既然從現在的價格來看，中國製造的特斯拉Model 3基礎版車型售價已經降到了30萬元以內，那麼它與之前的車型相比有什麼不同呢？我們花不足30萬可以買到一款怎樣的特斯拉Model 3呢？下面我們就來仔細的看一下。

簡單的從配置上來看的話，降價的後的Model 3基礎版車型與之前相比並沒有什麼變化，之前所擁有的那些標準配置還是會原封不動的被裝配上，畢竟如果調價需要帶來的是配置降低的話，那麼顯然是不夠有誠意的表現。在加上國產後車輛成本的降低，特斯拉絕對不會在配置方面有著太多的改變。

當然，有加錢的地方也有減錢的地方，對於之前的Model 3來說，它並沒有進入到工信部新能源車型目錄中，所以它並沒有享有現在還擁有著國家補貼。但是現在這款中國製造的Model 3則在2019年12月正式進入到了工信部新車能源車型目錄中，再結合著續航里程和能量密度等標準，它擁有著2.475萬元的國家補貼。

另外，對於一些配件而言，這款中國製造的Model 3在選裝價格方面也要優惠了一些，例如之前需要花1.42萬元購買的19英寸運動輪轂，現在則只需要0.6萬元；之前需要花1.89萬元選擇的中國紅車漆，現在只需要花0.8萬元等等。可以說對於中國製造的Model 3基礎版車型而言，除了官方的調價和擁有國家補貼外，在很多細節方面特斯拉也進行了相應的調價。

很明顯，單純從車輛的官方售價來看，這款中國製造的Model 3確實已經跌破了30萬元，但是從購買角度來看，除非你什麼都不新增，否則哪怕你只是不想選擇黑色車身顏色，那麼你也得在多交0.8萬元，這樣一來它的價格就又回到了30萬元以上。

國家政策調整後，特斯拉是否還會繼續調價？ 眾所周知，國家發改委大概會在每年的3月15日之前公佈新一年的新能源政策，而今年的政策目前還並沒有公佈，所以現在中國製造的Model 3所享有的2.475萬元國家補貼還是依照去年公佈的政策來執行的，如果按照去年公佈政策時所說的話，那麼今年國家的新能源政策中，國家補貼也將不復存在，這樣一來從銷售端來看這款中國製造的Model 3也將不會再擁有這2.475萬元的補貼，而屆時特斯拉是否還會對其執行目前售價還不得而知。

從現在的情況來看，我個人認為在新政策公佈之後，即使國家補貼按照之前所說被取消，那麼特斯拉也不會對其官方價格進行調整，只是這2.475萬元補貼沒有了，本來目前中國製造的特斯拉Model 3的售價就是32.38萬元，我們所說的跌破30萬元的售價只是算上了目前還尚存的國家補貼而已。

相同價位我們還能購買哪些純電動車型？ 從新聞點來看，此次特斯拉針對Model 3調價後最大的新聞點就在於其售價（補貼後）首次進入到30萬以內，而這也成為了特斯拉繼面世以來價格最低的一款車型。不過，對於電動車發展迅速的中國汽車市場來看，特斯拉Model 3真的是30萬元左右價位的首選嘛？

在回答這個問題之前，我先來說一下我眼中的Model 3。對於電動車來說，當提到它的時候很多人第一個想到的就是特斯拉品牌，而這也說明了其在大家心中的品牌影響力。特別是最早Model S剛推出時，第一批買到它的人更多的是一種身份的象徵。而現在即便Model 3是特斯拉品牌中的入門級車型，但是它與其他品牌相比在品牌影響力上還是有著更好的表現。

對於車型本身而言，Model 3的國產讓它的價格得到了進一步的降低，也讓更多的消費者可以擁有它。在與同級別車型相比時，Model 3給我印象最深的就是其在駕駛過程中良好的操控性，從車輛的運動效能來說，它的表現完全不輸給以運動感著稱的BMW 3系，特別是它硬朗的懸架設定配合著電動機瞬間動力峰值輸出的特點，讓你在駕駛它的時候很容易“上頭”。

或許也正是因為它更在乎車輛的運動感，所以在空間表現上它的後排乘坐空間稍顯的不太讓人滿意，特別是腿部空間表現方面，它真的很難與同價位的競爭對手相抗衡。

從同價位的競爭對手來看，特斯拉Model 3要面對的最主要競爭對手應該要算是蔚來ES6，當你選擇租賃電池政策後，蔚來ES6的最低價格也在30萬元以內，甚至要比Model 3還便宜。相比之下，蔚來ES6在車輛的實用性，特別是空間方面的表現要比Model 3更好，並且蔚來主打的服務理念也是它的一大特色。

除了蔚來ES6之外，Model 3還要面對著比亞迪唐EV、榮威MARVEL X、廣汽新能源Aion LX(埃安LX)，甚至包括還沒有正式上市的廣汽蔚來合創007等車型的市場競爭，雖然相比於Model 3而言，它們在品牌影響力方面都有著一定的不足，但是在巡航里程、空間表現等方面，它們也都有著各自的特點。可以說在相同價位中，除了特斯拉Model 3之外，其實我們還是有很多電動車可以選擇。

寫在最後 此次特斯拉對於中國製造的Model 3進行的調價可以說是進一步增加Model 3市場競爭力的行為，首次跌入30萬元以內的特斯拉似乎跟消費者之間的距離更近了，特別是對於年輕人來說，能夠買一輛Model 3或許也是一種時尚的象徵。不過，冷靜下來想想，你如果真的想買一輛中國製造的Model 3，那麼或許不可能只花不足30萬，除非你什麼都不挑，就買一輛黑色的標準配置車型，否則車輛價格還是會超過30萬元。

值不值得入手主要是看自己的用車需求，如果只是上下班代步用，值得入手，這個價格確實是有吸引力，如果自己是需要高強度用車，我覺得還是等等吧

前兩天特斯拉突然宣佈將國產Model 3的價格直接下調了3萬多元，在調價之後，國產版的Model 3在免除了購置稅以及算上補貼後的售價只有299050元了，這一次調價沒有任何預兆，而且調價之後現在的售價也非常有吸引力。那麼不足30萬的國產版Model 3值得我們入手嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

無論是從官網還是從其他資訊渠道，我們都可以發現國產版特斯拉Model 3擁有445公里的續航里程，同時百公里加速成績為5.6秒。這個成績其實在純電動車型當中只能算中規中矩，但是電動車和燃油車不同，電動車很多時候並不能完全以賬面引數為準。

其中，我們以續航里程為例，儘管國產版Model 3的續航里程為445公里，但是這個其實是NEDC標準下的續航里程，而特斯拉車型上的續航里程都是按照美國EPA標準來標註的，相比NEDC，EPA標準下的表顯續航里程指示會更準確，但同時在數值上也要比NEDC打8折，這也就意味著國產版Model 3的續航里程在350公里左右。

而最低配的蔚來ES6標準續航里程為420公里，然而經過測試，ES6的實際續航里程在300公里出頭，因此在續航方面，ES6是要比Model 3差的。而這個前提是國產版Model 3只有一塊60kwh的電池，而ES6的入門車型則擁有70kwh的電池。

而在操控方面，更是這臺Model 3的拿手強項，目前我們在同價位車型當中很難找得到一臺操控比Model 3更好的車型，注意這裡並不僅僅是指電動車，而是包括同價位的燃油車在內。Model 3的底盤調校非常緊繃，同時轉向力矩也比較重，方向盤幾乎沒有任何虛位，這樣的標定對於駕駛者來說非常友好，而且電動車的特性，讓這臺Model 3很容易就能把人的腎上腺素調動起來，儘管賬面引數並不是非常突出，但是Model 3瞬間爆發的動力還是超過了絕大多數同級別的燃油車和電動車，因此開著它你也會非常有信心。

如果從空間方面來看，Model 3的價效比確實不高，因為用30萬你可以買到空間比它大得多的車型，但是從定位來看，這並不是Model 3的錯，畢竟Model 3本來就是一臺更適合於城市日常通勤的車，對於通勤來說，這樣的車身尺寸是最方便不過的了，除了座椅可以再稍稍加長一些之外，Model 3相對於它的定位來說幾乎完美。

如果我們忽略掉Model 3的電動車屬性，我們可以將其放在整個豪華品牌中級車市場進行對比，我們可以發現，除了特斯拉Model 3之外，我們再也買不到一臺售價30萬不到，百公里加速只有5.6秒，同時還自全系標配L2級駕駛輔助系統的車型了。

而且如果再把眼光放長遠一點的話，我們會發現一個問題，那就是我們也很難買到一臺後期使用成本如此之低的豪華品牌中級車，畢竟用電的非要要比用油低很多，如果你用家用充電樁並且是在閒時充電的話，那麼Model 3的百公里電費只有10元不到，這個費用只是燃油車的五分之一甚至十分之一，此外，Model 3也沒有發動機需要保養，只需要每兩年或者4萬公里換一下雨刮條還有剎車片之類的就可以了，因此保養費用也非常低廉。

如果你的日常使用場景就是上下班通勤，此外偶爾週末帶上家人或者朋友去周邊郊遊的話，那麼這臺落地只需要31不到的Model 3的確是一臺非常適合你的豪華品牌中級車。

以上

1月3日，特斯拉正式宣佈其國產版本Model3標準續航增強版官方進行降價。

據其官網顯示價格從補貼前35.58萬元降至補貼前32.38萬元，加之可以獲得的24,750元新能源補貼，最終補貼後售價為29.905萬元，成功殺入“30萬”區間，並且29萬多的售價中包含特斯拉引以為傲的基礎版 Autopilot功能。

除此之外，特斯拉還在選裝售價上進行了下調，其中純黑色車漆由原來的9,500元調整為免費，其餘顏色則由18,900元降至8,000元；原本售價14,200元的19寸輪轂下調至6,000元。

值得一提的是，國產版本特斯拉Model 3的續航里程為445km，而進口版本Model 3的續航里程則在590km以上。雖然續航里程存在一定的“縮水”，但殺入30萬區間內的Model 3，無疑會對一眾新造車勢力造車不小打擊。

此外，特斯拉官方也宣佈，特斯拉Model 3將在今年1月7日於上海舉行首批車主交付儀式，這距離2019年1月7日上海超級工廠破土動工剛好一週年。一年時間就能實現首批國產Model 3交付，這背後可少不了各大銀行的鼎力扶持，據統計，特斯拉在華累計三次貸款已達185億元人民幣。

“獨狼入華，誰是綿羊？”這句話曾是業界人士對特斯拉進入中國市場做出的推測，如今，降價後的特斯拉帶車市帶來的衝擊力不僅僅侷限在電動車領域，它甚至能影響同價位的合資品牌甚至豪華品牌。要知道，在去年北美市場，特斯拉單月銷量已經成功超越凱美瑞，可見其已具備撼動燃油車的底氣。

根據最新的資料，特斯拉股價每股報收430.26美元，漲幅接近3%，公司總市值達到775.52億美元，已經超越美國另外兩家傳統車企——通用汽車（總市值520億美元）、福特汽車（總市值370億美元）。

伴隨特斯拉的步伐加快，今年年末，旗下的第四款量產車Model Y也將正式量產交付，去年在美前三季度交付4.7萬輛，躍升至細分領域榜首的特斯拉，已然成為中國眾多新能源車企最大的競爭目標。

所以說特斯拉在Model3標準續航增強版官方進行降價到30萬區間內是值得考慮的！

電池，電池，電池

以及可能造成的自燃，充電問題，如果你都覺得無所謂，你可以買電動汽車，但特斯拉確實是電動汽車裡拔尖的

目前電動車還是有很多不成熟的地方，如果只考慮市內通勤，又對新事物比較感興趣特斯拉這個價格值入手。但是就個人購車觀念來說還是會觀望。待質量穩定再考慮入手。

說起新能源市場，就不得不提特斯拉這個品牌，由於其較早進入到新能源市場，且旗下的純電動車均有著較強的綜合產品力，所以特斯拉始終穩坐新能源市場中的“王者”寶座。當然，特斯拉旗下車型的較高定價，使得其在國內只有少數人可以接受，這也導致特斯拉在華銷量始終處於不溫不火的狀態。

伴隨著Model 3的正式上市，將特斯拉的起步價格拉至50萬以內，而Model 3的即將國產，更是吸引了不少人的關注，畢竟，國產後的Model 3會有著更明顯的價格優勢。

國產Model 3降價銷售，原有訂單可進行修改

近日，特斯拉宣稱將國產Model 3的基礎車價下調至2.38萬。此外，Model 3全系都可享受免徵購置稅政策，且給予24750元的新能源補貼，如此一來，基本版Model 3補貼後的價格僅為29.9萬元。

為了保障原有訂單的權益，特斯拉官方還宣稱：原有訂單可根據之前的價格和配置進行交付，也可以按照新的價格和配置來修改。不過，如果修改訂單的話，可能會導致具體的交付時間受到影響，具體的交付時間以交付專員所提供的時間為準。

特斯拉官方表示，部分使用者可在春節前提車，如果想要在春節前提車，可以考慮選擇深海藍、冷光銀和珍珠白車漆，且內飾為黑色的車型。

新能源界引發轟動，其他電車如何存活？

國產Model 3的驚天大降價，在新能源汽車界中引發了很大的轟動，有著“王者”地位的新能源品牌自降身價，且幅度如此之大，必然會吸引到更多的消費者關注，銷量可能也會有著大幅度的增長，甚至有不少業內人士猜測，在未來一年的時間中，國產特斯拉Model 3有可能穩坐新能源市場的“銷量冠軍”寶座。

如果單論品牌認可度和可靠性的話，很少有新能源汽車品牌能夠與特斯拉抗衡，即便是續航能力和動力水平等方面，特斯拉也是有著當仁不讓的實力。

國產Model 3的本次降價將起價降到了30萬元以內，與很多自主品牌的純電動車型的定價不相上下，雖然說定位不太相同，但是國產Model 3的本次降價勢必會對這個價位的其他純電動車型造成一些打擊。不誇張的說，部分實力不過關的新能源車企可能會受到特斯拉的嚴重擠壓，甚至會出現“瀕臨滅絕”的狀態。

不過，如此激烈的競爭可能會讓一些新能源車企知恥而後勇，甚至會刺激到一些新能源車企在降低售價的同時，還能夠提升其造車水平。

小結：與市場中多數新能源品牌相比，國產後的特斯拉Model 3將豪華品牌和低價位等因素都融入了其中，且特斯拉已上市純電動車的續航能力和動力水平證明了特斯拉家族的實力，如果說以前購買電動車需要擔心價格、續航、充電等問題的話，那麼對於特斯拉準車主們而言，當下，唯一需要擔心的，可能就只是充電樁問題了。毫無疑問，國產後的Model 3必然是新能源市場中的攪局者，且極有可能成為30萬元新能源汽車的“標杆車型”。

我個人暫時不考慮新能源車，畢竟新能源車的好多瓶頸沒有突破，譬如續航能力和充電速度，而且充電站還有像加油站那樣普及。

前兩天特斯拉突然宣佈將國產Model3的價格直接下調了3萬多元，在調價之後，國產版的Model3在免除了購置稅以及算上補貼後的售價只有299050元了，這一次調價沒有任何預兆，而且調價之後現在的售價也非常有吸引力。那麼不足30萬的國產版Model3值得我們入手嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

國產版Model 3有哪些優勢

無論是從官網還是從其他資訊渠道，我們都可以發現國產版特斯拉Model3擁有445公里的續航里程，同時百公里加速成績為5.6秒。這個成績其實在純電動車型當中只能算中規中矩，但是電動車和燃油車不同，電動車很多時候並不能完全以賬面引數為準。

其中，我們以續航里程為例，儘管國產版Model3的續航里程為445公里，但是這個其實是NEDC標準下的續航里程，而特斯拉車型上的續航里程都是按照美國EPA標準來標註的，相比NEDC，EPA標準下的表顯續航里程指示會更準確，但同時在數值上也要比NEDC打8折，這也就意味著國產版Model3的續航里程在350公里左右。

而入門版的蔚來ES6標準續航里程為420公里，然而經過測試，ES6的實際續航里程在300公里出頭，因此在續航方面，ES6和Model 3是旗鼓相當的甚至是略差一些的。而這個前提是國產版Model3只有一塊60kwh的電池，而ES6的入門車型則擁有70kwh的電池。

而在操控方面，更是這臺Model3的拿手強項，目前我們在同價位車型當中很難找得到一臺操控比Model3更好的車型，注意這裡並不僅僅是指電動車，而是包括同價位的燃油車在內。Model3的底盤調校非常緊繃，同時轉向力矩也比較重，方向盤幾乎沒有任何虛位，這樣的標定對於駕駛者來說非常友好，而且電動車的特性，讓這臺Model3很容易就能把人的腎上腺素調動起來，儘管賬面引數並不是非常突出，但是Model3瞬間爆發的動力還是超過了絕大多數同級別的燃油車和電動車，因此開著它你也會非常有信心。如果從空間方面來看，Model3的價效比確實不是很高，因為用30萬你可以買到空間比它大得多的車型，但是從定位來看，這並不是Model3的錯，畢竟Model3本來就是一臺更適合於城市日常通勤的車，對於通勤來說，這樣的車身尺寸是最方便不過的了，除了座椅可以再稍稍加長一些之外，Model3相對於它的定位來說幾乎完美。

國產版Model 3是否值得我們入手

如果我們忽略掉Model3的電動車屬性，我們可以將其放在整個豪華品牌中級車市場進行對比，我們可以發現，除了特斯拉Model3之外，我們再也買不到一臺售價30萬不到，百公里加速只有5.6秒，同時還自全系標配L2級駕駛輔助系統的車型了。

而且如果再把眼光放長遠一點的話，我們會發現一個問題，那就是我們也很難買到一臺後期使用成本如此之低的豪華品牌中級車，畢竟用電的非要要比用油低很多，如果你用家用充電樁並且是在閒時充電的話，那麼Model3的百公里電費只有10元不到，這個費用只是燃油車的五分之一甚至十分之一，此外，Model3也沒有發動機需要保養，只需要每兩年或者4萬公里換一下雨刮條還有剎車片之類的就可以了，因此保養費用也非常低廉。

如果你的日常使用場景就是上下班通勤，此外偶爾週末帶上家人或者朋友去周邊郊遊的話，那麼這臺落地只需要31不到的Model 3的確是一臺非常適合你的豪華品牌中級車。

我覺得可以購買，但是擔心電池的壽命問題。和售價問題。如果這兩點能解決好，低碳出行的汽車將成為今後汽車發展的趨勢。

讓國產車最恐懼的是！特斯拉，目前的售價，據說還有30%利潤率 ！

特斯拉的利潤率快趕上保時捷了，

30%利潤率，

而國產車沒說多少，

想必也就10%？

那問題來了，

特斯拉要是打價格戰，

再降個10%，甚至20%，

不敢想。。。

為啥特斯拉能降低成本。

他車內幾乎所有的儀表，

按鍵都沒有了，

都整合到了那個平板上了。

節省了大量的零件硬體製造成本，

也因為車內構造極其簡單，

模具加工，整車組裝製造也簡單很多。

增加的只是系統軟體開發，

這東西一次性投入比較大，

後面就沒多少了。

再反觀那些國產車，

即使號稱純電平臺的，

也是儀表按鍵一大堆。

所以，車真不能只看引數，

得實際駕乘感受。

特斯拉和別的車相比，

就是蘋果手機和按鍵手機的區別。

裡面更厲害，線束從幾公里降到了幾百米 。

跟特斯拉比還真就是。

物料的開發驗證，

線束增加，

安裝的工序工時，

都是成本。

馬斯克其實是改變了傳統的汽車設計模式，

以前的汽車總成廠其實挺弱勢的，

就是把一些東西攢到一起，

這些東西大多是獨立工作的，

供應商是按裝置或者系統供應的，

所以供應商很強勢，

特斯拉是系統高度整合的，

總成廠非常強勢，

供應商都剩元器件供應了。

可能是他的元器件採購價格其實並不低，

所以供應商還是願意供貨。

tesla重新定義了汽車設計和製造。

硬體設計的一切目的是降低裝配成本。

軟體的價值會逐步體現。