開手動擋汽車降擋時的操作方法，像我駕駛手動擋汽車在降擋時、沒有踩油門加速踏板，掛入相應車速的擋位，就一邊慢抬汽車離合器，一邊輕輕的踩油門加速，這樣汽車降擋時就很平順，沒有頓挫感。

如果駕駛手動擋汽車降擋時，掛入需要的擋位後，補加油門再快速放離合器，這樣汽車就在空擋空轉，發動機轉速就會很高，增加油耗，長期這樣駕駛手動擋汽車降擋、對汽車的發動機會造成損壞。

駕駛手動擋汽車降擋時，首先放開油門加速踏板，踩剎車把車速降下來，踩下汽車離合器、掛入相應的擋位，先慢放汽車離合器，再輕輕的踩油門踏板加油、這樣汽車就沒有頓挫感，就比較平順行駛。

這個問題可以探討一下，手動檔的車要想開起來順暢，離不開駕駛人員熟練的操作技巧，手動檔車開好了，車輛行駛平順無頓挫，乘坐人員的乘車舒適度也會得到大大的提升。

降檔到底是慢抬離合還是補油快抬離合？我們平時開車上路跟在駕校學的那一套肯定是有區別的，駕校學習的知識理論只是為了應對考試用的，我們平時在路上開車要兼顧行車的舒適性和安全性，所以操作起來還是有所不同的。

開手動檔的車上路，我們應該都知道加檔要先加速，當車輛的行駛速度達到換檔要求時，此時應果斷踩離合進檔，換檔成功右腳給油，左腳快速松離合，手腳配合到位一氣呵成，車輛不會出現頓挫感，行駛途中，車速與檔位一定要匹配，高速低檔，或者低速高檔一定不要出現。同理，減檔必須先減速，當車速降到與檔位匹配的時候，踩離合快速切入相應的檔位，右腳給油左腳同時快速松離合，平順換檔車子能快速起步，不能影響旁邊和後方車輛的正常行駛，所以說慢抬離合在我們平時駕車過程中是行不通的。

手動擋汽車降檔，準確的說應該得慢抬離合。

我們駕駛手動擋汽車，用得最多的就是離合器和油門，所以順很多老司機都說開手動擋的精髓就是掌握汽車額油離配合，就是油門和離合器二者之間的配合，不會踩離合器的司機，他是開不慣手動擋汽車的。

離合器？

離合器位於汽車發動機與變速箱之間一個連線裝置，起到一個軟連線的作用，如果沒有了離合器的半聯動，發動機和變速箱直接剛性連線，想想換擋過程是多麼的酸爽。

離合器分為踩下離合器的不聯動，抬起一半的半聯動和完全抬高的全聯動，而當我們需要降檔時，一般情況下有兩種可能，一種是汽車動力下降，需要降檔，還有一種是超車時，需要提供足夠的動力支撐。我就也自己多年手動擋降檔方法分享給大家。

首先當汽車處於高檔位，動力不足時，我們必須降低檔位，如果繼續保持高檔低俗，最後發動機肯定會熄火，這時我們只需要踩離合，掛入低一級檔位，可以恰當補油，左腳快抬離合到半聯動，穩住離合，汽車繼續行駛時慢慢放開離合器踏板，右腳加油提高發動機轉速。

還有一種是降檔超車，一般情況下在有一點點坡度的路面超車，最好是提前降檔，比如高速公路上超車，這時我們不需要踩剎車，直接踩離合器，馬上掛入低一級檔位，高檔位高速度掛入低一級檔位，發動機轉速會升高，這時離合器不能放太快，離合慢慢放，感覺轉速在2000左右時可以放完離合器，流可以加油正常超車了。

所謂的降檔補油，就是提高發動機轉速，讓發動機轉速和車輪轉速相匹配，這樣汽車才不會出現頓挫。如果離合器控制得好的司機，一般情況下降檔是不需要補油的，直接男抬離合半聯動就行，放完離合後再踩油門加油。

手動擋的魅力其實就在於、降擋時的那一腳補油，不補一腳油、過去沒有同步器的車子就降不下來（因為轉速不匹配）；而如今乘用車所配備的手動箱可以說全部擁有同步器，所以只要不是劇烈駕駛、或者急加速，其實都沒必要補油；日常溫和駕駛中降擋、緩抬離合，對於限制車速能起到很好的作用，離合怎麼用、是否需要補油往往要結合具體的場景！

其次就是在討論快抬、慢抬離合踏板之前，請要清楚一點、也就是硬體水平、對駕駛者技巧產生的影響；簡單點說離合器踏板可不是想抬快、就能抬快的，有些買菜車、為了滿足日常代步時的平順，所以離合踏板設定就比較的平緩，這類離合踏板的移動速度、是跟不上駕駛者左腳移動速度的；也就是駕駛者一瞬間左腳完全抬起、可離合器踏板並未完全鬆開，這實際上就等於硬體水平、限制了駕駛者技巧的發揮！

比如某買菜車離合踏板彈起的速度、就不如斯巴魯sti來的快，那麼快抬離合器踏板的好處是什麼？如上圖所示，離合踏板三個不同的行程導致離合器出現三種不同的狀態；無效、可以理解為離合器壓片完全分離，半聯動可以理解為半摩擦、半傳動狀態，全聯動、則理解為壓盤已經壓緊，實現硬咬合；可能這麼說不容易看到差異，那麼我們按照傳動效率大小來進行一下比對。。。

離合器踏板踩到底：發動機飛輪、離合器片起完全分離，發動機動力不能傳遞到驅動橋、全部損耗，此時傳動效率為0；

離合器踏板踩一半：假設此時離合器從無用區間、進入到半聯動區間，此時發動機飛輪、離合器片相接觸，但沒有完全壓緊；此時的狀態就是一邊轉、一邊滑（摩擦），有一部分動力可以傳遞到驅動橋、另一部分動力被摩擦消耗掉了，此時傳動效率50%（大概、不精確，請別較真）；

離合器踏板全鬆開：此時離合器的壓片完全壓緊，發動機飛輪、離合器片實現硬連線（靜摩擦），發動機動力可以完全傳遞到驅動橋，傳動效率可達95%左右（機械效率目前所能達到的範圍，動能損失是避免不了的）！

寫到這其實各位就比較容易看懂了，離合器的三種狀態可以形成三種不同的傳動效率，分別為0%、50%、95.0%，只有在離合器踏板完全鬆開時、才能達到95%的最高傳動效率，那麼我們可以得出一點結論就是：離合器踏板抬的越慢，離合器在無用、半聯動區間持續的時間就越長，傳動效率處於低位的週期就長！那麼直接造成發動機大量的動能白白損耗，動能被大量消耗、車子提速還能快麼？咱們開手動又是降擋、又是補油為了什麼？不就是為了降擋後獲得超強的加速能力麼，離合器踏板如果抬慢了、就等於離合器在無用或低效區間呆的時間長，自然車子就開不快了！

其實降擋、補油，與抬離合快慢是兩種領域的事，離合踏板抬快、抬慢牽扯的是動能損耗的大小，而降擋、補油則是體現轉速與變速器的實際匹配、以及發動機特性；先思考一個問題就是加速為什麼要降擋？其實不降、或者升擋也能提速，只不過那樣效果差！降擋的好處在於可以把發動機轉速憋上來、轉速越高輸出功率就越高提速就越猛，因為擋位越低、齒輪比就越大，相同車速下對應發動機轉速越高；所以降擋可以提高發動機轉速！

如上圖所示假設某車以三擋、2000轉行駛，如果此時降入二擋、那麼對應發動機轉速則改變為3200轉左右（具體計算省略了），但此時發動機實際轉速只有2000轉，所以如果變速器沒有同步器、那麼掛不進二擋，所以需要補一腳油、把發動機轉速拉高1200轉左右（此時處於離合踏板到底狀態），這樣轉速同步、就能掛上二擋了；這就是降擋補油的意義，如今的車子變速器都有同步器了、所以補油的意義對比過去產生了一定的削弱；即便存在轉速差，但有同步器在中間一攪合，拖高發動機轉速、拖低離合器轉速，二者差異不大時一接駁、就算是完成換擋了！

只不過同步器再好、也是利用了摩擦，一旦產生摩擦就是動能轉換熱能的過程，而動能是發動機用於加速的、被摩擦浪費掉自然削弱了車輛的提速能力；所以高手、或一些喜歡玩車的朋友，依然喜歡在降擋時、補腳油，這樣做的好處是減少動能被同步器摩擦損耗掉、維持較高的傳動效率（為了提速更快），其次減少同步器的工作頻次、可以延長同步器壽命，可謂是一舉兩得！看到了麼？補充點，不補油直接降擋也能做到，因為有同步器嘛，但動能被同步器損耗一部分、又沒有補油，降擋後就如同進入了發動機制動，動作稍微銜接慢點、就有種車輛被向後拽的感覺，而一氣呵成的降擋補油、擋杆入位後車子有被彈出去的感覺！

所以這是兩種不同的感覺，即便是1.5L的自吸車、來一次4降2，補油、發動機轉速瞬間就能突破5000轉以上，推背感依然很強、這就是手動擋目前唯一的魅力；咱們又是降擋、又是補油的是為了什麼？其實就是為了減少發動機的動能損耗，如此操作的目的不就是為了獲得更大的加速度麼，對吧？結果您離合抬慢了，就使得離合器在無用、半聯動區間持續的時間過長，那麼之前為提速做的準備就白做了，所以既然選擇了降擋、補油，那麼在一氣呵成後就要速度鬆開離合器踏板、以最快的速度進入全聯動狀態，這樣才能獲得最佳的提速效果，不過弊端就是如果不嫻熟、或油補的不夠，擋入位後就會出現頓挫、向後拽的感覺，不過這也是正常的、劇烈駕駛帶來的後果必然是對舒適的影響！

你說的兩種都不全面，要兩種融合 車速不變的情況下降檔 既要補油也要慢抬離合。如果是降速 那還要先剎車 到想要的速度 再降檔

手動檔變速器的離合始終建議慢放，不管什麼車況！

降檔，是由小速比轉換成大速比齒輪的過程，速比從小變大，意味著轉速落差就很大。

而在高速檔的車速一般比較高，也就是說快放離合，車速被迫下降的時間短，車輛的頓挫感會非常強烈，對於變速器齒輪的衝擊力也是異常增大！

至於這個緩慢釋放，就需要自己的實踐去摸索了！慢到什麼樣的程度，每輛車的車況都不一樣！

這是非常不合理的操作吧！除非你是要降檔超車！

排除不合理，那麼補油快放離合的傷害，又是什麼呢？

發動機端的轉速由於補油，轉速必定劇增，而踩著離合，車速下降導致軸的轉速降低，所以發動機與變速器齒輪的轉速差變大，最終加快離合器的磨損，分離軸承壽命減短！

我一般減速降檔時，都是慢抬離合，輕柔入檔位。提速降擋時，深踩油門補油，快抬離合，快速入檔位，深踩油門提速！

高效率的降檔肯定是快松離合，同時右腳把油門踩到位。這樣可以減少車速損失，也能降低頓挫感。

比如車速50公里/小時，不同擋位對應的發動機轉速如下：

1擋：5900轉/分

2擋：3200轉/分

3擋：2120轉/分

4擋：1620轉/分

5擋：1300轉/分

假如此時你掛5檔行駛，想降4檔。這時你鬆開油門同時踩下離合器摘出5檔掛入4檔。現在你有兩種選擇：

不知道有沒有車主是這樣做的，其實這是效率最低的方法。

因為你踩離合時發動機轉速為1300轉/分，而換入4檔後發動機轉速必須為1620轉/分才能保持當前車速。但是你踩離合後發動機轉速從1300轉開始下落，等你松離合時發動機轉速可能只有1000轉多點兒，這時候隨著離合器的結合會產生髮動機制動，驅動輪要反拖發動機提升轉速，而這又會導致車速下降。最終你松完離合器時車速已經下降了。

一般行駛中都是爬坡動力不足或者需要快速超車時才選擇降擋，而上述操作很明顯很難實現這兩個目的。而且抬離合時發動機制動還會導致頓挫。

所以最靠譜的方法就是第二種方法：

比如還是前面提到的情景，5檔車速50公里/小時，發動機轉速1300轉/分。這時候需要降擋。先鬆油門踩離合並完成換擋，然後左腳以正常換擋的速度松離合(掌握不好的話可以稍慢一點)，同時右腳把油門踏板踩到比換擋前更深一點的位置，儘量做到離合完全鬆開的同時油門也踩到位。

這樣做的好處是換擋後發動機轉速剛好匹配，車速沒有衰減。如果是爬坡動力不足，這樣操作不僅在低檔位獲得更大的驅動力，而且發動機轉速提高了動力輸出也更多，保證爬坡動力充足。如果是超車的話這樣操作鬆開離合器動力立馬銜接上，而且發動機轉速提升，動力更高，提速也就更快。

當然了我們不可能盯著轉速錶去換擋，所以剛開始的時候也許你沒辦法準確地把轉速踩到剛剛好的位置，這也無妨，本來這練的就是腳下功夫，需要一定時間的練習才會熟能生巧。而且轉速差很小的時候離合器自身、發動機飛輪、傳動系統就會把衝擊力化解掉了，實際上幾乎感覺不到頓挫。

不過也有技巧，那就是“油門能多不少”。就是松離合的時候油門稍微踩多了導致轉速偏高一點比油門踩少了轉速低好。因為轉速低了松離合時驅動輪需要強行把轉速拉起來，而把發動機轉速拉高需要很大的力，所以還是會產生很強的發動機制動力，汽車會頓挫。油門跟上以後又會往前加速，特別是頓的那一下最影響乘坐體驗，會讓人覺得很不舒服，感覺你手生。

而轉速高一點松離合時車輛是往前衝的，和接下來的加速過程完美銜接，即便是坐在車裡感受到的也是滿滿的動力感，而且轉速高的時候離合器沒有完全放開，發動機更多的是空轉，實際輸出扭矩沒那麼大，是虛的，離合器結合後轉速很容易被拉低一些，這樣整個過程動力銜接更加流暢。

先明白相同速度情況下檔位越高轉速越低，降檔一般是在速度較快的情況下，車速本身較快，如果降檔相當於發動機轉速會提高，所以這時候不應該補油，要慢抬離合，到達半聯動之後再快速將離合抬起，同時加油門 ，不要一邊抬離合一邊給油，因為可能控制不好這個度，油門給的高了會引起發動機轉速提高，這樣很容易加速離合器的磨損 ，所以儘量在離合器完全抬起來之後再給大油門。

只有一檔起步時慢抬離合。其他隨意。怎麼開都不會滅火。降檔要根據車速選擇檔位。速度快了掛抵擋憋車。速度慢了掛高檔坐轎

請問手動老司機，降擋到底是慢抬離合還是補油快抬離合？

開好手動擋汽車還真是一門技術活，你還別不信。可能有的人就會質疑，開好手動擋談不上技術，很簡單。

須不知，在現實生活中，很多老司機一眼就能看出前面的汽車是手動擋還是自動擋，沒點技術含量是不可能把手動擋開出自動擋的效果，開好手動擋那還真不是件容易的事。

記得第一次買車也是手動擋，因為資金不夠，就先買個車代步用。儘管在駕校也是學的手動駕駛，按道理應該能應付過來。

可是理想很豐滿，現實很骨感。等到自己真正單獨開車行駛時，那完全是另外一番景象。

手忙腳亂不說，心裡還七上八下的。離合放的快就熄火、轉速過高放離合就頓挫、轉速低了放離合就抖動、半坡起步離合沒掌握好就後溜。

一幕幕過往，想起來就尷尬不已、一言難盡。

其實說到底，開好手動擋遵循的原則就是掌握好離合“快踩慢放”，處理好油離之間的配合問題。

手動擋汽車因為構造不同，需要在行駛過程中，尋找擋位和車速之間的匹配值，來保證車輛平穩執行。

通常情況下，擋位與車速對應範圍如下。

一擋對應車速在10-20km/h之間。

二檔對應車速在20-30km/h之間。

三擋對應車速在30-40km/h之間。

四擋對應車速在40-50km/h之間。

五擋對應車速在50km/h以上。

大致瞭解兩者之間的範圍值，有助於在開車時掌握油離之間的配合。

造成擋位與車速不匹配，最主要的問題就是油門和離合沒有配合好，該放的時候沒有放，或遲或早；該給油的時候未及時到位。這都會給車輛本身帶來一定的損害。

1.發動機空轉，油耗上升。油離配合不及時，會導致發動機短暫的高轉和低轉，特別是升擋時，一般會給油，噴油量加大，無形之中會導致油耗的增加。另外，發動機空轉本身也會增加機械磨損，對發動機會造成些許負面作用。

2.車輛頓挫抖動，積碳增加。油離配合不到位，不及時。車身要不就是會頓挫，要不就是會抖動，駕乘感覺十分不舒適。

除了本身對發動機和變速箱帶來不利的影響外，其實也會增加發動機積碳的形成。

3.加大磨損，燒離合片。油離配合掌握不好，最大的影響就是離合器片，離合器片是傳動系統的重要環節，也是磨損比較大的部分。

特別是沒有養成良好的駕駛習慣，長期有意識或無意識的把腳放在離合踏板上，對離合器片就是一種災難，很容易加大離合片的磨損，甚至時燒壞。

1.逢五減檔、逢十加檔。在知道擋位與車速的關係後。降擋的時候就遵循在遇到五字尾的車速時依次進行減檔。快踩離合，迅速減檔，慢抬離合，完成降擋。

加檔時遵循遇到十字尾的車速時依次升擋，快踩慢放離合，迅速加檔，完成升擋過程。

2.人車磨合，尋找聯動點。任何一輛手動擋的車，都有各自的特點，都需要人和車相互去適應，相互去了解和磨合，在不斷的磨合中，培養默契。

油門和離合的聯動點也是一樣，每個車都不同，找到這個聯動點，人車磨合到位，就比較容易駕馭車輛了。

3.多練多找感覺。誰都不是天才，生下來就會開車，老司機也是從新手練出來的，從不會到會，從會到好都需要時間和過程的歷練。

勤能補拙，熟能生巧。技術是練出來的，多練勤練，在練習中培養良好的習慣，從習慣到自然，把自然融入駕駛中，就能找到車感了。

開手動擋最重要的就是處理好油離之間的關係，無論是降擋還是升擋，不管是補油還是減油，對於離合來說，始終遵循的原則就是“快踩慢放”。

開好手動擋，不僅要遵循原則規律，也要多加練習，人車磨合找車感。

過去沒有同步器的車子，會因為降檔時的那一腳補油而影響車子是否降得下來，現在家用車都配備的手動箱都擁有同步器，在不劇烈駕駛、急加速的情況下，都沒必要補油；日常溫和駕駛中降檔、緩抬離合就好了，總之，具體情況具體分析。

然後在談論快抬、慢抬離合踏板之前，這是硬體水平，對駕駛者技巧也會產生影響，不是要想抬快就快的，可能你一瞬間左腳完全抬起，離合器踏板並沒有完全鬆開~

離合器踏板抬得越慢，離合器在無用、半聯動區間持續的時間越長、傳動效率處於低位的週期也會越長，這時候造成發動機大量的動能白損耗~在手動降檔的時候，就是為了降檔後獲得超強的加速度。

如果離合抬滿了，使得離合器在無用、半聯動區間的持續時間過長，那麼之前的提速準備就白做了，在選擇降檔、補油的時候，要一氣呵成後速度鬆開離合器踏板、最快的速度進入全聯動狀態~

現在大部分的汽車尤其是乘用車變速箱都有同步器，正常駕駛中降擋是不需要去補油的，只有一些大型貨車不帶同步器需要踩摘轟踩掛這一系列操作。

不過手動擋的降擋一般是需要降低到相應的車速所對應的擋位這才是關鍵，至於離合器抬開的速度既不需要很激進也不需要像起步那樣保持在離合器的結合點，正常速度抬開就行。

因為不同擋位傳輸的速比不同，它們各自對應不同的車速區間，如果減擋時擋位對應的車速比實際車速高很多，車輛可能會出現拖擋甚至熄火的情況，比如車速已經降到了10km/h左右，你卻從6擋減到5擋， 車子一定會抖動著奔向熄火的。如果減擋時擋位對應的車速比實際車速低很多，無論你快抬還是慢抬離合器都會造成車輛頓挫，對傳動系統也會造成傷害。

對於新手來說要多練習，熟悉手動擋的操作和車速與擋位的匹配，一些熟練的司機甚至減擋時也是順序減擋，這樣的習慣可以始終保持發動機和剎車系統的聯合制動，安全性更好，但需要對手動擋的掌握更精準熟練，至於老司機未必就一定是手動擋操作的典範，尤其是那些開公車的老司機，僅僅是圖省事兒，對車輛很可能一點都不友善。

手動車輛在行駛中需降擋是慢抬離合還是補油快抬離合。由於現在的變速器都有同步器，所以在車輛行駛中只要車速適合所降擋位直接降擋即可，所有降擋的時機都要透過聽發動機的聲音或感知現有車速適時作操換擋，有以下幾種。

1. 降擋慢抬離合: 車輛行駛中感知加油時發動機無力或是車輛無提速現象，即時快速踩下離合器適時降入低擋位，並同時慢抬離合和緩緩加油即可。這種操作的優點是發動機的飛輪和離合器片基本處在同一的旋轉速上，對離合器片摩擦燒蝕較輕，沒有明顯的頓挫感。缺點是車輛即時提速性相對差。

2. 降擋後快抬離合即時補油:這種操作需要離合與油門配合非常默契才能達到理想的效果，一般老駕使用較多。新手要一段時間的才適應，不然會出現以下狀況。

a、補油時間落後於快抬離合的時間或是補油過小，會有強烈的頓挫感，離合器片摩擦較大易損。

b、補油時間早於快抬離合器的時間或是補油過大，離合器片旋轉速度會遠遠低於飛輪的旋轉速度，容易燒蝕離合器片而打滑，縮短了離合器片的使用時間。

不過這種快抬離合的方式，離合器片會突然受撞碰衝擊的壓力和突然變化的旋轉力，都會對離合器片造成不小的損傷。

三、兩腳離合加空油換擋: 先快速踩離合撥出擋位，抬離合迅速點一下油門鬆開再快速踩下離合掛進所需擋位，慢抬離合的同時踩下油門車。這種方法換擋，在車輛上坡時或載貨車輛使用較多。優點是使行駛中的車輛會平穩銜接原有車速，車輛速度較平穩順暢頓挫感小，也能快速的提高車速。缺點是駕駛人比較累，車輛耗油。

總之:快速踩下離合，慢抬離合對離合器片損傷相對較少，也利於車輛平穩順暢安全行駛。

不過至於命在誰手，就看老天何時願意收人了。

當然，這個慢抬離合的動作也不是讓你左腳慢悠悠的抬，它的目的是讓你在準確找到半離合位置的時候，便於左腳離合與右腳油門之間的配合。它也更不是讓你長時間維持在半離合的狀態，畢竟長時間處於半離合狀態比較傷離合器片。所以你在踩下油門後，需要快速抬起離合。

當你在達到換擋條件後能熟練找準半離合位置，並配合踩油門+快放離合的動作，這樣你在開車過程中就能做到車身既無頓挫，也不會出現降檔熄火，同時動力輸出也會較為流暢，最重要的就是乘坐舒適感極佳。

如果車主是處於爬坡狀態或是想要快速超車時，在進行降檔的過程中也是可以採用降檔補油方式的。也就是在抬起離合前先點一下油門，讓發動機的轉速在換擋時維持在一個高點。

這樣你在完成換擋後再踩油門時，發動機的扭矩可以在低檔位高轉速的狀態下，提供一個比較迅速的爆發輸出。這可以讓你在爬坡時不會出現降檔後速度過於降低，或為了保持降檔前的速度而導致發動機轉速高速攀升，在超車時也可以讓你快速完成超車動作。

雖然降檔補油的操作需要一些技巧，不過你也可以透過多交點油費的方式來進行學習，也並不是很難掌握。

同步器，它是利用摩擦原理來完成動力輸出與擋位之間所產生的轉速不一致問題，它可以有效地避免因發動機輸出軸與變速箱輸入軸之間，因轉速不一致而出現的掛不上擋，或摘不下擋的現象。

以前的汽車由於沒有同步器的存在，所以在換擋時要透過先踩一腳油門的方式，來讓發動機和變速之間的轉速保持一致。

在超車和爬坡時，首先也是直接先拉高轉速，能安全超車那就根本不用再降檔，或者在轉速下降的過程中再配合降檔操作，也能可以獲得較為不錯的效果。

手動檔換檔操作要求為：加檔為踩下離合器踏板將離合器分離的同時將油門鬆放降低發動機轉速，摘到空檔時第一軸及中間軸上各檔齒輪處於慣性下惰性旋轉。第二軸上各換檔齒在隨車輛行駛速度驅使下旋轉(此點表明第二軸上各檔齒輪是有動力驅動的，動力來源於終端傳動機構在車輛行駛慣性的動能反驅第二軸旋轉)，加檔時第二軸上換檔齒輪經換檔機構在其軸上軸向滑移去與中間軸上所匹配的主動齒齧合，由於中間軸因離合器的分離而處於自由狀態並在慣性下惰性旋轉，第二軸上換檔齒在軸向滑移並旋轉的過程中，就能由齒輪上輪齒的匯入角(類似於倒角)相互匯入實現剛性同步而軸向滑移到位，此時整個變速器因換檔結合後第一軸的轉速等於車輛行駛速度所必須有的轉速。因此操作上緩抬離合器踏板及緩加油作用就是將發動機轉速逐步升高及離合器逐漸結合去適應第一軸的旋轉速度，從而實現柔性結合避免衝擊損壞相關機構。

從加檔過程反觀減檔操作過程，減檔實質就是小直徑的主動齒輪去驅動大直徑的被動齒輪而增加扭力，其間除涉及相互匹配的齒輪副角速度不同又要確保線速度趨近一致外(操作上由兩腳離合一腳空油減檔操作法去實現的)，離合器應用上就是突出“短、平、快”。從原理上講：減檔就是因車輛行駛阻力增大、負載增加、速度變慢、就須減速增扭，減檔時當切斷離合器動力輸出時，車輛慣性驟降，操作上離合器分離與結合耗時要短、結合上要平順、油門響應要快，以利發動機大扭轉速去儘快適應匹配車輛驟降的慣性及僅存的緩慢車速，否則將產生扭力不足還得繼續降檔。所以減檔後離合器結合要快，油門響應要快，使發動機大扭轉速儘快驅動行駛機構。這就是加檔與減檔上離合器與油門應用上的區別。對於有同步器換檔機枸的變速器，只能說省略了“兩腳離合一腳空油的精準過程”，但離合器與油門的應用上是一致的。

先明白慢松離合是為避免發動機和車速不匹配而頓挫！我車五檔一千五百轉差不多時速六十公里，四檔兩千轉也是六十，這兩個情況離合一下松完也不會頓挫！能控制好車速和發動機轉速（降檔松離合前加油門的量也就是讓發動機轉速空轉匹配檔位和車速）相匹配就快松離合！手動擋開好就是1檔起步稍磨損離合！

是否補油，要看，檔位，車速，轉速，是否匹配，不匹配慢抬，匹配快抬。新學的，正常行駛時，可以觀察，比如，3擋，40速度，1500轉左右，。以此類推

你要明白降檔是為了減速還是加速超車？ 如果加速的話就快放離合，因為這個時候扭矩輸出爆發高，轉速拉起來了，就是要快放。而純粹的減速就隨便你自己怎麼弄了，對自己車的離合足夠了解快慢都可以。

快或者慢是根據你速度。如果說一次性降兩個檔，就要慢抬離合，因為發動機制動的緣故，如果一下子降兩個檔你快抬離合會出現很嚴重的阻力一樣。對變速箱很不好車內的乘客感覺也會很不好