汽油發動機上都有火花塞，一缸一個，個別的高速汽油發動機每缸裝有2個火花塞。火花塞雖然是一隻小零件，但它卻極其重要。火花塞的作用是將點火線圈所產生的脈衝高壓電引進燃燒室，利用電極產生的電火花點燃混合氣，完成燃燒。

　一、多長時間需要換一次火花塞?

　由於火花塞材質的不同，火花塞的型別可分為：普通銅芯、釔金、鉑金，銥金、鉑銥合金火花塞等，這些型別的火花塞使用壽命有所不同，對應的更換里程也存在差異，在選擇時要區分清楚。

　一般來說，正常使用的情況下，普通火花塞的使用壽命為3萬公里，而貴金屬材質火花塞的使用壽命為6到9萬公里，不同車型汽車廠商所規定的保養週期不完全相同，所以具體的更換週期也要以汽車廠商的規定標準。不要隨意延長使需要擇機進行更換。

　如果發現車輛耗油量增大時，可以考慮是否換個火花塞，一般修理廠會建議兩三萬公里就更換，因為這時火花塞雖然沒有完全損壞，但效能有所下降。其實這是按火花塞的質量而定的，普通火花塞3-4萬公里換一次，白金、銥金的6~8萬公里換一次即可。一般在幾十元到一百元錢。再找一個可靠的維修店進行安裝，安裝過程時間很短，一般可以自己親自檢視，這樣既可以省錢還可以避免黑心修理廠把從別人車上拆下來的半新的火花塞再次使用。

　二、如何判斷火花塞損壞了?

　　1、實車檢查：最好由專業人員指導下操作，車主瞭解這樣的常識更多的是用於識別專業人員的維修建議，最好不要自己動手操作。

　　(1)短路：讓發動機怠速運轉，用螺絲刀逐缸對火花塞短路，細聽發動機轉速和響聲變化，轉速和響聲變化明顯，表明火花塞正常。轉速和響聲都不明顯時表明火花塞已經處於異常狀態。

　　(2)跳火：旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或不工作。

　　2、觀察外觀顏色：車主可以學習此方法，在維修人員拆卸下火花塞後可以自己進行判斷檢查。

　　拆下火花塞觀察，根據以下的外觀顏色觀察判斷火花塞的使用狀況：

　　(1)如果是赤褐色或鐵鏽色，表明火花塞正常;

(2)如果是漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路;

　　(3)如果是煙燻過的黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄;

　(4)如果在頂端處與電極間有沉積物，沉積物是油性物時，證明氣缸竄機油，與火花塞無關;如果沉積物是黑色時則說明火花塞積碳而旁路;沉積物為灰色則是因為汽油中新增劑覆蓋了電極而導致的缺火;

(5)如果火花塞嚴重燒蝕，頂端出現起疤、黑色紋路、破裂、電極熔化等現象，這就表明火花塞已經損壞，必須立即更換。

總結：日常用車的過程中要做好火花塞的保養和更換，具體的應該做到“五忌”，即使用火花塞過程中忌冷熱不分、忌長期使用、忌長期不清除積炭、忌隨意除垢、忌火燒。這樣可以延長火花塞壽命，確保發動機經濟、安全運轉。

正常火花塞是四萬－六萬需要換的，因為汽車在執行過程中需要火花塞產生電火花引燃氣缸內的燃料，但是在這個過程中火花塞由於長時間的燃燒環境工作會產生積碳，慢慢的積碳會改變火花塞頭部的間隙，使火花塞產生電火花能力下降，所以火花塞要及時更換，主要看火花塞頭部間隙的大小。

火花塞是汽油發動機混合氣燃燒的點火工具。如果火花塞有問題會導致發動機工作不良，怠速不穩，急加速不暢，更嚴重的可能發動機不能啟動。

火花塞型號較多，製作材料也不一樣。（如普通的，鉑金的，依金的等等）。它們使用壽命也有差別。一般廠家對火花塞更換也有說明。普通火花塞3萬公里，依鉑金在6一9萬公里。但這不能說明問題，有的車子在2萬公里，而有的有十萬公里沒換。這與車輛發動機工況和火花塞質量有關。那我們以什麼為更換標準呢？

如果按廠家要求更換沒問題。但很多人以為浪費了。下面我介紹一下如何判斷火花塞需更換的條件。

1，拆下火花塞後，火花塞呈紅褐色。極柱間隙0.25一0.30MM正常。

如果火花塞極柱燒蝕，間隙變大。該換了。

2，火花塞四周積碳很多，呈黑色，或者油膩很多。說明發動機燒機油了，或燃燒不完全。

3，拆下火花塞，插上分缸線，也可用馬達啟動發動機，發現火花塞極柱跳火為藍色火焰正常。

如果火花較弱，或呈紅色。或火花不在極柱中間而在四周亂跳，該換了。

此操作建議專業人員操作。

4，拆下火花塞時，看火花塞絕緣體與火花塞之間有沒有鬆動或者中間有沒有黑煙，如果有，說明火花塞漏電。該換了。

影響火花塞失效原因很多。如發動機氣門，缸套活塞密封不嚴，燒機油，油質等等。

不過，如果不差錢，按廠家規定換掉最保險的。如果對車輛較熟悉可按以上辦法判斷需不需要換。

半年前，公司一臺S400保養。行駛3萬公里。4S店極力要換火花塞。最後，鄙人一看火花塞工作非常好，而且發動機行駛過程中非常正確。我堅持不換，4S還要我簽字確認。現在快5萬公里了，槓槓的。

所以說，自己要懂一點常識，可以要求不換。如果不懂只有由他們宰吧。

更重要的是，火花塞更換必須換同一型號。不同型號火花塞熱值不一樣。換錯了會導致發動機無力，油耗增加。還有可能使積碳增加的。

個人觀點，僅供參考！

在我們平常給車子做保養的時候，火花塞是一個經常被提及的專案，很多的4S店以及修理廠往往兩三萬公里就建議車主更換火花塞，其實是沒有這個必要的。

目前市面上常見的汽車火花塞主要分為三種、鎳合金火花塞、鉑金火花塞、銥金火花塞。其中鎳合金火花塞得更換週期一般是3-4萬公里左右，鉑金火花塞的更換週期一般是5-6萬公里，銥金火花塞的更換週期一般是7-8萬公里左右。

火花塞一般不會損壞，哪怕是到了更換週期依舊也還是可以使用的，但是由於點火頭磨損的比較嚴重，電極之間的距離變大，就會造成點火電弧變長，點火強度減弱，造成車輛出現動力下降、油耗增高的情況、

正常燃燒的火花塞一般是呈鐵鏽色的，如果火花塞發黑，那麼一般是燃油燃燒不充分，如果火花塞有嚴重積碳，那麼一般是燒機油比較嚴重，如果火花塞呈灰白色，那麼一般是氣缸內有水分引起。

在更換火花塞的時候，建議最好是選擇貴金屬火花塞，點火效能好，能夠提升動力、降低油耗，另外切記一點，一定要選擇和原車相同的火花塞熱值。

雖然火花塞有規定的保養期限，但隨著車齡的增加，也有可能會出現未到保養期卻損壞的現象。

1、油耗增加

汽車的執行都是靠火花塞點火完成的，如果火花塞有問題就會出現點火效率下降，燃油混合氣無法充分燃燒，這時候油耗自然會相應的增加。

2、加速不暢

如果我們在加速時出現頓挫感，或者說加速無力，不像以前那樣有推背感了，說明火花塞已經間隙過大，點火能力不穩定，這個時候就需要更換火花塞了。

3、怠速抖動

當我們冷氣啟動以後發動機抖動，怠速不穩，可以明顯的看到轉速錶的指標輕微擺動，或者屁股能夠明顯感覺到不規律的抖動，這個時候就說明火花塞可能已經到更換時間了。當然這種現象不一定是火花塞引起的，也可能是積碳過重或者點火線圈這些問題引起的，當然積碳過重也會讓火花塞提前損壞。

4、啟動困難

火花塞間隙變大會引起點火能力變弱，導致混合氣不能燃燒，這時候就會出現啟動困難。特別是在溫度較低的地區，燃油霧化效果本就不好，這種現象更容易出現。

5、急加速故障燈亮

這個問題一般出現在一些效能發動機上，在高速狀態下加速會出現發動機故障燈亮的情況，這是因為火花塞間隙過大，點火效能下降的明顯徵兆。總結、汽車都是七分養三分修，正常的保養會為我們省下不少修車錢。很多車主朋友覺得火花塞還能用，跑了十幾萬公里都不換，如果如果火花塞和發動機缸蓋粘連，到時候火花塞擰不下來或者擰斷了，到時候的維修費用就貴了，莫不要為了省幾百塊的小錢虧了大錢了。

我們的汽車在行駛了幾萬公里之後，4s店通常會建議我們更換火花塞，並且價格不菲，少則幾百元，多則上千元。很多人都會想，是不是4s店又在套路我們啊？我這車好好的為什麼要換火花塞呢？

事實上4s店確實會建議我們提前更換火花塞，這是沒有必要的。那麼我們自己如何來判斷火花塞是否需要更換呢？如何選擇適合自己愛車的火花塞呢？是否可以自己換呢？需要注意什麼呢？下面老侯來給大家說說更換火花塞的這些事。

一、火花塞的作用及工作原理

火花塞是汽油發動機上極為重要的一個零部件，它的作用是把高壓線圈和高壓導線送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花引燃氣缸內的混合氣體，使其燃燒膨脹做功。它是由電極、螺紋以及絕緣體這三部分組成的一個不可分解的整體，一般都安裝的氣缸蓋上，電極部分伸入到燃燒室中點火做功。一般汽油發動機都是每缸有一個火花塞，個別發動機上安裝兩個火花塞（比如飛度）。由於火花塞直接影響發動機的燃燒狀態，所以人們把它比作發動機的心臟。

火花塞的工作過程是極其複雜的，大致可以分為四個階段：高壓電擊穿電極間的介質產生電火花；電弧高溫加熱混合氣後產生火焰核；火焰核成長變大；火焰核點燃混合氣。這個過程是在極短時間內（約千分之一秒）完成的，並且火花放電能量的大小直接決定混合氣的燃燒質量。這就好比點燃一堆木材，用火柴點很難點燃，而用火把點就很容易點燃，道理是一樣的。所以，是否有高質量的點火能量，是火花塞品質的主要衡量標準。

二、如何判斷火花塞是否需要更換？

由於發動機燃燒室內部的環境是極其惡劣的，高溫、高壓並且冷熱變化劇烈，火花塞在使用中會發生比如電極間隙增大、絕緣體絕緣強度下降等變化，所以它的點火效能會逐漸的下降，嚴重時甚至不能點火，這樣它就會對發動機效能造成很大的影響，此時的火花塞就需要更換了。一般汽車廠家都規定了一個建議的更換週期，大致在3~5萬公里之間，有些高效能的火花塞可以使用十萬公里以上，這就看廠家的具體規定了。但是並不是說火花塞到了規定的更換週期就不能用了，火花塞的效能衰減有一個過程，並不是突然就不行了。有些火花塞即使過了更換週期，發動機的效能還是沒有什麼變化，這樣的火花塞也是可以繼續使用的；但也有些車型使用很短的時間，火花塞就不行了。

一般來說，火花塞效能下降後，發動機會出現啟動困難、加速無力、頓挫、油耗增高、怠速抖動等故障現象，對於手動檔車型有一個特別明顯的現象，就是在換檔時有一種踩空的感覺，換完檔踩油門發動機沒有反應，稍等一下後轉速才會升高，汽車會出現很強的頓挫感。一般出現這種情況，火花塞就需要更換了。

如果我們能把火花塞拆下來，那就更容易判斷了。火花塞的正常狀態是：電極部分呈灰白色，灰黃色或淺棕色，電極間隙大約在0.9~1.1mm之間。如果拆下來的火花塞上面沾滿了油汙，或者電極燒蝕嚴重、間隙過大、腐蝕變形、雜質沉積等，或者絕緣體破損等，這樣的火花塞就需要更換了。

不過如果火花塞上只是積碳較多，但電極沒有問題，這樣的火花塞是可以清洗後繼續使用的。還有一種是火花塞上面有一圈電暈，很多修理工說它是漏氣了，必須換火花塞，但事實並非如此，它是由於高壓電與機油分子共同作用產生的，對火花塞的效能沒有任何影響。

三、如何選擇合適的火花塞？

在選擇火花塞時，我們從外觀、熱值和電極材料這三方面選擇。

1、選用的火花塞外形尺寸必須與原車的完全一致，包括火花塞長度、螺紋的尺寸、電極的形狀與長度，等等。這樣才能保證火花塞正確的安裝到位，不會與氣門、活塞等發生運動干涉，同時確保各氣缸燃燒室的火焰中心在同一位置；另外同一臺發動機上的火花塞電極材料也必須完全相同，不同的電極材料會影響火花塞的使用壽命，發火效能也有差異，會導致各氣缸點火效能不平衡。

2、正確選擇火花塞的熱值。這一點是很多人不理解或者忽略的，其實火花塞的熱值非常重要，它表示的是火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。熱值越高，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越強，火花塞從燃燒室匯出熱量的速度高，火花塞的工作溫度越低，這樣的火花塞稱為冷型火花塞；相反，熱值越低，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越差，火花塞從燃燒室匯出熱量的速度低，火花塞的工作溫度越高，這樣的火花塞稱為熱型火花塞。一般在火花塞的型號中專門有一個數字來表示火花塞的熱值，不過不同品牌的火花塞標識方法不同，沒有一個統一的標準。比如說常見的博世火花塞，它是以數字2~10來表示熱值，數字越大熱值越高；而NGK火花塞是以數字2~11來表示熱值，數字越大表示熱值越低；其它的比如電裝的火花塞，它是以數字9~35來表示熱值，數字越大表示熱值越低。

一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞；一般的家用轎車大多使用中等熱值的火花塞。不過，現在的很多發動機都採用了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時與升程甚至可變壓縮比等新技術，所以火花塞的選用也不是完全遵循這樣的規律。一般汽車工程師會經過嚴格的計算與實驗，最終確定火花塞的型號與熱值，所以我們在更換火花塞時必須選擇與原車熱值一樣的火花塞，不允許更改。

那麼如果我們使用了錯誤熱值的火花塞會怎樣呢？比如說，應該使用熱值較高的冷型火花塞，但是卻使用了熱值較低的熱型火花塞，那麼就會導致火花塞散熱不好，火花塞溫度較高，當燃燒室內的可燃混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃或爆震，嚴重時甚至會使火花塞燒損；如果與此相反，應該使用熱值較低的熱型火花塞，但是卻使用了熱值較高的冷型火花塞，那麼就會導致火花塞散熱過快，火花塞溫度較低，達不到火花塞的自淨溫度，火花塞上的積碳會增多，影響火花塞的正常點火，使發動機出現抖動、加速頓挫等故障。

3、合理選擇火花塞的電極材料。我們在選擇火花塞時，會發現有鉑金、銥金以及鎳銅合金幾種火花塞，這幾種“金”指的就是火花塞電極的材料。由於火花塞點火主要就是依靠頭部的電極，所以電極的材料會直接影響火花塞的效能。一般來說，電極的材料越好，火花塞的效能也越好，比如鉑金和銥金火花塞就要比鎳銅合金火花塞效能要好，並且使用壽命也更長。

但是我們也不必盲目追求所謂的“高效能”火花塞，這些“高效能”火花塞的優異性在發動機高轉速、高負荷時才能體現出來，對於普通的家用車來說，日常代步很少能遇到這樣的工況，事實上有點技術過剩了，對發動機效能的提升極為有限。所以我的建議是：普通的小排量自然吸氣發動機使用普通的鎳銅合金火花塞就可以，增壓發動機以及高轉速、高強化發動機使用鉑金或銥金火花塞。

四、如何更換火花塞？

大家在修理廠看修理工換火花塞非常快，就以為這是一項非常簡單的作業。事實並非如此，換火花塞是非常有技術含量的。姑且不說有些車型的火花塞非常隱蔽，非專業人士都找不到，並且拆卸難度極高，換幾個火花塞用小半天的時間也是正常的。就是非常直觀可見的火花塞，更換也不是那麼容易的。

更換火花塞時必須有專用的工具，並且要正確使用，這對於我們普通的車主來說就已經很困難了。火花塞拆卸和安裝時，必須使用扭力扳手，按規定的力矩扭緊，過鬆會導致火花塞漏氣，過緊會損傷缸蓋，甚至導致螺紋滑牙，那麻煩可就大了。另外對於有些採用分電器的車型來說，我們還要記住缸線的順序，如果缸線錯亂是打不著火的。還有就是在更換過程中的一些小細節，比如如何防止異物掉入氣缸，如何防止火花塞電極受損，等等，都需要一定的經驗才行。所以，我是不建議車主自己更換火花塞的，去修理廠其實也用不了多少錢。

最後說一個小故事。當年我還在修理一線的時候，有一次一個開夏利的車主來找我們，拿出幾個火花塞讓我們給換上。我們一看這型號也不對啊，換不了啊，但司機不認可，說這是一個開賓士的哥們送給他的，難道賓士還沒有夏利好？這就是典型的對火花塞一無所知的表現，以為越高階的車使用的火花塞越好。隨後他又拿出了幾個火花塞，說這是奧迪車上的，我們一看倒是能裝上，但是熱值不對，跟他解釋了一通，他不信，偏要換，然後我們就給他換上了。結果用了沒幾天，就出現了發動機抖動、頓挫、加不上油等故障，來找我們，我們給他換上夏利的火花塞，馬上就好了。講這個故事的意義就是想告訴大家：火花塞沒有最好的，只有最合適的。

火花塞在汽車發動機中屬於消耗品，使用一段時間後就需要進行更換，在我們去4S店售後保養的時候，按4S店的保養規程，才行駛了三萬公里就讓消費者更換火花塞，可是我們的車輛開著還非常好，那麼這時候我們是換還是換還是不換呢?

回答當然是肯定的，當然不換，那到底什麼時候就該換了呢？我們先從火花塞的工作原理說起。

1、火花塞的工作原理：

火花塞是負責點火的部件，火花塞擰在缸體上，電極部分裸露在缸體內部的燃燒室中。當發動機每一次吸入油氣混合體的時候，火花塞負責釋放一次電弧將他們點燃，然後爆炸做工將活塞推動。

2、火花塞自身結構：

火花塞由中間的正電極和旁邊的側電極配合，每一次的放電過程就能產生電弧，電極間隙大約在0.8~1.2mm之間是火花塞放電能量最強的狀態，正常使用中的火花塞電極部分為淡黃色。

3、那麼到底形勢多少公里就該進行更換了呢？

當使用一定的時間後，主電極越來越細越來越短，側電極越來越薄，主電極和側電極之間的間隙越來越大，造成產生的電弧能量越來越低。反映到車上具體表現為，汽車不容易啟動，著車後怠速抖動，加速頓挫、無力，這時候就該對火花塞進行更換了。

4、更換火花塞有什麼注意事項？

火花塞分冷型和熱型，首先必須更換和你原車拆下來的火花塞同型號同熱值的火花塞，不能擅自改動型號。說簡單點就是自然吸氣車型對火花塞要求不高，那些德國的渦輪增壓高階貨就需要高效能的火花塞，比如銥金、鉑金這一類的火花塞。

總結一下：

一般德國的增壓車型在使用過程中比較費火花塞，更換時限不要超過五萬公里，比如像日本的這些低階車，我的車是森林人，目前行駛了九萬多，動力依然不減，全車油水還未更換過，火花塞我計劃過了十萬再換。

本文觀點：火花塞在沒有出現問題的前提下，一般按照車輛使用手冊上的規定進行更換，也可以根據使用里程和發動機的實際運轉狀況進行更換。更換時要根據原車火花塞的型號和熱值來選擇，或是參考銷售商，他們都有專業的軟體可以查詢。

1、每種車型的車輛使用手冊上都有明確規定，該車的火花塞需要使用多少里程時更換，不過這個里程規定確實有點過早，主要是汽車廠家為了保證車主對車輛的駕乘體驗始終保持良好的印象，不能等到極限時才更換。

2、除了上面這個更換標準外，我們也可以按照車輛所使用的火花塞電極材質來確定什麼時候需要更換火花塞。大致參考標準如下：銅鎳合金電極2萬公里，單鉑金電極4萬公里、雙鉑金電極6萬公里、單銥金電極8萬公里、雙銥金電極10萬公里。之所以說是大致參考標準，就是說這只是一個參考並不絕對，所以具體情況還要根據自己的實際情況而定。

3、還有一個更換標準就是物盡其用，在以上述2個標準為參照，然後再根據自己車輛的發動機時間運轉狀況來確定該不該更換。這個標準比較適合老司機，因為他們對車輛的整體狀況掌握的比較全面也比較敏感。比如油耗開始逐漸增加，加速時有偶爾發闖的情況等等，這些都是徵兆，所以這個標準可以把火花塞的使用壽命發揮到極限，物盡其用。

4、在確定需要更換火花塞後，我們還要有選擇更換型別的標準，一般建議按照和原車拆下來的型號更換一模一樣的，這樣選擇簡單方便安全可靠。當然如果品牌不一樣其它資料都一樣也是可以的。如果你是老司機的話，也可以在原車型號的基礎上進行升級，比如原車用的是銅鎳合金，你可以改用單鉑金或單銥金的，當然外形尺寸和熱值要一樣的。這些資料也可以諮詢火花塞的銷售商，他們都有很專業的軟體可以查詢，一般是不會出錯的。

火花塞這個東西，他就是平時要正常保養更換的東西，就像機油一樣，你到公里數就得去換他了，如果你不換的話，你也可以等到它壞的時候再去換，到時候就會缺缸了，沒有故障的時候不代表它沒有壞火花塞點火系統不好的話也會造成油耗過大，加速不良等等現象，怎麼判斷它有沒有壞？第一個從你的公里數情況來看，一般正常的火花塞可以用4至6萬公里左右，檢檢視火花塞的兩個電極有沒有間隙過大？或者明顯的發黑漏電，如果有就直接更換吧，選擇的話用ngk還可以

每輛車到了公里數後都要更換火花塞，每次都去4S店保養的話，到了公里數後會做提醒，如果平時都是自己保養，那麼不要忘記更換了。普通火花塞四萬公里就該換了，鉑金的八萬公里就該換了，原車是哪種火花塞就換哪種即可，當然如果錢多換好一點的會更好些。怎麼知道自己的是哪種火花塞？就看火花塞的頭部電極部分，因為鉑金火花塞也只有電極那一點點地方是鉑金，其他地方相同。如果電極是圓柱形的比較粗，就是普通的，如果電極尖尖的很細就是鉑金的。

怎麼知道火花塞該換了？自己更換該注意什麼？

當到了需更換的公里數後，並不是突然就不能用了，實際上還能繼續使用，不過效能下降了。引起動力下降，油耗增大，發動機抖動等，這些現象都是逐漸一點一點產生的，如果每天都開車可能會感覺不到。因此到了公里數後，需要及時檢查火花塞，有問題要及時更換掉。檢查哪裡？也是看頭部電極部分即可，看間隙大小和有無積碳，如果間隙變大了，或者積碳過多，有油跡，就需要更換了。如果間隙不大，頭部很乾爽且呈赤褐色或鐵鏽色，說明氣缸燃燒狀況良好，則不需要更換。

怎麼知道火花塞該換了？自己更換該注意什麼？

拆卸時有兩點需要注意的：1.拆之前先把火花塞周圍清理乾淨，然後拆出一箇舊的，接著換上一個新的，不要全部拆完了後再安裝新的，這是為了防止有異物從火花塞孔掉入氣缸。2.安裝新火花塞時，一定要先用手的力量去擰緊，然後再用扳手，以確保沒有錯絲。因為火花塞的絲很細，直接用扳手擰的話，一開始感覺不到錯絲，當能感覺到了後，就已經晚了。一旦錯絲則需要拆卸缸蓋重新套絲，工程量就非常大了，需要去專業的修理廠。另外用扳手緊固時，一定不要斜著用力，不要左右晃，有可能會把火花塞的陶瓷部分掰裂而損壞。

怎麼知道火花塞該換了？自己更換該注意什麼？

帶有缸線的車更換火花塞時，缸線也需要同時換掉，因為火花塞的壽命到了，缸線的壽命也到了，隨著缸線的老化，電阻值會發生變化。如果不更換，首先點火能量也會不足，達不到最好的狀態；其次會因為缸線的損壞而漏電，導致把新的火花塞擊穿。有的老化嚴重的缸線，在拔出來的時候就已經損壞了，雖然原來還能用，但經過這麼一拔一插就不能再用了。如果沒有缸線的車那就只更換火花塞即可。

怎麼知道火花塞該換了？自己更換該注意什麼？

火花塞的壽命除了自身材質以外，和發動機的執行工況也有極大關係，開車比較猛，猛加速和減速，經常重負荷，滿載或拉貨，所加的油品有問題以及堵車路段比較多，總之能夠導致燃燒不完全的行為，都會對火花塞的壽命產生影響。如果經常有其中的一項或幾項，到了公里數最好立即更換。如果行駛路況較好，可以延長一兩萬公里也是沒有問題的。