大眾品牌幾乎所有的緊湊級別轎車銷量都不錯，朗逸、寶來、速騰銷量都名列前茅，成為家喻戶曉的車型。但大眾也有這麼一款比較高階的緊湊級別轎車，主打運動操控，當年上市的時候也投放了大量的廣告，現在銷量卻一直不溫不火，跟其他大眾品牌緊湊級別車型銷量差距甚遠，這款車就是上汽大眾的凌渡。

凌渡屬於一款高階緊湊級別轎車，剛上市的時候甚至有人把它媲美成上汽大眾的CC，凌渡低趴寬體的造型，使視覺效果營造得很出色，但比速騰還貴的價格讓它實際的價效比很尷尬。畢竟速騰和帕薩特邁騰的差價已經非常小，凌渡一款緊湊級別轎車，幾乎已經向中級車的售價看齊。

由於銷量不好，最近這段時間凌渡的優惠力度也比較大，所以相對2019年上半年價效比提升了不少。現在凌渡基本上每個月銷量也能達到1萬臺，不能跟同家兄弟相比，但多少也算銷量能說得過得去了。最近本人身邊就有一個好友入手大眾凌渡，選它沒選速騰的原因是因為，車主感覺凌渡比速騰高階，而且運動性更加純粹。

這位朋友入手的是凌渡1.4T高功率舒適版，這款車的官方指導價高達18.09萬，價格幾乎和帕薩特邁騰1.4T車型看齊，目前實際全款終端優惠3.5萬，裸車價14.59萬，購置稅12912元，保險5782元，上牌費200元，全款總落地價164794元。雖然優惠力度比較給力，但實際價格還是要比同排量的大眾速騰舒適版要貴一些，速騰1.4t舒適版加上選裝包全款落地價也不過15.4萬，凌渡比速騰要貴1萬塊錢左右。

入手這款車之後，這位好友自身感覺此車買的很值，他表示凌渡的做工要比其他緊湊級別轎車更細緻一點，而且凌渡的內飾佈局更加經典順眼，速騰稍微偏向駕駛者的內飾佈局總感覺有點彆扭。而且凌渡整體視覺感受更寬更低趴，運動性更好。小小的溜背造型比較含蓄，也算迎合大眾的中庸之道。

對於朋友購買這款新車，我們當然是送上了祝福。但是背地裡討論大部分人都感覺這樣的價格，速騰其實是更合適的，凌渡並不是不好，而是現在急需一次換代，車型太老了，當時剛上市的時候實際定價也過高。如果速騰和cc一樣採用無邊框車門，那麼最起碼還有個逼格，但現在看來其實就是速騰的運動版，個人感覺和速騰價位保持一致，這款車價效比還算可以，比速騰貴太多真的就價效比偏低了。

同樣是1.4T舒適版，凌渡比速騰多了自動空調，主駕駛電動調節等配置。速騰則比凌渡多了四個安全氣囊，全景天窗等配置，兩者半斤八兩，但一個售價18萬，一個售價16萬，就算加上優惠凌渡還是要比速騰貴1萬塊錢。速騰還是剛剛換代的產品，形象更新潮，但這一切一切只是理論上的分析。

我們要知道情人眼裡出西施這句話，凌渡也有屬於他獨特的優雅感，很多人依然願意為他買單，每個人的追求不同，而且車市百家齊放總要好過一家獨大，也希望凌渡早點換代，銷量趕上大眾其他產品。

首先，速騰和凌渡這兩款車都是大眾旗下A+級車型，由於凌渡是最新使用MQB平臺打造，外觀方面比較運動時尚，還被稱為小號CC，受到很多年輕消費者的喜愛。速騰是最後使用MQB平臺的一款車，而且為A2平臺，對比凌渡技術更先進。改款後的速騰無論是在外觀還是尺寸方面都有了很大的提升，而且配置方面比凌渡要豐富的多。

凌渡的外觀設計比較運動，年輕化，被定位於寬體轎跑車型，所以無論是車身的寬度和顏值方面都比速騰年輕化。

速騰改款後的外觀也不再像老款，看起來比較中庸，19款速騰整體的外觀也比較時尚，看起來和大哥邁騰差不多，特別是尾部的設計，性感的小鴨尾自己LED組合尾燈，而且還配有流光轉向燈，效果有點A4的感覺，頂配的尾門還是電動感應設計，比較人性化，這一點速騰要比凌渡略勝一籌。

內飾部分，由於凌渡是最早採用MQB平臺打造，內飾的設計中規中矩，沒有很大的亮點，但是速騰的內飾設計就比較時尚，儀表臺的中部位置靠像駕駛員，有利於操作，提高了安全使用，配置也極其豐富，全景天窗，自動泊車，10色氛圍燈。

空間方面，速騰要比凌渡大很多，凌渡的後部空間比較擁擠，再加上地板中間位置突起，不適合家用，而速騰的後排空間優勢很大，這也正是為什麼買速騰的原因之一。

最後就是動力方面，速騰和凌渡均搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力為150匹，峰值扭矩達到了250牛米，動力很充沛;傳動系統方面，兩款車匹配的都是7擋雙離合變速箱，換擋偶爾會出現頓挫，這可能是大眾乾式雙離合的通病;地盤方面，速騰和凌渡一樣，前後都是獨立懸架，路感很清晰，高速行駛地盤穩，紮實，這也是大眾的一大特點。

總結:針對這兩款車而言，各方面的表現都很出色，但是如果家用的話，推薦大家購買速騰，價效比也比較高，如果喜歡運動的朋友可以選擇凌渡。

大眾凌渡起初定位為寬體轎跑車型，主要面向年輕人市場，定位為緊湊型家轎，目前熱度一般，保值率偏差，相比大眾速騰缺乏競爭力，起初一共配備了三個動力系統，大眾經典的1.4t，1.8t和2.0t渦輪增壓發動機，但是整體價格水平偏高，中配以上車型基本與邁騰持平，現款車型只保留了1.4t車型，優惠力度非常大，基本與大眾速騰持平，入門車型指導價格14.29萬，目前優惠2.8萬左右，優惠完11.40萬左右大眾凌渡作為緊湊型家轎，整體尺寸並沒什麼優勢，軸距僅有2656mm，大眾速騰已經達到2731mm，接近中級車水平，凌渡的外觀在當時紅極一時，整體車身很低趴，寬度不錯，營造出了寬體轎跑姿態，視覺上有一定的衝擊力車型整個前臉看上去非常款，整體的設計風格與大眾邁騰相似，時尚感和商務感都不錯，符合當時的消費者選車需求大眾凌渡的尾部很飽滿，與大眾邁騰當時的設計如出一轍，尾部輕輕上揚，有些自然尾翼的感覺，運動感和年輕感很突出，另外尾部看上去比較寬，有一定的高階感大眾凌渡整體座艙表現中規中矩，標準的大眾風格，缺乏時尚感，做工用料一般，配置還算豐富，動力方面搭載了1.4t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，駕駛感還不錯，動力很充沛，綜合實力很突出

總結：大眾凌渡整體熱度一般，寬體轎跑的概念沒有得到認可，車型價格水平偏高，價效比並不突出，雖然優惠力度不錯，但是相比市面上主流車型，並沒有競爭力

大眾凌度在2019年銷量達到了101505輛，而速騰則為307323輛，凌度相比於速騰受歡迎程度確實小了點兒，但是縱觀中國整個汽車市場，凌度的銷量還算不錯。其實，凌度這款車與速騰定位有異曲同工之處，甚至是南北大眾對標車型，為何凌度為何會出現這樣的局面？

凌度這款車乃是大眾比較早使用MQB平臺的車型，這款車定位就是年輕化、運動化，以至於後期思域、菲斯塔都視為競爭車，但是凌度這款車雖然目標群體是年輕人，但是凌度這款車在時尚感上、運動屬性上並不是多麼激進，相對較為保守，從這種意義上，凌度還保持著大眾的一些基因風格。

大眾車輛賣得比較火的車型就是家用車，而凌度這種以運動為主，車輛空間不佔優勢，外觀運動還稍顯輕浮，不大符合大眾車型的定位，這是原因之一；還有一個原因，大眾車型眾多，消費者也非常多，導致大眾很多車型都是被自己給幹掉的，自己搶佔自己的客戶，大眾凌度和速騰在各方面都比較相似，速騰搶佔了大部分凌度客戶。

速騰這款車又稱小邁騰，車輛造型、內飾等方面商務氣息更濃一些，不過這的確是家用車，車輛造型時尚、穩重、大氣，不點兒不低俗的車型，速騰內飾相對比較中庸，沒有過多亮點，這也導致速騰迴歸到居家車型，畢竟車輛價位在這裡放著呢，速騰也是大眾少有的相比較高的車型。

在車輛空間方面，凌度這款車長寬高為4615x1826x1425mm，軸距為2656mm，而速騰為4753x1800x1462mm，軸距為2731mm，速騰這款車最突出的優勢就是駕駛空間和後排乘坐空間，對於這種A+級別的車型，很明顯速騰更傾向於中國消費者口味。

車輛動力系統，速騰和凌度都匹配了1.4T 7DCT動力系統，發動機引數和變速器效能都非常相近，駕駛感區別並不大，這點毋庸置疑！

年輕化成為現在汽車設計主題，越來越多的車型在往年輕化方向大步前進。即使是以穩重著稱的大眾也不例外。上汽大眾凌渡和一汽大眾速騰定位同為A+級緊湊型車,在競爭激烈的緊湊型車市場上無疑是一對另類的“德比”。

秉持德系車的一貫高品質,外形上同屬運動風格,購車者在選車時面對這兩款車型不免有點舉棋不定。

凌渡和速騰分別有哪些優勢?凌渡和速騰哪個好?在這兩款車型中,我們應該怎麼選擇?

我們選擇了凌渡2019款280TSI DSG舒適型與速騰2019TSI DSG舒適型。指導價分別為18.09萬元和16.19萬元，由於目前凌渡有3萬元的優惠，實際價格僅15萬左右。

01

外觀

凌渡一直定位時尚年輕，扁平的車頭加上流暢的車身線條形成的轎跑車型更讓年輕人青睞。凌渡將前格柵面積加大,運用全新橫向陣列式鍍鉻飾條,顯得精緻又獨特。車頭下部加入一條高光黑橫向飾條,使得前臉更具衝擊力。四門Coupe造型讓凌渡的外觀更具有可觀賞性。

速騰也在往年輕化的方向發展。全新速騰基於海外版Jetta造型打造,外觀還是熟悉的大眾味道,與全新朗逸相似度很高。六邊形中網面積加大,與兩側頭燈相融合,立體感更強。

相比於凌渡更多一份沉穩，這也是大眾一貫的設計風格。側身線條流暢，貫穿車身的腰線加上車門折線，比起上一代的造型更加立體。尾部設計相對比較平淡,小鴨尾的元素是一大亮點。

輛車前大燈均採用LED遠近光燈，造型與照明效果都給人舒適感，尾部則是凌渡更加別緻。

02

內飾

內飾方面，由於凌渡較早更新，所以內飾風格更趨近於早期風格。在時尚度上略顯遜色一些；飽滿的中控臺造型，採用了傳統T型佈局，中控功能區略向駕駛員一側傾斜，顯得更有操控氣息；

中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處橫貫式的鍍鉻飾條，使得車廂內看起來更加寬敞，搭配細節處的黑色烤漆和仿碳纖維飾板，整體質感符合大眾家族一貫的嚴謹作風。

速騰的內飾風格與寶來等車型承自一脈,使用了大面積的軟質材料和鋼琴烤漆材質。頂配車配備了全液晶儀表盤,上面的顯示資訊可以自由組合,8英寸中控屏顯示效果清晰,觸控反應也比較快,車載互聯功能都齊全。

比較有意思的是，凌渡的中控螢幕位於出風口的下方，而速騰的中控位於出風口的上方。

同為A級家轎，全新速騰在換代之後，軸距增加到了2731mm，遠超凌渡。

03

動力

其實動力沒有可以對比的地方，同為大眾A級車，兩款車型均搭載了1.4T+7速雙離合的動力組合。最大馬力131匹，最大扭矩250N·m。不光動力一致，底盤結構也均為麥弗遜與多連桿的組合。

調教方面，凌渡底盤調教更加緊緻，懸掛支撐更好，典型的偏運動型調教。全新速騰在加長之後，已經離曾經的運動轎車漸行漸遠了，主要以舒適代步為主。實際上開起來，速騰的雙離合變速箱要比凌渡更順暢一些，整臺車的機械質感更舒服。

04

總結

全新速騰換代之後，外型已經沒有了老款車型的辨識度，跟大眾家族變得更接近了。它的優勢在於更大的空間，更好的材質以及頂配車型的科技配置。但是，肯定有人會說，那個價格可是能夠買到帕薩特和邁騰了。不差錢的，追求新款車型，對空間要求更高的，可以考慮新速騰。

大眾凌渡與速騰均為低階特供車，一路貨色不用刻意區分優劣

一汽與上汽大眾汽車有一臺定位輕奢級的緊湊級轎車，分別為速騰與凌渡；很多人認為凌渡是特供車速騰是全球車型，然而這也是聊以自慰罷了；因為大眾海外車型並沒有速騰這款車，速騰的原型車是捷達，寶來的原型車也是捷達，老捷達轎車也是捷達。在引進捷達轎車的初期該車獲得了市場認可，銷量僅次於普桑，大眾汽車嚐到甜頭後想要為捷達提價，然而提價總需要找一個藉口。

於是新一代的捷達引進生產以改名【寶來】的方式升級產品定位，銷量同樣火爆於是進一步刺激了大眾汽車的胃口；再次引進的捷達則更名為【速騰】，產品定位實現了進一步提升，但是也帶來了一些問題。

捷達成為特供車

寶來成為特供車

速騰成為真捷達但區別於海外款

美版捷達以EA211平臺的低端1.4T發動機為核心，與8AT手自一體變速箱匹配在北美與南美市場銷售；不過因大眾汽車排放門的影響，以及北美對超30個州對汽車尾氣排放檢測的嚴格要求，導致了8AT的捷達在北美銷量仍舊低迷，美版捷達可不像在中國汽車市場一樣被熱捧。

一汽大眾捷達裝備的發動機同樣是EA211平臺打造，不過多出了1.2T的小排量入門版發動機，而且變速箱降級為工業垃圾等級的DQ200乾式雙離合。雙離合變速箱是透過兩組執行離合器接收發動機動力，透過正常聯動與半聯動的方式實現正常駕駛與起步和低速蠕行；離合片與壓盤與發動機飛輪剛性接觸，透過滑動摩擦的方式傳動則必然會有磨損，沒有潤滑與散熱系統的離合器總成耐用性自然很差。

DQ200為延緩離合器的磨損對換擋積極性與半聯動進行了針對性調校，高頻率且快速的切換半聯動與正常聯動的執行狀態，導致使用這種離合器結構的變速箱換擋頓挫感非常明顯，同時在頓挫瞬間還會有機率出現異響。那麼離合器既不能保證足夠高的耐用性，同時也不能帶來理想的使用者體驗，而且雙質量飛輪減振器還有生鏽即異響的通病，裝備DQ200的速騰貌似比美版捷達的8AT差的離譜了。

重點：品質差與價格差

美版捷達起售價為1.8545萬美金，摺合RMB約為129820元。

一汽速騰起售價為12.89萬（1.2T版），其中1.4T起售價16.19萬。

8AT與DQ200的價值差了一臺6AT，然而從兩個版本的捷達上卻沒有體現出應該有的價格差。速騰這種低品質的緊湊級轎車，在使用DQ200的前提下實際沒有價值可言，超過十萬也就是在鑑定車盲了。如果能換裝DQ380型七檔溼式雙離合，這臺車的實際價值應在10~15萬左右（加入品牌溢價），因為15~20萬之間已經有2.0T&AT的大排量效能轎車，同時也還有賓士寶馬沃爾沃等豪華品牌的緊湊級轎車可選，品質均超越速騰之流。

除速騰以外上汽大眾還有一臺凌渡，這臺車和速騰沒有任何本質的區別，發動機變速箱是同款，懸架結構相同只是尺寸小一些而已。大眾汽車在帕薩特人設崩塌後很難找到一臺高品質選項了，輝昂途昂能在25度偏置碰撞測試中拿到怎樣的成績也不能確定，速騰凌渡等車很難正面評價，這些車應該被淘汰了。

大眾凌渡的車型定位是緊湊型轎車，但是這款車型大眾給他的定義是寬體轎跑車型，這是一款高於朗逸低於帕薩特的細分車型，該車型主要的消費群體是年輕消費者，車輛剛上市之初，市場熱度是非常高的，但是由於車型定價過高，上市一段時間之後，市場熱度逐漸走低，再加上它的整體銷量太差，二手車保值率普通，相比之下會比一汽大眾的速騰更加缺乏市場競爭力。

很多人之所以會說大眾零度不如速騰的主要原因，就是因為它的價格水平過高。在這款車型剛剛上市的時候，他曾經配備過三個動力系統，分別是1.4t，1.8t和2.0t，可他既然定位的是緊湊型轎車，車輛的售價甚至會比大眾邁騰還來得貴，這顯然是大眾真的就把消費者當成了傻子，拿出一個完全虛無的車型定位就敢賣出b級車的價格，這也難怪消費者在看完熱鬧之後就不買賬了。目前大眾零度已經完成了產品的更新換代，將之前的1.8t和2.0t兩款動力系統全部砍掉新車型，只保留了1.4t的配置。優惠力度也是非常大的，整體的價格水平已經拉低與大眾速騰保持在同一水平線上，中低配車型的價效比還是相當不錯的。

大眾凌渡最低配車型的官方指導價是14.29萬，目前市場終端的優惠力度大概在3萬左右，裸車價格可以控制在11.29萬左右，加上保險購置稅上牌等相關費用預計在1.7萬左右，車輛上路價格大概在12.99萬左右。

大眾凌渡剛剛上市時，大眾拿出的這款車型的定位是寬體轎跑車型，但是該車型除了一個寬之外，整體的車身尺寸並沒有任何優勢，並且這款車型它的車身軸距僅僅只有2656mm，相比之下大眾速騰的車身軸距已經達到了2731mm，這種軸距資料已經達到了入門級中型車的尺寸標準，這就讓大眾凌渡缺乏足夠的競爭優勢。

其實我們現在來看凌渡的外觀造型在當時上市之初還是非常搶眼的，整個車身以更加低趴的姿態出現，再加上寬度上有不錯的表，現在因此大眾就將這款車型的定義放在了寬體轎跑這個層面上，客觀的說，該車型具備較強的視覺衝擊力。而且整體的外觀造型與大眾邁騰具備一定的相似度，既表現了足夠的運動風格，同時也有非常深厚的商務內涵，這對很多並不講究車內空間的消費者來說，確實具備一定的吸引力，只不過車型的價格確實還是比較貴的。

總的來說，大眾凌渡上市時市場熱度很高，但是當消費者回歸理性之後，就會發現這臺車的售價實在是太貴了，儘管1.8t和2.0t的動力表現非常搶眼，但是不是每個消費者都有這樣強動力的需求的，並且大眾提出的所謂寬體轎跑的理念並沒有得到市場的認可。所以這款車型逐漸成為冷門車型，也就在情理之中了。

在市場上是自相殘殺還是優勢互補？

其實這兩款車在機械規格上、引數上都沒什麼區別，畢竟都是出自大眾的MQB（沒區別）平臺嘛，既然理性的東西差不多，那我就想從感性的方面，從市場定位上來聊一聊兩款車的不同。

我還記得那年大眾引進凌渡的時候就打出了一個口號“寬體奢侈轎跑”，再配合那些年特別火的一檔“跑步類真人秀”節目一起宣傳，很明顯，這就是專攻年輕人的市場，不得不說形象非常準確，寬大的車頭，低矮的車身，還真有轎跑的神韻，確實能吸引住第一次買車的年輕人。

反觀速騰這邊，其實最早就是北美版捷達，專攻家庭A級車市場的，雖然在國內經過了這麼多代的升級，但骨子裡還是個更偏向於家庭實用的角度。

凌渡因為外觀更年輕運動，又是轎跑設計，所以在空間表現上就沒什麼優勢了，尤其是後排空間，肯定就不能算寬敞了。

速騰主打家用，設計更加方正，空間相對要充裕很多，而且最新引進國內後再次加長，後排可以說是非常寬闊了。

最直觀的就是兩款車的銷量，在2019年速騰的銷量幾乎是凌渡的一倍，這也反映了速騰的市場定位更加包容。

總結性推薦，如果你心裡還有點激情，或是年輕人，對空間沒有太多要求的話可以選擇凌渡；如果你喜歡穩重的感覺，想買一輛實用的家庭轎車，不妨去看看速騰吧！

首先值得肯定是你朋友給你的建議是對的，現階段凌渡確實不如速騰的價效比高，下面先看看這兩款車的基本情況：

大眾凌度，車身尺寸4615*1826*1425毫米，軸距為2656毫米。搭載1.4T高低功率發動機，低功版最大功率131馬力，峰值扭矩225牛米；高功版最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，均匹配7擋雙離合變速箱，採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛。指導價為14.29-19.69萬元，終端優惠3萬元左右。

凌渡外觀

大眾速騰，車身尺寸4753*1800*1462毫米，軸距為2731毫米。搭載1.2T發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩175牛米，匹配5檔手動或者7擋雙離合變速箱；1.4T高功版發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配7擋雙離合變速箱，採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛。指導價為12.89-19.19萬元，終端優惠同樣在3萬元左右。

速騰外觀

第一、外觀尺寸和內部空間更大。參考上面的車型資料，很明顯速騰的外觀尺寸比凌渡大出14釐米，軸距也同樣更大，對於家用車而言更看重空間表現，無疑在這一點上速騰你更佔優勢。

凌渡側面

第二、價格方面速騰更有優勢，對比同樣為280TSI的低配車型，速騰280TSI舒適版裸車價格為13萬左右，凌渡280TSI舒適版裸車價格在14萬左右，足足貴出了一萬元，雖然凌渡的配置比速騰稍微多點，但多出的配置的確不值1萬元。

凌渡內飾

第三、國內的速騰是一款全球車型，也就是海外版本的捷達，但是凌渡確實一款中國特供車，這一點是要明白的。

速騰側面

速騰內飾