這個應該是最早底盤設計的原因，以前是後驅，中間留傳動軸，後期有前驅有後驅就沒必要重新設計了，再說中間留的空間可以安排線路啥的，像停產的豐田銳志也是帶隆起的，以前去大眾四店，銷售敲完門子聽完聲音，接著就說這是德系大眾的加強筋，沒看日本車一撞就兩半，就是因為沒這個！呃呃

後驅車，後排會有凸起，因為要放置傳動軸，而且傳動軸位置越高，車輛重心越低，所以會凸出來很多。至於很多四驅為什麼後排中間凸起很少，那是因為那些都是電子四驅，也有傳動軸到後輪，但是由於主驅動輪是前輪，後輪只是在前輪打滑的時候起一點點作用，驅動軸比較細，加上suv底盤比較高，這根細細的傳動軸藏到底盤下面也就很容易。

這根本就是個偽命題，美系車後排中間是有凸起的，甭說四驅車即便是美系前驅車也是有凸起的；而日系車後排中間的凸起也是有的，拿豐田為例，TAGN平臺的產品幾乎都有後排中間的凸起；有凸起是好事，是所有車企都會去效仿的結構，因為安全性更高（如下圖所示，八代凱美瑞就是前驅車，結果也有中間凸起），所以未來的所有車系、無論什麼驅動方式，都會採取這種設計！

很多年前造車沒有現在這麼多各種環保、安全的要求，那個時候後排的凸起完全是為了給後驅車、四驅車的傳動軸提供空間，排氣管可以不用空間而選擇直接外露，但如果是後驅車沒有這個空間那麼傳動軸與排氣管相疊加，直接能把排氣管壓倒地上，所以早期的車輛為了不至於把排氣管的位置擠的太低，就在後驅車型的底盤作出了一道凹槽，將傳動軸、排氣嵌入進去；早期的德系車即便是前驅，普遍也有小幅度的凸起，只要是為了把排氣也嵌入，因為歐盟是有相關的要求的，排氣管不能距離地面太近，所以無論德系的前、後驅車都會有凸起的問題，只不過凸起程度不同；而日本沒有排氣管離地高度的要求，怎麼設計廠家自己拿主意（別拖底就可以），所以很多早期的日系車底盤純平，而排氣管完全外露出來，看上去雖然不好看，但卻讓車內沒有凸起，也更便於乘坐！而隨著造車技術的發展、更安全的造車理念被不斷提出，平面的底盤結構已經不再負荷當今安全性的標準，所以如今的新平臺打造的底盤都是有凹槽的（如下圖所示），在工廠玩過鐵的朋友都知道，但凡金屬形成一道彎折就等同於多了一道“加強筋”，而在底盤上造出一道凹槽則需要進行四次彎折，就等同於產生了四道加強筋，這樣一來底盤耐彎折的能力就得到極大的提升，所以現如今的底盤凸起並不單單是為了塞入排氣、傳動軸，更是為了安全，日系車同樣安全所以也採取了這種當今比較主流的設計方式！如今全球車企都進入了平臺化、模組化的發展方向，換句話說同一個平臺下能產前驅以及四驅、甚至也能產後驅，所以這個時候為了應對不同的問題，也就統一的把底盤加工成通用的款式了，所有底盤都有凸起，那麼無論什麼樣的驅動佈局都適用；記得上一次鄙人回答類似的問題，一個朋友提出異議，說勞斯萊斯後排座椅沒有凸起？實際上這是錯誤的觀點，勞斯萊斯採取後驅的佈局形式，後排中間必然存在凸起，這是無法避免的（即便沒有凸起，也是表面墊高了，掩飾住了）；如下圖所示勞斯萊斯的後排中間也存在凸起，所以如今後排中間凸起是很主流的設計方式，因為這麼做底盤的剛性更強、更適合平臺化戰略的發展方向、也更加的美觀，排氣管嵌入凹槽內總比排氣管掛在外邊要美觀的多！所以您問的這個問題本身就是錯誤的命題，如今的日系車無論是前、後以及四驅都是採取了這樣的方式，在豐田的新模組化平臺TAGN下生產的車型，必然存在這樣的中間凸起；而美系車同樣會有這樣的後排中間凸起，比如別克君越（請看最後一圖，就是君越的後排凸起），所以您還能說日系車以及美系車沒有後排凸起麼？君越只是前驅車都有著這樣的凸起，而那些美系後驅、四驅車這樣的凸起更大！

不論是日系車，美系車，還是德系車，後排底板凸起的情況或多或少的都會存在，這個與車系沒有什麼關係。汽車後排底板凸起優缺點都很明顯，有些是廠家故意而為之也有的是因為共用模具為了降低造車成本而為之。

汽車後排地板平整的最大優點是提升空間利用率，不至於讓後排中間乘客感到憋屈，也算人性化設計。後排地板平整的汽車，大都是前驅轎車或者SUV。因為前驅車不需要走傳動軸，也就沒有必要留下一個凸起。事實上大多數後排地板凸起的車型多為四驅轎車或者說後驅轎車。為什麼SUV很少後排地板凸起呢？因為SUV底盤偏高，不需要把傳動軸、排氣管等嵌在車底。（SUV高底盤的優勢，傳動軸不會侵佔車內空間）

可能有朋友會提出為什麼新凱美瑞反而把後排凸起做出了呢？來過全新凱美瑞等朋友會發現，新八代凱美瑞比以前的凱美瑞操控感更好了。駕駛感受到提升，源於全新的TNGA構架，底盤更低了，重心低了，所以駕駛感受更好。那麼底盤降低之後排氣管等空間收到壓縮，也就出現了後排地板凸起。（後驅或者四驅轎車沒有高底盤等優勢，傳動軸不得不侵佔部分空間）

實際上後排凸起對安全性的影響並不大，很多車企拿後排凸起提升安全來說事兒，實際上是為了掩飾凸起帶來的弊端，是堂而皇之的藉口。除了後驅車，四驅車帶凸起之外，絕大多數消費者還是不希望有這個"障礙"的。為什麼還依然存在呢？即便是前驅車？對於這種情況的解釋是汽車共用平臺，共用一套模具罷了。利益至上，廠家不會或者很少會單獨給前驅車另設一條生產線的，這意味著需要僱傭更多的員工，利用更多的裝置，車企當然不傻！（前驅轎車保留凸起，也是老平臺的持續運用）

綜合來說，汽車後排有凸起的原因比較多，包括四驅車前驅車的硬性需求，車企造車成本的考量，造車理念轉變等，具體原因還是需要結合具體車企和車型來論的。不能說帶凸起一定差，不帶凸起就一定就好，但是就消費者的空間體驗來說，顯然是沒有凸起更人性化一些。

首先我想說的是你這個問題問的一點水準都沒有，你看過幾輛車你就敢下這樣的結論呢？看過君、蒙迪歐、皇冠、雅閣等這些日系美系車不？這些車的後排照樣是有凸起的，其實無論是哪系車，都有後排地板隆起的存在。

首先我們要知道汽車的後排為什麼要做隆起？其實主要有三個原因，安全性、透過性、風阻係數。我們先來說說安全性，舉個很簡單的例子，例如一塊平鐵和一塊角鋼對比，你說哪個抗擊壓的能力更強？汽車的底盤就好比一塊平鐵，為了增加底盤的抗撞擊能力，汽車廠家會設計兩根大梁作為加強筋，增加車輛的安全性，但是如果再把中間做成U型，那就相當於又加了一根加強筋，自然安全性會更好。

然後是透過性，無論是轎車還是SUV，透過性都是很重要的，但是汽車的底盤下面必須要有排氣管的存在，四驅車型還有傳動抽，這勢必會降低車輛的底盤高度，影響透過性，所以在底盤上做出一道U型槽，就可以把排氣管、傳動軸之類的部件藏在裡面，使得車輛的底盤高度不會受到影響。如果不考慮透過性，那麼完全可以像麵包車一樣，直接把傳動軸放在底盤下面。

最後是風阻係數，隨著油價越來越貴，消費者們對於車輛的油耗越來越關注，那麼如何才能降低車輛的油耗呢？最佳化發動機和車身輕量化設計是主要的，但是車輛的風阻係數同樣很重要，為什麼相同重量的SUV會比轎車更耗油？就是因為風阻係數大。只要把車輛底盤設計的更加平整，就能降低行駛中的風阻係數，起到降低油耗的作用。

所以，綜合考慮到這三個原因，現在的車輛基本上都會採用隱藏式的排氣管設計，將車輛的底盤設計一道U型槽，這樣就會使得車輛的後排地板出現隆起，這並不僅僅是德系車專有，而且目前主流的車型普遍存在的一個現象。

不知哪個車盲提出的問題？不但是車盲還是白痴，美國的車也是中間凸起的，為的是底盤安排更結實的佈置。你日爹的車後面放泡沫取代鋼材難道其它國家的車也要這麼做？

豐田卡羅拉後排幾乎是平的，這種車太危險了，車身結構都能省掉，車身強度絕對下降，後排隆起相當於非承載車身的大梁

主要是車架地板的設計視覺差異，四驅結構後排中間都有凸起，只是德系的凸起比較高，而且不管是不是四驅都留出的有位置，因為這個平臺期初設計的時候就留有四驅款。如果把車拆開，美系日系也是有凸起的只是有的沒有那麼高而已。另外一個原因是車架的凸起設計是從結構力學考慮的，這樣可以承受更高的負荷在不增加鋼板的前提下。

汽車白痴會告訴你增加強度，但如果撞擊到達車中部了，車子問題不大，但也祈禱你的身體跟金屬一樣足夠結實，都是平臺惹的禍了。

首先這個問題說得並不準確，汽車後排凸起不止是德繫有，美系、日系再加上其他車系很多車型或多或少都會有一定的凸起，就算兩驅車型同樣如此更何況四驅，所以就沒必要再分析什麼車系了，主要來說一下這個凸起到底是怎麼一回事。關於汽車後排地板上的凸起在一定程度上影響乘坐舒適性是公認的，尤其是後排坐三人中間還是一位女士，如果再加上穿著裙子，那確實相當的彆扭，但同時一直具有相當大的爭議，有人認為這是底盤為四驅傳動軸預留空間，廠家為了節約成本套用同一底盤造成的，也有人認為這是起到加強筋的作用，能夠提高底盤強度從而提高整車安全性，是一項很重要的設計，實際上準確的說這是兩方面原因共同造成的結果。後排的凸起起初確實是為了給四驅傳動軸在底盤上留空間，隨著汽車製造越來越追求平臺通用化，也就是說同一條生產線能夠生產多款車型，同一套裝置產出的配件能夠多車型通用，因為不用再為某一款或幾款車重新設計模具、流水線等，起到了節約成本的作用，即使對整車產生一些小的影響，廠家出於利益上的考量也是可以接受的，所以很多兩驅和四驅車型就採用同一底盤結構，不過兩驅基本是用來“裝”排氣管了。但不能否認的是這個凸起能夠起到加強筋的作用，就好比一張紙經過摺疊有了更高的強度，現在越來越多的車型開始考慮這一點，即便是沒有四驅車型後排也會有一定的凸起，同時還便於底盤下方各種管路的佈局，但在高度上沒有為四驅預留的那麼高，就以德系的大眾為例，如果說只是單純考慮加強作用，那個高度確實有些誇張，也不見得比做兩三公分的實體加強筋效果好，所以這更準確的形容應該是：為四驅做預留的同時起到了加強作用。

德系車中間凸起高，美系日系中間沒有凸起，這個真的是看車型的，不過美系和日系車型後排地板全平的車確實要多一些，我們不妨舉例來看。

日系的凱美瑞，全系都是兩驅的車型就有後排的凸起。

全系兩驅的雅閣也是這樣。

當然也有後排地板全平的車，像漢蘭達、冠道、銳界、探界者、昂科威、豐田RAV4、標緻5008後排都做到了基本上全平，確實可以看出美系和日系車居多。

1、預留四驅。很多SUV車型和後驅車型為了留存傳動軸的空間，不得不作出凸起的後排，相對而言前驅車的凸起要更低，因為不需要佈置傳動軸這個大件，能給排氣管、尾排這些部件預留透過的空間就行了。很多人為為啥我這車不是四驅，後排凸起還是這麼高，這就是因為廠商針對一款車型往往只開發一款模具，往往就高不就低，兩驅車型也只能委屈下了。

2、增加強度。後排凸起的車型並不一定車身強度更高，但是有些車型是為了增加車身強度才增加的後排凸起，這兩者並不矛盾，很多車型會在後排中間位置增加一條鋼樑來增加強度。

3、法規原因

歐洲曾有法律規定，必須抬高排氣管以減少對草坪的傷害，為了迎合這個規定，廠商只能把排氣管藏在後排凸起的位置。

4、節約成本

現在很多車企都是採用平臺化生產，同平臺下的車型可以透過結構類似、零件互通來減少生產和維修保養成本，在這種情況下，普適性更強的結構自然會更吃香。就跟門洞一樣，雖然大多數人身高不足1米8，但是保不齊就有1米98的大個，把門留到2米自然更保險。

相對來看，SUV由於底盤更高，更有機會做到後排地板的全平，特別是一些兩驅的車型。如果介意後排凸起的小夥伴可以選擇以上列舉的SUV車型。

這個說法太絕對了，不僅僅是德系車品牌，很多品牌的車型都會出現後排中通道凸起的情況。比如JEEP自由俠、馬自達昂克賽拉、日產逍客等等。

當然，像漢蘭達、冠道、銳界、探界者、昂科威、豐田RAV4、標緻5008後排都做到了基本上全平，相比之下德系車的整體表現要差一些。不過題主提到的美系日系即便是四驅車也沒有凸起就有些誇張了。

而要問為什麼德系車被詬病比較多的原因，我想原因主要有兩點：

1. 目前來看，大眾很多車型採用的是大眾MQB平臺打造。

MQB平臺MQB是大眾集團最新的橫置發動機模組化平臺。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模組化平臺被應用於大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這四大品牌中。

就此平臺的特點來說，MQB平臺類似於玩樂高的思維，透過模組化的應用，降低設計製造成本。但這帶來的壞處是平臺需要兼顧很多車型的使用，比如兩驅和四驅版本很可能就共用了相同的後地板結構。

四驅版本需要透過傳動軸和排氣管才能將發動機的動力傳輸到後車輪上，而地板中間凸起的空間正好可以容納它們。所以基於這些需求，凸起會被保留下來。

像T-ROC探歌后排中通道凸起的高度就較大，更不用說一些轎車車型了。像大眾新款朗逸PIUS的凸起就明顯。

2. 後排中央通道凸起能夠最直接地滿足強度和結構需求。

我們知道汽車在行駛過程中會受到各方向的機械衝擊，這些都需要地板承擔，特別是多采用承載式車身的乘用車，如果地板剛性不足，車子會覺得總在晃（也就是剛性不好）。

後排地板中間的鼓包就好比是增加的一根縱向梁，能增加扭轉剛性，提高車身的穩定性；又能提高強度，避免地板發生碰撞撕裂。大家覺得大眾車做起來比較穩，我覺得這方面也有一定關係。

以往不少日系車的後排做得也很平，但因為為了獲得更高的高速穩定性，又開始降低底盤，汽車後地板中間凸起也開始慢慢漲起來了。當然了，凸起不是“穩”的必要條件，但相對來說，這種方法是最簡便、最直接的。

問這個問題真愚蠢！最簡單的回答是，整車的龍骨，就像造船一樣，沒有這根龍骨，車的強度大打折扣。別以為你美國人日本人做的到的事，德國人做不到！日美的汽車是跟著德國人走的，永遠別想走到德國人前頭！

這個說法有失偏頗，其實在現有市場上，不論是美系日系還是德系，均有後排中央的凸起，四驅車更是這樣。其實沒有必要糾結派系區別，弄清楚後排中央凸起的原理，會對這一點有個理性的認識。我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。

那麼為什麼會有那麼多汽車哪怕只是兩驅，後排仍有凸起呢？

全球共用設計。降低研發成本。

主要以合資品牌為主。不論是德系美系還是日系，每一款車均有一個主導研發工廠研發，然後根據世界其他地區進行小的最佳化改進，進行生產銷售。對於乘用車來說，我們的車身結構是承載式車身，由於涉及車身強度問題，如果針對某一不需要四驅地區進行專門最佳化減小中間凸起，基本上不亞於重新開發車身。這樣的高昂成本，相信各車企都會選擇全球統一設計的。

加強車身抗扭以及抗彎折效能。

小時候我們都玩過，將一張紙折成“W”形狀，就可以變成橋，進行承重。車身結構也一樣。剛也提過，現在乘用車均為承載式車身，僅透過結構的細小變化而增加車身剛度強度，比增加鋼材用量來帶來的材料浪費與重量上升，顯得更加合理。

增加駕駛穩定性

眾所周知，適當降低底盤高度，有助於提升車輛的駕駛穩定性。可是從車頭貫穿至車尾的排氣管成為了不可忽略的阻礙。這樣只能透過中間的凸起給排氣管預留足夠空間，使整車底盤高度降低，提升駕駛穩定性。

提高車輛透過性。

與上一點原因類似，車身中後段離地間隙最小的位置便是排氣管的位置。適當的車身中部凸起，可以有效提高排氣管的離地間隙，提升車輛坑包路段的透過性。

其實大家不要忘記，我們的排氣管在車輛行駛過程中，溫度能達到800攝氏度。是非常高的。

保持車身熱穩定

雖然我們的車輛在排氣管四周增加了很多隔熱板，但是也不能讓排氣管與車身直接接觸車身，必須留有一定的間隙，使車身熱值穩定。保持車身變形量在可控範圍，以及周邊的感測器、油管、線束等等元件的安全。況且大家坐車時候也不想直接坐在火盆上面吧。

保護路面。

同樣由於排氣管工作溫度較高，各國對排氣管最小離地間隙均有一定要求。用以減少排氣管高溫對路面帶來的傷害。柏油馬路在太陽直射情況下都能煎雞蛋了，如果不考慮透過性的話一味的降低排氣管高度，減小車內凸起，800度烤馬路，相信路面很快就報廢了。就算不烤馬路，烤到花花草草也不好啊。

如果有銷售顧問一直在吹噓他家車後排沒有凸起的話，尤其是普通轎車，那麼一定要留個心眼啦。車身強度，透過性、駕駛穩定性、熱管理等等，這些詞可是要過一遍大腦的啊。切莫只貪圖使用方便。

反正不敢開大眾車了，車身太薄，開著不安全，連吉利豐田都能過的中保研測試它都過不了，把大眾說的再好都是狗屎，安全第一，哥準備邁騰換凌克了，起碼開著放心！

一二排座椅之間中間那個位置，往往會看到有個凸起，大家幾乎都想，要是弄平了該多好～可事實上，好多車都不會平坦。

這時候日系車的粉絲們會很開心，他們說日系大部分做得好，從而鄙視起其他系

很多人都發現，後排中間有的車凸起很高，有的車就處理的很平，而且大家發現德系一般都凸起高，日系普遍都比較平整，為什麼會出現這樣的情況呢？我們分別看一下：

1、以大眾品牌為代表，在進行平臺化製造之後，不同的車型需要使用同一平臺，所以為了顧及不同的驅動形式，比如四驅和兩驅，因為四驅需要佈置傳動軸，所以中間會有比較高的凸起，但兩驅即使沒有傳動軸，但因為使用的同一平臺，所以也會有這樣的情況。美系日系中的四驅車型也會有這樣的情況。

2、很多人說，那之前很多德系車即使沒有四驅版本，比如之前大眾的PQ35平臺，也會有這樣的凸起是為什麼？這就需要涉及到車輛整車的強度方面了，德系一直堅信中間凸起的結構，相當於一箇中間縱梁，可以起到加強車身強度的作用，類似於傳統建築中的屋脊（下圖）。但仔細留意一下你會發現，日系中的高階車型，即使是兩驅車，中間也會有凸起結構。

德系車的車型尤其是大眾後排座椅凸起一直是同級別最高的，從寶來、朗逸到輝昂，轎車和SUV幾乎都有，並且高度降價20釐米，而一些美系或日系車中間凸起就比較小一些，像豐田卡羅拉、本田CRV、昂科威後排地板幾乎都是純平，為什麼會出行這種情況呢?

首先大眾車型造車一直是以平臺化生產，像許多有四驅的車型由於底部有傳動軸，所以後排不可避免的會有凸起，而朗逸、寶馬等全系都沒有四驅為什麼還有很高的凸起，寶來和朗逸都是出自MQB平臺，這樣同平臺打造可以免去重新開模的麻煩，從而進一步節省了不小的開發成本，這是第一點。

其次大眾車型一直以來都比較注重操控性，對車身底盤的硬度要求更高，大眾在其底盤凸起的縱梁加入了許多高強度熱成型鋼，從而進一步提升了整車的安全性以及操控性，這也為什麼許多大眾車型要比日系車開起來穩定性和操控性更好的原因之一。 如下圖大梁黑色部分為超高強度熱成型鋼，每0.1平方米可以承受近10噸的重量，僅僅一個巴掌的大小。

最後凸起還有一個作用就是有利於底盤佈局的合理分佈，像凸起的地方可以放入排氣管，傳動軸以及重要的部件，從而使得一些重要部件很好的得到保護，如果排氣管以及傳到軸離地面太低會有剮蹭的風險，修長保養的時候車主可以看下，大眾車的底盤平整度非常高，也進一步提升了底盤的風阻係數，從而帶來更好的燃油經濟性，以及車輛的行駛穩定性，可謂是一舉多得。