新款科雷傲的毛病暫時不明朗，但是本人14年11月買的舒適版奇俊，方向盤異響，看各種論壇是那個膠套太次了。副駕駛工具箱異響，修好了。天氣冷，開啟暖氣能聽到吱吱的異響，一會就好，但是特別讓人不舒服。顛婆的時候，那種哐啷聲音不像異響，也不是哪裡螺絲鬆了，就是沒有那種質感，希望大家懂。不過確實省油，現在油耗7.2，市區和高速一半一半。現在我選科雷傲

上一代雷諾科雷傲雖然以進口的方式引進國內，但是憑藉著價格的優勢和5年或12萬公里內免費保養服務，吸引了大量國內消費者的關注，順理成章成為了雷諾銷量最高的車型。全新一代的科雷傲不僅引入中國產，還採用了X-Trail相同的CMF平臺，並且針對中國市場進行了調整。

　　日產X-Trail換代之後，銷量一路飆升，長期穩居同級銷量排行榜的前列，相同平臺下的科雷傲會有相同命運嗎?其實隨著汽車工業的發展，越來越多的車型採用相同平臺生產，比如斯柯達Superb和大眾全新Magotan，兩者的市場表現卻截然不同。中國產的全新科雷傲相比日產X-Trail，也不僅僅只是簡單的換標車。

　　外觀時尚尺寸更大

　　在外觀設計方面，法系車從來都不缺乏創意，法華人的浪漫情懷在汽車設計上表現的淋漓盡致。全新科雷傲雖然和X-Trail採用了相同的CMF平臺，但是在外觀設計上卻有非常明顯的差距。新車造型繼承了海外版的設計，家族式的“U”形中網，以及極富特點的“鐮刀”形LED日間行車燈，個性十足。

　　車身尺寸方面，全新中國產科雷傲的長度和寬度，相比日產X-Trail優勢明顯，營造出了更加寬敞的乘坐空間。在國內市場上，車身尺寸往往起到了決定性的作用。

　　車內造型更有科技感

　　自從日產開始採用家族化的設計風格之後，從Qashqai到Murano，內飾造型千篇一律，沒有任何的新鮮感。而全新科雷傲的出現，讓消費者又多一個選擇。科雷傲的內飾造型以沉穩大氣為主基調，但是在細節之處有突出了一定的現代感。新車的中控臺上配備了一塊8.7英寸在大尺寸液晶顯示屏，視覺效果出色。同時，LED液晶顯示屏與機械式儀表相組合設計的儀表盤，進一步烘托了車內科技感。

　　配置更偏向城市SUV的定位

　　雖然科雷傲和日產X-Trail都出自CMF平臺，但是兩者的定位卻有一定的偏差，全新科雷傲更加偏向轎車化的風格。相比日產X-Trail，科雷傲的不僅車身高低更低，最小離地間隙也要略遜一籌。在越野配置方面，全新科雷傲比日產X-Trail少了陡坡緩降、中央差速器鎖止功能和全景攝像頭。但是在舒適性配置方面，科雷傲多了真皮座椅、副駕駛位電動調節、前排座椅通風、BOSE音響、自適應遠近光、車內氛圍燈、感應雨刷和車內空氣過濾等。

　　動力系統完全一致

　　動力方面，全新科雷傲和日產X-Trail完全一致，均搭載了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機，最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，匹配模擬7速的CVT變速箱。兩款車的動力引數和最大動力輸出的轉速，都沒有任何的差距。

如果說2.5的話，建議科，但前提是你覺得多出來的錢值得，科的外觀確實比X-Trail大氣，配置就看自己喜歡了，許多可以後加裝的就無所謂，而X-Trail面臨今年改款，優惠很大，2.0的話，直接就X-Trail吧，畢竟2.0的話都是米不太多，買個實用的，反正平臺一樣，動力系統一樣，還是米夠不夠

這個級別當然首選X-Trail！一：日產的牌子比雷諾要好。第二：同排量X-Trail加速比科雷傲更快。三：維修保養4s便利性日產完爆雷諾。第四：雷諾的車標不是一般人可以接受的（女性生殖器官）硬傷。第五：2016全球suv銷量冠軍X-Trail，就光這一條足以證明X-Trail的實力！

我選科雷傲,首先雷諾是歐洲數一數二的廠家,在歐洲銷量是領先的,其二著名的F1是出自雷諾,其三是雷諾兼併日產,雷諾一日產聯盟,肯定是強勢的,有實力的兼併另一方,就具體車而言,科雷傲大氣漂亮,底盤紮實,方向指向精準,X-Trail表現中規中距,買車時試駕了CRV,Tiguan,Kuga,X-Trail,最終選了科雷傲,也可能我談的不完全正確,我並不是說上述幾款車比科雷傲差,各有所愛而己!但我要告訴你們,選科雷傲不後悔,有人說車標汙汙汙,非也!明明是個菱形,為什麼硬要說是女性生殖器,是你思想汙,不是車標汙,至於保有量,是有先來後到的原因,雷諾現在賣得也不差啊!畢竟是去年才合資生產的,關於保值問題,20幾萬的車都是入門級的,開了幾年,要換的話都賣不起高價,價格相差了1萬元,要換更好的車還在乎那點小錢!

雷諾在與東風聯手之後在短時間之內就引進了兩款緊湊級SUV，足以證明這片市場雖然早已戰火漫天，但依舊是各大廠商必爭之地。在11月10日上市的科雷傲採用雷諾-日產聯盟旗下的CMF平臺打造，造型設計方面，時尚精緻之餘透露著法華人的獨特品味。這是一部僅憑外觀就可以讓消費者買單的車，更何況它的綜合實力也有著不錯的表現，那買哪一款最值呢？彆著急，看完這篇購車指南，也許您心中就有數了。

此次科雷傲上市總共推出了7款車型，搭載2.0L與2.5L自然吸氣發動機，其中2.0L車型並未配備四驅版本。從價格上來看，每個檔位之間平均相差1.5萬元左右，可見每款車型之間配置劃分比較細。那麼首先將為大家簡單介紹一下科雷傲在外觀、內飾，而配置上有何與眾不同之處，在第二部分，我們將為您著重分析哪款最值得購買。

一、車型簡介

1、 外觀：辨識度非常高

外觀方面採用了雷諾最新的設計元素，其中辨識度最高的地方便是C字型的LED日間行車燈。鍍鉻裝飾在科雷傲身上並不算少，但與整車設計風格搭配合理，看起來並不會引人反感。發動機隆起的筋線更是為整車帶來一股力量感，符合SUV車型應有特性。

側面依舊使用鍍鉻裝飾將輪廓勾勒出來，效果不錯，提升了精緻感。18英寸的輪轂只出現在2.5L車型上，雙色雙五輻的設計雖比較中庸但與整體搭配不錯。

LED尾燈組在科雷傲上為全系標配，燈組側面勾勒出的C字形摺痕與車頭燈組相呼應，並且點亮之後效果很不錯，在車流中可以輕鬆奪取眾人目光。雙邊雙出的“排氣”只是鍍鉻裝飾，而真正的排氣採用隱藏式設計，不免有些失望。

2、內飾：緊跟時尚潮流

三輻平底方向盤視覺效果十分運動，三九點位置還配備了凹槽，配合細膩的NAPPA皮質包裹，手感一流。液晶儀表盤可以選擇多種模式，顏色更是可以跟隨氣氛燈而變化，車內氣氛相當不俗。多媒體控制按鍵並沒有都集中在方向盤左右兩側，在方向盤右下方配備了多媒體撥杆，這樣的設定在法系車中很常見。

8.7英寸的多媒體中控螢幕看起來與特斯拉有幾許相似，無論是功能性還是UI的設計都令人滿意，操作方式與安卓手機類似，上手難度比較低。基於較大的螢幕尺寸，導航地圖縮放操作便捷，並且系統反應速度十分順暢，使用感受不錯。頂配車型還配備了座椅加熱以及通風功能，在同級別車型中不常見。

雖然科雷傲在內飾佈局方面比較常規，但在細節處或多或少還是會透露出法華人特有的“情懷”，比如定速巡航被安放在擋把後方，與電子手剎整合在一個區域，在使用時總是會害怕誤碰到手剎，需要一定時間適應。不過頂配車型BOSE音響的加持為車廂氛圍增色不少，配合炫麗的多色可調車內氣氛燈，在夜晚絕對是享受。

3、效能：舒適且得體

與日產X-Trail同樣出自雷諾-日產聯盟CMF平臺的科雷傲免不了與前者要共享一些零部件，這也是聯盟成立的意義所在。從已知的資訊來看，科雷傲上所配備的代號為MR20 2.0L發動機與代號QR25的2.5L發動機均與X-Trail一致，引數也相同。2.0L發動機最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4400rpm，而2.5L發動機最大功率為137kW/6000rpm，最大扭矩233N·m/4000rpm。

同樣被移植過來的還有那臺模擬7速的CVT無級變速箱。這臺變速箱在經過不斷改進之後，感受已經可以完全媲美AT變速箱。在升擋過程結束後轉速指標也會回落，並且平順性對於CVT變速箱來說正是其所擅長，成熟度與穩定性的表現也可圈可點。

4、空間：儲物空間實用

頂配車型座椅採用頭層牛皮包裹，皮質柔軟，手感細膩，與同級別對手相比質感絕對上乘。在空間方面，絕對是科雷傲的長項，身高180cm左右的體驗者坐進前排後，頭部依舊可以有一拳的餘量，而到了後排，頭部空間四指腿部空間一拳，這樣的表現對於大部分家庭使用者來說都可能滿意。

科雷傲的儲物空間並不是以數量取勝，而是重在實用性上。儲物格不僅大小合理，並且使用順手，設計也比較巧妙。比如擋把後方的杯架採用隔板將其一分為四，在為水瓶創造出杯架的同時還騰出兩個小儲物槽，方便放一些零碎的物品。

後備箱空間非常可觀，並且內部比較規整，空間利用率很高。電動尾門還支援腳部感應開啟，確實可以提升日常使用當中的便捷性與實用性，不過令人惋惜的是電動與感應尾門依舊為頂配專供。

5、安全：配ADAS駕駛輔助系統

科雷傲搭載ADAS駕駛輔助系統，其中包括BSW盲區警示系統、UTA疲勞駕駛提醒、AEBS緊急制動系統、AHL自動遠近光切換、LDW車道偏離警告五大功能，以科技輔助駕駛，提高行駛過程中的安全性，確保車內人員可安逸享受旅程。

碩大的車身對於泊車來說確實存在一定難度，而前後虛擬雷達以及倒車影像則可以輔助駕駛者瞭解周邊情況，有效的降低泊車難度，對於日常使用來說必不可缺。

二、各車型配置亮點

至於2.5L排量車型，在配置表現上都能令人滿意，並且在驅動形式上也有四驅可以選擇。可惜諸多高科技配置以及舒適性配置都集中在頂配車型，如果能將電動感應式尾門與LED大燈等配置下放到更多車型當中，會使其更具賣點。

在外觀方面，科雷傲高低配車型的區別並不大，不仔細觀察很難察覺。與頂配LED大燈相比，帶透鏡的鹵素大燈無論是造型上還是照明效果上都存在一定差距。而輪轂方面雖然造型相似，但更大的輪輻與尺寸確實效果更佳出色，而低配車型則有著較厚的胎壁，會對車內濾振產生積極的幫助。

內飾方面，高低配車型的差距依舊不太明顯，諸如液晶儀表盤等配置皆為全系標配，非常厚道，而8.7英寸的多媒體液晶顯示屏在2.0L中低配車型中是沒有配備的。

配備無鑰匙進入及啟動的車型上，遙控鑰匙均為卡片樣式，設計新潮並且方便攜帶，凸顯法華人獨特的設計思路，確實很顯車主品味。而低配車型上則為樣式普通的摺疊鑰匙，雖然不及卡片鑰匙新穎，但勝在實用性比較好。

三、編輯推薦

推薦車型：2017款東風雷諾科雷傲2.0L兩驅豪華版

廠家指導價：20.58萬元

雷諾科雷傲的低配版本與同級別相比，售價不佔優勢的同時配置也稱不上體面。雖然安全配置齊全但舒適配置比較吝嗇，比如最常用的倒車雷達都沒有配備。而作為推薦車型的兩驅豪華版在此基礎上增加了真皮方向盤、真皮座椅、自動頭燈、自動空調、無鑰匙進入啟動、倒車雷達及影像等多項實用配置，並且價格增幅也並不算高。而相比2.5L車型，兩驅尊貴版與四驅尊貴版除了動力和驅動形式上有所升級之外，配置幾乎維持不變。所以綜上所述，作為一款城市SUV，如果對於動力與非鋪裝路面行駛需求不大的話，2.0L兩驅豪華版最為值得推薦。

總結：

雷諾此次進入中國，畢竟身為歐洲品牌，又富含深厚底蘊，這正是中國消費者所喜聞樂見的。但面對高性價比的日系對手和品牌力強的歐美系對手，科雷傲似乎兩頭夠不到岸。不過出色的設計以及法華人獨有對於時尚的品味也許可以拉攏一部分對外觀比較看重個年輕消費群體。並且科雷傲的中高配車型在配置方面表現不錯，甚至還有逼格滿滿的卡片鑰匙，這一切都充滿著吸引力。所以我認為，顏值可能是科雷傲真正的殺手鐧。

我們都知道，東風雷諾科雷傲與東風日產X-Trail有著千絲萬縷的聯絡，兩者出自相同的於臺，即雷諾-日產聯盟的CMF專業SUV四驅平臺，還使用了相同的動力總成，2.0L/2.5L+CVT（模擬7擋），但是它們開起來的感受一樣嗎？

科雷傲採用了X-Trail的動力總成，這在穩定性方面給了消費者一劑定心丸。畢竟X-Trail曾經一度是緊湊型SUV的銷量冠軍，口碑還是相當不錯的，出自同一平臺、採用相同動力系統的科雷傲自然也不會差到哪去。

不過即使是這樣，東風雷諾也不希望媒體把科雷傲和X-Trail扯上半點關係，究其原因可能有二：第一、誰都不希望看到自家兄弟內鬥，其它品牌也是一樣；第二、東風雷諾還是希望把科雷傲定位成一款擁有純正法式血統的車型。不過，有些事情瞞是瞞不住的，更何況這也不是什麼丟人的事情，本身雷諾、日產就是一家嘛。

日常駕駛過程中，科雷傲開起來有著更明顯的舒適型取向。但X-Trail則不同，無論是2.5L還是2.0L，動力都能給人帶來一定驚喜。而即使是2.5L的科雷傲，第一感覺動力並沒有X-Trail那麼好，這種感覺並不好。要知道，選擇這類車型的使用者不一定都是奔著動力去的，但誰又不希望自己的愛車動力能強勁一點呢？

動力的不同表現主要應該歸結於油門調校，X-Trail的油門輕盈靈敏，有著典型的日系車風格，快速的響應節奏非常適合這種馬力不大的發動機。反觀科雷傲2.5L，則顯得有些過於沉穩。它的油門響應偏慢，即使是不太猛烈的加速，駕駛員也得深踩油門才行。

不過，2.0L的科雷傲倒是個例外，提速反而更輕快一些，這種現象在其他車型上沒有出現過。如果單憑發動機的動力引數以及加速能力來衡量，絕對是2.5L的四驅版本跑得更快。也或許正是因為2.5L發動機動力儲備更好，所以工程師才弱化了它的油門靈敏度。

CVT變速箱的最大優點就是極致的平順性，如果響應靈敏的話，同樣能帶來不錯的加速感。另外，當你深踩油門時，它還會模擬換擋，想方設法地給你帶來一些所謂的刺激感。在絕大多數情況下，它的表現都能令人滿意，但在低速行進時偶爾也會淘氣一下，無傷大雅。

科雷傲的底盤調校比X-Trail好很多，這是科雷傲的亮點，也是X-Trail的缺點。科雷傲懸架整體感覺很硬朗，儘管過減速帶時舒適性算不上出色，但是底盤整體感很強，絲毫不鬆散，支撐性以及舒適性都比較到位，屬於典型的法系風格。這樣的調校可以兼顧舒適性與操控性，再配合上精巧的方向盤，能夠帶來相當不錯的轉向手感。

噪音方面，根據個人的主觀感受，怠速時發動機運轉的聲音還是能夠比較明顯的傳入車內，不過60、80km/h的噪音感受都很不錯，發動機轉速較低，風噪和胎噪也不明顯。120km/h平路巡航狀態下，發動機轉速也能保持在2000rpm左右，但此時車輛再加速，轉速爬升超過3000rpm之後，車輛的發動機噪音就會很明顯了。

總得來說，如今的緊湊型SUV同質化越來越嚴重，東風雷諾也不例外。初見科雷傲，它可能不會給你留下很深刻的印象，因為它沒什麼個性，但是接觸幾天之後你就會發現，它其實非常平易近人，也很務實。動力平平，但油耗很低；CVT沒激情，但開起來很平順性。最重要的是，它的底盤比同平臺的X-Trail更緊緻，轉向也更精準，操控性更好。所以，假如一定要在科雷傲和X-Trail之間做出推薦的話，我更加傾向於科雷傲。

我的兩個兄弟恰巧一個買了X-Trail，一個買了科雷傲，而我的車他們也經常開，所以他們的車我也拿來開，每一輛都開過超過2000公里吧。

X-Trail舒適，這是最大的感覺。而科雷傲底盤、變速箱都和X-Trail一致，兩個車的尺寸也差不多。但是，科雷傲的油耗要稍微高於X-Trail一點，懸掛、座椅都硬一點，後排座椅軟一點。這是兩個車最大的不同。還有就是，科雷傲的內飾更加現代一點，而X-Trail的居家風格更強一點。總之，

這個問題很有意思，其實可以理解為同平臺的車子，究竟開起來有什麼不同。這種情況不僅限於X-Trail和科雷傲，還包括其他諸如MQB平臺，EMP2平臺的車子。不過這裡我們還是主要聊X-Trail和科雷傲，畢竟它們都是出自於CMF平臺，用的還是同一套發動機以及動力總成。

首先我不同意現有回答中提到的科雷傲油門響應慢的問題。因為工作原因，這兩臺車我都借來試駕車體驗超過一個星期，科雷傲並不至於要深踩油門才有猛烈加速，或者說這種觀點我覺得太誇張了。其實兩臺車開起來的相似程度真的蠻高，尤其是CVT響應速度上並沒有明顯的差距，從這點上可以感覺到科雷傲在動力匹配方面並沒有重新去做標定。

不過在油門踏板的反應上，確實會有一點點不同。主要是X-Trail的調校風格很日產，屬於一踩就有的型別，不僅是X-Trail，包括Teana、Sylphy等車子也是如此。而科雷傲在油門的初段反應帶一點點歐系車的風格，響應來得更循序漸進一些。不過隨後的中後段，CVT變速箱同樣很樂意配合發動機拉高轉速，無論變速箱的動力結合或是齒比的變化上，並沒有明顯的不同。

反而我覺得最大的不同還是在底盤方面。這點兩臺車的性格確實涇渭分明，用一句話來形容科雷傲：日系車的動力，歐系車的底盤，這種搭配正好把日系和歐系車的長處都匯聚在一起。簡單來說，科雷傲的懸掛在抑制車身的晃動上比X-Trail更加有效，懸掛末段的支撐力更加足，但與此同時濾震效果並沒有減弱多少。雖然主觀感覺科雷傲的路面資訊稍豐富一些，不過只要速度快一些去過彎，兩臺車的底盤調校功力高下立見。

當然，並非說X-Trail的不好，那種綿軟的調校也是適合華人喜歡舒服的心態，但論及底盤的調校上，個人覺得科雷傲段位更高。可惜由於品牌的問題，這臺車依舊屬於小眾的行列，只能活在X-Trail的光環之下。

日產-雷諾聯盟同技術CMF平臺技術調教出來的產物，所以他們發動機、變速箱、底盤零部件都是共用的，只是在設計風格、品牌影響、終端產品調教、價格有很大差異。X-Trail是日系血統風格，而X-Trail則是歐洲血統。

1.品牌調性：X-Trail比科雷傲進入中國市場早，加上日產品牌的影響力大於雷諾，所以就產品知名度上來說，X-Trail比雷諾知名度更高。加上現在雷諾品牌退出中國市場，在國內影響存在感越來越低；

2.設計風格：全新科雷傲設計沾染法系浪漫，不管是外觀還是內飾，不說是頂級設計，或多或少都帶走一定派系色彩；而X-Trail則依舊保持日系中規中矩，主打實用踏實，沒有槽點也沒有太多亮點，中庸之道。當然外觀內飾這方面仁者見仁，智者見智了，不做過多評判。

3.終端調教：雖然動力總成一樣，但是兩臺不同廠家設計調教的駕乘感受是不一樣。X-Trail保持日子輕盈經濟風格，轉向靈敏輕柔，底盤質感偏軟，動力稱得上反應靈敏，但是車速到了一定程度，日系隔音短板就出來了，車內噪音較大。

而科雷傲則更傾向於硬朗紮實的底盤質感，這個轉向包括底盤質感都是比較厚實感覺，行駛的感受會更穩，相對隔音、行駛舒適性強於X-Trail。

4.終端價格：品牌價值影響，雖然兩車差異不大，甚至科雷傲一定程度上配置比X-Trail更豐富，但是科雷傲價格反而比X-Trail更低。

總結：兩臺車核心差別不大，但是設計風格調教有很大差異，建議親身體驗試駕。雷諾品牌的退市肯定對後期用車養車有一定影響，這點也要慎重考慮。

眾所周知，雷諾新科雷傲和日產X-Trail來自雷諾日產聯盟的CMF平臺，兩車在動力系統和尺寸上基本一致。那麼在面對這樣兩個孿生兄弟時，我們應該如何選擇？這兩款車又有什麼不同呢？

首先最明顯的就是外觀部分的差異。科雷傲繼承了雷諾的家族式設計，C字型的頭燈看起來非常時尚帥氣。而X-Trail則採用了日產最新的V-Motion設計，整體更加動感一些。

其次就是在配置上和駕駛感受上的不同。科雷傲增加了主駕駛座椅電動調節、GPS導航、自動大燈、感應雨刷等配置，2.5L四驅尊貴版的價格為22.98萬元。

而X-Trail則增加了全景攝像頭、方向盤加熱、前後排座椅加熱這些配置，2.5L CVT領先版4WD版的最終價格為22.88萬元，比起科雷傲要實惠一點。

駕駛感受部分，X-Trail偏向於柔和舒適，整體底盤濾震做的十分到位，家用屬性要比科雷傲明顯不少。而科雷傲則保留了歐洲車緊繃的特性，紮實的底盤顯得更有運動氣息。