汽車市場經過多年的發展，已經從單一車型向多元化車型發展。不僅車型佈局做的特別完善。而且細分市場車型不僅涵蓋了轎車，suv，皮卡，轎跑等車型。

更多型別的車型，給予了消費者更多的選擇和口味！對於汽車品牌而言，多元化拓展帶來的好處也是提高市場競爭力的唯一出路。

對於吉利品牌多元化而言，更是在自主車企裡做的較為有成績的。品牌車型定位於中高階，中端，低端等車型。比如中高階的吉利領克，中端車型的吉利EMGRAND EC7，博越，繽越等，低端的吉利遠景，吉利金剛等車型。

然而，旗下車型的增多帶來的好處和弊端都是同時存在的。雖然有了更多的選擇，但是也難免存在著，同級別同品牌車型自相殘殺的局面。互相蠶食自家市場份額的現象也是不可避免了！

為了挽回這樣的局面，汽車品牌開始了分網銷售。從經銷商方面，開始了車型分流。正確梳理了品牌導向。

很多品牌都會分網銷售，主要目的都是更好的覆蓋市場，提升本品牌銷量，像合資的南北大眾、廣本東本都可以看做是分網銷售的一種，吉利的L網和G網、哈弗的H網和F網都是如此。

分網銷售是一種普遍現象，究其原因基本都是旗下產品線齊全，車型較多，同一個價格區間可能會出現自家產品競爭自家產品的情況，這種情況對自家產品銷售是非常不利的，就好像把Passat和Magotan放在一個店裡賣一樣，銷售肯定會為難。

所以，當一個品牌旗下車型太多的時候，就會選擇分網銷售，一方面是做到全覆蓋，多生孩子好打架，另一方面是避免內部產生競爭，對品牌形成不利。

此外，也很少有4S店能夠有實力用一家店面承載一個品牌旗下所有的車輛，單就每個車型擺放一臺展車，如今這樣的4S店幾乎沒有一個可以實現，所以為了解決這個問題，分網銷售是最穩妥的辦法。

當然，也並不是所有車型都會分網，當某款車型在本品牌旗下車型內沒有同級競品的時候，或者當某款車型成為爆款的時候，基本都會選擇共網銷售，最大程度的提升產品的覆蓋率以及經銷商的利潤，比如吉利的全新EMGRAND EC7、博瑞，哈弗的新車大狗等，都是共網銷售的。

當然，分網主要會出現在旗下車型較多的品牌，如果某品牌車型較少的話，再分網的話，那就有些開玩笑了。比如，馬自達在國內生產並銷售的車型只有四個，居然還要分成兩個經銷商去做，不過也是無奈，畢竟是和兩家聯姻的。AXELA、CX-5在長安，ATENZA、CX-4在一汽。車型本就不豐富還要分網銷售那就造成了每個店都顯得非常單薄，馬自達做過多次嘗試來擴充產品線，比如像馬六轎跑、睿翼、ATENZA三代同堂銷售，最近的馬三和次世代馬三都是這個道理，不過最後好像都不太成功。

吉利汽車為何為分L網和G網，有什麼好處嗎？當然有好處了，縱觀汽車市場，基本上大汽車品牌都是分網分品牌以及分代工廠來進行市場佈局的，道理很簡單，就是佔領更多的市場。

吉利是分L網和G網的，而本田有東本和廣本，豐田有一汽和廣汽，大眾也是一樣，這些汽車廠家都是分開來的，就是為了最大化的佔領汽車市場。汽車產品是耐用消費品，一個方如果對一個汽車品牌比較產認可，這對於汽車產品的市場表現非常重要，分割槽建廠，分網銷售，都可以提升汽車市場的佔有率以及知名度，不只是吉利，長城也是一樣的，還有長安，都是分網銷量的，有的4S店有這種車，有的4S店有另外幾款車，銷量的產品不盡相同的。

對於吉利汽車的兩網銷售，它是這樣分的，G網用於銷售博瑞/博越/EMGRAND EC7GL/遠景X1車型，而它的L網銷售為博瑞/EMGRAND EC7GS/遠景SUV/遠景X3等車型。看到了吧，即會有共銷車型，還有獨銷售車型，要的就是即有自己的競爭，也有共同競爭。

一個汽車品牌分兩個 銷售網路去賣，就好比比亞迪新能源，E系列 和 唐，宋，元，漢 分開賣一樣，這樣價格上不會有衝突，定位也不一樣！ 不過 比亞迪把 燃油車跟新能源 又分開了一共分了三個系統

吉利汽車「分網銷售」為細分市場·雙網區分產品定位

問題：

為什麼吉利汽車的銷售網路要區分G/L？

原因其實再簡單不過。幾乎所有上規模的車企都在這樣操作，將量產車細分為兩個“等級”或“系列”，面對不同消費標準的汽車市場；這樣的精準定位既能減少銷售終端的建設投入，又能擴大銷售網路以實現品牌影響力的“無死角覆蓋”，對於企業而言可以說是有百利而無一害。

不過合資品牌的模式是比較特殊的，按照產品線的特點可以區分為兩種模式，其中只有一種與吉利的模式相同。

雙線模式

參考合資品牌中的三大車系：

一汽·上汽大眾奧迪一汽·廣汽豐田東風·廣汽本田北汽·東風現代起亞一汽·長安馬自達等

這些外企的執行模式比較有意思，如果注意觀察其產品線規劃的話，能夠發現的是分為兩家進行合資的同一品牌基本都在銷售“換殼車”。比如一汽大眾Magotan就是老款Passat，上汽大眾銷售的是新款；COROLLA和LEVIN，CRV和皓影，現代和起亞，這些車都是同款車的不同版本或換殼車。

那麼為什麼這些外企還要成立兩家合資公司，又要推出同系列的“兄弟車型”呢？

原因很簡單，因為個人使用者市場掌握的汽車資訊與知識過於“貧乏”，說白了就是壓根不懂也看不透這些品牌的執行模式。每每看到有些消費者爭論BoraLavida哪個好，COROLLALEVIN哪個棒的時候都很想笑，因為這些洋垃圾都是一個水平。

而之所以能形成這種爭議則是因為車輛出自不同的廠家，車企進行營銷時會利用一些可利用因素；比如地域文化差異、地域品牌偏好差異、對外國品牌的追捧，以及面對豐富選項時消費者會想象出的一些的“不同”，善加利用這些因素則可在擴大產品線以增大品牌影響力的同時，獲得更大的市場份額。

這也是一種製造“企業實力強大幻覺”的方式，至於控制在最高兩家合資公司的原因也很簡單，因為規定不允許有三家；如果沒有這些規定的話，這些外企推出十個合資公司也沒有什麼值得驚奇。

雙車型模式

參考品牌包括：

江鈴·長安福特一汽·上汽通用東風·華晨雷諾等

這些品牌是比較有特點的，因其量產車型不僅包括乘用車，同時包括輕客、皮卡、麵包車等商用車型。比如知名度較高但因技術落後而逐漸走下坡的江鈴福特全順，一汽通用的知名度很低，但曾經也打造過開拓者這臺不錯的SUV，目前只有坤程皮卡還在生產。

東風雷諾的乘用車已經“退場”，不過華晨雷諾還沒有破產，目前仍舊在合資打造金盃麵包車。這些企業的合資模式則是“區分車型·分網銷售”，理論上要比第一種“換殼模式”的前景更好；不過尷尬的是這些品牌普遍在營銷方面水平較差，所以銷量表現始終是不溫不火。

但是採用相同模式的自主品牌卻能做得很好，比如【長城汽車】的三大品牌。

哈弗WEY長城皮卡

雖然也有哈弗的銷售網點售賣皮卡或魏派，但更多還是在分網銷售；其中長城皮卡是該車型的銷量冠軍，WEY獨立出銷售網路，與哈弗形成了相輔相成並提高整體品牌形象的功能。所以長城汽車的銷量才會始終很高，而且一旦皮卡達到全面解禁之後，這家車企以三線並行的模式很有可能超越吉利汽車。

其次還有比亞迪汽車也在分網銷售，目前獨立出E網銷售部分燃油車與價格低廉的電動汽車，車型主要面對B端市場；王朝系列必然會獨立網路銷售，以高階形象提升比亞迪的品牌價值。其次還有普通汽車使用者不熟悉的商用車型的銷售網路，如卡車和客車，這些銷售網路看似複雜但血脈相連，不論哪個網路實現了高銷量，對於其他網路都能起到推動作用。

這就是分網銷售帶來的好處，那麼吉利汽車的兩個網路在售賣哪些車，吉利的模式又有什麼不同呢？

聰明又無奈的分網

吉利汽車兩個網路分別對應以下車型：

L網·遠景X3，繽瑞，嘉際，遠景X6等G網·遠景X1，遠景轎車，EMGRAND EC7，EMGRAND EC7GL，博越，博瑞，星越等

L網銷售的是比較“實用”的選項，面向的市場多為3/4/5線城市與農村鄉鎮市場，車輛有同級空間大、顏值高等特點，技術水平雖然基本都比較落後，但基於使用者市場對車輛知識的掌握水平還不夠高，所以銷量仍舊還是不錯的。

這一網路對標的主要是桑塔納Jetta、Sylphy致炫等車，客觀來說吉利L網的車輛雖然多不如同級中國產競品，但相比這些低階的合資競品還是很有優勢的。

「G網」銷售的車輛多為吉利品牌的走量車，面向的市場範圍更大，對標的競品也更多；兩個網路以不同的產品力實現幾乎全範圍覆蓋，以L網車輛打下使用者基數的基礎，以足夠大的保有量推動消費者對品牌的關注，也就是推動G網銷量的增長。

隨即而形成的則是L/G網路的良性迴圈，這種模式類似於一汽上汽大眾豐田的模式，是很聰明的分網模式。

但這種模式不見得有多大的潛力，因為一旦諸如比亞迪長城的車型分網模式被認可，不同車型對於正面品牌認知的形成會有更大的推動力；說白了就是這些車企可能會越來越被看好，最終因沒有豐富車型選項的L/G分網模式可能會“失去動力”，價值吉利技術的“斷代”，這種問題出現的節點應該不會很晚了。

天和MCN授權釋出

吉利車型太多，按照每款車三個配置，每個配置兩臺車來備貨，那麼經銷商的週轉資金就非常非常少了，這樣經銷商就只賣暢銷車，這樣對於車企是不願意看到的…

目前吉利汽車分為G網，L網，GL網，授權G網的經銷商主要授權吉利3.0車型為EMGRAND EC7GL，博越，遠景S1。L網為EMGRAND EC7GS，遠景SUV，遠景X3。GL網顧名思義就是什麼車都能賣。那麼這些就是不同網所分開賣的車型，而共網車型有 金剛，遠景X1，全新遠景，全新EMGRAND EC7，博瑞。

兩個網路銷售產品不同，L網主銷產品是ICON、繽瑞、嘉際，G網主銷產品比較多，星瑞、星越、博越、豪越，繽越

L網：遠景X3,遠景X6，繽瑞，嘉際，ICON

G網：繽越，EMGRAND EC7GL，博越，博越PRO ,豪越，星瑞，星越。

吉利汽車分網主要是旗下車型太多，如果不分網，放到一家4S店，容易導致部分車型銷量上不好看，銷量上不去。就像最簡單的EMGRAND EC7GL和繽瑞，這兩款車型，可以說除了外形與內飾不同，其餘基本差不多，這樣一個城市有兩家以上吉利，客戶就有可能 會在這兩個車型中對比，不管買哪個，都是吉利的銷量。這樣也可以認為自己給自己製造競爭力。

多生孩子多大架，不管誰賣都是廠家銷量。你可能不喜歡繽越，但是你有可能喜歡ICON，車型全 了 ，你的可選擇餘地就多了，一個4S店無法保障所以車型都成為爆款，但是分網之後方便管理。分網之後，便會有專門負責人管理。

G網和L網都是吉利控股集團的

L網的產品有：遠景X3,遠景X6，繽瑞，嘉際，ICON，博越亞運版。

G網的產品有：繽越，EMGRAND EC7GL，博越，博越PRO ,豪越，星瑞，星越。

共網的產品有：遠景、EMGRAND EC7、博瑞

就是吉利的車型比較多，同一價格區間多個產品，為了更好的服務客戶也是為了更加一些良性競爭，所以分成兩個網！每個網代理不同車型，我覺得是這樣的！吉利車不錯值得購買

吉利汽車作為中國產車中的佼佼者，其產品車型豐富，含蓋各個系列，他不僅僅是靠車型眾多來贏得市場，更要靠豐富的銷售模式來創造歷史。這樣L網和G網就誕生了，這就像廣汽本田和東風本田，一汽豐田和廣汽豐田，一汽大汽和上汽大眾的模式差不多，兩手抓，兩手都要硬，這樣更容易產品佈局，獲得更多消費者認可。L網主要賣遠景X3、遠景X6、嘉際、繽瑞、金剛等；G網主要賣繽越、博越、EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL、博瑞、博瑞GE等。

增加銷售渠道，增加銷量，這樣可以減少不同4S店之間的競爭，分網也可以有助於增加4S店的數量

很多品牌都分網分車型銷售，實際上就是廠家為了利益最大化而已。

因為分網後分了車型，那麼就要多建店，首先要求最初的經銷商新建店，如果老闆不願意建，廠家會另外招商建店，說白了不管是哪個新建對廠家只有好處，因為都要鋪貨，店裡訂的車都是全款到廠家的（有廠家金融支援，或者銀行抵押貸款），廠家收到款車子安排發出也就意味著賣掉了，至於店裡啥時候能賣掉那就跟廠裡無關了，而且廠家還可以給店裡按月或者季度下達訂車任務，也就是常說的壓庫，一個店裡庫存上百臺車很平常，大點的店子幾百臺也常見。對於廠家而言，這些可都等於是已經賣掉了的車哦。

經銷商是跟痛恨分網的，明明是一個品牌，結果店裡只有部分車型，客戶選車時想比較也看不全，有些品牌甚至分三個網，把想看車的客戶也整的暈頭轉向。

歸根結底，汽車市場還是主機廠說了算，想怎麼幹就怎麼幹，經銷商是相對被動的。