從機械角度來看，乾式雙離合變速器跟手動檔一樣，主要磨損就是離合器，所以它的齒輪組是沒什麼問題的，到於離合器片，在使用當中不要跟AT和cvt一樣的操作方法，主要是在等紅燈和車輛停下時掛空檔就好，長時間大塞車就切換手動1檔，速度上後就切回D檔。

當然，怕麻煩的就選AT或cvt，但是呢，目前的幾種變速箱都是各有優缺點的，AT也有它的弱點，普遍油耗比雙離合高，保養費用也比雙離合高，而且一旦AT變速器出現問題維修費用比雙離合高很多很多，長期來看也是一筆不小的開支。

而雙離合多注意開，油耗低，過保後如果離合器片出問題在外面換離合器的費用也不是很高，比手動擋高點罷了，但是也沒那麼容易壞的，技術在進步嘛。

至於選擇，想長期D擋走天下的選AT或cvt,要提速感覺省油和不怕麻煩多切換手動模式的選雙離合，當然，溼式的雙離合也不錯。

車型是什麼樣？我羅列幾個7速的廠家

1.長安

2.江淮

3.比亞迪

4.長城

5.現代

6.大眾

這些廠家都有7速雙離合的研發與生產，你喜歡哪個品牌就看它旗下最新的SUV，一般都有雙離合。雙離合現在用在SUV上比較多。

再簡單講講雙離合的優缺點。

優點

1.換擋更快更平順，超車更有感覺

2.結構較AT簡單，故障容易識別

3.理論上的效率比AT高，更省油。具體看動力總成匹配程度和發動機本身設計。

缺點

1.低溫容易頓挫

2.目前技術沒AT成熟，故障稍微多一點。

主要看自己，如果選自動擋我覺得如果你追求駕駛體驗更多一些，那就雙離合。如果你喜歡保守那就AT吧。CVT前段加速肉，有點還是挺多，駕駛體驗感不強。

雙離合變速箱是近些年新興一種自動擋變速箱型別，雙離合變速箱有著結構簡單，傳動效率高，換擋速度快等優勢。那麼雙離合變速箱到底好不好呢？這個問題還需要從不同的方面來分析，首先使用雙離合變速箱的汽車廠家有很多，但不是所有廠家的雙離合變速箱都靠譜的，比如福特使用的雙離合變速箱就不太靠譜，想買雙離合變速箱的車型還是要選靠譜的品牌。從使用壽命的角度來說，雙離合變速箱始終還是沒有AT變速箱壽命長，故障率低的，這是雙離合變速箱的一個劣勢。那麼到底雙離合變速箱能不能買呢？其實購買是沒什麼問題的，雖然耐用性沒有AT變速箱那麼好，但是滿足我們普通人用車還是可以的。

我現在開的就是大眾的dsg，感覺現在挺好的。只要不急加速沒啥頓挫。加速凌厲，省油。現在開了幾萬公里了，沒啥問題。

開的很舒服，加速快，動力可以，但是保養貴，而且故障率基本100，群裡600多車主都出問題，在8到15萬公里，有一半左右車主燒機油，邁騰

雙離合變速箱，本來是非常棒的一個變速箱，和普通的AT變速箱相比。由於沒有液力偶合器，動力傳遞更直接，損耗更小。又有和自動變速箱一樣的方便。因為有兩根動力輸入軸，和換檔機構，換擋速度非常快。可以說是集AT和MT變速箱的優點為一體。但是之前的DSG是有一些小問題，(不管是硬體還是軟體）但這樣也不能說雙離合變速箱就不好哈！R35用的也是雙離合變速箱，EVO10也是。保時捷也在用。BMW的m系也在用。還有很多高效能車都在用。

這又是一個與雙離合自動變速器相關的問題。題主之所以問這個問題，想必是既看中雙離合傳動效率高、換擋速度快、節油等優點，又對雙離合“故障率高”有許多擔憂。

作為已經開了六年、跑了14萬多公里7速乾式雙離合車的車主，我可以負責任地講，目前為止，我還沒有遇到任何與變速器有關的故障，甚至連變速器油都沒換過。我的這輛邁騰B7L除了空調壓縮機和玻璃水液麵感測器出過故障意外，其餘都屬於正常保養及易損件更換。具體使用情況在前天回答的那個問題中有詳細介紹，建議題主去翻翻。

這兩天我一直在想：為什麼大家總喜歡拿雙離合自動變速器來說事？原因應該是多方面的，但在我看來，最主要的原因應該有兩個：

一是第一批雙離合變速器車確實故障率比較高，尤其是乾式雙離合，在堵車的情況下，離合器長期處於半聯動狀態，再加上乾式雙離合採用的是風冷，散熱效果不佳，導致離合器高溫，從而引發故障。

二是在B級車中，搭載雙離合變速器的車保有量比較大，尤其是大眾“神車”邁騰和帕薩特幾乎長期佔據同級車銷量的前幾名。

經過十來年的發展，雙離合變速器已不斷改進和最佳化，故障率已有明顯的下降。尤其是大眾在B8車型中，除了1.4的還在採用乾式雙離合外，其餘車型均換成散熱效果更好、可靠性更高的溼式雙離合自動變速器。連之前7速的，現在也開始採用溼式雙離合了。如果題主仍然對7速乾式雙離合自動變速器心存顧慮，建議可以選擇7速溼式雙離合的了。

另外，還想說明一點：目前為止，還沒有哪款車敢說是十全十美，不會出問題。具體到變速器也一樣，每一種型別的變速器都有各自的優點，同時也有各自的缺點。在自動變速器當中，雖然AT的技術相對成熟，但依舊有短板，尤其是閥體，故障率並不低。CVT無級變速器平順性確實好、也省油，但由於依靠鋼帶的摩擦傳動，在低溫起步時經常會出現踩油門不走車的情況，而且後期鋼帶打滑的現象很難避免。

最後，再分享幾點雙離合自動變速器車的用車技巧，這會有利於降低雙離合的故障率。

第一：停車前提前將換擋桿從行駛擋推到空擋，讓車空擋滑行三五米。

第二：等紅燈時不要踩著剎車掛著D擋。

第三：擁堵路段及時切換到“S”模式或手動模式。這一條最適用於邁騰，因為邁騰在D擋模式下，1擋升2擋太過積極，升檔時發動機轉速在1000轉左右，經常是車剛起步，馬上就自動升到2擋。在堵車時，由於走走停停，變速器會頻繁地在1擋和2擋之間來回切換。而在S擋模式下，1擋升2擋的換擋轉速會提高到2800轉左右，換擋頻率大大降低。因此，在我看來，邁騰的“S”模式更確切的叫法應該是“擁堵模式”。

這是前兩天跑高速時的油耗

很多人一聽雙離合就認為說的是大眾，可見雙離合和大眾真的分不開了，DSG都成DCT的代名詞了，可見影響之深吶。如今雙離合大行其道，基本上除了日系品牌外很多品牌都對雙離合很熱衷，最常見的也當屬這個7速離合，當然7速雙離合也有溼式和乾式。搭載7速雙離合（幹、溼）的車型有很多也不知道你具體指的是哪個品牌哪個車型。國內品牌像大眾、長城、現代、通用、福特等使用7速雙離合還有很多。由於乾式雙離合的結構、原理簡單、成本低、技術侷限性小、傳遞效率高又能避開AT的技術專利，所以車企們都趨之若鶩。國產車型搭載的自主雙離合基本都是源自格特拉克和博格華納的技術，雖然穩定性和智慧性較初代高出很多，但仍是變速箱故障高發的代名詞。7速雙離合的汽車怎麼樣？在不考慮故障率的前提下7速雙離合效能發揮比6AT的要好。7速傳動效率高、換擋積極、燃油性好、加速給力並且還多了一個檔，尤其是T+DCT這套組合可以最大比例的釋放發動機效能。但是，實際情況是AT變速箱更穩定、耐用、換擋邏輯清晰成熟，無論國內外人們乘用車的要求是可以犧牲一點動力來換取穩定性的。所以AT車型還是比DCT更讓人待見，在北美市場更是如此，但國內市場反而各種佈局DCT車型我們也沒任何辦法，車企肯定想：要用大家都用管那麼多幹嘛。7速乾式雙離合就得說大眾，如果你的車曾經搭載的是一代的DQ200你估計會把它噴死，不過隨著大眾對其不斷的最佳化和升級目前DQ200的穩定性和控制單元智慧性都有很大提升，也是滿滿布局在旗下1.4T車型中。但由於雙離合天生的結構原理註定它的散熱和偶然故障率要高，頻繁換擋是雙離合的硬傷，那麼在有可能頻繁換擋的情況下就切換手動或者高轉速檔來儘可能避免電腦自動換擋次數。

國內量產的雙離合變速箱中合資品牌裡大眾做的不錯，通用、現代一般，福特最糟，當然福特也吃了虧栽了跟頭都棄用了。在國產車型裡最好考慮溼式雙離合變速箱，國產乾式是真的很一般。

我的11年朗逸1.4T，控制單元問題，入4S半個月等廠家配件，幸好免費更換，要不就慘了，聽師傅說更換1.2W以上，所以說雙離合還是比較容易壞的。

準確地說，雙離合的基本原理與手動擋是完全一致的。只不過讓離合器由手動改成了自動電控。只要自動點控可靠性提高了，就沒啥不好的。

現在的七速雙離合變速器有好也有壞，具體汽車七速雙離合究竟怎麼樣，要看具體是哪個品牌的雙離合。現在雙離合變速器應用比較多的主要是大眾車，韓系車，美系車，加上國產車。雙離合變速器整體水平，是大眾車和韓系車排名比較靠前，並且故障率較少。

現在好多人反應大眾雙離合變速器並不好呀，各種問題百出，變速器怎麼修也修不好，這點確實是事實，但是這些車型都是八九年以前的車型，那時候雙離合變速器存在問題缺陷，在低速行駛或堵車時，雙離合變速器容易過熱，經常處於熱保護狀態，但經過幾年的發展，大眾汽車已經解決了該問題，並且現在大眾汽車匹配的雙離合變速器，其變速感還是非常不錯的，變速器換擋平順度高，換擋速度快，車輛油耗低，加速應答性好。最起碼最近5年的車型，大眾汽車雙離合變速器很少出現問題。

韓系車雙離合也非常不錯，現在韓系車雙離合變速器基本上都匹配渦輪增壓發動機，名圖，途勝，領動，KX5，K4等車型全部匹配雙離合變速器，並且根據車主反饋，韓系車雙離合變速器非常穩定可靠，換擋平順，故障率低。

至於美系車和國產車，雙離合變速器真的是不敢恭維，要麼就是變速器抖動異常，要麼就是車輛應答性非常慢，無法保證正常駕駛，具體大家可以試駕一下。

雙離合變速器又分為乾式雙離合和溼式雙離合。現在雙離合變速器有向溼式雙離合變速器發展的勢頭，如果全部推出溼式雙離合變速器，那雙離合變速器低速行駛離合器摩擦片溫度過高現象得到充分遏制，雙離合器變速器效能也會得到顯著提升。

雙離合變速箱就像是我們吃榴蓮榴蓮一樣，喜歡它的對雙離合汽車的傳動效率高，換擋速度快情有獨鍾。不喜歡的又對雙離合的低速頓挫，故障率高嗤之以鼻，任何事情都有兩面性，魚與熊掌不可兼得，下面我們來具體聊聊雙離合變速箱，看看雙離合汽車到底值不值得我們掏腰包。

作為8年大眾雙離合車主，不吹不黑的說，大眾的雙離合變速箱低速頓挫感明顯是事實，卻沒有任何的故障，8年12萬公里除補過兩次漆之外，沒進過修理廠。

雙離合車為什麼會有頓挫感

雙離合變速箱顧名思義就是用兩個離合器來控制升降擋實現變速，在原理上更接近手動變速箱，唯一不同的是手動變速箱是人為手動換擋實現變速，而雙離合變速箱則是自動變速箱控制單元（TCU）來控制。

儘管現在的雙離合變速箱（DSG）被大眾調教的非常精密，但是畢竟還是機械離合器，無論怎麼改進當換擋時都必須有分離和斷開離合器的程式，這一分一合就會出現頓挫，所以雙離合變速箱很難能達到運用液力耦合的AT變速箱的平順性。

像一些名貴的超跑，效能車一般都是使用雙離合變速箱，因為雙離合變速箱換擋迅速，動力損耗小，傳動更直接，所以自然就降低了車輛的燃油經濟性和加速效能，這也是為什麼雙離合變速箱更加省油的原因。

許多人一聽雙離合就以為是說大眾的，可見雙離合與大眾真的是分不開的， DSG都成了 DCT的代名詞，可見影響力大啊。現在雙離合已經大行其道，除了日系品牌外，很多品牌都熱衷於雙離合，最常見的也就是這個7速離合，當然7速雙離合也有溼式和乾式兩種。

許多人一聽雙離合就以為是說大眾的，可見雙離合與大眾真的是分不開的， DSG都成了 DCT的代名詞，可見影響力大啊。現在雙離合已經大行其道，除了日系品牌外，很多品牌都熱衷於雙離合，最常見的也就是這個7速離合，當然7速雙離合也有溼式和乾式兩種。

載有七速雙離合(乾式和溼式)車型的很多也不知道你具體指哪款車。大眾、長城、現代、通用、福特等國內品牌仍以7速雙離合為主。因為幹雙離合結構簡單，原理簡單，成本低，技術限制小，傳動效率高，可以避開 AT的技術專利，所以車企紛紛向外進軍。國產車所搭載的自主雙離合技術基本都來自格特拉克和博格華納，雖然穩定性和智慧性要比初代高出許多，但仍然是變速箱故障高發的代名詞。

七速雙離合車如何？7速雙離合在故障率不計的情況下比6 AT表現更好。七檔傳動效率高，換檔主動，燃油性好，加速給力而且還多了一檔，特別是 T+ DCT這套組合，能最大程度釋放發動機效能。但實際上 AT變速器更穩定、耐用、換擋邏輯清晰成熟，無論國內外人們對乘用車的要求都是以犧牲一點動力為代價的。因此 AT型車仍然比 DCT型車更受歡迎，在北美市場更是如此，而國內市場反而各種佈局 DCT型車我們也無能為力，車企肯定想：用大家的錢管這麼多幹嘛。

七速幹雙離合就說大眾吧，如果你的車曾經搭載過一代的DQ200，估計你會噴出大量的DQ200，雖然大眾現在對DQ200進行了不斷的最佳化和升級，DQ200的穩定性和控制單元的智慧都有了很大的提高，而且旗下的1.4T車型已經滿載。但是因為雙離合天生的結構原理註定它的散熱和故障率會很高，頻繁換擋是雙離合的硬傷，那麼在有可能頻繁換擋的情況下，就要儘可能地切換手動或高轉速檔以避免電腦自動換擋次數。

在國產量產的雙離合變速箱中，合資品牌大眾做得很好，通用、現代一般，福特最差，當然福特也是吃虧栽了跟頭，被淘汰。溼式雙離合變速器最好考慮在國產車型上，國產乾式變速器真的是很一般。

雙離合變速器就像我們吃了榴蓮榴蓮，喜歡它的雙離合車傳動效率高，換檔速度極快。討厭的又一次對雙離合低速頓挫，故障率高嗤之以鼻，什麼事都有兩面性，下面我們就具體談談雙離合變速箱，看看雙離合車到底值不值我們的錢。身為8年大眾雙離合車主，不吹不黑說，大眾雙離合變速箱低速頓挫顯然是事實，但並無任何故障，8年12萬公里除了補漆外，沒進過修理廠。

為什麼雙離合汽車會有頓挫

雙離合變速箱顧名思義，就是用兩個離合器控制升降擋實現變速，原理上與手動變速箱比較接近，惟一不同的是，手動變速箱採用人為手動換擋實現變速，雙離合變速箱採用自動變速箱控制單元(TCU)進行控制。

雖然如今的雙離合變速箱(DSG)已經被大眾化地調教得非常精良，但畢竟還是機械離合器，在換擋時無論怎樣改進，都必須要有分離和切斷離合器的程式，這樣一分一合就會出現頓挫，因此雙離合變速箱很難達到使用液力耦合 AT變速箱的平順。

像某些名貴超跑，效能好的汽車一般都是採用雙離合變速箱，因為雙離合變速箱換擋快，動力損失少，傳動更直接，所以自然降低了車輛的燃油經濟性和加速效能，這也是雙離合變速箱省油的原因。

雙離合齒輪箱剛剛應用於家用市場就被人們嗤之以鼻，如今大眾的 DSG雙離合齒輪箱在大眾的調教下，平穩性和穩定性在逐漸提高，雖然這兩個齒輪箱還不夠完美，但是我們也確實感受到了雙離合近年來的變化，不是嗎？

當然，怕麻煩的話可以選擇 AT或者 cvt，但是呢，現在的幾款變速箱各有優缺點， AT也有其弱點，一般油耗比雙離合要高，維護費用也比雙離合要高，而且一旦 AT變速箱出現故障維修費用比雙離合要高出許多很多，長期也是一筆不小的支出。

而且雙離合多注意開動，油耗低，過載如果離合器片出了問題在外面換離合器的費用也不會太高，比手動擋高，但也不會那麼容易壞，技術進步嘛。就選型而言，長期 D擋天下選 AT或 cvt，要提速感覺省油且不怕麻煩多切換手動模式選雙離合，當然，溼式雙離合也不錯。

載有七速雙離合(乾式和溼式)車型的很多也不知道你具體指哪款車。大眾、長城、現代、通用、福特等國內品牌仍以7速雙離合為主。因為幹雙離合結構簡單，原理簡單，成本低，技術限制小，傳動效率高，可以避開 AT的技術專利，所以車企紛紛向外進軍。國產車所搭載的自主雙離合技術基本都來自格特拉克和博格華納，雖然穩定性和智慧性要比初代高出許多，但仍然是變速箱故障高發的代名詞。

七速雙離合車如何？7速雙離合在故障率不計的情況下比6 AT表現更好。七檔傳動效率高，換檔主動，燃油性好，加速給力而且還多了一檔，特別是 T+ DCT這套組合，能最大程度釋放發動機效能。但實際上 AT變速器更穩定、耐用、換擋邏輯清晰成熟，無論國內外人們對乘用車的要求都是以犧牲一點動力為代價的。因此 AT型車仍然比 DCT型車更受歡迎，在北美市場更是如此，而國內市場反而各種佈局 DCT型車我們也無能為力，車企肯定想：用大家的錢管這麼多幹嘛。

七速幹雙離合就說大眾吧，如果你的車曾經搭載過一代的DQ200，估計你會噴出大量的DQ200，雖然大眾現在對DQ200進行了不斷的最佳化和升級，DQ200的穩定性和控制單元的智慧都有了很大的提高，而且旗下的1.4T車型已經滿載。但是因為雙離合天生的結構原理註定它的散熱和故障率會很高，頻繁換擋是雙離合的硬傷，那麼在有可能頻繁換擋的情況下，就要儘可能地切換手動或高轉速檔以避免電腦自動換擋次數。

在國產量產的雙離合變速箱中，合資品牌大眾做得很好，通用、現代一般，福特最差，當然福特也是吃虧栽了跟頭，被淘汰。溼式雙離合變速器最好考慮在國產車型上，國產乾式變速器真的是很一般。

雙離合變速器就像我們吃了榴蓮榴蓮，喜歡它的雙離合車傳動效率高，換檔速度極快。討厭的又一次對雙離合低速頓挫，故障率高嗤之以鼻，什麼事都有兩面性，下面我們就具體談談雙離合變速箱，看看雙離合車到底值不值我們的錢。身為8年大眾雙離合車主，不吹不黑說，大眾雙離合變速箱低速頓挫顯然是事實，但並無任何故障，8年12萬公里除了補漆外，沒進過修理廠。

為什麼雙離合汽車會有頓挫

雙離合變速箱顧名思義，就是用兩個離合器控制升降擋實現變速，原理上與手動變速箱比較接近，惟一不同的是，手動變速箱採用人為手動換擋實現變速，雙離合變速箱採用自動變速箱控制單元(TCU)進行控制。

雖然如今的雙離合變速箱(DSG)已經被大眾化地調教得非常精良，但畢竟還是機械離合器，在換擋時無論怎樣改進，都必須要有分離和切斷離合器的程式，這樣一分一合就會出現頓挫，因此雙離合變速箱很難達到使用液力耦合 AT變速箱的平順。

像某些名貴超跑，效能好的汽車一般都是採用雙離合變速箱，因為雙離合變速箱換擋快，動力損失少，傳動更直接，所以自然降低了車輛的燃油經濟性和加速效能，這也是雙離合變速箱省油的原因。

雙離合齒輪箱剛剛應用於家用市場就被人們嗤之以鼻，如今大眾的 DSG雙離合齒輪箱在大眾的調教下，平穩性和穩定性在逐漸提高，雖然這兩個齒輪箱還不夠完美，但是我們也確實感受到了雙離合近年來的變化，不是嗎？

當然，怕麻煩的話可以選擇 AT或者 cvt，但是呢，現在的幾款變速箱各有優缺點， AT也有其弱點，一般油耗比雙離合要高，維護費用也比雙離合要高，而且一旦 AT變速箱出現故障維修費用比雙離合要高出許多很多，長期也是一筆不小的支出。

而且雙離合多注意開動，油耗低，過載如果離合器片出了問題在外面換離合器的費用也不會太高，比手動擋高，但也不會那麼容易壞，技術進步嘛。就選型而言，長期 D擋天下選 AT或 cvt，要提速感覺省油且不怕麻煩多切換手動模式選雙離合，當然，溼式雙離合也不錯。

我的車就是七速雙離合，我說一下我現在的感受。17年提車的時候，滿懷欣喜的開著愛車，開了將近一個月，出現了頓挫的現象，後來回想起來，當時銷售顧問問我，有兩種變速箱需要你選擇，一是七速雙離合，二是6AT，說實話，當時不懂哈，就問銷售顧問有什麼區別？銷售顧問告訴我說，雙離合的比較省油，6AT的相對來說比較費油，也許是當時感覺雙離合的名字比較高階的，毅然決然的選擇了雙離合哈。

現在已經第四年了，確實感覺頓挫感越來越強，一檔二檔最頓挫了，還能聽到發動機滋滋啦啦的聲音，不過這些我都不在意，因為車子正常，我相信廠家既然做雙離合技術必然有他的用意，那就是省油，起碼我認為是這樣哈。

總結: 開了這四年了沒有什麼大毛病，也許是我勤保養的原因吧，百公里才6個油，高速7個油，真的不算多，我們小縣城加油站加滿才不到200元，真的是實惠哈。

我的2020款奧迪A4L配置了七速溼式雙離合，平時我也會換換開，先說優點，換擋迅速，加速快，油耗低，雙離合變速箱在馬路行駛還是很有駕駛質感的。不過這款變速箱在國內算是很好的了，當然只限於雙離合這類變速箱。愛人經常開這款車，說偶有頓挫和異響，我是沒有感受到，可能與我的駕駛習慣有關係，開這個車我喜歡大腳油門，雙離合的箱子也喜歡油門大點。再說缺點，雙離合在國內口碑一般，死亡閃爍，頓挫，各種青蛙叫鴿子叫得異響，我倒是沒有遇到，還有就是所謂的堵車低速蠕行導致高溫保護等。有人開發出堵車切換手動的操作方法，各種說法大行其道。也有車友給我說我的乾式雙離合二十萬公里無修云云。單位有兩位中中國產車主，分別是國內一線品牌，都裝備了乾式雙離合的變速箱，與他們交流都反饋雙離合頓挫和異響是存在的。我覺得一款產品，特別是工業產品就會有優級品和合格品以及不合格品。出現問題都是有原因的，既然買了就好好保養熟悉裝置的效能和操作，沒買的話可以對比一下用車環境，主要是城郊行駛不堵車較順暢的路況雙離合也可以考慮，如果選擇雙離合變速箱大眾的產品可能算是較好的。堵車多的情況下小型車CVT或更好的AT是更保險的選擇，但是堵車AT的箱子油耗可是真高。