通工具，又叫大篷車，最大特點就是能裝。旅行車的靈活功能不僅受到家庭的喜愛，而且也受到那些開始相信享樂主義的年輕人的喜愛。

就拿大眾蔚攬和Magotan來比，蔚攬其實就是進口Magotan的旅行版，兩者的外觀內飾、底盤動力基本相同，但是蔚攬的行李廂容積是650L，而Magotan是533L。別忘了旅行車跟兩廂車一樣行李廂容積只算到行李隔板下方，如果是拆掉隔板後，再多個兩三百升不是問題，行李廂容積真大了不是一點點。

除了空間大，高階的旅行車還有一堆行李艙配置：例如，可以安裝在後排頭枕後部行李網、行李堆很高不怕踩剎車砸到人；有很多的旅行車有行李網掛鉤，方便固定大件行李不會滾來滾去；甚至還有滑板和滑軌，重的行李放到滑板上，輕輕一推就可以推到行李廂深處。

旅行車車不像SUV那麼高，但是重心幾乎和汽車一樣。但由於前、後兩種驅動方式，汽車前部一般較重，而旅行車更重的車尾反而緩解了前重後輕的問題，所以有很多旅行車比同類轎車控制好的例子。