簡單來說前驅就是以前輪驅動力來實現車輛執行，大部分中國產車或合資品牌選擇前驅，前驅就是透過變速箱內的飛輪帶動前左右半軸轉動實現車輛執行，一些進口高階品牌選擇後輪驅動或適時四驅！後驅車輛是透過分動箱傳動軸實現動力系統分配輸出。

前驅車和後驅車的區別當然不僅僅是“拉著走”和“推著走”那麼簡單，由於前後輪驅動需要眾多零件的配合，這兩種車不論是結構還是駕駛體驗都有著十分巨大的差異，但這並不意味著後驅車比前驅車更具優勢，因為前驅車也有許多後驅車無法比擬的優勢。

由於驅動方式並不一定要和發動機位置相匹配，因此前驅車和後驅車可以細分成許多不同的型別，這些型別之間往往差異頗大，前驅車的結構一般是前置前驅，其實現在大多數的家用橋車都是前置前驅，發動機變速器這些部件基本都是在車頭，車頭相應也會更重一些，重量分佈不均勻就容易造成彎內推頭的現象，所以說前驅車不適合激烈的駕駛。

而後驅車則分為前置後驅、中置後驅和後置後驅，前置後驅的車型往往會擁有更好的運動特性，操作更加靈活，大部分的效能跑車採用的都是這樣的佈置，也會有很多人那這樣的車來玩甩尾漂移，一般如果要求車有很好的加速效能的話，都是採用這種前置後驅設計。

而如果發動機佈置在汽車後補，與差速器和手動變速器連城一體，後輪為驅動輪，發動機佈置在前軸的後面，就屬於中置後驅，中置發動機的最大優點是極為優異的轉向特性，在轉向時，一轉動方向盤，汽車很快就跟著轉向，二者間的時間差非常短，車身緊隨轉向動作的效能特別好。

中置後驅車的另外一個優點就是起步和加速效能較好，因為當起步或減速時，整車的重量向後移動，從而增加了後輪對地面的附著力，驅動力再大也很難使輪胎打滑。另外，由於發動機佈置在駕乘人員的身後，因此發動機的聲音也聽得較為清晰，不過也正是因為如此，許多超級跑車匯特意使用中置後驅的佈局，以便發動機的轟鳴聲更加直觀地傳入車廂。

而後置後驅的佈置形式在車裡就用的比較少了，典型的有保時捷911，由於發動機的重量是作用於後軸上的，會導致前後配置相差比較大，車在轉向的時候容易造成比前置後驅還要嚴重的甩尾現象，所以會更加考驗車手的駕駛技術，當然，也正因為這樣，反而往往被車手當成挑戰的目標。

綜上所述，後驅車和前驅車的區別並不能簡單地對比這兩種，因為後驅的種類很多，不同的佈局帶來不同的駕駛體驗，此外，隨著時間的推移，如今後驅車越來越少，而前驅車則越來越多，相信在不久的將來，想體驗後驅車的話，我們得花費更大的代價。

前驅與後驅最大的區別就在於發動機帶動汽車的執行方式上，前驅顧名思義就是依靠前輪驅動，這類汽車的發動機通常都是橫向安裝，並且與變速箱一同安裝在汽車的前部，顧名前置前驅，它是由發動機直接將動力輸出在兩個前輪上，由兩個前輪拉動汽車向前跑；而後驅則是由後輪驅動，推動汽車向前跑，後驅車又根據發動機安放位置的不同，分為前置後驅、中置後驅或後置後驅，常見的賓士、寶馬的大部分車型都是後驅車型。

前驅車的發動機就在前輪上方，不需要傳動軸、後驅動軸和後齒輪箱傳動系統，變速器和差速器都被裝配在一個殼體中，元件少而且集中，所以使得駕駛室更為寬敞，另外，由於動力直接作用於前輪，減少了動力的損耗，所以效率更高，燃油經濟性也相應更高，但由於驅動系統主要集中在前部，車子整體頭重腳輕，易出現後輪失去抓地力的現象，同時由於前輪同時承擔了轉向和驅動的工作，所以會有轉向不足的問題，高速過彎時尤為明顯。

在車輛起步加速和上坡的情況下，後驅更佔優勢，因為這些情況下，車輛重心都會後移，此時，前輪抓地力不足，前輪容易出現打滑，而後驅車則正好相反，因為重心後移，後輪得到更好的抓地力，更快的獲得驅動力；而在過彎時，前驅車由於車頭過重，易出現“推頭”的現象，也就是轉向不足，而後驅車在高速過彎時也容易出現“甩尾”的現象，也就是轉向過度，或者說是“漂移”，所以說我們看到的玩漂移的車都是後驅車 。

前驅和後驅車四個方面的不同，如下：

1、駕駛感受不同：

日常駕駛中，敏感的車主會感受到前驅車是前面兩個輪子“拉”著走。而後驅車則是後面兩個輪子“推”著走。

加速的時候，由於車的重心由前轉移至後，後驅車能獲得更好的抓地力，操控性也更佳，而前驅車對轉向的精準度會略差。在急轉彎時，前驅車動力過猛會出現“轉向不足”的現象，也就是感覺車頭往外推。

2、空間上的區別：

相同軸距情況下，因為後驅車採用縱置發動機，往往會擠佔車內空間，而前驅車大多是橫置發動機，位置比較靠前，車內空間會較大。而後驅車受車身結構影響後排地板會有高高隆起，影響後排中間乘客的乘坐感受。

3、外觀上的區別：

主要差別是在側面的視覺效果。前置前驅的車型一般前懸較長。而前置後驅的車型前懸相對較短，車頭顯得修長。

4、使用成本：

維修保養方面前驅車和後驅車差別較小。耗油方面，驅動形式的影響和車重，發動機排量，變速箱較小。

二個原理，一個是拉，一個是推，前驅車更省油，下雪,雨天比後驅車穩定，後驅車更容易甩尾。各有各的好處，看自己所在地方情況，北方建議買前驅或者四驅，穩定性更好。南方氣溫比較高道路不容易結冰，後驅開著更有樂趣。

汽車誕生到現在有了很多種形態，就連驅動方式也非常多。很多愛車人士在談到汽車的時候說的最多的幾乎都是汽車的結構，那麼就拿汽車的前驅和後驅兩種結構來說，這兩種車也是當前市場最主流的兩種驅動結構，雖然在這兩種結構上面還有更加強勁的四驅結構，但是最經典還是前後驅兩種結構。那麼前驅和後驅之間有什麼區別呢？看完或許你就明白了，後悔才知道。



前驅後驅兩種結構其實明白了就是發動機驅動車輛前進過程中執行方式的不同的。先來說說前驅，前置前驅車的最大特點就是車輛的發動機和傳動都在車頭部，所以能夠省出很多的後排乘坐空間。前驅車型多為家用經濟車，優點是便宜、省油。空間性好，而缺點也很明顯，那就是效能不足，因為前輪同時負責了轉向和驅動，所以在加速和轉彎時就會出現比較明顯的顛車感，基本上沒有前驅車將效能作為自己的賣點宣傳。



再來說說前置後驅車，後驅車最大的特點就是在前置發動機接入了一根連線前後軸的傳動軸，這樣做是為了把車身驅動的作用轉移到後輪上，所以後驅車的轉向和驅動是由兩組不同的軸負責，而且後驅車比前驅車多了傳動軸和後輪差速器，所以其爆發出來的效能自然也要比前驅車高一些。前驅車的優點是動力強、操控性好。缺點就是元件複雜且多，維修難度大，價格方面也要比前驅車型貴一些。



我認為前驅車和後驅車之間的差別有，但並不是很大，只不過這兩種車對應的市場需求不同，所以這兩種車哪個好的話就要看你傾向於日常使用還是效能了。

前驅和後驅車在起步和過彎時會有不同的的反應，不過馬路上都是200匹馬力左右的車居多，日常駕駛開不出什麼區別，前驅家用更好，空間更大一點。後驅家用車調校的駕駛樂趣很有限，當然還得看是否對後期改裝有興趣，否則外形功能配置選擇自己喜歡的就好，同樣價位的車速度不會相差多少

後驅車和前驅車的區別當然不僅僅是“拉著走”和“推著走”那麼簡單，由於前後輪驅動需要眾多零件的配合，這兩種車不論是結構還是駕駛體驗都有著十分巨大的差異，但這並不意味著後驅車比前驅車更具優勢，因為前驅車也有許多後驅車無法比擬的優勢。

由於驅動方式並不一定要和發動機位置相匹配，因此前驅車和後驅車可以細分成許多不同的型別，這些型別之間往往差異頗大，前驅車的結構一般是前置前驅，其實現在大多數的家用橋車都是前置前驅，發動機變速器這些部件基本都是在車頭，車頭相應也會更重一些，重量分佈不均勻就容易造成彎內推頭的現象，所以說前驅車不適合激烈的駕駛。

而後驅車則分為前置後驅、中置後驅和後置後驅，前置後驅的車型往往會擁有更好的運動特性，操作更加靈活，大部分的效能跑車採用的都是這樣的佈置，也會有很多人那這樣的車來玩甩尾漂移，一般如果要求車有很好的加速效能的話，都是採用這種前置後驅設計。

而如果發動機佈置在汽車後補，與差速器和手動變速器連城一體，後輪為驅動輪，發動機佈置在前軸的後面，就屬於中置後驅，中置發動機的最大優點是極為優異的轉向特性，在轉向時，一轉動方向盤，汽車很快就跟著轉向，二者間的時間差非常短，車身緊隨轉向動作的效能特別好。

中置後驅車的另外一個優點就是起步和加速效能較好，因為當起步或減速時，整車的重量向後移動，從而增加了後輪對地面的附著力，驅動力再大也很難使輪胎打滑。另外，由於發動機佈置在駕乘人員的身後，因此發動機的聲音也聽得較為清晰，不過也正是因為如此，許多超級跑車匯特意使用中置後驅的佈局，以便發動機的轟鳴聲更加直觀地傳入車廂。

綜上所述，後驅車和前驅車的區別並不能簡單地對比這兩種，因為後驅的種類很多，不同的佈局帶來不同的駕駛體驗，此外，隨著時間的推移，如今後驅車越來越少，而前驅車則越來越多，相信在不久的將來，想體驗後驅車的話，我們得花費更大的代價。

前驅和後驅車的不同，舉個例子：前驅車是前面是有個人“拉”著走。而後驅車則是後面有個人是“推”著走。

1、駕駛感受：加速的時候，後驅車能獲得更好的抓地力，操控性也更佳，提速更快 比如 漂移 甩尾 ，而前驅車對轉向的精準度會略差。在急轉彎時，前驅車動力過猛會出現“轉向不足”的現象，原因：發動機 .驅動、轉向都在前艙 俗稱 推頭

2、舒適性不同：相同軸距情況下，因為後驅車採用縱置發動機，往往會擠佔車內空間，而前驅車大多是橫置發動機，位置比較靠前，車內空間會較大。而後驅車受車身結構影響後排地板會有高高隆起，影響後排中間乘客乘坐舒適性.

3根據自己的需求 選擇自己需要的 就是最好的

開車這麼久，可能很多人還不知道汽車的前驅和後驅有什麼區別，說到汽車驅動，大家都知道有前驅、後驅和四驅三種，而我們一般見到的大部分家用車都是前驅車，而後驅車通常都是用在豪華車和效能車上，四驅車則更多的是在SUV或者越野車上。今天就來說說，汽車的前驅、後驅有什麼區別？

什麼是前驅？什麼是後驅？

前驅與後驅最大的區別就在於發動機帶動汽車的執行方式上，前驅顧名思義就是依靠前輪驅動，這類汽車的發動機通常都是橫向安裝，並且與變速箱一同安裝在汽車的前部，顧名前置前驅，它是由發動機直接將動力輸出在兩個前輪上，由兩個前輪拉動汽車向前跑；而後驅則是由後輪驅動，推動汽車向前跑，後驅車又根據發動機安放位置的不同，分為前置後驅、中置後驅或後置後驅，常見的賓士、寶馬的大部分車型都是後驅車型。

前驅/後驅的優缺點

前驅車的發動機就在前輪上方，不需要傳動軸、後驅動軸和後齒輪箱傳動系統，變速器和差速器都被裝配在一個殼體中，元件少而且集中，所以使得駕駛室更為寬敞，另外，由於動力直接作用於前輪，減少了動力的損耗，所以效率更高，燃油經濟性也相應更高，但由於驅動系統主要集中在前部，車子整體頭重腳輕，易出現後輪失去抓地力的現象，同時由於前輪同時承擔了轉向和驅動的工作，所以會有轉向不足的問題，高速過彎時尤為明顯

後驅車和前驅車的區別當然不僅僅是“拉著走”和“推著走”那麼簡單，由於前後輪驅動需要眾多零件的配合，這兩種車不論是結構還是駕駛體驗都有著十分巨大的差異，但這並不意味著後驅車比前驅車更具優勢，因為前驅車也有許多後驅車無法比擬的優勢。

由於驅動方式並不一定要和發動機位置相匹配，因此前驅車和後驅車可以細分成許多不同的型別，這些型別之間往往差異頗大，前驅車的結構一般是前置前驅，其實現在大多數的家用橋車都是前置前驅，發動機變速器這些部件基本都是在車頭，車頭相應也會更重一些，重量分佈不均勻就容易造成彎內推頭的現象，所以說前驅車不適合激烈的駕駛。

而後驅車則分為前置後驅、中置後驅和後置後驅，前置後驅的車型往往會擁有更好的運動特性，操作更加靈活，大部分的效能跑車採用的都是這樣的佈置，也會有很多人那這樣的車來玩甩尾漂移，一般如果要求車有很好的加速效能的話，都是採用這種前置後驅設計。

而如果發動機佈置在汽車後補，與差速器和手動變速器連城一體，後輪為驅動輪，發動機佈置在前軸的後面，就屬於中置後驅，中置發動機的最大優點是極為優異的轉向特性，在轉向時，一轉動方向盤，汽車很快就跟著轉向，二者間的時間差非常短，車身緊隨轉向動作的效能特別好。

中置後驅車的另外一個優點就是起步和加速效能較好，因為當起步或減速時，整車的重量向後移動，從而增加了後輪對地面的附著力，驅動力再大也很難使輪胎打滑。另外，由於發動機佈置在駕乘人員的身後，因此發動機的聲音也聽得較為清晰，不過也正是因為如此，許多超級跑車匯特意使用中置後驅的佈局，以便發動機的轟鳴聲更加直觀地傳入車廂。

而後置後驅的佈置形式在車裡就用的比較少了，典型的有保時捷911，由於發動機的重量是作用於後軸上的，會導致前後配置相差比較大，車在轉向的時候容易造成比前置後驅還要嚴重的甩尾現象，所以會更加考驗車手的駕駛技術，當然，也正因為這樣，反而往往被車手當成挑戰的目標。

綜上所述，後驅車和前驅車的區別並不能簡單地對比這兩種，因為後驅的種類很多，不同的佈局帶來不同的駕駛體驗，此外，隨著時間的推移，如今後驅車越來越少，而前驅車則越來越多，相信在不久的將來，想體驗後驅車的話，我們得花費更大的代價。

當談論到汽車的結構時，最常說到的就是其佈置是前驅還是後驅，很多不太瞭解汽車的車友經常搞不清前驅後驅、前置後置的區別。

其實如果說發動機是心臟，那麼傳動系統就像是人的腰部/脊椎，透過傳動將發動機的動力傳遞到四肢。

構造不同，也就產生了不同的姿態 —— 動力系統的選擇和驅動形式的設計，對汽車前後重量分配比、車內空間安排、車身造型都會產生巨大的影響。

給大家總結一下：發動機在前軸前面的，叫前置；在後軸後面的，叫後置；在前軸和後軸之間的，叫中置！

其實把圖中那些發動機放置方法和驅動方式排列組合一下 —— 初中數學，理論上來說一共有24種發動機佈置和驅動形式。但是實際上在目前批次生產的汽車上只使用了圖中看到的12種，路上跑的經常能看見的可能只有五六種！

（1）前橫置前驅是最常見的家用車驅動方式

01.前置前驅代表車型：大眾Golf

前置前驅，發動機放在車前部，並且採用前輪驅動，英文：Front Engine Frontwheel Drive，簡稱FF。發動機、變速箱、傳動結構都在車頭，所以頭重尾輕。

前驅意味著兩個前輪發力，整輛車是被拉著走的，所以FF的直線行駛穩定性非常好。而且前置前驅不需要經過傳動軸把動力輸送到後輪，動力損耗小，適合小型車。

還有印象有些車後排座椅中間有個凸起來的地方麼？那就是前置後驅車型必有的傳動軸凸包 —— FF車型沒有傳動軸，也就沒有凸包，對車內空間來說是一個好事。

（2）前置後驅車後排的凸起

然後我們要開始說前置前驅FF車型的缺點了 —— 所有東西都在車頭會導致車頭過重，假如高速行駛，踩下剎車的瞬間，車頭下沉會非常明顯，車尾會很容易懸空造成危險。而且由於前部重，前輪又同時負責轉向和驅動 —— 方向盤重，轉彎半徑大，很容易出現轉向不足。

前置後驅代表車型：BMW3 Series、賓士C Class

前置後驅是指將發動機放置在車前部，並且採用後輪驅動，英文Front Engine Rearwheel Drive，簡稱FR。車友們回想一下跑得比較快的動物，他們都有一個共同點 —— 擁有一個強健的後腿！

因為在向前奔跑時，重心會向後移。所以汽車在起步或者加速的時候，整車的重量會向後輪轉移，如果後輪是驅動輪，無疑這輛車的起步和加速能力會更好~

FR車型因為傳動結構的原因，在重量分配上也比前驅車平均，可以達到那“傳說中”的50：50重量配比，前輪負擔低了，自然在極限狀況下不會產生車頭下沉、後輪懸空等現象，因此操控性、穩定性都相對好一些！

從理論上來說，後驅車在轉彎時的最大時速會更高，但是由於前輪直接受到轉向系統支配，在已經改變行駛方向的情況下，後輪仍然又一個向前的慣性 —— 出現轉向過度！對於駕駛技術比較厲害的人來說，可控的轉向過度也就是飄移，是一種駕駛樂趣。。。

所以綜合以上一些優點，一些高效能車和追求操控感的車都會採用後驅。而這些車一般會比較貴 —— 和前驅相比多了傳動軸和後輪差速器，機械結構也更為複雜~

（3）前置四驅代表車型：賓士大G、JeepWrangler

前置四驅，那不就是發動機位於車輛前端，並且是四輪驅動麼？沒錯！前置四驅優點很明顯 —— 你想四個輪子都有驅動力，所以用4WD的汽車行駛效能透過性會比較好，也就是越野能力強。

但是缺點同樣明顯 —— 多出來的傳動配件會增加重量、增加製造成本和油耗等。

（4）中置後驅代表車型：法拉利458、488等各類超跑

中置後驅是指發動機放在駕駛室與後軸之間，並且採用後輪驅動，具體哪個位置可以看文章的示意圖~

英文是Middle Engine Rearwheel Drive，簡稱MR。MR是跑車最主流的驅動方式，透過把車輛中慣性最大的發動機放在車輛中部，使得車輛的前後重量配比能達到一個最理想的狀態。轉向靈活，兼具FF和FR的優點。

（5）後置後驅代表車型：保時捷911

後置後驅，發動機在後軸的後部，並採用後輪驅動，英文Rear Engine Rearwheel Drive，簡稱RR。

相比上文提到的其他驅動方式，後置後驅 ——

起步效能更優秀。發動機、變速箱的重量集中在後部，起步時重心後移，抓地力的到充分利用，避免打滑產生的動力流失。

傳動效率高，發動機和後輪接近，不需要前置後驅那樣的傳動軸。

轉向精準靈活，前輪負載小。

前置前驅發生的扭力轉向現象可以得到有效緩解。

入彎時，重心前移，可以幫助車輛獲得更好的剎車效果。

以上就是對前驅後驅的見解！不懂得可以私聊@我，有不足的地方也可以補充一下。

前驅車

優點：

* 車內空間較大：因為發動機安裝在汽車前部的原因就導致了即使不需要傳動軸動力也可以傳送到牽扯胎上，而減少了傳動軸一般後驅車後座中間的突起就會消失，增加了車內空間。重量減少，耗油量少：因為前文所說的原因汽車缺失了傳動軸以及其眾多配件後車輛重量會減輕不少，進而導致前驅車耗油量較之後驅車更少一些。

* 操作穩定：因為前驅車發動機在前部導致車身重心靠前，在雨雪天氣的溼滑路面上轉彎不會因為車屁股太重而漂移或者打滑。

* 製造工藝簡單：因為缺少了傳動軸所以車身的製造會比後驅車簡潔不少。

缺點：

* 在有坡度的路面上行駛時前驅車抓地力較差，因為前驅車的動力全在前輪，所以作用力是前輪“拉”後輪，後輪沒有動力就會出現打滑的情況。

* 因為前驅的原因導致轉向和驅動的任務都壓在了前輪上，對於輪胎的壓力較大，磨損速度較快。

後驅車

優點：

* 起步快：因為發動機、傳動軸等比較重的東西都在車身後面，所以後輪驅動時抓地力比前輪驅動更好，不會出現打滑。

* 剎車效果好：因為後驅車重心在後所以剎車時車子所產生的抓地力是作用在四個輪胎上的，不像前驅車重心靠前剎車時只有兩個輪胎產生了阻力。

* 轉彎穩：因為後驅車輪胎的分工很明確，前車輪負責轉向，後車輪負責產生動力，這樣分配就不會像前驅會產生轉向困難的問題，而且對輪胎的損傷也是很均勻的。

缺點：

* 因為增加了傳動軸的原因導致製作工藝難度上升，與之相應的價格與耗油量都會比前驅高上不少。

* 因為重心過後導致車子在高速行駛時車前輪會獲得不了足夠的抓地力，會出現車頭翹起的現象。

後驅車更多是效能車，前驅車更多是家用車。

希望以上回答可以幫助到您！

——杭州蕭山駿寶行

前驅車和後驅車最大區別就是驅動方式不同：前驅是由發動機帶動前輪，拽著整車走，後驅是發動機帶動後輪，推著整車走。

前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面．過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的．

後驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控．後驅車由於驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，中高階轎車上．其前後重量分配較前驅車要合理的多．

從汽車行駛穩定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產生的噪聲，加上懸架系統運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環境汙染和身體傷害，因此駕駛室的內飾成本較高。由於前驅使汽車傳動系統集中，省去了傳動軸、後驅動裝置從而使整車成本下降。

從動力效能講，後驅的確可以獲得較大的驅動力。但是增加了傳動軸和驅動橋，使整車重量增大，成本增高。

一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車採用前驅。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅動力，犧牲車速而採用後驅

前驅車結構相對簡單，成本也會更低，這樣就能降低整車的售價，讓消費者得到一些實實在在的好處，由於結構上的原因，同等動力輸出的情況下，它相當於是拖著車在前進，所以在油耗上的表現會更省，而且冰雪路面的表現要明顯的優於後驅，整車操控性一般，或者有一些根本就談不上操控。

目前汽車市場80%的車輛都是前驅的，如果在同價位的前驅和後驅車型中，64%的網友更加傾向於後驅，36%的傾向於前驅。到底前驅車和後驅車有什麼區別？為什麼更多人選著後驅呢？下面帶大家瞭解一下前後驅各自的特點。

我們需要知道，汽車的驅動形式有前置後驅（FR），前置前驅（FF），後置後驅（RR），中置後驅（MR），和全輪驅動（四輪驅動）這幾種。前驅一般出現在經濟性車型中，其特點就是成本低、傳動效率高、油耗低。而後驅車一般出現在運動型中高階車型上，其特點就是操控性優越、加速效能好、油耗較高等。

發動機方面

後驅車多采用發動機縱置方式，因此所佔空間大，這樣會很大程度壓榨後排空間，導致後排坐起來並不那麼舒服，當然如果對於軸距較長的車，後排空間還是比較充足的。前驅車採用發動機橫置方式，能騰出很多空間，在車內空間也不會看見有凸起的傳動軸，因此後排乘坐舒適性明顯提高。

操控性方面

前驅車前輪需要負責轉向和驅動，負擔比較大。在急轉彎時容易出現推頭的現象，甚至轉不過來；而後驅車則由於後軸重，慣性大，容易出現甩尾情況。總的來說，前驅車穩定性更高，後驅車更有操控樂趣。

油耗方面

後驅車由於有傳動軸，還增加了差速器，純在動力損失效率的損失，因此後驅車比前驅車要更加耗油。

日常表現

坡道行駛，前驅車比後驅車抓地力差，容易出現打滑的現象，由於大部分重量分佈在汽車前部，容易導致轉向不足的情況，而現實行駛過程中最為常見的是加速、制動的“點頭”情況。但是前驅車在冰雪路面的循跡性要比後驅車要好。

後驅車的優點就是使得整車重量分佈更加均衡，前輪負責轉向而後輪負責驅動，很少出現推頭情況，在一些極端運動條件下會更加穩定，便於操控。後驅車的驅動和轉向互不干擾，寶馬就是能做到前後軸5:5分佈，因此它的操控效能是非常優越的。

前置前驅和前置後驅沒有哪一個更好地說話，各自有各自的優點和缺點，具體需要依照每個人自己的判斷和偏好來決定。

前置前驅的優點是直線性好、傳動效率高、零部件較少，成本更低、車輛空間比較大；缺點是車頭重，容易推頭、急加速容易打滑、制動時點頭嚴重。

前置後驅的優點是加速時可以獲得更強的抓地力、容易實現前後50:50的配重比，使車輛操控更好，極限更高；缺點是溼滑路面急加速容易轉向過度、傳動部件較多，傳動效率會下降。

前輪驅動汽車是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進的驅動方式。後輪驅動汽車是指發動機的動力透過傳動軸傳遞給後輪，從而推動車輛前進的驅動形式。

前驅和後驅的對比

前輪驅動的優點是：更容易佈置車內成員空間，並且機械結構簡單，造價便宜，從而節省成本。

前輪驅動的缺點是：由於前輪既負責驅動車輛又負責車輛轉向，前軸負荷過重，這使得前輪驅動的車輛在過彎時前部重心會因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而後輪又沒有動力，則會發生轉向不足。

後輪驅動的優點：操控性好，後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷。此外，後輪驅動起步加速表現好，舒適度高，車輛起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。

後輪驅動的缺點：製造成本較高、空間利用不便，同時在轉彎的時候，如果後輪轉速高於前輪，便會出現轉向過度的情況。

綜上所述，前輪驅動更容易佈置車內成員空間，並且機械結構簡單，造價便宜，但前軸負荷過重車輛的著地能力不強。而後輪驅動操控性好，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度，但它的製作成本稍高且轉彎容易失控。

關於汽車驅動方式的話題，爭論似乎一直沒停過，而且大家爭論的方向主要是“哪種驅動方式更強、更實用”。對此，網路上也出現了一些“金句”，比如“前驅代步、後驅競速、四驅搬磚走爛路”，許多人覺得這句話歸納了三種驅動方式的特性，很是貼切。

當然，也有一些“網速”跟不上的人還在問：“驅動方式是啥？”想要買車怎麼選驅動方式？

1、前驅代步

在很多人眼裡，前驅車確實是買菜、代步的象徵，畢竟主流的10-20萬價格區間，基本是前驅車的天下。

前驅一般全稱為“前置前驅”，因為發動機通常橫置在車頭，並且傳動系統不用經過長長的乘員艙，因此它通常造價較低，車內空間也容易做到更寬敞實用，成為了買菜車的首選。

但你要是說前驅車只能用來買菜代步，那麼有些車主馬上就站起來反對了。

第一類是豪華車，有些品牌是考慮到成本，有些品牌則是純屬於執著。例如此前讓人一時無法接受的中中國產BMW1 Series三廂，一向崇尚後驅的寶馬也來個前驅入門車型，不是礙於成本是什麼？

另外，奧迪就是前驅車的簇擁者，當然它還有全球聞名的quattro四驅系統。如今前驅的豪華車，其實大家都習以為常了。

第二類是小鋼炮，誰說前驅車只能代步？你只要給它一套夠牛的動力系統，秒殺路上的後驅車根本不成問題，比如本田CIVICType R。

不過話說回來，前驅豪華車的能見度還是要比前驅小鋼炮的高，但這至少證明了一點：前驅車不僅能買菜代步，還能撐場面、下賽道！

2、後驅競速

崇尚後驅、說後驅是為“競速”而生的人，很有可能是《頭文字D》看上了頭，藤原拓海利用後驅車慣性漂移、戰勝一眾跑車的神技，讓許多80、90後無比崇拜，而“前置後驅”的車型也逐漸被神化、被部分人稱作是最理想的驅動方式。

然而，現實總是與動漫有差距的，當某些人擁有一臺後驅車之後才發現，他們根本說不出這後驅與前驅開起來有啥區別。

這其實很正常，因為市場上大多數後驅車都是偏向於舒適性的調校，車企並沒有想讓你去下賽道飆車或漂移，不舒適又能怎麼辦呢？舉個例子，被粉絲神化的“大後超”銳志，其實並沒有多強的運動性和操控性。

另外，要真去“競速”，也不一定就是後驅最牛，在某種程度上，“穩”才是真正的“快”，後驅車更靈動的車尾，有時反而會變成麻煩。反倒是四驅車，調校好後可獲得更高的極限，對駕駛者來說更友好。

至於那《頭文字D》，其中有一段是這樣的：駕駛後驅AE86的藤原拓海，被開著斯巴魯WRX STI（四驅）的藤原文太輕鬆超越，這其中除了車技問題，還有沒有其它原因？

3、四驅搬磚走爛路

這句話的中心思想，應該指的是有四驅系統的車型“更硬”、透過性更強，所以才能又搬磚又走爛路。

總體來看，如果同一款車型的兩驅和四驅版本相比，那肯定是四驅版本的透過性更強，但我們要注意一點：並不是所有的四驅系統，都是為越野而生。

舉個例子，像路虎、Jeep、三菱的四驅系統是專注于越野，而奧迪、斯巴魯的四驅更偏向於提升車輛的操控極限，此前很多人會問，奧迪為什麼不出一款硬派SUV？答案很明顯：quattro系統是為速度而生的。

同樣，少有人會開著斯巴魯車型去野外，反倒是在鋪裝路面，車主們會說斯巴魯的車操控性真好。

另外，並不是所有四驅車（SUV）都能去越野，因為四驅又分為適時四驅、分時四驅和全時四驅，而能不能去野外撒歡兒，又還得看你是不是非承載式車身、有幾把差速鎖等，城市型四驅車如果非要去野外逞強走爛路，那麼吃虧沒商量。

所以，並不是所有四驅車都能“搬磚走爛路”，也並非所有四驅系統都是為越野而生！

總結：

可以看出，“前驅代步、後驅競速、四驅搬磚走爛路”這句話，乍一看好像很有道理，但並不能完整概括現階段汽車產品的狀況，而且這種觀點顯得有些片面，容易讓消費者形成不正確的固有印象。

另一方面，其實前驅、後驅和四驅並沒有絕對的誰好誰壞，只有相對來說，誰更適合某一類的消費者。