大眾汽車目前在合資車中使用的手動變速箱主要是MQ200和MQ250兩種手動變速箱，前者只能用於動力、扭矩較低的自然吸氣發動機，後者則在1.4TSI和1.8TSI發動機中使用。

這兩款變速箱換擋比較順暢，換擋行程適中，所謂的換擋吸入感很好，其實只是變速箱換擋機構配重比較重而已，所以換擋桿會有較強的慣性。相比於DSG變速箱，可靠性要高很多，正常使用、保養幾乎不會出問題。

手動選大眾這話其實應該倒過來說，大眾車選手動變速箱的版本能減少很多麻煩，還能省下不少維修成本。不過大眾表現最好的MQ350六擋手動變速箱並沒有引入中國市場，SagitarGLI、GTI這些配備2.0TSI高功率發動機的車型都沒有配備這款手動變速箱。

曾經是紐伯格林北環賽道前驅最快紀錄保持者的GTI Clubsport S，使用的也是這款6擋手動變速箱，但可惜大眾汽車手動變速箱的真諦，從來沒有正式引進過中國市場。

而自動選豐田其實也未必全對，因為豐田的自動變速箱是日本愛信提供的，使用最廣泛的就是4擋自動變速箱，也就是A2XX系列變速箱，比如一汽豐田COROLLA使用的A245E變速箱，就是一款可靠性極高的自動變速箱。

不過現在豐田已經有了複雜得多的8AT變速箱，還有技術有些過於超前的10AT變速箱，可靠性如何就要看全面普及之後了。

手動選大眾

自動選豐田

電動選雅迪

混動我向大家推薦永久，老牌子值得信賴。

大眾選手動渦輪的可以，自吸的就別買了，開著不是以前那感覺，動力真不行了，豐田自動擋質量還行，和發動機匹配調教的也好。

誰說的，大眾t動力都不能買燒機油，大眾桑塔納JettaBoraLavida自吸加6at都可以買。自動日系馬自達本田豐田，美系福特凱迪拉克，中國產吉利奔騰海馬等等都可以選

先來說說為什麼大眾選手動。

大眾的車，搭配手動擋的車很多，大部分是入門級車型，比如Lavida的低配，桑塔納，Jetta等。

用自動擋的也很多，基本中高配都用的大眾自家的雙離合自動變速箱。

大眾的手動擋跟自動擋，風評是二個極端。

手動擋，入檔有吸入感，行程合適，掛檔很順。

以前開教練的低配Jetta，檔杆推到一半就有強烈的吸入感，就算放手，檔位也會自己進去。

手動擋要做到手感好，首先同步器寬容度要高。同步器寬容度越高，檔位越好掛。

第二便是掛檔行程要合適，太長了手部動作行程長，費勁。太短了掛檔沒感覺，力還沒使出來就到頭了。

第三便是檔杆球頭要符合人體工程學，摸起來，看起來都要美觀實用。而且這球頭重量要合適，起助推入檔和慣性力的作用。

這一套磨合起來需要時間，大眾旗下的MQ200/250調教的不錯，口碑很好。

自動擋，也就是大眾的雙離合，在2013年，問題還比較突出。比如大眾的“死亡閃爍”，“突然失速”等等，把自己搞進了3.15晚會。

雙離合的優勢是傳動效率高，省油。但是缺點也很明顯，比如低低速頓挫，離合器片是消耗品，換一套幾千大洋。

雖然這麼幾年過去了，技術都更新了，但是口碑這東西，是需要一點點建立起來的。

手動擋跟自動擋二相比較起來，就出來了大眾買手動擋的認知。沒辦法，好東西大家都喜歡嘛。

而自動選豐田，是因為豐田自用的CVT變速箱更適合家用，可靠性相對雙離合高一些。

由於變速箱的架構差異，AT和DCT都無法做到CVT加速時的平順柔和。在CVT的技術方面，豐田儲備還是挺足的。

比如，豐田首創了同軸雙排出頭油泵，降低30%的油泵能量損失。

比如，豐田還給CVT變速箱增加了Spore運動模式。正常來說，模擬檔位的CVT哪來運動模式，又不用換擋對吧。透過CVT模擬，強制改變錐輪位置，也可以營造出AT變速箱的自動換擋感受。

可以說，家用選豐田CVT是很實用的。雖然CVT變速箱因為結構問題，承受的扭矩不夠大，動力傳遞有延時，有損失，駕駛樂趣不高。但是對於家用車來說，這些都不是問題。

現在電動車開始愈演愈烈，燃油車的變速箱，想必也有沒落的那一天。所以，別糾結這些俗語，喜歡哪個就買哪個。

豐田的鐵粉還真多，手動選大眾，自動選豐田，現在的消費者沒有什麼特殊情況，都會選擇自動變速器車輛，按照題主這個說法，豈不是讓大眾無車可買？不過，話雖如此，“手動選大眾，自動選豐田”，也有一定的道理。

早期的大眾一直致力於手動擋變速器開發，德國同胞們也更喜歡手動擋車輛，大眾有非常有名的MQ200和MQ250手動變速器5MT，現在已經在中國車輛中廣泛使用，大眾還有一款比較牛的變速器6MT，相信90%以上的大眾鐵粉沒有聽說過，畢竟在中國汽車市場，我們幾乎看不到大眾的6MT變速器的身影，只有在德國本土及美國市場，大眾將這款變速器廣泛投入到市場上。

在手動變速器流行的十幾年，大眾汽車可謂是攢足了風頭，大眾手動變速器憑藉優秀的吸入感，優秀的換擋平順性，穩定的變速器效能，吸引無數消費者爭相購買，沉浸於當前的成就，導致大眾並沒有對自動變速器給予足夠的關注，因此，在近十幾年，也就是自動變速器快速發展的十幾年，其實，大眾稍微有一些落後。

大眾並沒有花費高昂的成本一股腦的全力開發變速器，而是採用了兩種方案，一種是引進愛信變速器，尤其是愛信的6AT變速器作為緩衝，另一種方案是開發自己的雙離合變速器。愛信6AT變速器本來就是人家豐田的，只是大眾拿來借用，雙離合變速器到目前這一階段來說，並不是非常穩定，低速頓挫時有發生。所以，大眾真正厲害的地方是手動變速器。

豐田則擁有最為著名的愛信變速器，愛信變速器在經濟型家用車輛中的普及程度，幾乎佔據全球變速器行業的半壁江山，豐田集團作為愛信的大本營，肯定是將愛信先進的技術及理念率先應用於豐田當中，所以，對於愛信變速器的標定匹配，購買豐田也絕對是當之無愧的。

豐田愛信變速器比較穩定的就是4AT、6AT變速器，COROLLA的4AT變速器推出時間非常早，在其他車企還在玩兒手動變速器的時候，豐田就率先將4AT自動變速器應用到COROLLA車輛上，穩定可靠性極高。現在豐田的PRADO和HIGHLANDER依然在使用6AT變速器，足以見得這款變速器的可靠性。所以，現在比較流行的說法就是自動選豐田。

其實，自動選擇豐田並不一定是正確的，主要原因就是變速器的發展趨勢已經很明朗，AT變速器向多檔位方向發展，也就是8AT、9AT變速器，但是8AT、9AT變速器的穩定性和可靠性正在被陸續驗證，CVT和DCT變速器崛起，雖然還不是很成熟，但是CVT和DCT變速器並沒有被哪一個企業所壟斷，各大車企整體水平較為均衡一些。像日產的CVT變速器，承載扭矩非常大，而大眾DCT變速器，則在全中國打出了名聲，年銷量上百萬輛。

現在汽車市場紛繁複雜，越來越多的車企行業更是爭相發展，消費者在買車時要考慮很多因素，比如外觀，配置，安全等等方面。如何在這麼多車輛中，找到一輛合適自己的車？在這些買車的消費者當中，很多人都說手動選大眾，自動選豐田，這是為什麼？

其實原因很簡單，對於大眾品牌來說，國內的手動變速箱車型，一般使用的MQ200和MQ250這兩款變速箱，主要為小型車設計，可承受的最大扭矩分別可達到200牛米和250牛米。當然，最重要的是在於它的手感很好， 這兩款變速箱除錯得比較出色，搭配上設計獨特的小檔杆，不用費力即可輕鬆撥動，但實際上又很有厚重感。對於司機來說，有很好的使用者體驗感，再加上這兩款變速箱質量過硬，很少出現問題，還是比較值得信賴的。

對於喜歡自動擋汽車的消費者來說，買豐田是一個比較好的選擇，豐田使用的是其控股的愛信變速箱，不光是豐田汽車，目前還有許多汽車廠商都在用愛信的變速箱。可見其質量也是信得過的，口碑自然不用說，並且使用該變速箱的車型，油耗低，無疑都是得益於愛信變速箱。除此之外，愛信變速箱還有一個優勢，就是穩定性高，質量可靠；同時，能夠賦予司機良好的駕駛樂趣。

由此看來，手動選大眾，自動選豐田還是頗有道理的。但是隨著變速箱技術的發展與進步，這句話也並不是一成不變的，不管是豐田還是大眾，其實它們各自的手動和自動變速箱技術，目前來說，都是不錯的，很難說哪個更好，只能說各有風格特點，側重點不同而已。

就拿自動變速箱來說，豐田有愛信的變速箱技術支援，同時CVT變速箱技術也不差；而大眾曾經還使用過愛信的變速箱，但目前基本不用了，而使用大眾雙離合變速箱了。雖然說在大眾雙離合變速箱剛推出市場那幾年，問題的確多了點，故障率比較高。但是隨著不斷的升級改進，目前大眾的雙離合變速箱已經非常成熟可靠了，畢竟目前大眾汽車旗下有幾十款車型都在使用雙離合變速箱，而且每年那麼大的銷量，可以說，大眾的這套變速箱在穩定可靠性上，已經越來越好了，完全值得信賴。

從效能上來說，雙離合變速箱相比手自一體變速箱和CVT變速箱，它的傳動效率更高，反應時間和響應速度也更快，也各有駕駛樂趣和操縱感。所以，從這方面來說，大眾的雙離合變速箱也很有優勢和特點；當然，相比AT和CVT，它的故障率還是要高一些，而且維護成本也更高。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

手動選大眾自動選豐田這句話從何而來無從考證，但可以確定的是咱們考駕照在駕校碰到的大多數常規普桑跟Jetta的5檔手動版本，而且一旦熟練就很好開

大眾的低端車型10萬以下的我很少建議別人買自動擋的，直接安排手動擋，像普桑給我的感覺就是擋位清晰，換擋不費力，各個擋位之間的吸入感很好，更很少出現掛錯檔位的局面

這種說法也不無道理，德系車早期專攻的就是手動擋，像大眾的諸多中低端轎車，基本動力中變速器的配比都是乾式雙離合，6AT跟5速手動變速箱，而6AT大多采用愛信，愛信的自動變速箱早期被採用頻率較多，但隨著模組化的生產跟雙離合技術的穩定，6AT基本被用於10萬擋車型，實際表現也不如傳統手動擋來的乾脆，而5檔手動最為經典的莫過於代號為MQ200跟250兩款了，還有6MT的變速器，不過你能見到的機會少之又少，不供給國內市場

再說一下豐田的CVT技術跟AT變速箱架構，日系車大多以自吸車為主，沒有CVT之前，用的都是可靠程度高，成本較低的愛信變速箱，像早期的4AT以及現如今15萬內在諸多品牌車型中見到的6AT變速箱都是出自於其之手，對於自吸發動機跟渦輪機的適應性都很好，自然成了香餑餑

手動選大眾，自動選豐田，這句話已經很老很老了，是當時的計程車司機的口頭禪。放在現在這個時代汽車技術層面背景下，幾乎已經沒有人再去提了。現在無論是大眾的自動擋，還是豐田的自動擋，設計的都是極其的可靠。那為什麼還會有那樣的一句口頭禪呢？筆者來解析一下。

第一批的大桑塔納和Jetta深入人心，當然也斂財無數。現在甚至很多出租車依然採用的是大眾桑塔納和Jetta車型，而且基本上每個城市都有。但是當你坐著這些車仔細觀察一下會發現，絕大部分的大眾車都是手動擋的，所以先入為主的觀念讓大家（主要是計程車司機）覺得，大眾車購買手動擋比較好。

而且前幾年的大眾汽車的黃金動力組合，DSG+7速雙離合的動力總成問題層出不窮。一邊是燒機油，一邊是高速失速。除了和發動機本身的設計缺陷以外，和雙離合換擋快，溫度高也脫不了關係，一時間談大眾雙離合變速箱，彷彿聞虎色變，所以大家那時候更加傾向於購買一輛手動擋的車型。當然那時候手動擋和自動擋的差價比較大，但主要集中在低端車型。比如大眾的A+級，或者B級車和SUV，你幾乎看不到手動擋的車型的，即使手動擋的Sagitar其實數量也是非常非常少的。

至於很多人說手動擋的大眾是不是更加具有駕駛樂趣？筆者認為還是算了吧，並不是手動擋的車型都具有操控性以及可玩性。

反觀豐田這邊，市面上絕大部分的都是自動擋的車型，而且豐田汽車給了中國的老百姓留下了皮實，耐造的深刻印象。市面上比較多的就是老款花冠車型，雖然是4AT的變速箱，但是豐田花冠的車身更輕，所以油耗更低。事實上，由於變速箱技術比較老，所以豐田的動力總成很難被開壞，也給人們留下了一個觀點，豐田要買就買自動擋的車。當然這和豐田汽車的手動擋，自動擋的差價不大，也有很大的關係。

就像筆者開篇所說，現在早就沒有這樣的口頭禪了。現在購買手動擋的消費者也是越來越少了，主要原因還是手動擋汽車特別麻煩，逢年過節經過高速會讓你的左腿開廢掉。而且現在汽車的價Grand SantaFe來越便宜了，所以購買手動擋汽車的人也很少了，這樣的口頭禪自然就會慢慢消失了。

為什麼說手動選大眾自動選豐田呢，今天我來告訴大家為什麼說手動要選大眾，如果說你買大眾幾十萬的車也可以選擇自動擋。如果說你買低端的大眾，比如說像大眾Jetta，像這些打字比較低的幾萬塊錢的，那麼你就可以選擇手動擋，因為手動擋的提速是比較快的。它的發動機排量雖然小，但是提出這方面手動擋的話還是比自動擋提出要快很多。

像這款Jetta的話，你選擇一個手動擋那是非常的完美，非常的漂亮。如果說是在農村的話，那麼你選的它它是非常的耐開。手動擋低檔的車。幾萬塊錢的是可以選擇手動擋。如果說六七萬塊錢，你選擇一個自動擋，那麼它的提速就非常的慢。然後油耗就是非常的高，那麼想買自動擋那麼肯定就要上10萬以上，20萬可以選擇一個自動擋。我朋友之前選擇了一個雪佛蘭車子才幾萬塊錢買了一個自動擋的CAVALIER然後上路的時候想超車，使勁朝油門踩到底也超不過去，很費勁，很吃力。像那些幾萬塊錢的自動擋，真的不能賣，太費勁太吃力了。提速很方便都不行。如果說上幾十萬的話還是可以的。

像豐田車的話，我感覺還是可以的，像豐田一般的車比較貴，也沒有太便宜的幾萬塊錢的車子。豐田之前有一款幾萬塊錢的Excelle，現在也已經不生產淘汰掉了。豐田COROLLA一直都比較暢銷，因為在豐田車子裡面他比較便宜沒有太便宜的車子，然後所以說，豐田的車子還是比較不錯的。屬於高階的車子。高階的車子肯定就要買自動擋的。如果說買車的話還是靠個人的習慣看個人怎麼選擇。比如說像我就喜歡開手動擋自動擋的話，一般我都不喜歡開，但是自動擋我也會開，手動擋的車子你會開之後自動打你肯定就會開啦。但是你考完駕照之後一直開自動擋，但是到時候你開手動擋的話你未必會開。離合器你未必能控制的好。好了，謝謝大家的觀看，感謝你的點贊轉發。點個關注。謝謝大家！

一輛車最主要的是三大件：底盤、發動機、變速箱。大眾和豐田在造車理念上有所不同，所以出來的產品也會不一樣。同價位的車，大眾車耐用但是操控性略差，而豐田就不一樣，豐田節油和操控性更好，但是耐用度要差於大眾。大眾換零件、豐田換總成，這就是它們不同的特點。

大眾：我要造什麼樣的車

大眾始終堅持車輛的耐用度為核心，車型改款的設計都是經過深思熟慮的，儘可能將每一款車型都使用上更加堅固的底盤。如果因為一個很小的設計細節會涉及到我們看起來無關緊要的問題，大眾也會放棄。這就導致了在車輛的選擇上有了更加明顯的差異化，即使是看起來差不多的兩臺車，價位差距也會比較大，一個地方改變，可能很多東西都會隨之改變，完全改變了車輛的製造成本和效能。

豐田：市場需要什麼樣的車

豐田的造車理念具有多樣化，車輛改款非常的靈活。豐田以市場需求為核心，深深圍繞消費者的需求來製造各種車型。同樣的底盤、變速箱、發動機可以做出很多款式的車型，在配置上變化不大，但是在功能和外觀設計上是豐田的優勢。

同樣的價位基於成本大眾只能做出手動擋車型，而豐田有著製造成本最低的CVT變速箱優勢。

前幾年，在汽車圈有這麼一句話，被很多購車者奉為金科玉律，那就是手動選大眾，自動選豐田，為什麼會有這樣的說法？這種說法放到現在還適用嗎？

大約在10年前，民間確實有手動擋選大眾，自動擋選豐田的說法，那是因為以當時兩個汽車品牌的產品來說，這句話倒也沒毛病。我們舉兩個例子，就明白這種說法的由來了。

2011年的豐田COROLLA，搭配的是1.6L、1.8L、2.0L三款自吸發動機，搭配4AT變速箱或5擋手動變速箱，而2011年的大眾Sagitar，搭載的是1.6L、1.8L、1.4T三款發動機，搭配6AT、7速乾式雙離合和5擋手動變速箱。

那時候的大眾雙離合變速箱剛剛進行大規模推廣，技術上還很不成熟，存在很多問題，2013年3.15晚會上就曝光了大眾變速箱"死亡閃爍"的問題，車輛在正常行駛過程中，出現變速箱無法換擋、動力切斷等問題，雖然那時候大眾依然提供6AT變速箱可選版本，但是大眾已經大力推廣雙離合變速箱，並且這款雙離合變速箱給大眾留下了負面印象。但是大眾的手動變速箱的表現，一直是有口皆碑，擋位清晰，吸入感好，很多老司機都很喜歡大眾的手動擋，相比而言，豐田的手動擋的表現就比較一般了，所以也就有了手動擋選大眾的說法。

相比而言，豐田那時候搭載的4AT變速箱，雖然燃油經濟性一般，但是非常成熟可靠，基本沒有出現大面積的質量問題，換擋的平順性也不錯，在當時的汽車市場，豐田的AT變速箱是可以放心選購的型別，因此也就有了手動選大眾，自動選豐田的說法。

那麼放到2020年的今天，手動選大眾，自動選豐田這句話，還應該作為我們購車時候的參考嗎？

隨著大眾這些年不斷地試錯、改進，大眾的雙離合變速箱的表現已經明顯有了大幅度地提升，特別是大眾的溼式雙離合，已經可以放心購買，其平順性和質量穩定性已經強於很多的AT變速箱，而乾式雙離合，對於國道和高速路況較多的消費者，也可以放心購買，所以即使是雙離合版本的大眾車型也是可以選擇的車型了。

而豐田目前大量採用CVT變速箱和愛信的8AT變速箱，總的來說，豐田的AT變速箱依然是更穩妥的選擇，不過豐田對於愛信8AT的調教，實在是一言難盡，2.5L版本的CAMRY也比較明顯的低速頓挫問題。

手動擋方面，大眾的表現依然很穩定，而豐田的手動擋依然中規中矩，所以手動擋選大眾依然有效，但是自動擋車型的選擇，可以根據自己的行駛路況和用車需求選購，豐田和大眾的自動擋，實際上都是不錯的選擇。

手動擋大家最注重的就是它的換擋，平順性，而大眾的手動擋用的是MB200和MP250兩種手動變速箱，換擋十分平緩，而且換擋時的吸入感十分好。

很多老司機就是看中了這點才會去購買這款車，如果它換擋卡頓以及異響，想必是沒人可以接受的，還不如買個自動擋省事。

源於網路

而豐田的話，我們都知道他用的是愛信的變速箱，愛信是個日本公司，它的股東之一是豐田，所以豐田的很多旗下的變速箱，都是愛信提供的，有很多車企想要也得看豐田也不願意賣，知名度有了，它的可靠性肯定也不在話下。不僅換擋平順，而且能在行車過程中更好的掌握汽車。

源於網路

大眾的變速箱滿足了手動擋的需求，豐田的愛信滿足了自動擋的需求，而這種需求正是大眾想要的結果，久而久之就得出了手動選大眾自動選豐田的結論。

總而言之無論是手動擋還是自動擋都各有春秋，關鍵是要看購車者的喜好和需求，選一款適合自己的才是最重要的。

很簡單，大眾的6At就是日本愛信變速箱！日系Cvt又是出了名的平順維修低！大眾的雙離合還在穩固磨合中！大眾手動確實好開！

大眾的手排擋好？吸入感強？這些似是而非的說法在網上混跡了那麼多年，經常開大眾手排車，沒什麼感覺，沒感覺很好。直到前些年有機會開了幾次90年代走私進來的手排擋豐田小霸王麵包車，才發現以上說法純屬胡扯。

我們通常說一款車好不好開，總是在強調指向如何精準，懸掛如何有韌勁，座椅如何舒適，其實對於開車的人來說，變速箱效能的好壞，感受是最直接的。一個好的變速箱並不亞於一臺好發動機帶來的快感。那麼為什麼會有人說“手動買大眾，自動買豐田”，其實這裡還是有誇張的成分，但也不無道理！

首先看看大眾手動變速箱有何本事

大眾汽車目前在合資車中使用的手動變速箱主要是MQ200和MQ250兩種手動變速箱，前者只能用於動力、扭矩較低的自然吸氣發動機，後者則在1.4TSI和1.8TSI發動機中使用。

MQ200是大眾經常使用的變速箱，根據大眾的命名方式，M代表手動，Q代表橫置，200/250(N.m)代表變速箱能夠傳遞的最大扭矩，以換擋平順，檔位好掛出名。提起MQ200，可能知道的人並不多，但是提到POLO的手動變速器，大家就都會說：那是一個很棒的變速器。

這臺5擋手動變速器是德國大眾專門為小型車開發設計的。駕駛過配備了MQ200變速箱車型的車友應該都有這種感覺，那就是有了這樣的手動變速箱，彷彿沒有再買自動擋的必要了。

以筆者駕駛過的

POLO(引數|圖片)為例，短小的變速桿握著就很舒服。當踩下離合時，只要用手指頭輕輕一撥，變速桿就被吸到了你想要的擋位上。直截了當，絲毫沒有拖泥帶水之感。輕便的操縱，即使是在需要經常換擋的堵車路段也不會很累。

為什麼MQ200與250會獲得如此好的手感呢?

這兩款變速箱換擋比較順暢，換擋行程適中，所謂的換擋吸入感很好，其實只是變速箱換擋機構配重比較重而已，所以換擋桿會有較強的慣性。

手動選大眾這話其實應該倒過來說，大眾車選手動變速箱的版本能減少很多麻煩，還能省下不少維修成本。相比於DSG變速箱，可靠性要高很多，正常使用、保養幾乎不會出問題。

不過大眾表現最好的MQ350六擋手動變速箱並沒有引入中國市場，

SagitarGLI(引數|圖片)、

GTI(引數|圖片)這些配備2.0TSI高功率發動機的車型都沒有配備這款手動變速箱。曾經是紐伯格林北環賽道前驅最快紀錄保持者的GTI Clubsport S，使用的也是MQ350這款6擋手動變速箱，但可惜大眾汽車手動變速箱的真諦，從來沒有正式引進過中國市場。

豐田的自動變速箱表現又如何呢？

而自動選豐田其實也未必全對，因為豐田的自動變速箱是日本愛信提供的，使用最廣泛的就是4擋自動變速箱，也就是A2XX系列變速箱，比如一汽豐田

COROLLA(引數|圖片)使用的A245E變速箱，就是一款可靠性極高的自動變速箱。

別看大眾DSG牛啊，福特DCT牛啊，都不如

花冠(引數|圖片)這臺4速自動平順問題少，這臺4速變速器+花冠的爺爺級發動機，開起來就是舒服耐用，很皮實又省油，開車不管追求什麼新技術，最終的目的就是 輸出平順省油，花冠做的很棒，這多年花冠一直給人一種可靠省油的印象，這臺變速箱功不可沒。

目前主流廠商都配備愛信的6AT，這臺變速箱可以說更是有口皆碑，因為愛信就是豐田控股的，所以豐田賣不賣給別家就很難說了，雖然廠商都想求購，奈何產能也有限，所以中國產很多車不得不跳到雙離合上去，那也是沒辦法，要不就是CVT，但大家都知道，市場最歡迎的還是愛信6AT。

不過現在豐田已經有了複雜得多的8AT變速箱，還有技術有些過於超前的10AT變速箱，可靠性如何就要看全面普及之後了。一個好的變速器真的會給駕駛者帶來很大的樂趣，它沒有了那些惱人的毛病，換擋更為順暢輕鬆，估計這也是大家說自動檔選豐田的原因。

總結：

在國內汽車市場很多廠家都大打發動機牌，不斷的宣揚自己的發動機技術，典型如本田，但也有陰溝翻船的時候。對於變速器的優劣好像不屑的樣子，典型如早期大眾的DSG，還有FOCUS上面搭載的雙離合簡直讓人淚崩，往往就是因為這些不被廠家重視的細節問題，葬送了車型的銷量。如今大家都去搞CVT了，看來沒誰在乎駕駛感受，成本至上，銷量為王！