出色這個詞最難形容，何為出色？或許站在不同的角度上，出色的含義、也是完全不同的，雷克薩斯es、皇冠、凱美瑞混動版、亞洲龍混動版這四款車各自有各的特色，四款車的定位也是各不相同的；所以很難說誰更出色，若把特性不同的幾款車放到一處來比較，也是不實際、亦是不理性的！

雷克薩斯的特殊之處在於它是豪牌，其餘三款都是豐田旗下車型；至於es好在哪？簡單點說就是品牌度高、牌子硬，做工超好、造型很優雅、內飾很經典，而缺點在於ES200的效能屬實不咋滴；能接受30幾萬、卻動力孱弱，那麼入門級的es是最好的選擇；不過說句實話es好是好，但價格太貴、尤其是前一段時間的那次加價後，價格更顯得高不可攀，所以雷克薩斯es品質方面出色，但價效比低；當然這價效比本身就是智者見智、仁者見仁的問題！

皇冠2.0T

皇冠只有2.0T，只不過豐田這款2.0T機器只是應景產物，畢竟現在是渦輪增壓熱潮！不過豐田的重心還是放在混動方面，皇冠的效能表現在這幾款車中最為出色，畢竟是縱置、後驅況且動力很強，所以皇冠的效能、駕駛感受都非常出色；不過如今皇冠的窘境，想必各位朋友都很清楚吧？完全是年輕、中庸的雙重結合車型，臃腫的車身顯示出其商務特質，而其又引入了很多運動、年輕的元素，所以如今的皇冠有一種濃濃的違和感，年輕使用者覺得它太老氣了，而中青年使用者又覺得皇冠太年輕；總之如今的皇冠與以往不能同日而語了！

混動凱美瑞、亞洲龍

混動凱美瑞、亞洲龍，二者同源、同平臺，不過亞洲龍車型更大一些，處於b、c級車型之間的定位，至少豐田給一汽提供了一款經典的走量中大型車，只不過亞洲龍的定位、受到到得制約不會少，況且還會受到同門兄弟凱美瑞的制約；很多選擇亞洲龍的朋友、因為亞洲龍的車源緊張而轉投了凱美瑞陣營；而這兩款車的相似之處很多，例如兩款車的混動系統、豐田的混動技術還是獨步天下的，所以混動車型最出色的點還是在混動方面；不過豐田混動車的價格也並不便宜，想靠省油、實現省錢的朋友就別碰混動車了，對於那些喜歡嚐鮮的朋友而言混動是個不錯的選擇！總而言之，雷克薩斯es、皇冠、亞洲龍、凱美瑞各自有各自的特點，es出色在品牌、以及品質方面，品牌溢價程度比較高，所以價效比方面比較差；而2.0T皇冠、價效比高、效能方面出色，但如今的皇冠越來越邊緣化；而混動的亞洲龍、凱美瑞亮點就在於混動技術，也可以說這方面最為出色；實際上日常生活、代步用車，選擇凱美瑞即可，如果喜歡嚐鮮、又預算充足，那麼混動凱美瑞也是不錯的的選擇！

雷克薩斯ES200，亞洲龍混動，凱美瑞混動，豐田皇冠2.0t四款車型主要區別在動力表現和使用感受

雷克薩斯ES200雷克薩斯ES200定位為中大型豪華轎車，但是車身尺寸和軸距僅達到中型車水平，軸距僅有2870mm，動力方面搭載了2.0L自然吸氣發動機，配備了CVT變速箱，百公里加速11秒左右，動力非常弱，但是整體平順性不錯，座艙做工用料比較高階，車身外觀顏值不錯，總體來說適合對動力沒需求的消費者

凱美瑞和亞洲龍混動豐田亞洲龍和凱美瑞是兄弟車型，混動車型口碑和銷量不錯，價格水平基本一致，混動車型搭載了2.5L自然吸氣發動機，在電動機的加持下，保證了整體的動力水平，起步加速和低速行駛動力表現都不錯，整體的靜音也很突出，增加了整車的高階感，凱美瑞作為經典車型，保值率更加突出

豐田皇冠豐田皇冠是非常經典的車型，很早已經進入國內市場，多年來口碑和銷量很突出，是標杆性車型，但是現款皇冠熱度並不高，車型定位為中大型轎車，但是尺寸也僅達到中級車水平，2.0t的動力表現還不錯，相比其他三款車型更加有優勢，同時價格水平不高，有一定的優惠，價效比很突出

總結：豐田皇冠，凱美瑞和亞洲龍混動，雷克薩斯ES幾款車型都很經典，綜合來說豐田皇冠的價效比更突出，亞洲龍顏值更有優勢，凱美瑞更經典，雷克薩斯ES動力一般

這三款車有三款都是出自於同一個平臺的產品，而且受眾群體也有一部分重疊。

首先說ES200，這個車可以說一邊捱罵，一邊熱銷的典型了，嘈點在於這個售價採用的是2.0的自然吸氣發動機，動力在同價位裡面的確算是比較弱的水平，而且因為這個車一直都有加價的現象，所以價效比也不是很高。

但是對於普通家用車來說，ES200這個動力還是能用的，首先雷克薩斯對於這款車的油門調教的非常靈敏，所以市區代步並沒有特別弱的感覺，但是高速和滿載狀態下的動力儲備和再加速能力的確有些捉襟見肘，再加上雷克薩斯畢竟是豪華品牌，進口的身份，這款車在我看來就是和那些懂動力要求不高，只想安安靜靜通勤的消費者。

而皇冠的賣點在於2.0T的動力和這個價位已經比較少的前置後驅的佈局，皇冠這款車在國內的知名度還是比較不錯的，動力不錯，乘坐感受也很舒適，懸架和減震的表現並沒有像外形那樣運動，還是典型的豐田比較舒服的風格，後備箱空間寬裕，而且方向盤的手感和指向性都不錯。

至於不足的話，很多人說皇冠的寬度比較窄，這個的確，不過就我個人的感受來說，本身因為傳動軸的關係，皇冠的後排中間座椅就不適合長途乘坐，如果後排不是經常滿載的話，皇冠的後排不足以成為嘈點，但是油耗表現一般，胎噪有些偏大，而且我個人覺得這個車的音響效果不是很好，而且人機互動系統真的還是不好用。

亞洲龍雖然在國內是一款新車，但其實這款車在北美一直都是比較暢銷的一款車型，設計大氣，空間表現也很好，懸架和減震的舒適性非常好。至於動力，豐田的這個混合動力系統安靜成熟，低速的靜謐性和平順性非常優秀。至於不足的話，首先就是內飾的質感一般，沒什麼豪華感，另外跟皇冠一樣，胎噪偏大，而且人機互動系統不夠人性化。

最後來說一下凱美瑞，凱美瑞的混動系統跟亞洲龍是一樣的，而且這兩個車的整體調教風格也比較接近，至於空間表現，亞洲龍雖然更大一點，但是凱美瑞也能足夠滿足使用需求，而且凱美瑞的內飾做工和用料也要比亞洲龍好一些，缺點也是胎噪偏大，而且底盤過預側重舒適，缺少了一些駕駛樂趣。

總之這四款車的話，我個人覺得都有各自的賣點，沒必要分個非黑即白的好和不好，雷克薩斯ES200品牌高階，整體做工用料最好，皇冠動力表現最好，亞洲龍和凱美瑞真的非要分個高低的話，我個人更喜歡凱美瑞一些。

這個問題可以看作是豐田內部pk了，既是全新平臺TNGA與老平臺的競爭，又是汽油機與混動之間的較量，還是豪華品牌低配與普通品牌高配這種“雞頭與鳳尾”的選擇，那我就從這三個方面來一一排除吧。 首先我覺得可以排除皇冠，雖然皇冠原先一直有著日系豪華的感覺，但畢竟車型是有些年頭了，在全新一代TNGA平臺面前，無論是操控還是設計，都絕對是顯得“廉頗老矣”，唯一的亮點是乘坐舒適度還不錯。如果你是商務且有一位司機的話，還是可以選擇的。 接下來再說說ES200，這一代ES在設計上我個人認為是非常好看的，高配300h我覺得堪稱完美，低配200說實話確實動力不足，雖然中期改款功率提升了一點，但確實只是一點點，沒有本質的區別，所以如果你只是想要一個從內到外豪華的氛圍，且開車脾氣“溫文爾雅”的話，那ES200是你的不二選擇！ 其實我最推薦的就是日系混動車型了，不僅動力好，配置也相對高很多，駕駛感受和使用感受都能得到很好地滿足，具體到車型，亞種龍和凱美瑞在動力上是一樣的，配置相同價位也可以說是各有千秋，所以我和大多數人的觀點一樣，喜歡哪款的設計，就選哪款，我個人會選擇亞洲龍，尺寸稍大，略顯霸氣那麼一點點。。 以上就是我的觀點，希望對你有所幫助！

雷克薩斯es200，皇冠2.0t，這兩款車型都定位的是中大型轎車，是比較容易能夠讓人接受放在一起做對比的，雖然雷克薩斯的品牌認可度會比豐田來的更高一些，但實際上這兩款車型的整體實力都差不多，甚至在某些方面皇冠2.0t會更勝一籌，但是他們都有一個共同的特點，就是都是燃油車型。而提出說到的亞洲龍和凱美瑞兩款車型的混動版本，則是屬於油電混合車型。燃油車和油電混合車型所帶來的駕駛體驗和使用感受是完全不一樣的，甚至我們很難將他們放在一起做對比。並且亞洲龍和凱美瑞這兩款車型定位的是b級車，在車型級別上，他們就完全是不在一個頻道上。那麼我們今天就來聊一聊豐田旗下這4款明星車型，究竟哪一款車型會更加出色？

雷克薩斯ES00它的定位是豪華品牌中大型轎車，儘管它的車身資料和車輛軸距僅僅只能夠達到中型車的標準，但是雷克薩斯官方給他的車型定位就是中大型轎車，所以說很多消費者對於這種定位是不認可的，但是這並不影響雷克薩斯ES車型的整體表現。這款車型它搭載的是2.0升自然吸氣發動機匹配的是cvt無極變速箱百公里加速，成績糟糕的一塌糊塗，任何人駕駛這臺車型都不會覺得它的動力好在哪，不過雖然動力表現並不能讓人滿意，勝在車型的產品質量非常過硬，外觀設計也能夠讓人幸福，基本上能夠滿足家庭使用者的絕大多數要求。

豐田皇冠是豐田旗下一款中大型轎車，這款車型曾經是跟奧迪a6能夠分庭抗禮的明星車型，它進入中國市場銷售的時間已經非常久了，積累下了非常龐大的市場保有量消費者的口碑都相當認可。只不過由於近些年來豐田在皇冠車型上的運營思路發生了偏差，一會想將它作為能夠跟豪華品牌競爭的旗艦車型來經營一捆又想將它改款，成為更加具備運動風格的車型，忽左忽右的這種運營理念，讓豐田皇冠喪失了向上發展的黃金期，但是這並不能讓人否認豐田皇冠還是具備非常強的產品力。無論是整個外觀造型設計，還是內飾的做工用料，包括前期曾經使用的2.5v6發動機，再到更換的2.0t渦輪增壓發動機等等，豐田皇冠是絕對讓人幸福和認可的合資品牌中大型轎車。目前由於豐田皇冠，開始慢慢被趨於邊緣化，豐田在這款車型上加大了相應的市場優惠力度，車輛具備更高的價效比。

豐田亞洲龍和凱美瑞這兩款車型屬於是同個平臺的產物，儘管在外觀設計上出現了一定的偏差，但實際上他們的用車體驗是非常類似的，豐田亞洲龍是一款新近出現的車型，而豐田凱美瑞目前也完成了產品的升級換代，這兩款車型幾乎在大致相同的時間段內推出了自己的混動車型版本，兩款車型在價格層面上幾乎處在相同的區間內，採用的也是相同一套的滾動系統，他們全部採用的是2.5升自然吸氣發動機，然後由電動機提供部分額外動力來增強車型的整體的動力表現。多了一個電機驅動的凱美瑞和亞洲龍，讓車輛的行駛表現變得更加出色，無論是起步階段還是中後半段的加速表現，都變得更加的得心應手。也是由於電機的介入，讓車廂內部的靜音效果變得更加的出色。

綜上所述，無論是豐田皇冠還是凱美瑞，亦或是亞洲龍，還是雷克薩斯ES，都是目前非常受到市場關注的車型。儘管豐田皇冠的關注度稍微有所下降，但是我們依舊不能否認這4款車型都具備非常強的產品力。而他們各自的特點是，豐田皇冠更適合商務用途，整體價效比更加出色，豐田亞洲龍則具備更好的外觀顏值，豐田凱美瑞轉變更為徹底，更適合年輕消費者。

就這四款車型來說，哪個更出色？我認為皇冠毫無疑問，是最出色的一款，從定位上來說，皇冠就比其他三款車型要高，再從產品力上來說，皇冠無疑也是最出色的，雖然說皇冠在國內的版本已經停產，但瘦死的駱頭比馬大，即使是老款的皇冠，仍然是一款相當經典和有競爭力的一款車型。我們再來詳細瞭解下這四款車型吧！

豐田皇冠.

皇冠這款車型，相信大家對這款車型都能夠耳熟能詳，在它的輝煌時期，皇冠的影響力完全不輸於德系三強賓士，寶馬，奧迪。經典穩重大氣的外形，良好的乘坐舒適性和超高的可靠穩定性，皇冠作為豐田汽車單獨分離出來的高階車型，在廣大消費者心目中留下了非常經典的良好印象，甚至說可以說是一種情懷！

但隨著現款的皇冠的不思進取，或者說定位失誤，現款皇冠離原來的經典形象越來越遠，與競爭對手們的差距也越來越大，本來定位於C級車型，最後竟淪落到自降身價去跟眾多的B級轎車進行競爭。但皇冠畢竟是皇冠，在與眾多的B級轎車對比中，特別是與同是豐田集團旗下的凱美瑞，亞洲龍，和ES200級這三款轎車車型對比時，皇冠更像是一位老大哥。它的車型定位更高，車型影響力更大，動力總成更強勁成熟，我認為在這四款車型中，無疑也是最出色的！

豐田亞洲龍.

亞洲龍的出現，其實就是為了替代皇冠停產後留出來的空位，也就是說，亞洲龍是目前豐田汽車的旗下的旗艦轎車車型了，但相比皇冠本質上還是有差距的。車型平臺上來說，亞洲龍與凱美瑞其實是同一平臺上的車型，只是在車型調教方面有所側重而已，畢竟把亞洲龍定位為皇冠的替代車型，那在車型打造上面，肯定是要跟凱美瑞給區分開來，亞洲龍顯得更加的精緻時尚，檔次感營造上也更強一些；但從平臺技術等方面來說，亞洲龍與凱美瑞其實差別不大；它們各自的混動版本，其實差別也不大的。

豐田凱美瑞.

除了皇冠之外，在亞洲龍，凱美瑞和雷克薩斯ES200這三款車型中，我認為凱美瑞是最具價效比的一款車型。客觀的說，這三款車型從平臺技術上來看，都是同一平臺的產物，只是根據各自車型的定位有所側重而已，但凱美瑞是這三款車型中價格最低的，並且從動力，空間，配置和穩定可靠性來說，凱美瑞的整體表現也相當出色，完全不輸亞洲龍和雷克薩斯ES200。

雷克薩斯ES200.

雷克薩斯作為豐田汽車旗下的高階品牌，首先從車型品牌定位上就比車型要高，在品牌溢價能力上也更突出一點；在外觀內飾的營造上，是要比亞洲龍和凱美瑞更加精緻豪華。而你會發現，ES200是這幾款車型中價格最貴的，但在動力方面，它搭載的只是一款2.0的自然吸氣發動機，動力表現相比其他幾款車型，差距比較大。這就是品牌的溢價能力，畢竟它定位更高階，外觀內飾方面更精緻豪華，當然，ES200作為整車進口，產品質量也沒得說，售前售後服務水平但是出色，也是亞洲龍和凱美瑞所不能比擬的。

綜上所述，這四款車型我認為皇冠無疑更出色！無論是車型定位，品牌影響力，產品實力等方面來說，皇冠是當之無愧的。如果你追求價效比和經濟實用的，就選凱美瑞；講究品牌，服務，質量等方面，就選雷克薩斯ES200！

亞洲龍和豈美瑞均基於TNGA－K模組平臺打造，在車展對比的均為混動版車型。相較於凱美瑞，亞洲龍可以說外觀設計語言更為激進霸氣，車身長度和寬度都要更大。

採用家族化設計的亞洲龍的前臉凱美瑞總體比較相似，亞洲龍的進氣格柵上下連貫一體，燈區域增加了導流孔設計。此外，豈美端還提供一套運動版本套件可選擇。大燈的造型凱美瑞更具辨識度，細節也比較討巧。

亞洲龍的設計則更類似克薩斯車型的大燈設計，分體式的大燈具備隨動轉向功能。光源方面，兩車均為全LED光源。

側面的造型兩車風格的區別則較大，凱美瑞整體設計簡潔而且具備俯衝的態勢，亞洲龍看起來更為修長而目細節更多。尺寸上，亞洲龍除了車高更矮一些，軸距更長。

車尾方面，豈美端的設計會相對複雜，視覺效果更加飽滿；亞洲龍採用尾燈貫穿式設計，車尾的整體設計更立體，由於是混合動力車型，排氣管並沒有外漏。內飾方面的造型差異則比較大。凱美瑞採用非對和式設計，整體顯得年輕運動；亞洲龍的內飾用料則更為有質感些，更大尺寸懸浮式中控屏也顯得比較有科技感。

亞洲龍搭載懸浮式中控螢幕，尺寸為9英寸，凱美瑞為8英寸，且設計比較常規。此外，亞洲龍的中控系統支援CarPay對映功能，是豐田目前國內唯一支援該功能的車型。凱美瑞和亞洲龍的檔把造型完全一致，手感也並無差別。混合動力車型均為搭載EーCVT無級變速箱。2．5L汽油版車型亞洲龍和凱美瑞也均搭載8AT手自一體變速箱。

動力方面目前國產亞洲龍並沒有提供具體的引數，就目前來看，估計兩者搭載相同的動力總成，均為2．5L自然吸發動機搭配混合動力系統，綜合功率為160kW。底盤懸架方面凱美瑞與亞洲龍的前後懸架均為麥弗式雙又臂式獨立懸架。兩車底盤的平整度都比較不錯，亞洲龍在一些細節部位的包覆和保護也得更為細緻和嚴謹。

結語：豐田亞洲龍確實在外觀上吧我們驚豔了，一下保守中庸之道的豐田開始走起了激進的路線，而且面對未來年輕化市場，這樣的設計是符合時代的潮流變化，畢竟連最近新改款的奧迪A6都開始放下“官車”的外形，越來越靈動。當然我們希望亞洲龍的定價能親民一些，減低門檻才能接受市場的考驗，你們對亞洲龍有什麼看法嗎？還有下方留言吧！

產品定位由高到低分別是皇冠，ES，凱美瑞跟亞洲龍基本持平

為什麼把皇冠放在雷克薩斯ES前面？個人看法，停售的皇冠首先已經沒有市場了，本身是一臺舒適豪華取向的C型車硬是把自己打造成運動取向的轎車，明顯有違皇冠的命名，當時說是為了迎合年輕市場消費需求，但是無論是外觀還是內飾都沒有進行徹頭徹尾的改動，最終變得不倫不類，逐漸消逝在後輩可生的汽車工業歷史長河中，而它的替代者，雷克薩斯ES作為一臺中大型車，還是遠遠沒有達到早期皇冠給人的莊嚴感，更像是一臺有著華麗外觀跟內飾的日系轎車而已

說實話，黃冠是好車，豐田為了豎立雷克薩斯也必須把皇冠給整下去，上面已經有了象徵圖騰豐田世紀 ，皇冠作為一個獨立的品牌已經不需要了，被改版換代停產也只是早晚的事，但是就車型定位來說，個人認為很多層面都要比ES高很多，能跟皇冠直接比的應該是LS，ES雖然定位中大型車，但是個人感覺只比中級車高了那麼一丟丟最後是亞洲龍跟凱美瑞了，你說亞洲龍是凱美瑞換殼版也行，因為無論是售價還是產品定位，它跟凱美瑞都屬於中級車，或許亞洲龍有著更為激進的外觀吧，到現在我都不知道這臺車的意義在哪裡，名字起的也太大了，產品的號召力也遠遠沒有凱美瑞知名度高，兩者的價格也相差無幾，豐田的做法或許就是為了讓消費者多一種選擇吧總結一下，這幾臺車，除了ES單獨用了不同的設計語言，畢竟作為豐田的高階品牌沒兩把刷子也難以俘獲消費者，其餘幾款硬體基本一致，以上為個人看法，不喜勿噴，希望對樓主你選車有幫助

B+級車的亞洲龍車長4.97米、2.87米軸距、車型典雅豪華，車身線條流暢，犀利格柵配自動調光的LED燈組，高階內飾材料包裹與精緻工藝突顯工匠精神，主動安全配置也很豐富，為駕乘者提供了很好的安全保障。

搭載A25B發動機為新開發的2.5L直列四缸發動機，E-CVT無級變速箱，DOHC配氣結構縮比高達14.0，提升了熱效率，帶來了超越期待的低油耗。

亞洲龍混動進取版官方指導價為22.68萬，各地有不同程度的優惠。

本人開皇冠2.0t，沒開過es和亞洲龍但從底盤上講肯定皇冠完美，2.0的es只適合女士開，不追求速度，亞洲龍混動優勢是節油，本人還是推薦皇冠或者亞洲龍，凱美瑞應該遜色於亞洲龍

中國人不懂車，只看外觀和內飾，這是不對的。判斷一個汽車的標準是發動機、變速箱、底盤。這幾輛車比較，皇冠最好，雷克薩斯ES和凱美瑞最差。

出色，您是對什麼方面更在意而做的對比呢？從廠家對產品的定位而言，雷克薩斯是旗下高階，品牌影響力出色；以產品用料工藝而言，很可能是皇冠最優；以平臺的先程序度而言，混動代表新工藝；以車型的設計年代而言，亞洲龍是移植於專為美國研發的新品；以受眾的認可度而言，凱美瑞歷經八代（其實對日系不是很瞭解，憑印象，可能有誤），銷量似乎已過兩千萬，肯定是拔得頭籌……您到底想比較哪方面？

首先這個問題你是問哪方面？是動力還是乘坐舒適性還是節油性？假如動力肯定皇冠要好，乘坐舒適性都這幾款車都差不多，假如節油性亞洲龍混動，凱美瑞混動，雷克薩斯es200都不錯。

價效比最高無疑是皇冠

es200、CROWN2.0t、亞洲龍混動和CAMRY混動哪個更出色？在這四款車型中，es200和CROWN2.0t為燃油版車型，而且定位為中大型豪華轎車，es200除了漂亮的外觀，豪華的內飾以外，其他方面與CROWN相比並無任何優勢。在動力方面，es200採用了2.0l發動機，而CROWN則採用了2.0t發動機，所以CROWN的動力效能要充沛得多。在車身尺寸上，es200雖然定位為中大型轎車，其實從車身資料看，與目前比較主流的中型轎車基本相同，所以CROWN在乘坐空間方面也具有一定的優勢。在價位上，CROWN入門級車型的終端價格在22萬左右，而es200的起步價為27.9萬元，而且提現車最低要加一萬元，近30萬的價格遠遠的高於CROWN，與CROWN的次頂配車型的價格基本一致，所以從價效比方面看，CROWN的價效比也要高於es200，兩款燃油版車型，CROWN更為出色。

那麼亞洲龍混動和CAMRY混動如何選擇呢？首先亞洲龍在定位上要高於CAMRY，定位為b+級轎車，在車身尺寸上佔有一定的優勢，亞洲龍的車身長行高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，而CAMRY的車身長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm，從車身資料可以看出，亞洲龍說是大號的CAMRY並不過分，而且豐田汽車非常聰明，把亞洲龍也分為普通版和運動版，在風格上有很大的出入，普通版穩重大氣，而運動版年輕時尚，使消費者有了更多的選擇餘地，混動系統兩款車完全一致，並沒有任何差異，只不過CAMRY電池組的質保期是終身的，亞洲龍則是8年或者20萬公里，不過亞洲龍現在還沒有上市，所以廠商在電池組保質期上是否有新舉措，目前還不確定。在價格方面，亞洲龍混動車型和CAMRY混動車型入門級的價格完全一致，同為23.98萬元，而且配置也完全一致，兩款車如何選擇就已經很清晰了，當然亞洲龍更為出色。

至於亞洲龍和CROWN如何選擇，我覺得如果是家庭用車，當然首選亞洲龍，畢竟亞洲龍更經濟一些。如果家用加商務，那一定是CROWN了，CROWN不但價效比高，而且沉穩大氣的外觀造型，很有商務範。

在雷克薩斯ES200、豐田CROWN2.0T、亞洲龍混動以及CAMRY混動這四臺車型當中該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個話題。

CROWN應該是最先被淘汰的車型

這一代的CROWN其實有些年頭了，畢竟這在整個CROWN的車型的家族當中，目前在中國市場上售賣的這臺CROWN是第十四代CROWN，而在日本市場上，第十五代CROWN已經正式釋出了，而根據目前的訊息來看，第十五代CROWN短期之內應該是不會進入中國市場了，換句話來說，這臺CROWN其實已經是一臺落後於時代的產物了。

當然我們不可否認的是，CROWN的產品力的確無可挑剔，2.0T+6AT的動力總成非常平順，整車的底盤濾震性也非常出色，在這些車型當中，CROWN的後排乘坐體驗是非常舒適的，我在評測這臺CROWN的時候坐在後排就不想下來再去開車了，畢竟這臺CROWN的乘坐體驗要比駕駛體驗出色得多。但是現在的CROWN其實已經是一個非常尷尬的產品，作為一臺定位於B+或者C級車型，CROWN依舊在用著過時的腳剎，也沒有全景天窗，老舊的內飾和車機系統也絲毫沒有讓人有購買的慾望，除非你買車的主要目的是接待客戶或者孝敬父母，否則你在試駕了實車之後你真的不會有買它的慾望。

如果你追求豪華與品質的話，那麼選擇ES200

和CROWN相比，這臺價格相似的雷克薩斯ES200似乎哪兒哪兒都不對，動力沒有CROWN強，底盤也沒有CROWN舒適，價格還比CROWN高。但是即便是這樣，選擇這臺車的人還是對它趨之如騖，為什麼會出現這樣的情況呢？

那就是這臺ES很好的抓住了這個級別消費者的痛點。首先，這臺ES是一臺雷克薩斯車型，豪華品牌的品牌知名度讓這臺ES能夠得到比CROWN更好的認可，其次，雷克薩斯堅持整車進口的策略也讓消費者對於這臺ES的品質感到放心，畢竟國內消費者還是非常認可“進口”二字的。最後，這臺ES的外觀足夠有氣場，內飾也足夠典雅豪華。因此如果你預算充足並且不是那麼在意動力的話，其實這臺ES是這四臺車型當中最好的選擇，畢竟對於絕大多數人來說，一臺雷克薩斯和一臺豐田完全不是同一個概念。

在亞洲龍混動和CAMRY混動這兩車當中該如何選擇呢

而如果你非常在意價效比同時也比較關注動力的話，這個時候可能ES就不是那麼能滿足你們了，你可能就需要在亞洲龍混動和CAMRY混動這兩臺車型裡考慮了，那麼在這兩臺車型當中該如何選擇呢？

無論是CAMRY還是亞洲龍，其都是基於TNGA架構下的產物，兩車在三大件上幾乎完全一樣，調校方面的差別也微乎其微，如果非喲說區別的話，就是亞洲龍的底盤濾震性比CAMRY稍微好一點，但是這個好也是非常有限的好，絕大多數人都感覺不出來。

兩車最大的差別其實就在於顏值方面，無論是外觀還是內飾，這兩臺車的差別都是比較大的，而在空間等方面，亞洲龍只能算略佔優勢，所以在這兩臺車當中的選擇思路也非常簡單，那就是如果你更喜歡誰的顏值的話那就選哪臺，如果你無所謂顏值，那就看誰的終端優惠更大，價效比更高就選哪臺。

以上

豐田品牌「B/C級轎車」在CROWN停產後·再無可以用出色評價的產品

內容概述：

TNGA平臺全新CROWN品質解析CAMRY與其“換殼車”的品質分解

豐田品牌的汽車鮮有不令人厭惡的產品，也就是缺少評價不錯，真正有實力且有一定品質的量產汽車。

諸如COROLLACAMRY之流基本都是靠水軍活著，羸弱的動力、廉價的內飾、詭異的設計，以及設計機油乳化與增多的NA發動機，這些足以說明以豐田為首的日系汽車究竟是個說明品質，不過曾經的老款CROWN轎車確實是個不錯的選項。

新老款CROWN對比

最後一代合資生產的CROWN轎車仍舊可以給出不錯的評價，雖然中網與燈組的設計已經開始轉型運動風格，但整車流暢的線條仍舊勾勒出了一副沉穩的車身；車身寬度雖然總被吐槽，但這種修長的風格在轎車中倒也獨樹一幟，視覺效果不比楞加寬的同級競品差，尤其比亞洲龍看起來要協調很多。

可以說CROWN是豐田汽車為數不多設計水平比較高的選項，不過有形無神也不會是好車；CROWN的優勢主要是前置後驅的驅動系統，以及動力儲備有173kw/350N·m（1650-4400rpm）的2.0T發動機，匹配8AT手自一體變速箱哈斯有不錯動力體驗的。

優秀的轎車一定得是後輪驅動或四驅驅動，尤其是以CROWN25.08-37.48萬的老款指導價而言；因為這種縱置驅動平臺的可以有效均衡前後輪的抓地力，車輛的操控極限普遍遠高於重量集中於車頭的前置前驅轎車。同時加速過程中重心後移對後輪抓地力的提升也是後驅轎車的優勢，總之以目前的中端轎車主力車型進行分析的話，老款CROWN的定位還是比較合理的。

2021年在「20/35萬區間」內，有運動風格的凱迪拉克CT4/5、捷豹XEL與BMW3 Series三款後驅轎車值得考慮，商務型轎車有凱迪拉克CT6這臺準大型後驅轎車，那麼以純進口方式銷售的全新CROWN與這些車對比如何呢？

【2021款·進口CROWN】使用TNGA平臺打造，這個平臺的意思是Toyota new global architecture，釋義為“偷油塔的全新全球結構”，其實就是個普通入門級前驅汽車的製造平臺，豐田與一眾日系汽車的特點不僅是謊話連篇且善於誇大其詞。尷尬的是全新CROWN也是用TNGA平臺打造，不過CROWN倒還是用以A系列後驅。

動力仍舊提供2.0T&8AT選項，同時還提供了2.5L&ECVT的油電混合版本，特點是動力平庸油耗可以略低，低油耗的前提是保守的駕駛。因其內燃機只有一個速比，電機與內燃機都是主要動力元，所以激進一些的駕駛就很難控制油耗了。

至此CROWN汽車似乎還不差到不再有競爭力，首先是其設計風格的變化盡顯怪異；從CAMRY新款開始，該品牌找不到一臺設計感沉穩得體的量產車，基本都是以超大面積的鍍鉻裝飾，打造出的一些看起來“尖嘴猴腮”的殺馬特風格的轎車。其次是採用進口模式銷售價格必然更高，其本土售價折算後達到32萬左右，相同預算要面對的除CT6以外，還有品牌影響力更大的BBA。

CAMRY究竟“被換殼”了嗎？CAMRY亞洲龍雷克薩斯ES

這三臺車總被認為是「互相換殼車」，真的是這樣嗎？——真的是。因為這三臺車的到動力傳動系統沒有區別，更重要的是豐田與雷車兩大品牌都用TNGA架構，它不是換殼車又是什麼呢。

雷克薩斯是因豐田等日韓系汽車在北美車市的品牌定位過低，主攻廉價車也需要提升定位；所以這個品牌才在80年代於底特律成立，直到2005年才回到日本本土銷售。其實雷車只是針對北美車市打造的快銷車品牌罷了，謳歌和英菲尼迪也沒有什麼區別，那麼摘掉其“高階的偽裝”後，這些車應該有什麼標準的產品定位呢？

燃油動力：10-15萬區間，再高不合適了。

1：2.0L&CVT系統的組合只適合廉價車，好在“凱亞雷”三車的尺寸足夠大，所以實際定價超過10萬倒是還會被喜歡大號汽車的消費者認可。之所以這樣評價是因為NA（自然吸氣）本就是製造成本低的原始技術，低轉速扭矩爆發力極差，合格的動力體驗要依靠拉昇轉速，也就是說這套動力傳動組合想要正常駕駛就會很費油，想要節油就只能當成老年代步車來開。

無級變速器是荷蘭人發明在歐洲被淘汰的低端機型，因其傳動損耗大、磨損問題嚴重、低溫保護問題突出，這種機器也只適合以低製造成本用於入門級汽車。

（131kw/210N·m的動力儲備相當於1.0T直列三缸機，匹配CVT定價超過10萬基本就是笑話）

2：2.5L&8AT系統的組合有接近15萬的價值，因其動力儲備最起碼有154kw/250N·m的水平，低扭爆發力雖然仍舊不如主流的1.5T，但是功率倒是略高一些；所以在不考慮耗油量的前提下，這種車還能夠有破百突破10秒的能力，駕駛感受不會很糟糕。

這就是豐田燃油動力“中端轎車”的水平，嚴格意義上在2021年的車市中已經屬於異類，因其以主流渦輪增壓機的風格去駕駛則油耗必然很高且基本追不上，反之增壓動力轎車以其風格駕駛的耗油量會更低。這就是中歐美三大車系的超過10萬的選項中，基本都不再用NA機型的原因。

油電混合：最高不宜超過20萬。

鎳氫電池落後內燃機

豐田油電混合汽車還在用記憶效應突出的鎳氫電池，相比NCM/LFP等主流動力電池而言，鎳氫電池的使用壽命要差太多。其次內燃機使用的是米勒迴圈發動機（豐田稱之為阿特金森），這種機器的特點是功率扭矩低，比如“凱亞雷”三車的2.5L只有131kw/221N·m的水平，是不是很糟糕呢？

米勒迴圈發動機優秀的機型是自主品牌打造，1.5T渦輪增壓機油136kw/288N·m（1500~3700rpm）的標準；米勒迴圈扭矩低就用高標準的增壓技術補償，這是正常思路都能想到的解決方式，小排量實現高效能當然會更節油，駕駛感受也會更好。

而真正的阿特金森迴圈發動機也有自主品牌的優秀機型，透過取消傳統泵系對扭矩的損耗，以高效率電機帶動運轉，以BSG電機輔助內燃機實現高轉啟動，也就是持續維持在最佳熱效率區間。

與這些技術相比，豐田的ECVT架構混動汽車明顯落後很多，所以豐田品牌沒有值得推薦的量產車了，本田與尼桑也不例外——撇開消費習慣不談的話，歐日韓三大車系都在以滑滑梯的速度下坡，2021年只是中美兩大車系的對決而已。

最後再看一看雷車ES的操控水平吧。

天和MCN授權釋出

昨天我和朋友聊一個很有意思的話題，如果25萬預算你會買什麼車，A說買2.5L亞洲龍，B說買2.5L混動CAMRY，C說加3萬買CROWN，D說再加3萬買ES200，結果被ABC一頓嘲笑，為什麼看好亞洲龍、CAMRY、CROWN的都不看好ES200呢？下面我們看一下這四款車。

CROWN

CROWN最可惜的就是停產了，這四款車當中我認為最出色的就是CROWN了，2.0T的發動機配愛信的8AT，要動力有動力，而且夠穩定可靠耐用，另外和豪華品牌一樣的後驅+雙叉臂獨懸，而且5米的車長，修長的車身，內飾質感也非常不錯，動力操控都非常的出色，如果換標為雷克薩斯，可以和56E相提並論，只可惜他是豐田CROWN，不是雷克薩斯CROWN。

ES200

ES200本質上是CAMRY和亞洲龍的換殼，但是這只是表面，雖然ES200，動力、效能很差，但是做工非常細膩，絕對對得起豪華品牌四個字，而且舒適度很高，再加上進口的品質，6年10萬公里免費保養，而且配置也很高，除了效能和動力不行之外，其他的都很出色，如果把IS的三大件換過來，那麼ES也是不可限量。

亞洲龍

亞洲龍是和ES無論是外觀還是尺寸都非常的近似，而且三大件基本一樣，亞洲龍混動搭載的是熱效率高達41%A25B的2.5L混動發動機配E-CVT變速箱，非常的省油平順，而且混動的行駛質感不是燃油車可以比擬的，但和亞洲龍大氣的外觀和優秀的動力總成相比，亞洲龍的內飾是最大的敗筆。

CAMRY

CAMRY和亞洲龍是姊妹車型，三大件完全一樣，行駛質感和調校基本都差不多，最大的差距就是CAMRY的外觀不像亞洲龍那麼大氣，而且尺寸也不想亞洲龍那麼大，是標準的B級車尺寸，但是CAMRY的內飾設計和質感要比亞洲龍好的多，看起來也更舒服更年輕，亞洲龍和CAMRY就是喜歡哪個買哪個系列。

總述

如果這四款車推薦的話，我個人非常推薦CROWN，因為CROWN無論是動力、效能、用料都對得起他的價格，其次作為進口車型的ES200如果對動力沒有太大的追求的話，我把他排在CROWN後面，最好的亞洲龍和CAMRY，按照自己的喜歡選擇就行。

那麼問題來了，CROWN和ES200價格有所重疊，你會選誰？

看你看中什麼了，這個和娶媳婦一樣，亞洲龍是屬於相貌一般，面板一般的持家女，es200年輕美貌的學識女，CROWN是耐看的少婦。