現在有很多型號的汽車，或多或少都會有一部分積壓在倉庫裡賣不掉的庫存車。一般來說，一臺車待在倉庫三個月以上還沒被賣出去，就算是庫存車了，而進口車就像洋媳婦，漂洋過海嫁過來也挺不容易，所以時間上就會寬容一點，六個月沒賣出去才算是庫存車。

而一直賣不出去的庫存車，只能在家裡啃老，時間久了，它們就成了廠家最想甩掉的破包袱，而這些包袱，它們大多數最後都被甩到了這幾個地方

首先就是4S店，因為這裡是廠家賣車的主戰場，當庫存車來到這兒之後，都會被精心打扮一番，然後以特惠車的身份被賣出去

不少人看到“特惠”兩個字就兩眼放光，卻沒想到裡面的貓膩，其實特惠車就是庫存車，雖說公里數不長，但是車子長時間不開待在倉庫裡，比在路上天天開車還要傷車！

因為車子在倉庫裡放著沒人開，電瓶和各種油液就在不斷老化，而輪胎長期與地面保持一種姿勢，沒辦法活動筋骨，最終也會被車重壓到變形

不過庫存車也不是洪水猛獸，只要4S店明確告訴我們這是庫存車，該修修，該優惠優惠，提前做好全身檢查，這樣的庫存車也是可以考慮一下的

對於大多數小夥伴們來說，買車首選肯定是4S店，畢竟它是廠商爸爸的親兒子，相對而言也更靠譜一些，但有也有那麼一小部分人，買車會去找二級經銷商，雖然它們的服務沒有4S店那麼完善，但是給出的價格，真的是誘人犯罪啊

二級經銷商，其實就是一個二道販子，它們從4S店裡買回來汽車，然後在自己的店裡轉賣出去，由於沒有廠家給它規定條條框框，所以店裡面什麼牌子的車都有

而團購呢，就是小夥伴們自發，或者是車商組織，讓一群人去買指定的幾款汽車，走量不說還能幫著清理庫存，至於價格方面嘛，也就好商量了

其實區分是不是庫存車很簡單，一般車子的發動機艙或者門邊上都有汽車銘牌，它們能證明車子的“清白之身”。這些身份證上清楚地寫著它們的出生日期，只要核對一下就知道是不是庫存車了

如果參加團購看不到實車，那麼咱們可以在合同上下點功夫，約定好車子出廠日期的底線，完事簽字畫押，經銷商就不能耍花招了

聽完我們講的這些，可能有的小夥伴還是會覺得，買到庫存車就是進了坑，如果你這麼想那可真就錯了，其實人家內部員工，早就盯緊這些低價的庫存車了。

庫存車可以買的，主要得看優惠是否比非庫存車大。如果庫存時間在200天以上，可以先做一次保養，這樣更放心些。

一般來說，一臺車待在倉庫三個月以上還沒被賣出去，就算是庫存車。

不建議買庫存車。

為什麼不要買庫存車？可能存在隱患，大多數的車輛都庫存於室外，暴曬加速了車輛的漆面和橡膠密封條的早衰，雨淋可能造成電子元器件的受潮，風塵堵塞了車輛的各種散熱裝置和排水孔，而高密度的庫存，甚至可能造成車輛的車身擦碰。同樣花錢，買新不舊。以上就是我的觀點，如有不同意見，歡迎指正。

個人覺得還是可以購買的，因為優惠畢竟較大。事實上，很多庫存車還相當搶手，只能靠關係才能買到。

有些人以為庫存車是因質量問題被退貨的次品，但這是一種誤解。這些庫存車大部分都是因為顏色太小眾、頂配版和乞丐版等原因無法及時賣出而擺在車庫中的車。

那麼放多久才算庫存車呢?對於國內生產的車，出廠後3個月還待在車庫的就算庫存車了，而對於進口車來說，因為運輸、報關、入關等耗費三四個月都很正常，所以存放半年以上才算庫存車。

買庫存車還是要檢查好車況才能決定是否購買，不是每輛庫存車都有經過打理的：

一、檢查車漆、內飾：

庫存車漆面除了要檢查是否有劃痕、磕碰等狀況，因為經常日曬雨淋，還要注意是否出現老化等問題。大部分車庫都設在室外，車身會比較髒，要將車清洗好以便檢查。另外，車廂內飾要著重檢查各種皮革、纖維、塑膠件的狀況，發現破損要跟商家反映。

二、檢查橡膠件老化狀況：

長期停放同樣會影響橡膠部件的壽命，第一要檢查的是輪胎，看是否有龜裂、老化的跡象，而且也要檢查輪胎的出廠日期。另外一個重要的橡膠部件就是車身各處的密封條，這將會影響車輛的密封性。

三、各種油液和電瓶：

打開發動機艙檢查冷卻液、機油、剎車油的餘量，特別是存放超過半年的車還要檢查機油有否變質，必要時要求4S店新增或更換這些油液。而電瓶狀態通常在儀表盤上的狀態窗就有顯示。

四、底盤：

底盤通常比較容易被忽略，但有必要檢查一下底盤是否有磕碰、託底的狀況，避震器有否漏油，還有就是一些嚴重的鏽跡。

五、試車：

我們還需要開車上路試一下發動機、變速箱、手剎等這些重要部件。一般來說，有良好口碑的4S店在這些重要方面都有保證，但條件允許的話建議大家還是上路試試。

阿雷談車：

最後成功提車回家，別忘了及時保養。一般全新的車都是半年之後開始做保養，而庫存車則需要按時間推移，雖說商家會定期保養這些庫存車，但不見得仔細。

即使是三包政策中也沒有規定廠家對停放一定週期的庫存車在質量上有監管和保障義務。所以提醒大家要選一些口碑較好的車型的庫存車，儘量減少這方面的風險。

說到庫存車，我們要先搞清楚什麼是庫存車。一般來說出場日期超過12個月才算是庫存車。但是市場上大多把6個月以上沒有銷售出去的也稱之為庫存車。

庫存車只要不是因為質量原因，一般來說跟新車沒什麼兩樣。無非就是在庫房裡吃了半年到一年的灰，或者在露天裡風水日曬了一到半年。有影響的大概就是電瓶有可能饋電、密封膠條早衰，機油等液油老化和元器件受潮等。這些在購買的時候，只要好好檢查一般都能發現。如果有必要，一般4S店都會做相應的處理。

在購買庫存車的時候，還是要注意一下幾點。首先就是要確定汽車的生產時間，雖然統稱庫存車，但是庫存半年和庫存一年半的區別還是很大的。一般一年以內，特別是半年左右的，基本上跟新車沒什麼差別。

其次就是要看庫存車的存放地點，究竟是野外還是庫房內。野外存放的庫存車由於風吹日曬，元器件的老化會更為嚴重。另外就是野外存放，漆面老化和外觀受損的可能性更大，所以在選車的時候要儘量能清乾淨。

今年因為疫情的原因，年初幾個月的汽車銷量都出現了斷崖式的下跌。隨著疫情的平緩，汽車市場也逐漸復甦。但是大多數4S店應該都有不少的庫存車。一般來說庫存車會相對便宜一些，但是在挑選的時候還是要儘量仔細。不要為了幾千塊錢的優惠，而給自己埋下隱患。

庫存車肯定是可以買的，做好交車時候的車況檢驗就行。

庫存車是很普遍的現象，一般來說不超過3個月都屬於正常庫存，超過3個月的廠家本身對經銷商就有考核和處罰，經銷商也會加快處理這部分車，這些車優惠力度是比較大的。超過六個月還賣不掉的車廠家就會強制調劑或者要求經銷商退回，沒收經銷商的定金同時給予處罰，這部分車會以極大的折扣處理掉。

乘用車廠家給經銷商壓庫（車輛前置便於搶佔市場，滿足客戶提現車的要求）是很普遍的現象，現車是經銷商最想賣掉的，很大程度上他們不願意給你訂新車。我覺得沒必要擔心現車是二手車或者舊車，一般經銷商不會那麼幹，屬於欺騙消費者了。“二手車”是有可能，比如國五切換國六可能涉及加價，或者國五庫存處理不掉，經銷商會先上牌再過戶的方式賣掉，這部分車折扣也是非常大的，從性質上說是二手車，從車況上說是新車。

購車時，庫存車能買嗎？有什麼影響？

稍不注意，買到有問題的庫存車，很可能勞民傷財，費時費力！怎樣避免庫存車的陷阱呢？

購車庫存車能不能買？什麼是庫存車？多長時間叫庫存車呢？一般國產車時間超過6個月，進口車時間超過一年，稱之為庫存車。

庫存車會有什麼問題嗎？庫存車時間過長，可能會產生如下問題:

一、電池虧電。由於長時間停放，新車的電池電量會不斷減少，庫存過長，導致電池虧電嚴重，買這種車，要檢查電池是否有問題，有問題的話，必須換掉電池。

二、輪胎老化。庫存車，為了防止輪胎損壞，氣壓會加到3個多氣壓，即3Bar。如果輪胎氣壓過低，長期停放，導致氣壓不足，損壞輪胎。

三、機油變質氧化。長期存放的庫存車，機油容易變質氧化，機油減少，導致新車因機油變質而傷害發動機。所以，庫存車要注意檢查機油，最好換機油，做一個機油保養。

四、膠條老化，鍍鉻飾條氧化。長時間的庫存車，風吹日曬，膠條老化很常見，鍍鉻飾條氧化，嚴重影響功能和外觀。買庫存車就需要注意這些細節。

五、油漆問題，長期庫存車，保護膜附著在上面，有可能會對油漆產生損壞，導致油漆粗糙或者色差，有些甚至剮蹭，所以仔細檢查油漆，看油漆是否光亮，是否有色差。

六、功能是否正常，行駛是否有異響。庫存車，因為時間長，有可能產生一些功能問題，發動機、變速箱、底盤等是否有問題，開車時，聽是否有異響。

七、手續齊全，庫存車因為存放時間過長，出現手續問題很常見。有些庫存車，手續不齊全，要不一致性證書有問題，要不環保清單有問題，要不發票有問題。不注意這些，車子上不了牌，就大問題了。

注意了以上這些問題，基本可以避免庫存車的陷阱和大坑。

先說下什麼是庫存車，庫存車沒有一個明確的定義，有的說國產車出廠日期超過3個月為庫存車，進口車出廠日期超過6個月為庫存。還有的說是到店時間超過3個月為庫存車，進口車到店日期超過6個月為庫存車，但是這個說法就比較模糊了，因為這臺車無論是進口還是國產，它什麼時候到店的你也不知道。我個人定義的庫存是國產車生產日期不超過6個月，進口車生產日期不超過12個月都不算是庫存車。假如超過了這個期限，我覺得也是得看品牌，假如你選購的一款車是一款非常暢銷的車型或顏色，如：奧迪A6L，寶馬5系，賓士E這類品牌銷量擔當車型一般是不會有什麼庫存車的，除非你喜歡的是比較冷門的顏色，庫車的機率會較大一些，再舉個例子，某些品牌本身銷量就不好，再加上廠家的銷售庫存壓力，可能每一臺車都是庫存車。說了這麼多可能有些跑題了，言歸正傳，庫存車到底能不能買呢？

我個人認為，只要價格合適，庫存車還是可以考慮的。汽車畢竟屬於硬體產品，不像食品。食品超過保質期就不能食用了，但是汽車成為了庫存車可並不代表不能開了。所以當選擇了一款車銷售顧問有庫存車向您推薦，只要價格有優勢，這個絕對是可以考慮的。你要說買庫存車有沒有弊端或影響，車子長時間停放，機油需要更換一下，電瓶長時間虧電壽命會有所影響，輪胎長時間停放不移動，輪胎形狀也有可能變形。如果經銷商有比較誘人的優惠政策，我覺得這些問題都不是問題，反正我是可以接受。

庫存車是可以買的，但在買之間要好好檢查庫存車是否有質量問題。檢車庫存車可以看車的雨刷橡膠、輪胎等部位，摸一摸有沒有明顯的老化。

面對“超級庫存車”，其實分辨很簡單，經銷商也難以隱瞞庫存車的身份，因為，根本隱瞞不了，車輛的出廠時間在銘牌上寫得清清楚楚；需要分辨的，只有這輛車在庫存期間是否得到良好的維護和保養而已。

要知道，保養的好壞，對車況的影響十分明顯。這關係到你是買回一輛車齡較長的新車，還是一輛零公里的舊車。

擴充套件資料：

庫存時間越長的車，經銷商越著急。為了儘快出貨，會給出優惠的價格來吸引消費者購買。不過庫存車也是有一個極限期的，如果超過這個時限，建議大家不管車價有多便宜都最好不要買，否則會麻煩不斷。

兩年以上的車因為存放時間太長，很多車子看起來很新，其實它是有“內傷”存在的，開這種車子上路容易發生意外，而且維修起來也特別麻煩。

1、庫存車，一般是指製造完成出廠以後超過3個月以上仍沒有銷售出去的車。由於汽車製造業特別講究及時，正常情況下新車從製造出廠到銷售給買車人基本上在一兩個月裡便能夠完成，超過3個月或者更長時間的車一般就是庫存車。

2、庫存車和新車車況對比

“車不是開壞的，而是放壞的”。對於停在原地不動幾個月甚至一年的庫存車來說，蓄電池、各種油液、各種橡膠製品、漆面以及相關的排水孔洞多少都會受到一些影響。

因為沒有專業的知識和檢測裝置，這也讓消費者無法對庫存車的車況進行全面的瞭解，最後也只能相信經銷商的“一面之詞”。當然，如果經銷商能按照正確的方式對待庫存車，如週期性地啟動車輛；定期的清潔庫存車；定期給電瓶充電；時常移動車輛。那麼即使庫存一年以上的車輛，車況也不會差。不過實際極少數4S店會按照上面說的對庫存車進行適當養護，特別是一些銷售情況不好的品牌更是對庫存車“大撒把”，甚至小鳥在庫存車的車輪裡“定居”的。

3、買庫存車該不該有“附加售後保障”？

目前消費者購車的時候一定會和4S店簽訂購買合同，但在合同中並沒有針對消費者購買庫存車是否享有特殊的延保或者售後服務進行規定，而且國家也沒相關法律條例對庫存車輛品質進行監管。在實際情況中，基本上所有經銷商不會給長時間的庫存車提供特殊的延保或者售後服務，解釋的原因都是一個：廠家沒有相關的規範。而在相關法律方面，之前釋出的《汽車三包》草案中，也沒有規定廠家一定要對停放一定週期的庫存車的質量有監管和保障義務，因此對於庫存車是否應該享有特殊的延保或者售後服務還需要從法律途徑進行權益的維護。

4、購買庫存車到底靠不靠譜？

從個人的角度來看，4S店的庫存車還是值得購買的，但要從下面幾個方面進行檢查：

　1）檢查漆面

大多數品牌4S店的庫存車都是放在室外的，車身普遍比較髒，建議讓4S店將車洗乾淨後再仔細進行漆面檢查，看看是否有劃痕和凹坑，因為庫存車在各種移動中也是可能發生小刮蹭的。

2）檢查輪胎、密封膠條等橡膠材質

橡膠受外界的影響比較大，在不同的季節裡，溫度、溼度、陽光的暴曬、帶有酸性的雨水、大雪天氣的冷凍都會對橡膠製品的壽命產生影響。所以要仔細檢查車輛上的橡膠製品是否有老化的現象，重要橡膠零件：輪胎、發動機皮帶、雨刷等。

3）看機械：最先當然是看發動機了，工作良好的發動機應該是外觀無油漬，啟動時反應迅速靈敏，執行時平穩不抖動，聲音平順，沒有尖利的雜音或非固定頻率的噪音。冷車狀態怠速略高，看轉速錶約1000轉左右。水溫上升後，怠速下降至780轉左右，此時輕加油，感覺應該反應敏捷，無爆震音或松曠音。用手摸發動機蓋，無明顯震動，坐進車內，基本聽不到發動機工作噪音。如果對以上方面心裡沒底，也可以透過兩部同時運轉的發動機進行橫向比較，也是一種好辦法。發動機加機油的部位應該乾淨無油漬，即使沒有明顯油漬，有粘灰塵的情況也等同這點，只有粘油的部位才會粘灰塵的。對於其他機械部件，也可以同這種辦法輔助判斷。檢查好發動機的三油兩液（三油：機油，剎車油，方向助力油。兩液：冷卻液，風窗清洗液）的液麵高度，接下來就是檢查電瓶了。新車可以透過觀察電瓶狀態指示瞭解電瓶的狀態，如果是綠色指示，表示電瓶狀態良好且蓄電充足，如果是黑色或白色，則表明蓄電不足甚至已損壞，最好儘快充電。

購買汽車時可以考慮庫存車——僅限特殊車型

庫存車指長期存在放在經銷商停車場，未能及時銷售的車輛；目前沒有成文的行業標準為庫存車定義，所以經銷商一般將落地後12個月內沒有銷售的車輛稱之為庫存車。然而從車輛自然老化的週期分析，庫存車在12個月內也可以分為三個標準，第一級標準為落地後的三個月內不屬於庫存車！所謂“落地”指成品車的生產日期，在發動機艙的車輛銘牌上會有標註。

在為庫存車分級之前，首先需要思考這個問題。熱銷車輛理論上不會有庫存車（問題車除外），除非是遇到如新冠的特殊情況造成全品牌的庫存，然而這種特殊情況並不具備代表性。在正常的階段能夠出現長期庫存的車輛，其存在的問題一定是沒有實現熱銷——通俗的解釋則為消費市場並不非常認可這臺車或這一品牌，單純一臺車的冷門可能是因為設計或產品定位的不合理，面對此類車可以視情況而定是否值得選購。

假設：整個品牌的冷門導致每臺車都有庫存車的話，對於這些車就要非常慎重了。因為全系冷門的原因一定是產品品質的差，或為技術落後導致動力差油耗高、或為品控水平差造成故障頻繁；這些品牌一定能夠從各種渠道瞭解其存在的諸多問題，所以庫存車帶來的第一個問題不是如何分析價效比，而是分析這些車到底存在哪些以及多少問題，找出是否還值得“抄底”的答案才好。

1：落地後3~6個月屬於初級庫存車，此類車應該有平均優惠標準之外，另加上10個點左右的優惠。因為接近半年的庫存會帶來一些問題，首先是初裝機油一定程度的氧化，潤滑能力會有一定程度的下降（尚不影響使用）。其次為長期的露天停放加上雨水侵蝕，車輛漆面的保護層已經基本剝離，上牌後車輛既要開始常規的打蠟養護了。用車成本的提升加上銷量的不理想，加大讓利幅度是應該的。

2：落地後6~12個月屬於二級庫存車，這些車至少應該有20個點左右的附加優惠。機油貯存一年後即使沒有使用也往往建議更換，因其潤滑能力會有線性的下降；漆面不僅會出現保護層的剝離，同時清漆層也已經開始了輕微的氧化反應（呈現淡黃色）。而且庫存車輛是長期停放不移動的，新車輪胎撇開老化的問題不談，輪胎某一區域被長期重壓也有可能造成變形；雖然是難以識別的變形，但是在高速行駛中總會有些異樣感。

3：落地後18~24個月屬於不應該選擇的庫存車，什麼車能夠在生產兩年後都銷售不出去呢？除非是問題車或者絕對冷門車，這些車的品質基本連分析的價值都不存在，因為如果沒有特別突出的缺點都不會庫存到這種程度。所以這些車不論優惠幅度有多理想都不建議考慮，入手後怕是經銷商撐不了很長時間就要退網了，一旦用車地沒有了4-S則車輛的售後維護成本會水漲船高，出保後的維修也難以找到配件，保值率更是無從談起。

特殊車型：商用車的庫存週期會長一些，因為這些車的淡季與旺季週期會有很長時間的間距，而車企為經銷商壓庫存往往是在淡季。其次進口車的庫存起始節點應從6個月開始，因為進口的方式自然是以航運為主，有過遊輪乘坐經歷的話會了解這種運輸方式有多慢；其次達到港口後還要進行復雜的報關等各種手續，半年的時間只是算夠用而已。

總結：關於庫存車需要了解的主要是“為什麼會庫存”，不同庫存（停放）週期對於車輛油液、漆面與輪胎的影響，以及長期庫存對於保值率的影響。很多新手消費者會認為選擇低價格的庫存車就像抄底，殊不知多少庫存車抄到手就算被套了。

給大家簡單分享一下，我個人就是庫存車。

關於我自己的車就不說這麼多了，只是分享一下利弊吧。

首先我們要知道購買庫存車的優點，價格便宜，有一定折扣，優惠力度也很大。對於想少花錢買中高檔次車輛的人來說確實省錢，也有可能買到很不錯的車型。

當然我買庫存車也有風險，我買的是一年以上的，雖然也都是新車，但是這算是停在庫房挺久的了，輪胎、密封條等橡膠材質容易出現老化，這些我都更換過了。

有利有弊吧，個人覺得，預算夠的話還是不要買庫存車了[呆無辜]

庫存車一般價格相對會便宜點 如果庫存在2年以內 買來後機油機濾剎車油助力油等進行更換 基本不影響駕駛安全性 如果庫存時間超過兩年甚至三四年 建議不要考慮了 車輛很多零部件都老化了有安全隱患

庫存車是不受法律保護的，也就是說目前我國沒百有具體的法律規定針對庫存車有度明確的定義。所謂的庫存車一說是汽車行業自己的通俗叫法問。一般是指的3個月賣不出去的車輛。如果你買到了庫存車只能說明當初你沒有看生產銘答牌，後來發現專是庫存車還是聽別人說的才知道，這種情況概況你可以在車質網投訴屬，車質網會幫你解決這個問題